資源簡介

地理專題復習：交通
考綱要求
主要交通運輸方式及其特點。
交通運輸線、點的區位因素。
交通運輸網的形成與發展。
中國主要交通運輸線、鐵路樞紐和港口。
城市的道路交通網絡。
課時：5課時
復習方法和學生任務：教師引導，學生自己歸納總結，加以典型例題，突破重點，難點內容。再加以定量的針對訓練題組進行鞏固練習，以達到落實的目的。
內容講解
一、人類活動地域聯系的主要方式
1、交通運輸
概念：是實現人和物位移的主要手段。
公路運輸：方便、快捷、但運量小、運費較高，適應性強，門到門的服務
五種主要 鐵路運輸：最重要的運輸方式，運量大、速度快、運費較低，但造價較高
運輸方式 水路運輸：運量大、投資少、成本低，但速度慢、靈活性和連續性差
的特點 航空運輸：速度快、效率高，但運量小、運費高
管道運輸：連續性強、安全、方便、運量大，但投資大、靈活性差
學生的任務：列表比較現代五種交通運輸方式的優點和缺點，以及適合運輸的貨物。
教師總結：1、各種運輸方式營運特征比較
比較項目 運輸方式
運費由高到低 航空 公路 鐵路 河運 海運
運量由大到小 海運 鐵路 河運 公路 航空
速度由快到慢 航空 公路 鐵路 海運 河運
連續性由強到弱 管道 鐵路 公路 航空 海運 河運
靈活性由大到小 公路 航空 鐵路 河運 海運 管道
2、各種運輸方式的適用范圍
方式 適合運輸的范圍
鐵路 大宗、笨重、長途運輸 如礦石、金屬、牲畜等
公路 短程、量小、容易死亡、變質的活物、鮮貨
水路 大宗、遠程、笨重、時間要求不高 如糧食、礦產等
航空 急需、貴重、運量小
管道 流體貨物 如原油、成品油、天然氣等
例題1
讀圖“歐洲貨物四種運輸方式運費與運距相關曲線示意圖”回答
（1）運距〈80km時最廉價的運輸方式是 、
（2）80km〈 運距〈550km 時，最廉價的運輸方式是
（3）運距 〉550km 時，最廉價的運輸方式是
（4）最昂貴的運輸方式是 ，它適合運送的貨物特點是 。
答案:（1）公路 （2）鐵路 （3）水運 （4）空運 貴重 急需 數量不大
交通運輸網絡化：一種方式形成的運輸網、兩種以上運輸方式形成的運輸網、不同地域綜合運輸網
交通運輸的高速化和專業化：集裝箱運輸節省包裝費用，便于實現裝卸作用機械化，且貨物運輸安全
西伯利亞大鐵路，東起符拉迪沃斯托克，西至莫斯科
連云港—鹿特丹鐵路，是目前亞歐大陸最為近便的通道
四條主要航海線：北大西洋航線；地中海、蘇伊士運河航線；北美洲東岸各
港口經巴拿馬運河至北美洲西岸各港口航線；北太平洋航
線。北大西洋航線最繁忙
學生任務：從圖中找到大陸橋和航海線以及世界主要的港口，分析第二條亞歐大陸橋的戰略意義。（促進沿線國家經濟貿易合作與聯系；有利于促進我國區域經濟的平衡協調發展；有利于開拓中亞市場；有利于提高我國大陸沿海港口體系的國際地位。）
教師補充：
第二條亞歐大陸橋在我國的鐵路線：隴海線、蘭新線、和北疆線
（2）郵電通信
作用：是人類社會的交往形式，起著聯絡和協調社會的作用
概念：利用交通運輸工具，傳遞信函和包裹。具有點多、線長、面廣的特點，兼營某些金融業務和代理業務，我國在西周就有比較完善的郵驛，19世紀末期建立近代郵政，大龍郵票是中國發行的第一套郵票
網絡：由郵局和郵路組成,郵路利用交通運輸部門路線,因此郵政受自然災害影響
概念：利用有線電、無線電、光等電磁系統傳遞符號、文字、圖像、語言
網絡：由終端、傳輸、交換設備組成，利用電波傳播信息，通信質量受地形
影響
（3）商業
狹義：專門從事商品的收購、銷售、調運和儲存的行業，通過商品的買進和賣出活動，實現商品的交換和商品的價值，滿足生產和人民生活的需要；收購是前提、儲存、調運是購銷時空矛盾的緩沖器，銷售是商業活動的終結
廣義：包括服務業（飲食、旅店、理發、浴池、照相、修理）通過租讓勞務，使消費者得到方便和享受，促進人民生活水平的提高
二、交通運輸中的線——交通運輸發生最基本的因素
1、鐵路的建設和作用：
我國第一條鐵路：唐胥鐵路
鐵路運輸的作用：促進生產規模、原材料供應范圍和產品銷售市場的擴大；加速區域開發，使資源得到更充分的利用；加強工業和農業、城市和鄉村的聯系；進行文化科技交流，保證國家政治統一和安全的重要因素。
2、案例分析法：以京九線為例，分析影響鐵路建設的區位因素和意義。
合理布局交通網：緩解南北鐵路運輸緊張情況，縮短運距、節省運費和
時間，活躍整個路網
促進沿線地區經濟的發展：穿越9省市和香港特別行政區，是我國最
長的鐵路
維持香港的長期穩定和繁榮
先進的科學技術是保證
京九鐵路建設的最大意義：激活全國的鐵路網、帶動沿線地區發展經濟
影響鐵路建設的區位因素：由于科學技術的發展，經濟、社會因素的影響已經超出自然因素成為決定性因素。自然因素仍很重要，應盡可能利用有利條件、避開不利條件，減少工程量，便于維修護養。
3、公路和航道的建設
國道以直達運輸為主，盡量縮短長度，節省運營時間，省道等以滿足地方經濟發展和居民需要為主，可通過當地居民點、車站、碼頭等
注：公路選線的一般原則：
①從宏觀上要考慮自然、社會經濟、科技等因素；
②從微觀上考慮是在交通量最大、線路最短、占用耕地最少三者之間尋求平衡。
航道：內河航道網由天然水系航道和運河組成，萊茵河流經瑞士、法國、德國、在荷蘭鹿特丹注入北海。通過美因——多瑙運河，與多瑙河相連，形成一個龐大的內河運輸網。
例題2
讀公路選線示意圖，回答下列問題。
（1）說出公路的以下兩處彎曲是否正確，并說明理由。
a處 ，理由是
b處 ，理由是
（2）甲、乙、丙、丁四城市中，最合適建設成為鋼鐵工業基地的是 城。理由是
答案：（1）a錯誤；應走直道，選擇通向大城市的最短路線；b正確；公路在陡坡上成“之”字形彎曲
（2）乙（2分）；可以利用廉價水運輸入原料和能源；建廠腹地比較寬廣；工業用水豐富而便利
知識整合：
學生任務：總結交通運輸線的區位因素和意義。（試用此方法分析青藏線的區位因素和意義）
教師總結歸納：（重點）
（一）、交通運輸線的區位因素
社會經濟因素——決定因素；自然因素——制約區素；科技因素——保障因素。
1．從自然因素考慮歸納如下：(其評價性語言應當從自然環境要素的地形、地勢、氣候、水文(跨河)等有利因素和限制性因素進行分析、評價。)
(1)地形：
地勢平坦，對交通線的選擇限制少，選線時盡量少占好地，處理好與農田水利設施、城鎮發展的關系；
地形起伏大，鐵路多要筑洞架橋；工程難度大，公路、管道需沿等高線延伸，或開鑿隧道。
（2）水文：線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度，
(3)地質：注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發區，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過；喀斯特地貌——防塌陷、滲漏；地質不穩定一加固地基等。
(4)氣候：工程設計應注意沿線的暴雨、大風，霧等自然災害出現的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據當地暴雨強度來設計。
2．從人為因素考慮，歸納如下：
(1)經濟因素：A、完善路網，減輕交通運輸的壓力。B、促進沿線經濟的發展，如：資源優勢轉化為經濟優勢，促進區域優勢產業的形成和壯大，以及相關產業的形成，拉動內需，吸納勞動力就業，加強加快起止點及沿線的人員、物資、文化、信息交流、傳遞和貿易的發展。
(2)社會因素：
社會的長期穩定與繁榮、加強民族團結、國防安全的需要，加快脫貧步伐、促進友好往來、文化傳播。
如京九線—一維持香港穩定與繁榮；進藏鐵路一加強援藏，鞏固國防等。
(3)科技——使運輸網伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設的自然障礙和車輛運行安全的威脅。如在凍土上修筑鐵路的技術已解決等。
（4）環境因素：考慮交通線在施工過程中和營運后對環境的影響，如青藏鐵路格拉段的選線就充分考慮了在施工過程中和運營后對可可西里保護區、三江源保護區的影響
例題3
南昆鐵路是1997年我國西南地區新開通的一條我國國內科技含量最高的現代化鐵路，它東起廣西南寧，西至云南昆明，北接貴州紅果，途徑19個縣（市），全長898、6千米，吸引范圍共計29個縣市。這一地區人口約為2000萬，分布著苗、壯、布依等10個少數民族；由于歷史和地理原因，這里是我國貧困人口較多的地區。讀圖7-3，并回答下列問題：
　　
（1）南昆鐵路經過的省級行政區有 和 。
　（2）鐵路經過 水系和 高原。
　（3）鐵路線附近重要的自然資源有 , , ,等，
經過著名的 地貌風景區。
　（4）試分析南昆鐵路建設的主要區位因素：
①社會經濟因素： ；
　②自然因素： ；
　　③科技因素： 。
答案：（l）桂 黔 滇 （2）珠江 云貴 （3）煤、鋁礦、石油、磷礦，喀斯特
（4）①充分發揮大西南的優勢，有利于物產輸往世界市場促進沿線地區經濟發展，解決貧困問題②通過喀斯特地區和強地震地區、地質條件復雜 ③沿線地區地質、水文條件復雜，必須以新的科技為支撐。
（二）、交通線的意義：
學生結合南昆鐵路對區域發展的意義來分析（從經濟意義，社會意義，戰略意義等方面去分析。注意與區位分析的區別）。
例題4
交通為人類社會的政治、經濟、文化交往提供了必要的條件。古今中外，人們都十分重視交通建設。閱讀材料，回答問題。
材料五 交通可以縮小時空距離。不同形式和層次的交通運輸網，使不同地域間相互交流，聯系。實現互補。今日世界交通運輸聯系不僅僅局限于一國之內，而且擴大到國與國之間
洲與洲之間。交通建設要受控于地理環境，亦深刻影響著地理環境。
昆曼公路北起中國昆明，經西雙版納進入老撾，南止于秦國曼谷，長達1850千米，有“21世紀新絲綢之路”之稱。沿途復雜多樣的自然環境，顯著地地域差異鑄就了這條斑斕的彩帶。
（4運用所學交通運輸網知識、地域差異地理知識，說明昆曼公路對四川經濟發展的促進作用。
（5）簡述昆曼公路穿越地區的自然環境特征。
（6）分析該區域不利自然條件對昆曼公路建設的影響，并列舉兩例修建該公路可能給沿線地區帶來的生態環境問題。
答案：（5）地勢北高南低，山高谷深，云貴高原喀斯特地貌發育，地表崎嶇（2分）；北部冬曖夏涼、南部終年高溫，沿線地區降水豐沛，氣候垂直變化大（2分）；河流縱（4）（4分）昆曼公路與成昆鐵路連接，構成了四川出海（與東南亞聯系）的又一條通道（2分）；四川與東南亞（或泰國）分別位于亞熱帶、熱帶、物產（或自然、人文景觀） 差異顯著，互補性強，該公路為兩地貿易的發展（或旅游合作）提供了便利的交通條件（2分）。
列分布（或山河相間），流向自北向南，水能資源豐富（2分）；熱帶和亞熱帶森林廣布，生物
泥石流、滑坡等災害加劇；原始森林遭破壞；水土流失加劇；野生動物生存環境受到影響（列舉正確一例給2 分，正確兩例給4分）。
（6）（8分）地勢起伏大（或山谷相間），地質條件復雜（或喀斯特地貌發育），選線受限制大（或工程量大）（2分）；泥石流、滑坡等地質災害頻發，多暴雨、洪水等氣象災害，增加了施工難度（2分）。
三、交通運輸網中的點——完成交通運輸的重要環節
1、港口的建設
（1）港口概念：具有一定面積的水域和陸域，供船舶出入或停泊及貨物和旅客集散的場所
（2）影響區位因素：水域條件（航行條件、停泊條件）、陸域條件（筑港條件、腹利條件）
基本情況：長江三角洲的河口港，兼作海港，港區主要沿黃浦江分布
陸域：三角洲地勢平坦，為港口設備、建筑、上海市進行平面布置提供有利條件
水域：長江和黃浦江為港口提供淡水，并保證了船舶入港航道應有的寬度和大量船舶拋錨所需的空間，但泥沙易淤塞航道，常采用挖泥船作業，以保證航道暢通。
腹地：占有中國經濟最發達的地區,面積廣、交通方便,經濟腹地是港口興衰的基礎
依托：我國最大的綜合性工業城市和外貿基地，人、財、物優勢明顯
知識整合：
學生任務：通過上海港的區位分析，總結港口的區位因素。（試用此方法分析天津港的區位因素）
教師總結歸納：（重點）
（1）港口的區位因素分析
①自然條件：A、地理位置， 如果是河海港要點明其河海兼備的區位優勢
（如果臨河點明淡水資源充足）
B、水域條件（航行和停泊）：港闊水深，背風避浪，無冰期；
C、陸域條件：地勢平坦開闊，利于港口基礎設施的平面布置。
②社會經濟條件：
A、經濟腹地廣闊。
B、以城市為依托。
C、陸上交通便捷，利于貨物的集散。
其它條件：政策、技術等
（2）汽車站和航空港的建設
汽車站：
A、車站要與市內干道系統和其它對外交通又方便、直接的聯系、最大限度的方便顧客
B、盡可能郊區布置、少占農田（不宜布局在十字路口處、因易造成交通擁堵）
航空港：
A、地形：地勢平坦開闊（避免盆地和洼地），坡度適當，（利于排水）；
B、地質：地基堅固、穩定；
C、氣候：選擇低云霧暴雨少、風速小，跑道沿盛行風向修建。
D、社會經濟：距城市較遠（周圍無高層建筑和障礙）且有便捷的交通聯系
4．城市交通運輸
（1）城市交通運輸的主要特點
交通運輸點、線、面緊密結合
行人和車輛的流動方向和數量經常變化。交通的重點是客運，早晚上下班是高峰
行人與車輛、車輛與車輛交叉是典型的混合交通，安全問題特別重要
道路交通設施和管理設施多，占用大量的城市面積和空間，是城市的一個有機組成部分
（2）城市道路網
形式：莫斯科、巴黎、倫敦、慕尼黑環行放射式，我國北京等大中城市方形或多邊形環路加放射對角式直通道路。
分析：放射有利于進入市區，環線避免將車流、人流引入市中心，縮短各端點距離，有利于對外聯系
原則：滿足人們出行的需要，節約用地，合理利用地形和水文條件，保護環境
（3）改善城市交通環境
主要問題 解 決 措 施
交通線路擁堵 合理規劃城市道路，合理規劃城市道路來自合理的城市總體規劃
交通環境污染 實施減少汽車尾氣污染的技術措施；廣種花草樹木，綠化美化交通道路；合理規劃城市道路
例題5
讀某城市道路網圖和從市中心向南到火車站的城市地租空間變化曲線圖回答。
（1）．該城市道路網的類型為：
A. 方格式 B. 方格—環行—放射式 C. 環行放射式 D. 自由式
（2）．從該城市道路網的空間分布看，該城市的地域形態最有可能是：
A. 組團式 B. 條帶式 C. 集中式 D. 放射式
（3）．最接近從市中心向南到火車站沿線地租空間變化趨勢的是：
A. a B. b C. c D. d
答案：B C C
（二）中國交通
（1）鐵路
南北向（五縱）：京滬、京九、京廣、焦柳、寶成——成昆線
東西向（三橫）：京包——包蘭、隴海——蘭新、滬杭——浙贛——湘黔——貴昆
重要樞紐：北京、鄭州、徐州、株洲、蘭州、成都
注意：運煤鐵路：大同—秦皇島、焦作—兗州—日照、霍林河—通遼
青藏鐵路：連接青藏鐵路南北兩面的鐵路樞紐城市是格爾木。北段穿過的盆地是柴達木，南段穿過我國面積最大的自然保護區是三江源。青藏鐵路南段在修建過程中，最難解決的兩
大問題是多年凍土和生態環境保護問題
沒有選擇川藏、滇藏的原因：地形起伏很大，多泥石流、
滑坡，多地震，喀斯特地貌發育。
（2）公路
成就：川藏、青藏公路以工程艱巨著名
高速 干線：京——津——塘、京——石——太、沈大、滬寧、廣深線
公路 特點：專行汽車，運輸速度快、經濟效益高
（3）內河航運
長江沿岸江海聯運的港口：重慶、武漢、南京、上海
京杭運河：因泥沙淤塞、鐵路興建、海運發展而衰落。黃河以北絕大部分已不通航，從山東濟寧至江南的航運，向北運日用工業品，向南運煤而日益發展，貨運量僅次于長江
珠江：通航里程僅次于長江，西江是航運的主干，廣州是中心
松花江：哈爾濱是其最大河港
（4）海洋運輸
北方沿海航區：以上海、大連為中心
南方沿海航區：以廣州為中心（福建及其以南各省港口）
遠洋航線：東行、西行、南行、北行航線
（5）航空運輸：北京、上海、廣州是最重要的航空港
（6）管道運輸：主要輸油管道大慶——大連、大慶——秦皇島——北京、任丘——北京、勝利油田——南京，西氣東輸管道
例題6
圖5顯示某年湖北省與相鄰省級行政區往來貨物的鐵路運輸量差異。讀圖5，回答第4、5題。
（1）. 接受湖北輸出貨運量最多的省份（直轄市）位于湖北以w.w.w.k.s.5.u.c.o.m
A．南 B北 C.東 D.西
（2）. 承擔由鄰省（直轄市）輸入湖北的貨運量最大的鐵路線是
A.京滬線、京廣線 B.京廣線、焦枝線
C.京九線、枝柳線 D.隴海線、焦枝線
（3） 鐵路建設受地理環境的影響。下列鐵路對應的線路特征描述最合適的是
A. 京哈鐵路——以橋代路 B. 蘭新鐵路——起伏劇烈
C. 京滬鐵路——迂回曲折 D. 成昆鐵路——橋隧相連
答案：A B D
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甲、乙兩地點之間有三條道路相連。某地理活動小組測繪了這三條道路的縱向剖面圖（圖3）。讀圖3，完成1—3題。
1、甲、乙兩地點間高差大致為
A. 80m B. 110m C. 170m D. 220m
2.在對應的地形圖上可以看出
A.道路①為直線 B.道路②經過甲、乙兩地間的最高點
C.道路③最長 D.道路①和②可能有部分道路重合
3.若使用大型運輸車從乙地運送重型機械設備至甲地，最適合行車的是
A.道路③ B.道路① C.道路①和② D.道路②和③
4. 上海、廣（州）深（圳）、北京是我國航空運貨的三大中心。對我國航空貨運狀況敘述正確的是
A. 廣州白云機場的航空貨運量居三大貨運中心之首
B. 三大貨運中心也是我國的三大經濟中心
C. 西北、東北和西南地區是我國航空貨運的主要貨源地
D. 我國航空貨運主要集中在環渤海經濟圈、長三角經濟圈和珠三角經濟圈
5、閱讀資料，完成下列要求。
杭州灣跨海大橋于2008年5月1日正式通車。大橋南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽（圖6），是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。
（1）分析造成大橋施工困難的自然原因。（12分）
（2）從寧波到上海，經該橋將比走原有公路路程短。據圖估算縮短的里程約為 千米。（4分）
（3）評價大橋建成后產生的主要經濟與環境效益。（12分）
6.如圖8所示，擬在A地與B地之間建設高速公路，有兩種選線方案：方案①通過半荒漠地區，所需建設成本約為15億元；方案②通過地形破碎、人口較稠密的區域，所需建設成本10億元。試比較兩種方案的優缺點。（10分）
7.閱讀分析資料和圖5，完成下列各題。
圖5示意古荊州部分地區。
據圖5分析古荊州地區的交通區位。（12分）
8、區域合作成為當今世界經濟發展的趨向，在增進各國經濟互惠與文化交流、促進區域 發展中發揮著越來越重要的作用。回答下列問題。
在歐盟前身“歐洲煤鋼聯營”成員國中，德國煤礦資源豐富，法國鐵礦資源豐富。該組織的成立大大提高了兩國鋼鐵企業的生產效率。
指出該組織成立之初德法兩國大型鋼鐵企業所鄰近的城市，并說明布局理由。（6分）
說出德法兩國之間煤和鐵礦石的主要運輸方式及其優勢。（6分）
答案：
1——3 B D B 4、BD
5.（1）海域寬闊，臺風多，潮差大，流速急，水深風浪大，海洋腐蝕環境作用嚴重，橋墩地基。（2）85—105 （3）降低交通面本加強區域經濟聯系，實現節能減排。
6．方案1優點：耕地占用和人口搬遷較少。缺點：建設成本高，干擾半荒漠地區的植被（環境）
方案2優點：建設成本低，有利于沿線村鎮的發展，缺點：耕地占用和人口搬遷較多，建設過程中會加重沿線地區水土流失。
7（4）交通區位：水陸交通要道（樞紐、節點）。
分析：扼西部山區東出口，為吳蜀東西相連的水運交通要沖；西部的山地與東部的湖沼阻礙了南北的聯系，使荊州成為南北交通要道。
8.
分布在杜伊斯堡、梅斯附近。鋼鐵工業是原料指向型企業，因此靠近煤或鐵礦石的產地
鐵路運輸 水路運輸 運量大，運費低。
針對訓練
下圖為公路運輸網，小圓圈表示公交站點，標注的數字表示該段公路上單位時間內可以通過的最大車流量；假設M站的車流量只來自于N，回答下面兩題。
1．到達M的最大車流量為
A．26 B．24 C．20 D．19
2．如想提高車流量，投資最少的辦法是
A．提高車速
B．在M、N上之間新修公路
C．拓寬12車流量的公路
D．拓寬3、4、5車流量的公路
讀下圖，回答3—5題。
3．圖中黑點表示某種地理事物，該地理事物最有可能是：
A．公共汽車站 B．加油站
C．超市 D．工廠
4．從圖中信息判斷，①、②、③、④四地中，距離該區域中心城市最近的是：
A．① B．② C．③ D．④
5．圖中國道走向平直的主要原因是：
A．盡可能聯系較多的經濟據點 B．縮短線路長度，節省運營時間
C．降低筑路成本 D．少占耕地
從勘測設計到開工建設，前后經歷了半個世紀，被稱之為“鋼鐵露天路”，備受世人矚目的青藏鐵路于2005年10月15日在拉薩火車站舉行貫通典禮儀式。預計2006年7月青藏鐵路全線通車。據此回答6—10題。
6．青藏鐵路將經過三江源（長江、黃河、瀾滄江之源）地區。下列關于該地區地理環境特點的敘述，正確的是：
A．山高坡陡，地勢起伏大 B．太陽輻射強，日照時間長，熱量充足
C．氣溫低，牧草矮，生態環境脆弱 D．積雪冰川多，水資源和水能資源貧乏
7．在規劃進藏鐵路時，曾有川藏線、滇藏線、青藏線等多種方案，最終選擇青藏線方案所考慮的主要因素是：
A．自然條件 B．國防安全 C．社會經濟 D．國家政策
8．地形地貌條件是決定青藏鐵路選線的重要因素，青藏高原的中部地區和東南邊緣地帶地貌的差別主要有：
A．青藏高原中部戈壁廣布，東南邊緣地區石峰林立
B．青藏高原中部有溶洞分布，東南邊緣地區地下暗河典型
C．青藏高原中部的河谷狹深，東南邊緣地區的河谷寬淺
D．青藏高原中部冰川侵蝕地貌廣布，東南邊緣地區流水侵蝕地貌典型
9．青藏鐵路約150千米的路段實施了“以橋代路”工程，主要原因是：
①鐵路沿線溝壑縱橫 ②避免風沙掩埋鐵路
③鐵路沿線有多年凍土 ④為動物留出生態通道
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
10．青藏鐵路建設的意義是：
①．促進沿線少數民族地區的經濟發展 ②．擴大長江三角洲工業區的經濟腹地
③．加快西藏油氣和地熱資源的開發和輸出 ④．合理布局全國鐵路網
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
粵海鐵路是中國第一條橫跨海峽的鐵路，2002年建成后，使海南鐵路與全國連成一體，讀下圖，回答11--12題。
11. 粵海鐵路通道穿過圖中的海峽時采用了：
A. 跨海峽大橋 B. 海底隧道 C. 鐵路輪渡 D. 其他方式
12. 此通道穿過海峽是利用了“海洋空間資源”中的：
A. 交通運輸 B. 生產空間
C. 通信和電力輸送空間 D.文化娛樂設施空間
下圖為西方某國統計的交通工具運行目的比例示意圖，讀后回答13—14題。
13．圖中兩條曲線可能是：
A．實線是上下班交通，虛線是購物交通 B．實線是購物交通，虛線是上下班交通
C．實線是貨物交通，虛線是購物交通 D．實線是購物交通，虛線是貨物交通
14．為解決大城市的交通擁堵問題，下列措施可行的是：
A．大力發展私人汽車 B．大力發展公共交通
C．限制汽車發展，鼓勵自行車使用 D．建設市內鐵路網
讀“我國西南地區主要鐵路分布圖”，回答15－16題。
15. 圖中①②③④四條鐵路線中，受地質災害影響最小的是：
A. ① B. ② C. ③ D. ④
16. 圖中鐵路線⑤于1997年12月25日通車并投入運營，是我國首條公司化運作的鐵路。影響該鐵路走向最主要的區位因素是：
A. 自然因素 B. 政治因素 C. 科技因素 D. 經濟因素
17. 我國西南交通網絡的建設，正朝著水陸空三位一體、國際化的方向發展。這有利于：
①提高我國經濟的對外開放水平 ②發展我國與西南鄰國的睦鄰友好關系 ③促進我國西南地區的開發和發展 ④維護東南亞各國的經濟主權
A. ①②③ B. ②③④ C. ①②④ D. ①③④
18、讀下圖 “某地城市、居民點及公路分布示意圖”，分析、回答：
（1）該地區AB兩城市之間建有兩條公路，分別是國道和地方性道路，據公路建設一般性原則判斷：國道是_________________，地方性道路是_______________，
判斷的理由是_ _______________
____________________________________
（2）該地區計劃在A和C城市之間建設一條新的地方性公路，現有三種方案（如圖所示），它們的優缺點分別是：_______________________________________________ 。
綜合考慮，你認為方案___________較合理。
（3）為完善該地區公路網，你認為在_______和_______城市之間應再建設一條公路。
（4）該地區有兩個天然水系——青義河和楚林河，兩河均可通航，為了充分發揮水運的潛力，可以建設__________來形成本地區的統一內河運輸網。
19.閱讀下圖和材料，回答問題。
材料一　東南亞地區圖（上圖）
材料二　中國與東盟共同修建的泛亞鐵路東線工程即將進入實際操作階段，計劃10年內建成。干線全長約5600千米。東線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明。中線方案，由新加坡經吉隆坡、曼谷、萬象、玉澳到昆明。西線方案由新加坡經吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。該鐵路的修建將使中國和東盟各國之間擁有一條便捷的“黃金走廊”。
（1）東南亞主要的農業地域類型是＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿。從自然條件分析，兩種地域類型形成的共同點是：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿；不同點是：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
（2）泛亞鐵路修建的主要限制性因素是什么？請用地理知識說明泛亞鐵路首選東線的原因。
（3）從區域經濟合作和發展分析泛亞鐵路修建的重要意義。
針對訓練參考答案
一、選擇題
1------5 D D B A B 6------10 C A D C D
11---17 C A A B D D A
二、簡答題
18、（1）直線公路 通過居民點的彎曲公路 國道以直達運輸為主，適當兼顧沿線重要經濟點，多選擇彎曲較小的線路；而地方性公路以滿足地方經濟建設和居民出行需要，可以通過各居民點、車站等
（2）Ⅰ方案沿線地形平坦，并連接了F居民點，但路線稍長；Ⅱ方案路線最短，但沿線地形復雜；Ⅲ方案不通過重要居民點，且沿線有沼澤地，投資較大。
（3）CB之間 （4）人工運河
19．(1)水稻種植業 熱帶種植園 高溫多雨的熱帶季風氣候和熱帶雨林氣候 前者主要分布在河口三角洲和島嶼的沿海平原；后者主要分布在低山丘陵地區。
(2)山河相間，地震、泥石流、滑坡等地質災害頻繁 ①可利用原有的鐵路多，投資較少；②地形較為平坦，技術難度低。
(3)有利于東盟國家經濟合作與發展，促進湄公河流域的共同開發和經濟合作，推動東盟—中國自由貿易區的建立，促進亞洲東部乃至整個亞洲的經濟一體化。
兩條亞歐大陸橋
交通運輸
的國際化
分
類
郵政
通信
電信
通信
影響京九鐵路
建設的區位因素
公路
圖7-3
自然
因素
上海港
經濟
因素
地租
距市中心距離
市中心
a
b
d
c
圖4
河 流
鐵 路
城市道路
A
B
圖3
主要干線
和樞紐
沿海航線

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