資源簡(jiǎn)介

德國新型座椅
簡(jiǎn)介：
隨著社會(huì)的進(jìn)步和生活質(zhì)量的提高,人們對(duì)生命的關(guān)注程度也越來越高。當(dāng)今的汽車設(shè)計(jì)越來越重視汽車的安全技術(shù),“安全、環(huán)保、節(jié)能”是汽車發(fā)展研究的主要方向。在汽車被動(dòng)安全體系中,座椅與乘員的生命有著最直接的關(guān)系,特別是客車和客車座椅更不容忽視。座椅不再是簡(jiǎn)單的美觀和乘坐的需要,而是集人機(jī)工程學(xué)、舒適性、安全性為一體的系統(tǒng)工程產(chǎn)品,是對(duì)乘員起保護(hù)作用的被動(dòng)安全性的研究領(lǐng)域的具體體現(xiàn),在客車整車安全技術(shù)中,占有重要地位。
1．產(chǎn)品特點(diǎn)
引進(jìn)座椅以ECO030 型為主及其衍生的其它六種座椅,有導(dǎo)游椅、豪華型面料座椅等。以上座椅均滿足歐洲汽車安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求,通過了德國安全機(jī)構(gòu)認(rèn)證。這些座椅在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上,充分以人機(jī)工程學(xué)原理為基礎(chǔ),不僅滿足安全、舒適、方便性要求,還融入了一定的美學(xué)概念,使產(chǎn)品在造型上具有曲線流暢、大氣的風(fēng)格。在功能上,該座椅靠背角度能在0～20°之間任意調(diào)節(jié);雙人外側(cè)椅具有外移作用,可增加座位的寬松度,更好地滿足乘坐的舒適性要求。座椅面料采用全羊毛織物或雙劍桿機(jī)織面料,具有良好的耐磨性和透氣性;座椅彈性元件采用冷塑化高回彈聚氨酯泡沫海綿塑料;肘靠可以下壓至與座墊水平面齊平,方便乘客出入。肘靠的活動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)具有靈活的操作性和可靠性。座椅附件配備齊全,如椅背拉手、小餐桌、雜物帶、腳踏板等,盡可能滿足用戶的需要。德國Vogel 座椅在產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念中,突出了通用性強(qiáng)、互換性高的特點(diǎn),便于系列化產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)。
2．座椅的被動(dòng)安全性技術(shù)
在德國,非常重視座椅的被動(dòng)安全性技術(shù)。依據(jù)歐洲汽車法規(guī)EEC、ECE 的要求,作為安全系統(tǒng)重要部件的座椅,它的生產(chǎn)企業(yè)必須經(jīng)過德國TU¨V 權(quán)威安全機(jī)構(gòu)的認(rèn)證,方可進(jìn)行生產(chǎn)和經(jīng)營。即座椅及安全帶的各項(xiàng)性能必須通過嚴(yán)格的動(dòng)態(tài)性、靜態(tài)性測(cè)試,并且必須達(dá)到ECE R80、ECE R14 標(biāo)準(zhǔn)所要求的安全性條件,方可生產(chǎn)和銷售。不同結(jié)構(gòu)、不同材料和不同用途的座椅,均要進(jìn)行試驗(yàn)認(rèn)證。一般認(rèn)證一次需1～2 月,費(fèi)用為2～3 萬馬克。Vogel公司作為德國最大的座椅專業(yè)制造企業(yè)之一,除了不具備動(dòng)態(tài)假人模擬碰撞試驗(yàn)條件外,具備座椅的其它所有試驗(yàn)條件和試驗(yàn)裝備,如座椅靜態(tài)強(qiáng)度拉力試驗(yàn)、零部件強(qiáng)度檢測(cè)試驗(yàn)、安全帶強(qiáng)度測(cè)力試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)、海綿彈性件的回彈力試驗(yàn)等。產(chǎn)品開發(fā)研究與實(shí)驗(yàn)密切結(jié)合,注重實(shí)驗(yàn)是德國座椅技術(shù)領(lǐng)先的根本。Vogel 座椅的動(dòng)態(tài)性碰撞實(shí)驗(yàn)是以交通事故再現(xiàn)的模擬方式來分析、研究乘客的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、傷害程度,從而可采取有效的保護(hù)措施的一種方法。按要求,裝有兩排試驗(yàn)雙人座椅的滑車,通過牽引裝置以30～32 km/ h 的初始速度,用8～12 g 的加速度來撞擊前面所設(shè)的固定屏障。在后排座椅上坐兩個(gè)混合Ⅲ型第50 百分位男性假人(Hybrid Ⅲ) ,假人頭部、胸部、膝部?jī)?nèi)均裝有傳感器,通過傳感器進(jìn)行試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集和處理;碰撞前,還要對(duì)假人、座椅、座椅固定、安全帶等進(jìn)行檢查和標(biāo)定;然后采用高速度攝像機(jī)將012 s 內(nèi)發(fā)生的碰撞全過程拍攝下來,要在計(jì)算機(jī)中慢速回放。該動(dòng)態(tài)試驗(yàn)還可以綜合模擬正向、側(cè)向、俯視等多方位的人體碰撞過程,并進(jìn)行觀察與分析。最后通過對(duì)碰撞后所有數(shù)據(jù)的處理分析計(jì)算,檢驗(yàn)人體傷害指標(biāo)是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求,作為座椅是否起到了應(yīng)有的乘員保護(hù)作用的判斷標(biāo)準(zhǔn)。在交通事故中,最嚴(yán)重、對(duì)人體生命危害最大的是撞車事故。汽車與其它物體發(fā)生撞擊,為第一次碰撞;碰撞瞬間車身變形吸能、減速,由于迅速減速原因,產(chǎn)生巨大的慣性力,乘員以一定的速度和車內(nèi)物體發(fā)生撞擊,為二次碰撞。乘員正是在此過程中受到巨大傷害。乘員與車內(nèi)物體的碰撞行為與傷害程度是被動(dòng)的,在極短的時(shí)間里,不能夠靠主觀意識(shí)控制事故發(fā)生。研究二次碰撞中乘員的安全保護(hù)措施,提高減少傷害的有效裝置技術(shù),為被動(dòng)安全的領(lǐng)域范疇。在撞擊中,人體有一個(gè)生理忍受極限,它是以加速度、位移、承受力等指標(biāo)來衡量的。聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)法規(guī)ECE R80 中規(guī)定:M3 類車中座椅的動(dòng)態(tài)性實(shí)驗(yàn)要求,人體的生理忍耐傷害極限分別滿足:頭部極限值為HIC < 500 ,胸部負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)值為THAC < 30 g ,膝部負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)為FAC < 10 kN。以客車座椅為例,在發(fā)生二次碰撞過程中,乘客身體前移,以膝部先接觸前排座椅后背部,繼而胸部和頭部撞擊前排座椅的后部。為最大限度避免乘客受到傷害,作為安全設(shè)施的乘客座椅,首先需要具有足夠的強(qiáng)度和一定的柔性,即能夠有一定的變形來緩沖撞擊能量;與車身連接的固定裝置要有足夠的固定強(qiáng)度,不至于使座椅脫離車身;座椅靠背要有一定的緩沖吸能性;座椅外部不能有尖銳突出物,座椅背部附件設(shè)施應(yīng)設(shè)置合理等。如果在上述碰撞中,后排座椅加裝安全帶,可以有效地束縛乘員的身體,減少前向位移,控制撞擊傷害程度。所以,安全帶是公認(rèn)最廉價(jià)而又最有效的乘員保護(hù)裝置。美國、德國等早已用法令形式,強(qiáng)制執(zhí)行客車所有座椅上加裝安全帶,以提高安全性。在對(duì)乘員安全性保護(hù)措施上,引進(jìn)座椅有以下關(guān)鍵技術(shù):在座椅后靠的重要部位,安裝了一塊蜂窩狀的吸能材料裝置,碰撞發(fā)生時(shí),產(chǎn)生一定量的變形,以沖和吸收來自后排座椅的乘客身體的撞擊能量,使傷害性降低到最小;為保證座椅有一定的柔性,在骨架結(jié)構(gòu)上采用尺寸控制的方法,使其有一定的變形量且在允許范圍內(nèi),既有變形又不失強(qiáng)度;采用帶有速度感應(yīng)功能的鎖止式卷收安全帶,能在發(fā)生碰撞的瞬間,感應(yīng)出速度的變化,迅速張緊安全帶,將乘客緊緊束縛在座位上,真正起到保護(hù)乘員的作用。
3．新材料、新工藝的應(yīng)用
在材料選用上,引進(jìn)座椅以環(huán)保、節(jié)能、輕量化為主。座椅肘靠采用高強(qiáng)度復(fù)合材料、新型吹塑工藝,具有高強(qiáng)度、高韌性等優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)靜態(tài)拉力實(shí)驗(yàn),它可承受正向力230 kgf ,承受側(cè)向力110 kgf 。座椅關(guān)鍵部位采用粉末冶金件,以提高耐磨性和尺寸精度,并降低成本和節(jié)約能源。
原廠座椅加熱系統(tǒng)

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