資源簡介

(共42張PPT)
第一課時
感受設計與技術的關系
通用技術粵教版（2019）
必修1
第一章
技術及其巨大的作用
第三節
感受設計與技術的關系
一、新課導入
二、發明和改進是技術的源泉
三、設計需要用到已有的技術
四、設計是技術發展的關鍵
一、新課導入
手機的發展
二、發明和改進是技術的源泉
1.技術發明
技術發明是指創造自然界原來沒有的事物。從中國的四大發明，到我們身邊隨處可見的電燈、眼鏡、時鐘等。這些發明改變了人類的生活，推動了人類社會的前進。
1.技術發明
①發明和革新是技術的源泉
只有在實踐中不斷地發明、革新改進，才能產生新的技術，不然的話，就沒有新的事物產生，人類就不能進步，社會就不能發展。而改進是在原有的技術上進行的，它是否會發生，與人的創新精神的強弱、對技術敏咸性的大小和掌握技術知識的多少密切相關。
1.技術發明
②技術發明是技術創新的主要部分，而創新是技術發展的核心
綜觀技術歷史，蒸汽機、內燃機的發明，才使以此為動力的車、船、飛機等誕生;發電機的發明，才使世界有了電動機、電燈等電器，使世界進入了電器時代;而半導體集成電路技術的發明和創新進步，才使我們的廣播電視技術、通信技術和設備得到飛躍的發展。
1.技術發明
③設計要用到已有的技術，而設計是技術發展的關鍵
沒有一項技術是會天然生成和進步的，所有技術，都是在人類的設計、不斷改進下，不斷發展的。離開了設計，高鐵技術、港珠澳大橋的架橋技術等，將不復存在!
1.技術發明
萊特兄弟設計出第一架飛機
萊特兄弟都十分熱衷于飛行器研究，他們經常閱讀、討論有關飛行器的報道和文獻。他們觀察鳥的飛行姿勢，把這種現象與空氣動力學原理相聯系，并應用到飛行器設計上。
他們設計建造了一個小型風洞實驗室，通過試驗發現使飛行器保持平衡的方法。他們以此制造了滑翔機，并通過多次滑翔飛行試驗，獲得了寶貴的數據。
1.技術發明
萊特兄弟設計出第一架飛機
1903年，萊特兄弟在取得了大量滑翔飛行經驗之后，在滑翔機上安裝發動機，并加裝了螺旋槳，兄弟倆將其命名為“飛行者”號。他們不斷改進設計：裝配新型發動機，為駕駛員和乘客安裝座位......經過多次改造試飛，使飛機具有實用效能，滿足設計的需求。“飛行者”號也被認為是世界上的第一架飛機。
1.技術發明
活字印刷術
我國是最早發明活字印刷術的國家，早期的印刷方法是把圖文刻在木板上用水墨印刷的，現在的木版水印畫仍用此法，統稱為“刻板印刷術”。刻板印刷術的前身是公元前流行的印章捺印和五世紀出現的拓印碑石等方法。造紙和制墨等生產技術出現以后，逐漸發明了刻板印刷術。
1.技術發明
活字印刷術
公元1041-1048年，平民出身的畢昇用膠泥制字，把膠泥做成四方長柱體，一面刻上單字，再用火燒硬，使之成為陶質，一個字為一個印。排版時先預備一塊鐵板，鐵板上放松香、蠟、紙灰等的混合物，鐵板四周圍著一個鐵框，在鐵樞內擺滿要印的字印，擺滿就是一版。然后用火烘烤，將混合物熔化，與活字塊結為一體，趁熱用平板在活字上壓一下，使宇面平整，便可進行印刷。用這種方法，印兩三本談不上什么效率，如果印數多了，幾十本以至上千本，效率就很高了。為了提高效率常用兩塊鐵板，一塊印刷，一塊排字。印完一塊，另一塊又排好了，這樣交替使用，效率很高。
1.技術發明
活字印刷術
2.技術的發展需要不斷改進設計
設計是技術的關鍵，在技術發明和技術創新中起著重要的作用。為了使技術水平及其產生的效益達到新的高峰，需要不斷地改進設計；設計推動著技術不斷進步和發展。
1.技術發明
汽車發動機“點火角”的調節和改進
創新性的設計不斷推動著技術的進步，改變著我們的生活。以汽車的功能與性能為例，在汽車發動機中，如果燃油噴射量不準確、點火不是發生在活塞與汽缸的最合適位置，汽油和空氣混合物都會發生不完全的燃燒，導致發動機功率不高，不僅造成能量損失，還會使排放出的尾氣含有大量雜質，污染空氣?！包c火角”又叫“點火提前角”，是指從點火時刻起到汽缸活塞上行到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度。
1.技術發明
汽車發動機“點火角”的調節和改進
能使發動機獲得最佳動力性、經濟性和最佳排放時的點火提前角稱為最佳點火提前角(發動機都是在活塞運行至上止點之前開始點火)，點火提前角一般為6°~12°。通過設計，采用電子控制燃油噴射裝置精確地控制燃油噴射及點火時間，不但可以使燃油燃燒更充分、發動機功率得到提高，而且還可以降低汽車尾氣有害物質的含量。
1.技術發明
汽車懸掛系統的改進
改進汽車懸掛系統，可提高汽車的平順性和舒適性，減少顛簸和震動。圖中(a)所示為汽車的兩輪的非獨立的懸掛系統，當一個車輪遇到路面顛簸時，另一個輪子也會受到影響;(b)所示為汽車的兩輪獨立懸掛系統，轎車的兩個輪子不是簡單地用一根整體的車軸與汽車連接，而是各自獨立懸掛在汽車大梁上，并設有減震和緩沖系統。這樣，當單個車輪遇到路面顛簸時，不會對其他車輪造成影響，以提高轎車的舒適性與平順性。
三、設計需要用到已有的技術
技術發明和技術活動往往需要多種知識和技術的綜合運用，這種綜合不是簡單地組合，它是在不同情況、不同條件下對已有的技術和知識進行有機的綜合運用。
隨著現代社會的發展，除了要求從業人員掌握特定的知識和技能外，還要求其掌握相關的各門學科的知識和技術，并要求其有較強的創新。設計能力。
交叉科學指的是兩個或多個學科相互合作，在同一個目標下進行的學術活動。交叉學科的生成一般有兩種情況。一種是起源于新的研究方向，有的研究方向需要綜合數個學科的知識和研究方法時，才有可能取得成功。當某些重大的科研課題涉及兩個或兩個以上學科領域，在研究過程中，便在這些相關領域的結合部產生了新興學科，諸如物理化學、生物力學、技術經濟等。另一種情況，是運用某學科的理論和方法去研究另一學科領城的問題，也會形成一些交叉學科。諸如射電天文學和天體物理等。
四、設計是技術發展的關鍵
設計是指基于預定的設想和目標，遵從相關的原則和規范進行構思，并將其用某種形式(模型、圖紙、圖表、文字文本等)表達出來的活動。許多設計都是創新活動，但設計并不等同于創新，重復的設計(如重復設計另一座大廈)、侵犯他人版權的設計、落后的設計都不是創新活動。
設計可以是技術設計、藝術設計、工業設計(包括外觀、概念、平面、景觀設計等)、程序設計和教學設計等。本書討論的主要是技術設計(簡稱設計)。
技術的根本目的是解決實際問題，而設計正是產生解決問題方法的主要途徑。
技術創新將來源可分為兩大類:
一類是來源于有計劃、有步驟的設計
技術創新將來源可分為兩大類:
一類是來源于偶然的發現
雅西高速公路“天梯高速路段”方案的設計
雅西高速公路是連接雅安市和西昌市的高速公路，全長240km。由四川盆地邊緣向橫斷山區爬升，跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶沿途的地質災害眾多。整條高速路線穿梭在崇山峻嶺之間，山巒重疊、地勢險惡，公路每向前延伸1km，平均海拔就上升7.5m，因此，雅西高速又有了“天梯高速”的別稱。
雅西高速公路“天梯高速路段”方案的設計
雅西高速公路“天梯高速路段”方案的設計
一、設計的條件和困難
1.石棉縣至菩薩崗段。石棉位于拖烏山腳，海拔僅640m，而菩薩崗海拔高達3200m，短短46km相對高差達2600m，其縱坡堪稱世界之最。按照公路設計規范，高速公路的縱坡不能超過3%，40km里最多能爬升1200m，按照常規，爬升相對高差達2600m的縱坡，這幾乎是不可能完成的任務。
雅西高速公路“天梯高速路段”方案的設計
一、設計的條件和困難
2.該路段有三個山頭，山的一側(前進方向的左側)表面是地質不良地段及自然保護區，不能修建高速公路。
3.在海拔2300m高度
鐵寨子1號隧道口出門海拔2220m處，三個山頭的半經各自都有600m左右。
雅西高速公路“天梯高速路段”方案的設計
二、方案的設計和選擇
1.在該路段采用直線拉升到足夠高度的方案。
2.全部在山的前進方向山頭表面的右側，采用之字形爬升公路的設計方案。
3.全部采用公路繞山頭表面轉大圈的設計方案。
雅西高速公路“天梯高速路段”方案的設計
二、方案的設計和選擇
4.采用在山的前進方向第一個山頭表面的右側轉大圓圈爬升，另一個半圓從山中挖爬升弧形隧道出來，構成第一個螺旋，再在第三個山頭，用同樣方法設計，構成第二個螺旋，形成雙螺旋隧道高速公路。這樣既達到爬升高度、坡度要求，又達到汽車在高這條件下對道路轉彎半徑的要求。
雅西高速公路“天梯高速路段”方案的設計
二、方案的設計和選擇
磁懸浮高鐵
高速鐵路發展至今，在全球高鐵行駛速度上，中國排在最前列，輪軌試驗速度最高達605
km/h，是當之無愧的世界第一。但是，制約輪軌高鐵速度提升的因素之一，是輪軌之間的摩擦力。為了進一步提升高鐵的速度，必須使輪軌之間脫離接觸，由此出現了磁懸浮高鐵列車。
磁懸浮高鐵較早是用電磁感應技術:在地面上的線圈里通上電流，與列車上的電磁極性總是保持相同，用“同性相斥”的原理使列車懸浮起來。
磁懸浮高鐵
磁懸浮高鐵
而我國首創的高溫超導磁懸浮技術，采用溫度較高(-196℃)、便宜實用的液氮與超導體作用，產生使列車懸浮的力。由于-196℃液氮的溫度比外國另一技術的-269℃高，所以稱為“高溫超導磁懸浮技術”
設計是技術的關鍵
設計是技術的關鍵，主要體現在設計過程中的科學性、完整性、嚴謹性，以及設計成后該技術的先進性、創新性和所起的巨大作用。
(1)從被設計的對象(事物)外部關系的整體要求來設計。即從功能、性能指標、耐用、安全、外觀、環境適應性、可持續發展(環保)等多種角度進行設計，使其達到最優化。
設計是技術的關鍵
設計是技術的關鍵，主要體現在設計過程中的科學性、完整性、嚴謹性，以及設計成后該技術的先進性、創新性和所起的巨大作用。
(2)從被設計的對象(事物)內部關系來設計。即從它們的結構、系統、流程、控制等方面的矛盾，協調、制約進行設計，使其能完全達到對外部關系整體的各種要求。
設計是技術的關鍵
設計是技術的關鍵，主要體現在設計過程中的科學性、完整性、嚴謹性，以及設計成后該技術的先進性、創新性和所起的巨大作用。
(3)從設計的過程來分析。設計過程應遵守規定的流程、規范、原則、方法、標準并符合相關法律規范，確保被設計的對象(事物)達到最優。
設計是技術的關鍵
設計是技術的關鍵，主要體現在設計過程中的科學性、完整性、嚴謹性，以及設計成后該技術的先進性、創新性和所起的巨大作用。
(4)從技術革新、創新、推動技術進步的角度來分析。要求設計者具有創新精神能力和方法，來超越老舊技術，創造新的技術、解決新的技術難題;要求設計者能將新原理、新知識、新材料、新器件和其他新技術綜合應用到設計中，使產生的技術達到新高度，推動技術向前發展。
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第一章
技術及其巨大的作用
第三節
感受設計與技術的關系
第一課時
感受設計與技術的關系
◎教材分析
本節課主要介紹了設計與技術的關系，包括“發明和改進是技術的源泉”“設計需要用到已有的技術”“設計是技術發展的關鍵”三個部分。在這節內容里首先出現了設計這一概念，并將技術與設計聯系起來，是技術向設計過渡的重要環節。這節課的內容對材涉及的設計進行了界定，因而顯得尤為重要。本節重點是理解設計與技術的關系。本節難點是理解設計需要綜合應用已有的技術。
◎學情分析
通過前兩節課的學習，學生對技術有了一定的認識。而在日常的生活中，學生對“設計”也有了一定的了解。但是，對于技術與設計之間的關系，學生并不知道。而這恰恰是這節課的重點所在。設計的內涵和外顯因素是什么，很難用言語去表述，這便形成教學上的一大難點。讓學生明白設計與技術的關系，感受設計的重要性，對技術設計產生興趣和學習欲望，是本節課的重中之重。
◎教學建議
本節內容理論性較強，在教學過程中要注意穿插案例、增設活動，從而激起學生的學習興趣，使學生成為課堂學習的主體。在講解“技術的發展需要不斷改進設計”和“設計需要用到已有的技術”時，實際對應的是技術的“創新性”和“綜合性”，可以結合第一節技術這兩個特性的要點來闡述如何做好設計。
◎學習目標
①了解技術發明與技術革新的關系
②了解設計與技術的關系
◎教學目標
1、知識與技能
①理解設計是技術的關鍵。
②理解設計需要綜合運用多種知識。
③通過案例說明設計在技術發明和革新中的作用，分析設計與技術的關系。
④通過案例分析，感受到設計的重要性，領會到技術與設計的豐富內涵。
2、過程與方法
通過具體的案例講解，懂得設計在技術發明和革新中的作用，領會到技術與設計的豐富內涵。
3、情感態度與價值觀
讓學生打破設計神秘感，形成正確的技術設計觀。
◎教學方法
案例分析法、合作探究法、小組討論法
◎教學重點
①技術發明與技術革新的涵義；設計的重要性。
②理解技術與設計的關系和技術革新對設計的影響。
◎教學難點
①設計的重要性。
②理解技術與設計的關系。
◎教學準備
收集輔助教學的相關案例、教學圖片素材，設計好教學課件以及多媒體教學設備。
◎教學過程
一、新課導入
科技日新月異，技術迅猛發展。通過上節課的學習，對技術的歷史、性質和影響都有所了解。我們今天就來了解一下我們身邊科技產品發展到怎樣的高度。
二、發明和改進是技術的源泉
1.技術發明
技術發明是指創造自然界原來沒有的事物。從中國的四大發明，到我們身邊隨處可見的電燈、眼鏡、時鐘等。這些發明改變了人類的生活，推動了人類社會的前進。
中國古代有四大發明，在現代，中國也有許多技術領先于全世界，高鐵技術、5G通信等就是例子。
①發明和革新是技術的源泉。
只有在實踐中不斷地發明、革新改進，才能產生新的技術，不然的話，就沒有新的事物產生，人類就不能進步，社會就不能發展。而改進是在原有的技術上進行的，它是否會發生，與人的創新精神的強弱、對技術敏咸性的大小和掌握技術知識的多少密切相關。
②技術發明是技術創新的主要部分，而創新是技術發展的核心。
綜觀技術歷史，蒸汽機、內燃機的發明，才使以此為動力的車、船、飛機等誕生;發電機的發明，才使世界有了電動機、電燈等電器，使世界進入了電器時代;而半導體集成電路技術的發明和創新進步，才使我們的廣播電視技術、通信技術和設備得到飛躍的發展。
③設計要用到已有的技術，而設計是技術發展的關鍵。
沒有一項技術是會天然生成和進步的，所有技術，都是在人類的設計、不斷改進下，不斷發展的。離開了設計，高鐵技術、港珠澳大橋的架橋技術等，將不復存在!
萊特兄弟設計出第一架飛機
萊特兄弟都十分熱衷于飛行器研究，他們經常閱讀、討論有關飛行器的報道和文獻。他們觀察鳥的飛行姿勢，把這種現象與空氣動力學原理相聯系，并應用到飛行器設計上(圖1-19)。他們設計建造了一個小型風洞實驗室，通過試驗發現使飛行器保持平衡的方法。他們以此制造了滑翔機，并通過多次滑翔飛行試驗，獲得了寶貴的數據。
1903年，萊特兄弟在取得了大量滑翔飛行經驗之后，在滑翔機上安裝發動機，并加裝了螺旋槳，兄弟倆將其命名為“飛行者”號。他們不斷改進設計：裝配新型發動機，為駕駛員和乘客安裝座位......經過多次改造試飛，使飛機具有實用效能，滿足設計的需求。“飛行者”號也被認為是世界上的第一架飛機。
活字印刷術
我國是最早發明活字印刷術的國家，早期的印刷方法是把圖文刻在木板上用水墨印刷的，現在的木版水印畫仍用此法，統稱為“刻板印刷術”。刻板印刷術的前身是公元前流行的印章捺印和五世紀出現的拓印碑石等方法。造紙和制墨等生產技術出現以后，逐漸發明了刻板印刷術。到了唐代，刻板印刷在我國已非常盛行，并先后傳至朝鮮、日本、越南、菲律賓、伊朗等國，影響到非洲和歐洲。公元1041-1048年，平民出身的畢昇用膠泥制字，把膠泥做成四方長柱體，一面刻上單字，再用火燒硬，使之成為陶質，一個字為一個印。排版時先預備一塊鐵板，鐵板上放松香、蠟、紙灰等的混合物，鐵板四周圍著一個鐵框，在鐵樞內擺滿要印的字印，擺滿就是一版。然后用火烘烤，將混合物熔化，與活字塊結為一體，趁熱用平板在活字上壓一下，使宇面平整，便可進行印刷。用這種方法，印兩三本談不上什么效率，如果印數多了，幾十本以至上千本，效率就很高了。為了提高效率常用兩塊鐵板，一塊印刷，一塊排字。印完一塊，另一塊又排好了，這樣交替使用，效率很高。
2.技術的發展需要不斷改進設計
設計是技術的關鍵，在技術發明和技術創新中起著重要的作用。為了使技術水平及其產生的效益達到新的高峰，需要不斷地改進設計；設計推動著技術不斷進步和發展。
汽車發動機“點火角”的調節和改進
創新性的設計不斷推動著技術的進步，改變著我們的生活。以汽車的功能與性能為例，在汽車發動機中，如果燃油噴射量不準確、點火不是發生在活塞與汽缸的最合適位置，汽油和空氣混合物都會發生不完全的燃燒，導致發動機功率不高，不僅造成能量損失，還會使排放出的尾氣含有大量雜質，污染空氣?！包c火角”又叫“點火提前角”，是指從點火時刻起到汽缸活塞上行到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度。能使發動機獲得最佳動力性、經濟性和最佳排放時的點火提前角稱為最佳點火提前角(發動機都是在活塞運行至上止點之前開始點火)，點火提前角一般為6°~12°。通過設計，采用電子控制燃油噴射裝置精確地控制燃油噴射及點火時間，不但可以使燃油燃燒更充分、發動機功率得到提高，而且還可以降低汽車尾氣有害物質的含量。
汽車懸掛系統的改進
改進汽車懸掛系統，可提高汽車的平順性和舒適性，減少顛簸和震動。圖中(a)所示為汽車的兩輪的非獨立的懸掛系統，當一個車輪遇到路面顛簸時，另一個輪子也會受到影響;(b)所示為汽車的兩輪獨立懸掛系統，轎車的兩個輪子不是簡單地用一根整體的車軸與汽車連接，而是各自獨立懸掛在汽車大梁上，并設有減震和緩沖系統。這樣，當單個車輪遇到路面顛簸時，不會對其他車輪造成影響，以提高轎車的舒適性與平順性。
三、設計需要用到已有的技術
技術發明和技術活動往往需要多種知識和技術的綜合運用，這種綜合不是簡單地組合，它是在不同情況、不同條件下對已有的技術和知識進行有機的綜合運用。
隨著現代社會的發展，除了要求從業人員掌握特定的知識和技能外，還要求其掌握相關的各門學科的知識和技術，并要求其有較強的創新。設計能力。
交叉科學指的是兩個或多個學科相互合作，在同一個目標下進行的學術活動。交叉學科的生成一般有兩種情況。一種是起源于新的研究方向，有的研究方向需要綜合數個學科的知識和研究方法時，才有可能取得成功。當某些重大的科研課題涉及兩個或兩個以上學科領域，在研究過程中，便在這些相關領域的結合部產生了新興學科，諸如物理化學、生物力學、技術經濟等。另一種情況，是運用某學科的理論和方法去研究另一學科領城的問題，也會形成一些交叉學科。諸如射電天文學和天體物理等。
三、設計是技術發展的關鍵
設計是指基于預定的設想和目標，遵從相關的原則和規范進行構思，并將其用某種形式(模型、圖紙、圖表、文字文本等)表達出來的活動。許多設計都是創新活動，但設計并不等同于創新，重復的設計(如重復設計另一座大廈)、侵犯他人版權的設計、落后的設計都不是創新活動。
設計可以是技術設計、藝術設計、工業設計(包括外觀、概念、平面、景觀設計等)、程序設計和教學設計等。本書討論的主要是技術設計(簡稱設計)。
技術的根本目的是解決實際問題，而設計正是產生解決問題方法的主要途徑。
技術創新將來源可分為兩大類:一類是來源于有計劃、有步驟的設計，如航天技術;一類是來源于偶然的發現，如抗生素藥物的發明。
雅西高速公路“天梯高速路段”方案的設計
雅西高速公路是連接雅安市和西昌市的高速公路，全長240km。由四川盆地邊緣向橫斷山區爬升，跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶沿途的地質災害眾多。整條高速路線穿梭在崇山峻嶺之間，山巒重疊、地勢險惡，公路每向前延伸1km，平均海拔就上升7.5m，因此，雅西高速又有了“天梯高速”的別稱。
一、設計的條件和困難
1.石棉縣至菩薩崗段。石棉位于拖烏山腳，海拔僅640m，而菩薩崗海拔高達3200m，短短46km相對高差達2600m，其縱坡堪稱世界之最。按照公路設計規范，高速公路的縱坡不能超過3%，40km里最多能爬升1200m，按照常規，爬升相對高差達2600m的縱坡，這幾乎是不可能完成的任務。
2.該路段有三個山頭，山的一側(前進方向的左側)表面是地質不良地段及自然保護區，不能修建高速公路。
3.在海拔2300m高度
鐵寨子1號隧道口出門海拔2220m處，三個山頭的半經各自都有600m左右。
二、方案的設計和選擇
1.在該路段采用直線拉升到足夠高度的方案。
2.全部在山的前進方向山頭表面的右側，采用之字形爬升公路的設計方案。
圖1-20雅西雙螺旋隧道高速公路示意圖
3.全部采用公路繞山頭表面轉大圈的設計方案。
4.采用在山的前進方向第一個山頭表面的右側轉大圓圈爬升，另一個半圓從山中挖爬升弧形隧道出來，構成第一個螺旋，再在第三個山頭，用同樣方法設計，構成第二個螺旋，形成雙螺旋隧道高速公路。這樣既達到爬升高度、坡度要求，又達到汽車在高這條件下對道路轉彎半徑的要求。如圖1-20所示。
工程設計人員采用了第4個方案。
磁懸浮高鐵
高速鐵路發展至今，在全球高鐵行駛速度上，中國排在最前列，輪軌試驗速度最高達605
km/h，是當之無愧的世界第一。但是，制約輪軌高鐵速度提升的因素之一，是輪軌之間的摩擦力。為了進一步提升高鐵的速度，必須使輪軌之間脫離接觸，由此出現了磁懸浮高鐵列車。
磁懸浮高鐵較早是用電磁感應技術:在地面上的線圈里通上電流，與列車上的電磁極性總是保持相同，用“同性相斥”的原理使列車懸浮起來。
而我國首創的高溫超導磁懸浮技術，采用溫度較高(-196℃)、便宜實用的液氮與超導體作用，產生使列車懸浮的力。由于-196℃液氮的溫度比外國另一技術的-269℃高，所以稱為“高溫超導磁懸浮技術”
設計是技術的關鍵，主要體現在設計過程中的科學性、完整性、嚴謹性，以及設計成后該技術的先進性、創新性和所起的巨大作用。
(1)從被設計的對象(事物)外部關系的整體要求來設計。即從功能、性能指標、耐用、安全、外觀、環境適應性、可持續發展(環保)等多種角度進行設計，使其達到最優化。
(2)從被設計的對象(事物)內部關系來設計。即從它們的結構、系統、流程、控制等方面的矛盾，協調、制約進行設計，使其能完全達到對外部關系整體的各種要求。
(3)從設計的過程來分析。設計過程應遵守規定的流程、規范、原則、方法、標準并符合相關法律規范，確保被設計的對象(事物)達到最優。
(4)從技術革新、創新、推動技術進步的角度來分析。要求設計者具有創新精神能力和方法，來超越老舊技術，創造新的技術、解決新的技術難題;要求設計者能將新原理、新知識、新材料、新器件和其他新技術綜合應用到設計中，使產生的技術達到新高度，推動技術向前發展。
總而言之，設計是技術發展的關鍵。
◎教學反思
這節課設計1課時講述技術設計的內容，并開展對應的實踐活動，讓學生學以致用。很多人都認為通用技術課沒必要像其他課程一樣詳細講解，只需要動手實踐就可以了，實際是錯誤的。在課程的講解中更應該提升實踐活動或典型案例的規律性，讓學生學會方法論，而不僅是完成一個簡單的實踐活動。
通過實踐和理論相結合，不僅能夠滿足學生的興趣，還能提高他們對課程學習的熱情，調動課堂的氣氛，增加這門課的吸引力。
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