資源簡介

第三節(jié) 技術(shù)試驗及其方法
【教材版本】通用技術(shù)《技術(shù)與設(shè)計1》，江蘇教育出版社出版
【設(shè)計理念】
圍繞上一節(jié)提出的“以人為本”的理念及技術(shù)要求新求變的特點，對技術(shù)試驗各個方面展開討論，通過大量實例與視頻，使學(xué)生深入了解技術(shù)設(shè)計的概念和具體實施方法。
【教材分析】
1.知識結(jié)構(gòu)分析
本節(jié)課屬于設(shè)計的評價內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)范疇，也是全書的重點之一。本節(jié)內(nèi)容通過案例引出技術(shù)試驗的定義，再通過反面案例說明技術(shù)試驗在技術(shù)設(shè)計過程中的重要性，并介紹了幾種常用的技術(shù)試驗方法，和技術(shù)試驗報告的寫作方法及格式。其編排方式對于落實課程標(biāo)準(zhǔn)起了很好的鋪墊作用，對于學(xué)生學(xué)會進行簡單的技術(shù)試驗方法，以及如何撰寫技術(shù)試驗報告都起了拋磚引玉的作用。
2課時
2.知識發(fā)生發(fā)展過程分析
技術(shù)試驗是技術(shù)設(shè)計中重要的課程內(nèi)容，它是技術(shù)設(shè)計過程中的一個重要環(huán)節(jié)，也是技術(shù)探究中一種重要的方法。這一節(jié)是真正學(xué)習(xí)如何設(shè)計之前的鋪墊，屬于設(shè)計進行和完成階段伴隨設(shè)計并檢驗設(shè)計的一項必不可少的環(huán)節(jié)。
3.知識學(xué)習(xí)意義分析
與前兩節(jié)相結(jié)合，是作為設(shè)計者在進行設(shè)計前都必須了解，并且要在設(shè)計中學(xué)會去使用的必要知識。可以培養(yǎng)設(shè)計者在設(shè)計前就具有縱覽全局的觀念，對于培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)素養(yǎng)和良好的品質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實踐能力，具有不可替代的作用。
4.教學(xué)建議與學(xué)法指導(dǎo)說明
技術(shù)試驗不同于科學(xué)實驗，對于這部分不太熟悉的知識需要多舉案例分析引導(dǎo)。如果有條件，最好讓學(xué)生自己動手進行試驗，初步掌握簡單技術(shù)試驗的方法和試驗報告的寫作。
【學(xué)情分析】
1.原有認知發(fā)展分析
高中生對于科學(xué)實驗已經(jīng)有所接觸，但對于技術(shù)試驗仍然在認識上都只有一個模糊不清的概念，需要在案例中逐步引導(dǎo)。但兩者間的區(qū)別個人認為沒必要在此時進行強調(diào)，當(dāng)學(xué)生理解技術(shù)試驗是怎樣的，或可形成鞏固的認識后再行區(qū)分。而學(xué)生對技術(shù)試驗的實施方法以及試驗報告的撰寫也不是很了解，但是生活當(dāng)中應(yīng)該親身經(jīng)歷過很多技術(shù)試驗的例子，因此可引導(dǎo)學(xué)生自主觀察、分析和總結(jié)，鼓勵學(xué)生分析相關(guān)案例積極思考問題。
2.原有知識結(jié)構(gòu)分析
通過前面章節(jié)的學(xué)習(xí)，學(xué)生已經(jīng)明白了技術(shù)與科學(xué)的區(qū)別與聯(lián)系，并了解到設(shè)計與技術(shù)間的重要關(guān)系及在設(shè)計過程中需要考慮的因素，而本節(jié)作為檢驗、優(yōu)化、探究過程是必須讓學(xué)生了解到的另一重要環(huán)節(jié)。
3.非認知因素分析
學(xué)生對于責(zé)任感、道德心以及科學(xué)嚴謹?shù)膽B(tài)度可能多數(shù)仍局限于口號或教條的認識，借助本課，可以在技術(shù)試驗方法和操作的討論中入情入境得到深化。
【教學(xué)目標(biāo)】
1.知識與技能
（1）了解技術(shù)試驗的重要性。
（2）能進行簡單的技術(shù)試驗，并寫出試驗報告。
2.過程與方法
通過引導(dǎo)、體驗、交流、協(xié)作、評價等教學(xué)過程，讓學(xué)生明白技術(shù)試驗往往會經(jīng)歷一個曲折的過程，技術(shù)試驗不可能一帆風(fēng)順。
3.情感、態(tài)度與價值觀
培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)素養(yǎng)和良好的品質(zhì)，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實踐能力。明白我們的設(shè)計產(chǎn)品和成果都是為人而設(shè)計的，對產(chǎn)品進行技術(shù)試驗，發(fā)現(xiàn)設(shè)計的缺陷，改進設(shè)計方案，是為了確保人們安全、有效的使用設(shè)計成果，培養(yǎng)社會責(zé)任感和道德心以及科學(xué)嚴謹?shù)募夹g(shù)責(zé)任感。
【重點難點】
1.教學(xué)重點
（1）理解技術(shù)試驗的重要性。
（2）技術(shù)試驗的方法。
2.教學(xué)難點
能進行簡單的技術(shù)試驗并寫出試驗報告。
【教學(xué)環(huán)境】
在多媒體教室內(nèi)進行。
【教學(xué)方法】
體驗法、講授法、討論法。
【教學(xué)思路】
把知識點置于具體的情景當(dāng)中，通過具有影響力的現(xiàn)實案例，使學(xué)生感觸到技術(shù)試驗時處處存在我們的生活中，從而激發(fā)學(xué)生的求知欲。順應(yīng)這種求知欲，在此基礎(chǔ)上介紹技術(shù)試驗的方法及如何實施。
【教學(xué)過程】
一、問題引入
用問題“怎樣拍掌拍得最響？”來設(shè)置情景，讓學(xué)生不由自主的動手拍掌進行試驗。
[教師評析]
拍掌拍得響不響，同學(xué)們不知道答案不能直接回答，所以同學(xué)們要拍掌來試一下，而這種嘗試，可以稱之為試驗，怎么樣拍得最響，我們用試驗的方法很容易得到答案。那我們在技術(shù)領(lǐng)域出現(xiàn)的未知問題又該怎么辦呢？這就是今天要和大家一起探討的主題。引出課題：第三節(jié)技術(shù)試驗及其方法。
二、新課講解
（一）什么是技術(shù)試驗：
[案例分析]　
大家都知道我們國家的載人航天成就讓我們每一個中國人感到驕傲和自豪，那么為什么只有神舟5號、6號、7號真正的載人上天，神舟1、2、3、4號又干什么去了呢？
[學(xué)生思考討論]
[教師評析]
一項新產(chǎn)品設(shè)計生產(chǎn)出來后，其設(shè)計是否合理，性能和質(zhì)量是否符合要求，都需要通過技術(shù)試驗來驗證，同樣的航天火箭發(fā)射也一樣，我們開始不能保證我們的火箭能載人航天，所以我們分別進行了神舟１號到４號火箭的發(fā)射，這四枚火箭相對神舟５號６號7號而言都可以說是在進行技術(shù)試驗。那么到底什么是技術(shù)試驗?zāi)兀?br/>1.技術(shù)試驗的概念：
我們通常將技術(shù)活動中為了某種目的所進行的嘗試、檢驗、優(yōu)化等探索性實踐活動稱為技術(shù)實驗（Technical Test）。
[提問]技術(shù)試驗與科學(xué)實驗是不是一樣的呢？
[學(xué)生思考討論]
[教師評析]
我們熟悉的在物理、化學(xué)、生物所進行的實驗，是對事物的客觀規(guī)律和現(xiàn)象進行觀察、分類、歸納、演繹、推理、驗證的科學(xué)過程，是一種科學(xué)探究活動。
技術(shù)試驗是為了全面考核產(chǎn)品質(zhì)量和性能的穩(wěn)定性和可靠性，獲取得大量技術(shù)數(shù)據(jù)，經(jīng)過分析綜合得出產(chǎn)品的使用質(zhì)量的基本水平及其極限狀況的過程。是一種創(chuàng)造性的技術(shù)活動.
科學(xué)實驗——驗證假設(shè)，行成結(jié)論。
技術(shù)試驗——驗證方案的可行性與合理性，并實現(xiàn)優(yōu)化。
科學(xué)實驗的目的在于甄別真?zhèn)危夹g(shù)試驗的目的在于選擇和優(yōu)化。
[討論]
1.你在日常生活中接觸了哪些技術(shù)試驗？請舉例說明
醫(yī)院青霉素皮試、藥品小白鼠試驗、計算機性能測試（優(yōu)化大師的使用）安全帽超載試驗、蘋果樹嫁接移植試驗、大橋通車試驗、彈簧床墊彈性測試試驗、青藏鐵路通車試驗、防彈背心擊穿測試試驗、橡皮筋彈性試驗、各種疫苗測試試驗、天氣預(yù)報等。
2.為什么要進行技術(shù)試驗？（前面同學(xué)們拍掌及神舟飛船都進行了技術(shù)試驗，那我們?yōu)槭裁匆M行技術(shù)試驗?zāi)兀靠刹豢梢圆贿M行技術(shù)試驗?zāi)兀浚?br/>[案例分析]技術(shù)試驗衛(wèi)星、阿什塔比拉河橋的垮塌、青梅素皮試試驗。
課外閱讀：技術(shù)原因造成的----十件悲劇
[提問]這些案例給了我們什么啟發(fā)？
[學(xué)生思考討論]
[教師評析]
如果不進行技術(shù)試驗,不可能了解材料的性能,產(chǎn)品的性能,不能發(fā)現(xiàn)設(shè)計中的問題,不能避免事故的發(fā)生,如果事先對材料的性能和設(shè)計方案進行了試驗,將會最大限度降低失誤，避免損失。對于一些大型建筑工程建筑，我們就要縮小比例，用模型進行試驗。所以,無論什么產(chǎn)品,大到航天飛機,小到吃穿用的生活用品,設(shè)計制造出來的產(chǎn)品都要進行一系列的試驗,來檢驗?zāi)愕脑O(shè)計是否合理,性能是否達到要求。
技技術(shù)試驗的重要性：
（1）技術(shù)試驗是技術(shù)研究不可缺少的基本方法和手段，它對技術(shù)應(yīng)用的實現(xiàn)起到了有力的保障作用。
（2）通過技術(shù)試驗，可以使設(shè)計得以改進和完善，將設(shè)計的風(fēng)險和失誤降到最低。
馬上行動：
學(xué)生應(yīng)用已有的知識經(jīng)驗進行思考和討論教材第 37 頁“馬上行動”。
李寧同學(xué)自己做了個小板凳，他要做兩個小試驗來檢驗小凳的承重力和穩(wěn)定性，你認為他的試驗合理嗎？
（1）在小凳上逐步加重物，把重物將小凳壓垮前的一次重力記錄為小凳的承重力。
（2）在小凳上固定一個特制的擋風(fēng)屏障用電風(fēng)扇在一定距離之外吹風(fēng)，電扇由遠及近移動，風(fēng)力由小變大，記錄屏障連同小凳一同倒下時電風(fēng)扇與小凳之間的距離以及電風(fēng)扇的風(fēng)力。
[教師評析]
凳子的承重力和穩(wěn)定性主要決定于凳腿對地面的支撐力和角度、所以第一個試驗應(yīng)該做而第二個試驗不必做。由此也可以看出,對不同用途的產(chǎn)品,其功能不同,用途不同，用來檢驗的方法也有所不同。
我們知道了技術(shù)試驗的重要性了，現(xiàn)在我們一起來學(xué)習(xí)一下，技術(shù)試驗的分類。
2.技術(shù)試驗的分類：
可以根據(jù)試驗的性質(zhì)不同分類:
物理性能試驗，如：材料機械性能試驗。試驗的內(nèi)容主要是測量材料的強度、硬度、剛性、塑性和韌性等。機械性能試驗可分為靜力試驗和動力試驗兩大類。靜力試驗包括拉伸試驗、壓縮試驗、彎曲試驗、扭轉(zhuǎn)試驗、硬度試驗、應(yīng)力松弛試驗、斷裂韌性試驗等。動力試驗包括沖擊試驗、疲勞試驗等。
化學(xué)性能試驗，如：材料的老化、抗腐蝕試驗等。
生化性能試驗，如：疫苗試驗、病理試驗、藥物臨床試驗等。
可以根據(jù)應(yīng)用的范圍不同進行分類，如農(nóng)業(yè)試驗、工業(yè)試驗、國防試驗、科學(xué)技術(shù)試驗等。
還可以根據(jù)目的的不同進行分類，如性能試驗、優(yōu)化試驗、預(yù)測試驗、信息試驗等。
根 據(jù) 分 類
試驗的性質(zhì) 物理性能試驗、化學(xué)性能試驗、生化性能試驗
應(yīng)用范圍 農(nóng)業(yè)試驗、工業(yè)試驗、國防試驗、科學(xué)技術(shù)試驗等
目的不同 性能試驗、優(yōu)化試驗、預(yù)測試驗、信息試驗等
性能試驗：
通過改變所給的條件，測量試驗對象的狀態(tài)變化并分析其原因，明確試驗對象的性能或性能故障，如：對產(chǎn)品的高（低）溫試驗、振動顛簸試驗等。
優(yōu)化試驗：
對試驗對象進行條件優(yōu)化或條件組合。 如農(nóng)業(yè)中不同的品種的對比試驗
預(yù)測試驗：
通過試驗，預(yù)測被試對象狀態(tài)的變化及產(chǎn)生的后果。 如：老化試驗、天氣預(yù)測—預(yù)測臺風(fēng)韋帕。
信息試驗：
通過測量、采集、識別和處理信息來影響試驗效果。如航測。
[教師評析]
當(dāng)然對技術(shù)試驗類型的劃分不是絕對的，有時同樣的試驗，因為目的的不同，也可以從不同的類型來理解。
過渡：
在技術(shù)發(fā)展的漫長過程中，人們總結(jié)了許多技術(shù)試驗的方法。這些方法有著各自的特點，同時也有著各自的適用范圍和作用。下面我們來對常用的方法進行學(xué)習(xí)。
3.技術(shù)試驗方法：
(1)優(yōu)選試驗法：
運用數(shù)理統(tǒng)計的方法，選定若干次典型意義的試驗，邏輯地推出全部試驗所達到的最佳效果，這種試驗方法稱為優(yōu)選試驗法。
如：有沒有施肥水稻的對比試驗、袁隆平與雜交水稻的育種成功。
[提問]
還有沒有優(yōu)選試驗法的應(yīng)用？
[教師評析]
優(yōu)選試驗法有很多。比如說我們前面講到了神舟５號航天飛船，那我們?yōu)槭裁催x擇了楊利偉做為第一位上天的航天員啊？其實這里也用到了優(yōu)選試驗法，當(dāng)時一定是在所有的航天員中反復(fù)的選擇、比較，最后認為楊利偉最合適所以選他的對不對？
下面我們來看一看宇航員的一段訓(xùn)練視頻“航天員失重訓(xùn)練”。
[提問]
航天員為什么要進行這樣的訓(xùn)練啊？
[學(xué)生思考討論]
[教師評析]
因為在太空中是沒有空氣沒有重力的，宇航員在太空時都是處于失重狀態(tài)的，為了讓宇航員很好的適應(yīng)失重狀態(tài)，所以要在地球上對宇航員進行失重訓(xùn)練，而這種訓(xùn)練是模擬太空環(huán)境來進行的，利用失重飛機完成的。它可以使宇航員感受、體驗和熟悉失重環(huán)境，在失重的時間里可以做各種試驗，如吃東西、喝水、穿脫衣服、閉眼與睜眼的定向運動，訓(xùn)練太空的出艙活動。
而這種通過再現(xiàn)的形式來模擬現(xiàn)實發(fā)生情況的方法稱為：
（2）模擬試驗法
通過再現(xiàn)的形式來模擬現(xiàn)實發(fā)生情況的方法。 如汽車的碰撞試驗就可以選用模擬試驗法進行試驗，在專用的場所模擬現(xiàn)實中的撞車事故，以考察汽車的性能。采用這種方法進行試驗，可以減小風(fēng)險，提高效率。模擬試驗法還可以通過縮小(放大)比例來模擬所設(shè)計的現(xiàn)場效果。
[案例分析]
汽車碰撞試驗、汽車安全氣囊、大壩水利試驗、飛行器的風(fēng)洞試驗、船舶的船體試驗；
[提問]
在汽車碰撞試驗中為什么要用模擬人試驗?zāi)兀?br/>[學(xué)生思考討論]
用模擬人試驗可以檢測在事故發(fā)生時對撞擊人體造成的傷害，從而總結(jié)經(jīng)驗，改善汽車的安全性能設(shè)計，降低事故風(fēng)險。
同學(xué)們前面我們看了航天員失重訓(xùn)練的視頻，現(xiàn)在我們再來看看鳳凰號火星探測器模擬登陸動畫。
[提問]
這段視頻是真實發(fā)生的嗎？
[學(xué)生思考討論]
[教師評析]
對，我們暫時還無法直接把火星探測器登陸的視頻拍下來，可是我們可以利用計算機技術(shù)來虛擬實現(xiàn)，這就是我們要學(xué)習(xí)的第三個試驗方法。
（3）虛擬試驗法：
利用計算機技術(shù)來虛擬現(xiàn)實中的技術(shù)設(shè)計原型并進行試驗的方法稱為虛擬試驗法。
除了剛才我們看到的鳳凰號火星探測器模擬登陸動畫外，還有虛擬人等采用了虛擬試驗法。視頻：神州七號發(fā)射及太空行走3D虛擬場景
[提問]
采用虛擬試驗方法比傳統(tǒng)的方法有什么好處？
[教師評析]
幫助學(xué)生一起總結(jié)出，采用虛擬試驗技術(shù)，很多試驗可以在計算機上完成，大大縮短研制周期與研制經(jīng)費。虛擬人――研究者利用來源于自然人的解剖信息和生理信息，集成虛擬的數(shù)字化人體信息資源，經(jīng)計算機模擬構(gòu)造出虛擬人，可以開展無法在自然人身上進行的一系列診斷與治療研究。
[提問]
同學(xué)們我想大家應(yīng)該都知道，要成為一個宇航員不容易，要經(jīng)過層層的選拔，選拔成為宇航員后還要經(jīng)過很多高強度的體能訓(xùn)練。宇航員的訓(xùn)練遠比我們想象的艱苦，有些訓(xùn)練甚至讓人難以忍受。當(dāng)初蘇聯(lián)宇航員在一年內(nèi)，要騎自行車1000公里，滑雪3000公里，越野跑步200多公里。當(dāng)年美國的宇航員登月前要穿幾十千克重的宇航服，在炎熱的佛羅里達沙漠中，每天行走二三十千米。而今我國的宇航員也在進行高強度的訓(xùn)練。請問為什么他們要進行這么多高強度的訓(xùn)練啊？
[學(xué)生思考討論]
[教師評析]
宇航員進行這么多高強度的訓(xùn)練，是為了讓他們在執(zhí)行太空任務(wù)時能更好適應(yīng)太空的環(huán)境，并能很好的處理各種突發(fā)事件。而在技術(shù)試驗中通過擴大和強化試驗對象的作用，以提高試驗效率的方法稱為
（4）強化試驗法
通過擴大和強化試驗對象的作用,以提高試驗效率的方法。汽車道路強化腐蝕試驗、高溫高濕試驗、鹽水搓板路試驗、強化壞路行駛試驗…
[提問]
在前面我們講到了宇航員要進行“失重訓(xùn)練”。同學(xué)們失重訓(xùn)練的這個環(huán)境在我們地球上本來有沒有？
[教師評析]
這種失重的環(huán)境實際上是我們模擬的太空環(huán)境，是不是也可以說是把太空的環(huán)境移植到了地球？而這種移植也是一種技術(shù)試驗方法。
（5）移植試驗法　
在相互有差異的事物之間，將某些共同相關(guān)的因素從一物移植到另一物進行試驗的方法。農(nóng)作物的嫁接或移植試驗（如橘子從長江以南移植到長江以北的種植試驗。這就是一種非常典型的移植試驗）。
[提問]同學(xué)們還知道些什么樣的移植試驗法的應(yīng)用？
[教師提示]西瓜移植試驗、小白鼠、用動物試驗非典疫苗。
馬上行動：某同學(xué)對所制做的座椅根據(jù)測試內(nèi)容設(shè)計了相應(yīng)的試驗方法，請你用線將二者連起來。
測試內(nèi)容 　　試驗方法 　
穩(wěn)定性 　　　親自坐在椅子上感受一下 　
舒適度 　　　放一些重物在椅子上，看是否能承受　　
結(jié)構(gòu)強度 　　用手左右晃一晃，看是否穩(wěn)固
小結(jié)：
從以上的試驗中我們知道,技術(shù)試驗是從多方面多角度地檢驗材料,產(chǎn)品性能的技術(shù)手段，試驗方法也不局限于上面提到的5種方法，除了我們剛才所學(xué)的以外還有創(chuàng)新轉(zhuǎn)化試驗法、中間試驗法、工業(yè)試驗法、析因試驗法等。以后同學(xué)也可以在自己的實踐中學(xué)習(xí)和總結(jié)其他更多的試驗方法。
第二課時：
[教師講解]
上一節(jié)我們介紹了技術(shù)試驗的相關(guān)內(nèi)容，熟悉了技術(shù)試驗的方法，那么技術(shù)試驗如何開展呢？
3.技術(shù)試驗的實施與報考的寫作：
（1）技術(shù)試驗的實施包括：
制定試驗計劃、抽取樣本、進行試驗、分析數(shù)據(jù)、得出結(jié)論。
在實施技術(shù)試驗之前，必須對試驗過程做周密的設(shè)計。
案例分析《當(dāng)核材料接近臨界值》：
討論：
人們在技術(shù)試驗中可能會遭遇不可預(yù)料的危險，甚至有人為了獲得資料在試驗中英勇獻身，你對此有什么體會？
技術(shù)試驗是一種探索性的實踐活動，需要試驗者具有科學(xué)的精神、嚴謹?shù)膽B(tài)度；技術(shù)試驗往往要經(jīng)歷一個曲折的過程，需要試驗者擁有頑強的毅力。
（2）試驗報告的寫作
技術(shù)試驗報告是技術(shù)試驗工作完成后應(yīng)當(dāng)形成的成果，其項目包括：試驗?zāi)康摹⒃囼灉?zhǔn)備、試驗步驟、試驗記錄、試驗總結(jié)等。
技術(shù)試驗報告記錄稿
班級： 組序： 組員： 記錄：
試驗名稱：試驗?zāi)康模?試驗準(zhǔn)備： 試驗步驟： 試驗記錄： 試驗總結(jié)：
注意：
ⅰ試驗報告的文字應(yīng)力求簡明扼要。
ⅱ試驗記錄應(yīng)該完整和真實。
ⅲ記錄內(nèi)容應(yīng)包括實驗的全過程，實驗現(xiàn)象反常時，應(yīng)做出明顯標(biāo)記，做詳細記錄。
ⅳ技術(shù)試驗完成后要分析和總結(jié)試驗結(jié)論，技術(shù)試驗報告的格式不是惟一的，不同的技術(shù)試驗內(nèi)容或方法可以形成不同的試驗報告。
我們通過《紙張的結(jié)構(gòu)造型與強度的關(guān)系》這個小試驗，來體驗一下技術(shù)試驗過程。
案例分析：紙張的結(jié)構(gòu)造型與強度的關(guān)系的試驗報告 P41
【學(xué)生試驗名稱】：《紙張的結(jié)構(gòu)造型與強度的關(guān)系》
【試驗前學(xué)生準(zhǔn)備】：用普通紙一張，改變紙張的結(jié)構(gòu)造型，然后試驗它的強度。（可折疊，卷曲，三角柱，四邊柱，圓柱，瓦楞型等等結(jié)構(gòu)）。
【試驗實踐過程】：
《紙張的結(jié)構(gòu)造型與強度的關(guān)系》技術(shù)試驗報告
班級： 組序： 組員： 記錄： 時間：
試驗?zāi)康?探究A4紙的結(jié)構(gòu)造型與強度的關(guān)系
試驗準(zhǔn)備 材料 人員分工
大小相同不同結(jié)構(gòu)紙張若干、筆、高度相同的書、試驗報告表 負責(zé)人： 擺放試驗紙：放重物： 記錄員：
試驗過程 造型粗圖（尺寸） 最大承重量 排名






試驗總結(jié) 1、物體的結(jié)構(gòu)造型對 有影響。2、相同材料的物體結(jié)構(gòu)不同， 不同3、相同結(jié)構(gòu)造型的材料，間距不同，強度 4、我們可以改變 來增強物體的結(jié)構(gòu)強度

拓展：
思考1：試驗操作過程不規(guī)范，將給試驗帶來什么后果？
思考2：紙張的結(jié)構(gòu)研究試驗成果，可否用于其他材質(zhì)，為什么？
思考3：技術(shù)試驗在設(shè)計中有什么作用？
設(shè)想用截面為凹槽形狀的構(gòu)件做杠件，凹槽側(cè)向放置與向上放置所承受的重力是否不同？
4.技術(shù)試驗在設(shè)計中的作用
在技術(shù)活動中，技術(shù)試驗是必不可少的。在技術(shù)設(shè)計后期，進行綜合性的整體試驗可為設(shè)計的評價提供準(zhǔn)確、客觀的依據(jù)，同時也可發(fā)現(xiàn)問題、深化認識、推動技術(shù)設(shè)計的發(fā)展。
如通過小板凳承重力試驗來解決小板凳設(shè)計的安全性問題，如通過小板凳的穩(wěn)定性試驗來解決小板凳結(jié)構(gòu)的設(shè)計問題。
練習(xí):
P042
降水量的定義：
降落在地面上未經(jīng)蒸發(fā)、滲透和流失的液態(tài)降水或固態(tài)降水的積水量，以積水深度表示，單位為mm。1毫米的降水量是指單位面積上水深1毫米。1毫米降水落到田地里有多少呢 ？我們知道,每畝地面積是666.7平方米,因此,1毫米降水量就等于每畝地里增加了0.667立方米的水。每立方米的水是1000公斤,這樣,1毫米降水量也就等于向每畝地澆了約650公斤水。
影響測量誤差的因素：造成降水量觀測誤差的主要原因是雨水濺失、蒸發(fā)損失和風(fēng)的影響。
各類雨的降水量標(biāo)準(zhǔn)：
小雨:24小時降水量小于10.0
12小時降水 量 小于5.0
中雨: 24小時降水量 10.0-24.9
12小時降水量 5.0-14.9
大雨:24小時降水量 25.0-49.9
12小時降水量 15.0-29.9
暴雨： 24小時降水量 50.0-99.9
12小時降水量 30.0-69.9
大暴雨：24小時降水量 100.0-249.0
12小時降水量 70.0-139.9
特大暴雨 24小時降水量 250.0以上
12小時降水量 140.0以上
有了上面一些基本概念之后，就可以設(shè)計一個實驗報告了。根據(jù)教材，其基本內(nèi)容可否包括如下幾點：
一、試驗名稱
二、試驗?zāi)康?br/>三、試驗設(shè)備簡介
四、試驗記錄（表格）
時間 雨量 記錄人 氣象臺數(shù)據(jù) 雨量等級
0點～1點
1點～2點


23點～24點
五、測量精度評價及誤差分析
六、對設(shè)備和測量方法的改進意見
本章小結(jié)：
1.技術(shù)與設(shè)計的關(guān)系
⑴技術(shù)發(fā)展離不開設(shè)計 ⑵技術(shù)更新對設(shè)計產(chǎn)生重要影響 ⑶設(shè)計的豐富內(nèi)涵
2.設(shè)計中的人機關(guān)系
⑴人機關(guān)系的含義：人和周圍物品的關(guān)系。
⑵人機關(guān)系的目標(biāo)：高效、健康、舒適、安全。
⑶如何實現(xiàn)合理的人機關(guān)系
3.技術(shù)試驗及其方法
⑴技術(shù)試驗：（根據(jù)目的分類）性能試驗、優(yōu)化試驗、預(yù)測試驗、信息試驗等。
⑵技術(shù)實驗法：優(yōu)選試驗法、模擬試驗法、虛擬試驗法、強化試驗法、移植試驗法等。
⑶技術(shù)試驗報告的寫作
⑷技術(shù)試驗在設(shè)計中的作用
知識鞏固：
1.在裝修學(xué)生宿舍時，工人師傅在宿舍走廊的圍墻上又增加了用鐵管做成的護欄。這是考慮了人機關(guān)系的什么目標(biāo)（ ）
A.健康 B.舒適 C.高效 D.安全
2.以往電路圖的設(shè)計都是手工繪制，煩瑣且易出錯；隨著電子技術(shù)發(fā)展，尤其電腦的發(fā)展，現(xiàn)在專門的電路圖設(shè)計軟件大大方便了電路設(shè)計，而且還可以進行仿真測試，這體現(xiàn)了技術(shù)與設(shè)計的什么關(guān)系？（ ）
A.技術(shù)的發(fā)展為設(shè)計創(chuàng)新提供了條件 B.技術(shù)的發(fā)展和設(shè)計無關(guān)
C.技術(shù)的發(fā)展對設(shè)計不產(chǎn)生影響 D.技術(shù)就是設(shè)計
3.學(xué)生在上機操作時，構(gòu)成主要的人機關(guān)系是（ ）
A.學(xué)生與電腦 B.學(xué)生與教室 C.學(xué)生與教師 D.學(xué)生與課本
4.水利大壩從理論，設(shè)計到開工建設(shè)進行了許多次實驗。一般采取下列的什么方法（ ）
A.優(yōu)選實驗法 B.模擬實驗法 C.虛擬實驗法 D.強化實驗法
5．汽車的碰撞實驗是（ ）
A.優(yōu)選實驗法 B.模擬實驗法 C.移植實驗法 D.強化實驗法
6.對不同品種的水稻進行對比試驗，這種試驗方法是（ ）
A.模擬試驗法 B.優(yōu)選試驗法 C.移植試驗法 D.強化試驗法
7. 遭遇車禍的概率最高的是（ ）
A．棕色車子 B．銀灰色車子 C．白色車子 D．綠色車子
8. 1884年英國的沃特曼設(shè)計了一種用毛細管供給墨水的鋼筆。此筆的端部可以卸下用一個小的滴管即可將墨水注入毛細管，這樣，鋼筆就可以自由吸水了。鋼筆的設(shè)計是對鵝毛吸水技術(shù)的改進，而小圓珠代替筆尖的設(shè)計則使圓珠筆技術(shù)得以誕生。這個案例說明了技術(shù)與設(shè)計的關(guān)系是（ ）
A.技術(shù)的發(fā)展離不開設(shè)計 B.技術(shù)更新對設(shè)計產(chǎn)生重要影響　
C.設(shè)計的豐富內(nèi)涵 D.設(shè)計制約技術(shù)的發(fā)展
9.技術(shù)試驗的實施包括_________、________、_________、_________、________等幾個步驟。
10.技術(shù)試驗根據(jù)目的的不同可分為：__________、_________、__________、____________等。
11.性能試驗：____________________________________________________________________。
12.預(yù)測試驗：____________________________________________________________________。
13.技術(shù)試驗報告包括__________、__________、___________、__________、___________等。
課外閱讀：
技術(shù)試驗的其他方法：
1、對比試驗法
通過兩組或多組試驗的研究，比較它們之間的優(yōu)劣差異，權(quán)衡利弊，選擇一種最優(yōu)方案，它是一種為決策提供依據(jù)的試驗。
例如：為了找到棉花的良種，在相同的自然環(huán)境和管理條件下，通過種植不同品種的棉花進行對比試驗，最后確定一種高產(chǎn)的、抗病蟲害能力強、棉纖維質(zhì)量符合要求、易管理的棉花品種進行推廣。農(nóng)業(yè)試驗中，往往采用對比試驗法。
2、析因試驗法
它是一種由已知結(jié)果去尋找原因的試驗，以便發(fā)現(xiàn)問題的癥結(jié)，尋找正確的方法，使之設(shè)計方案更加完善。
例如：機械設(shè)備出現(xiàn)裂紋或早期失效，設(shè)備運轉(zhuǎn)發(fā)生故障，生產(chǎn)工藝流程不穩(wěn)定等現(xiàn)象，一時無法查明原因，就往往要轉(zhuǎn)入試驗研究，分析各種復(fù)雜因素，找出問題的主要原因。
風(fēng)洞試驗：為了試驗飛行器的空氣動力性能，把飛行器放在產(chǎn)生強大的人工氣流管道裝置內(nèi)，如圖2。觀測氣流或氣流與飛行器之間相互作用。研究其空氣動力學(xué)的規(guī)律。通過風(fēng)洞試驗來確定飛行器的氣動布局和評估其飛行性能。（略）
神州飛船的模擬人試驗：為了試驗飛船返回艙內(nèi)人的生存環(huán)境，采用仿真模擬人試驗人在飛船飛行過程中，呼吸系統(tǒng)、排泄系統(tǒng)、血液循環(huán)系統(tǒng)等一系列情況。（略）
技術(shù)原因造成的----十件悲劇
（1）“瓦薩”號沉沒
（2）海厄特攝政通道垮塌
（3）易洛魁劇院大火
（4）Eschede列車出軌
（5）阿什塔比拉河橋垮塌
（6）圣弗朗西斯水壩決口
（7）“大西洋皇后”號和“愛琴海艦長”號相撞事故
（8）AT&T電話線路癱瘓日
（9）1965年美國東北部電力中斷
（10）“協(xié)和”飛機失事
“瓦薩”號戰(zhàn)艦
在瑞典首都斯德哥爾摩有個特殊的博物館，它是為一艘打撈上來的戰(zhàn)艦專門修建的。受到這樣特殊待遇的沉船便是“瓦薩”號戰(zhàn)艦。
瓦薩王朝統(tǒng)治時期，瑞典是歐洲的強國之一。為了與勁敵丹麥、波蘭對抗．稱霸波羅的海，瑞典國王古斯塔夫·阿道夫斯二世要求建造一批新的戰(zhàn)艦，并要求戰(zhàn)艦航速要快、火力要強、裝飾要華麗，因為這樣才足以顯示瓦薩王朝的權(quán)力、財富和戰(zhàn)斗力。1626年初，作為其中最大的戰(zhàn)艦“瓦薩”號在國王的親自監(jiān)督下正式開始建造。
國王總是有太多要求。在“瓦薩”號建造期間，他不斷下令依照他的旨意改變設(shè)計和建造要求。在“瓦薩”號的骨架已經(jīng)安裝好的時候，他下令增加戰(zhàn)艦的長度。面對以性情暴躁聞名的國王，經(jīng)驗豐富的主造船師亨里克·哈伯特備感無奈．只得奉命行事。1627年，亨里克·哈伯特病逝他的助手、沒有太多經(jīng)驗的海因．雅各布森接替他主持建造。而此時，國王得知了丹麥建成雙層炮艦的消息，于是他又決定．為原計劃修建單層炮艦的“瓦薩”號增加一個槍械甲板，把它改建成“雙層”炮艦。這樣一來“瓦薩”號便擁有了雙排其64門艦炮，全長達到了69米，成了當(dāng)時裝備最齊全、武裝程度最高的戰(zhàn)船。但對于橫粱和壓艙物來說，在一個并不穩(wěn)固的平臺上安裝的這些裝備顯得過高過長了．而且與平臺的功能極不相稱但國王的命令沒人敢違抗。
對“瓦薩”號進行的穩(wěn)定性測試試驗更像一場鬧劇：讓30個船員從船一端跑到另一端，以此檢測船的搖動情況。試驗中“瓦薩”號發(fā)生了危險的搖動，但對這個預(yù)警信號，海因·雅各布森卻視而不見，還是決定取消試驗，準(zhǔn)備航行．結(jié)果——
首航沉沒成絕唱
1628年8月10日，斯德哥爾摩碼頭人頭攢動，人們都在焦急地等待，翹首企盼著堪稱世界最頂級的“瓦薩”號戰(zhàn)艦。
“啟動了!”人群中一片歡呼。看著眼前的情景，接受著艦上全體水兵的致敬．國王古斯塔夫·阿道夫斯心中一陣激動。他想像“瓦薩”號乘風(fēng)破浪，縱橫馳騁．勇斗頑敵．但突然，他臉上的笑容僵住了。離岸還沒來得及揚帆遠航的“瓦薩”號在一陣大風(fēng)浪過后，開始傾斜，接著又慢慢恢復(fù)平衡．但隨即再一次朝右舷傾斜。岸上的人們都驚得目瞪口呆。“瓦薩”號的下層甲板在慢慢進水，艦體開始晃動下沉。“瓦薩”號就在眾目睽睽之下沉沒了。
“瓦薩”號首航僅僅10多分鐘就結(jié)束了。建造過程中埋下的那些隱患：安置太多重炮卻沒有足夠的壓艙物，導(dǎo)致戰(zhàn)艦重心過高，首航前沒有經(jīng)過嚴格測試等等．都是“瓦薩”號沉沒的罪魁。但因為一切都是依照國王的要求建造的，所以，這個轟動一時的沉船事件最后也就不了了之。
333年后重見天日
1959年，潛水員在“瓦薩”號沉沒的海底挖掘坑道用以穿引鋼纜。打撈人員利用16艘躉船系牢各鋼纜兩端，同時將各躉船水艙內(nèi)的水分18次抽出，增加躉船浮力．將“瓦薩”號成功兜起離開海底，并將其在水中拖移到船塢附近淺水區(qū)。因為在水下多年的木船一旦離水，極易腐朽，因此所有打撈到的船上物品均保存于海水中登記整理編號，同時開始對船體清淤堵漏。進行水下防腐處理。一切就緒后，1961年4月24日．在海底沉睡333年的“瓦薩”號終于重見天日。
對從水中打撈出的數(shù)百年前的木船進行防腐處理工作是空前的。瑞典科學(xué)家研究決定采用聚乙烯乙二醇與水的混合液進行霧狀噴灑，從1962年開始用500只噴頭．每噴灑25分鐘間歇20分鐘，重復(fù)不斷．這樣長年累月一直噴到1979年，連續(xù)噴灑了17年，使得這艘到當(dāng)時已350多歲的木制戰(zhàn)船得以固化。打撈、修復(fù)沉船工作前后持續(xù)了近20年。瑞典的專家、工人采用各種現(xiàn)代化手段，一絲不茍地將戰(zhàn)艦恢復(fù)原貌。從水中撈出的萬余件船體附屬部件和’700余件雕塑經(jīng)過防腐、防縮處理后。也都放回到船上原來的位置。之后，又經(jīng)過數(shù)年船身加固等艱苦工作，沉船修復(fù)工作才宣告結(jié)束。至此，一個橫跨300多年的戰(zhàn)艦呈現(xiàn)在了世人面前。
海厄特攝政通道垮塌
1981年7月17日，美國密蘇里州堪薩斯城新建的海厄特攝政通道的三個“懸浮通道”發(fā)生垮塌。事故發(fā)生后，人們猜測可能是由于站在上面跳舞的客人有節(jié)奏的舞步引起了共振，導(dǎo)致天橋發(fā)生彎曲和垮塌。而此后的調(diào)查證明，事故原因并未如人們所預(yù)料的那樣。工程師的最初設(shè)計是將三個通道中的兩個懸掛在公用的垂直金屬桿上。但施工方卻沒有按照這一設(shè)計，而是采取了最致命的簡單辦法，用較短的桿將每一層懸掛在上一層上。這樣兩層的通道實際上就掛在了四層上，使其連接頭處承受的重量加倍。 當(dāng)通道上聚集了過多的人時，連接處就承受不住了。施工方稱他們已經(jīng)就這一變動征求過設(shè)計者的意見，但負責(zé)設(shè)計的工程師們卻堅持沒有人問過他們這個問題。設(shè)計者們曾要求在施工過程中親臨現(xiàn)場，但這被一個不愿再付出額外開銷的業(yè)主回絕了。由于信息交流渠道不暢以及偷工減料，114條生命成為了這場美國歷史上最嚴重的建筑結(jié)構(gòu)事故中的犧牲品。
易洛魁劇院大火
1903年12月30日，芝加哥的易洛魁劇院失火。它在當(dāng)時可以稱得上是陸地上的“泰坦尼克”，兩者有著很多的相似之處：事故發(fā)生之前它們的設(shè)計都被認為是最新的、不可能被摧毀的，而出事時卻造成了巨大的人員傷亡。
當(dāng)時，易洛魁劇院的擁有者輕率而狂妄，他們在劇院中沒有安裝任何滅火設(shè)備，沒有進行消防演習(xí)，在沒有安裝好自動噴淋設(shè)備的情況下就開始營業(yè)。他們把防火安全完全放在一項所謂的新技術(shù)上，那就是石棉幕，它在出現(xiàn)較常見的后臺失火時會落下來保護觀眾，并由此而宣稱其為“絕對防火”的建筑。 事發(fā)前，眾多觀眾正在劇院欣賞歌舞劇明星Eddie Foy表演的《藍胡子先生》，此時一個涂有油的背景幕在與一盞很熱的鈣弧聚光燈摩擦后被點燃了，石棉幕便開始降落，但它卻被一盞舞臺燈絆住而未能落下。工作人員和演員們打開了舞臺的后門逃生，這使得外面的強風(fēng)帶著火球吹向沒有任何保護措施的觀眾。逃生的觀眾們不是被隔斷的門擋住，就是不會擰開門上新式的插銷，結(jié)果造成602人喪生，比32年前芝加哥大火死亡人數(shù)的兩倍還要多。
Eschede列車出軌
在高速鐵路投入運營的34年里，全世界范圍內(nèi)沒有發(fā)生過任何高速鐵路致人死亡的事故。但這一紀錄在1998年的6月3日終結(jié)了。在德國北部Eschede附近的城際快速鐵路線上，一項對乘坐舒適度的小小改進卻使這個一直精心運營的系統(tǒng)發(fā)生了出軌事故。高速列車一般是在固態(tài)“單塊”的金屬車輪上運行，但為了減小噪音和振動，像許多低速輕軌列車一樣，城際快速鐵路在車輪上裹上了墊有橡膠填充物的金屬“車胎”。
巡查員們每天都對這些輪胎進行檢查，但就在這一天，即使超聲波也未檢測到一個輪胎上有一個微小的裂縫，正是這處斷裂導(dǎo)致了火車部分出軌。但當(dāng)時火車并沒有傾覆，如果不是此時正好通過一架老式的橋梁，火車或許能夠安全地停下來。這座橋和比較新的橋梁不一樣，它是被安置在一個中央橋墩上，而這個橋墩正好立在鐵路的兩條軌道之間。恰在此時一輛搖擺的汽車撞在了橋墩上，大橋隨即倒塌砸在了火車上，造成了連環(huán)事故，有101人在事故中死亡。
這次事故反映出的問題是，在將新的高性能技術(shù)用到較老的基礎(chǔ)設(shè)施中時，由于原來的設(shè)施是在比較大的誤差范圍內(nèi)使用的，這時就有可能出現(xiàn)問題。因此，有些時候即使是安全性最高的技術(shù)也可能受到周圍不太適宜的環(huán)境影響。
阿什塔比拉河橋垮塌
這是美國歷史上最為嚴重的一起橋梁垮塌事故，它向人們說明了使用尚未被驗證的新材料來代替原有材料會是多么的危險。1863年，克里夫蘭的鐵路巨頭Amasa B．的斯托恩驕傲地宣稱，他們在橋梁設(shè)計技術(shù)上取得了一項重大進步，即橋梁的建筑材料全部采用鐵制材料。
斯托恩對這種較新的更為昂貴的材料過于信任，殊不知全部使用鐵制材料建造橋梁存在實質(zhì)性的缺陷：鐵制橋梁就像聯(lián)鎖曲線鋸一樣靠壓力將各部分裝配在一起，而不是像原本的木制結(jié)構(gòu)中各部分牢固的連接；如果有一個接合處發(fā)生移動，則整個結(jié)構(gòu)都會隨之移動。而在20多年的時間里，美國橋梁設(shè)計界一直采用可靠的豪威木制桁架結(jié)構(gòu)，它在經(jīng)典的對角線木制桁架結(jié)構(gòu)中加入了螺紋鋼直立支架，鐵制接頭提供了更高的強度，并且避免了全木制桁架結(jié)構(gòu)所需的費力的細木工活。
盡管如此，斯托恩還是聲稱他在1865年的這一創(chuàng)造是“絕對理想”的。在此后的11年中，盡管橋的局部發(fā)生了移位，但總體結(jié)構(gòu)基本保持完好。然而在1876年12月29日，當(dāng)一列旅客列車經(jīng)過大橋時，一個內(nèi)部隱藏著氣泡的鐵架發(fā)生斷裂，整個橋梁隨之倒塌，列車中的火爐引發(fā)了大火，有一百多名旅客在事故中喪生。
圣弗朗西斯水壩決口
威廉姆·馬赫爾蘭德是一位成就卓著的設(shè)計師，他是洛杉磯供水系統(tǒng)的創(chuàng)建人，著名的胡佛水壩及巴拿馬運河也是他參與設(shè)計的，而他卻在一個鮮為人知的圣弗朗西斯水壩項目上陰溝翻船。這個水壩位于洛杉磯西北72公里處的圣弗朗西斯科特峽谷。
1928年3月12日，就在馬赫爾蘭德剛剛檢查過這座水壩并且聲稱狀況良好的第二天，這座水壩便決口了，噴涌出的水幕據(jù)稱有24米高，決堤的水流急速地向太平洋方向奔涌，水流經(jīng)過之處有超過500人喪生。開始人們還誤認為是巖石構(gòu)造的不穩(wěn)定造成了這次決口，但后來的調(diào)查表明，水壩的基座較原來認為的要薄，而且工程師們并沒有完全意識到水的上涌作用，沒有建造用于滲漏減壓的設(shè)備。
而事故的深層原因則是：20世紀初美國興起了一股修建水壩的熱潮，工程師們憑著猜想和推理，在并不熟悉的地形上豎起大壩攔截水流，而且規(guī)模都是以前從未嘗試過的。
馬赫爾蘭德也不例外。他在接受調(diào)查時對自己的失誤后悔不已，但一切都已經(jīng)晚了，他不得不在事故的調(diào)查中結(jié)束自己的設(shè)計生涯。不過這次水壩決口為世人留下了一筆重要的遺產(chǎn)：世界上第一個水壩安全管理機構(gòu)應(yīng)運而生，統(tǒng)一的工程測試標(biāo)準(zhǔn)開始建立，并且形成了一套對責(zé)任死傷事故訴訟進行責(zé)任認定的國家監(jiān)督機制，這套機制到今天仍然在采用。
“大西洋皇后”號和“愛琴海艦長”號相撞事故
巨型油輪存在著潛在的事故危險。這些漂浮著的龐然大物足有400米長，重量超過40萬噸，需要5公里的距離才能夠停下來。大多數(shù)油輪僅有一個較大的推進器，同時油輪上用于應(yīng)對緊急情況的設(shè)備形同虛設(shè)，而油輪上的人員、動力以及處理意外情況的能力都十分有限。兩艘油輪在天氣晴好的條件下依靠雷達導(dǎo)航，如果航行速度過快，可能會發(fā)生相互碰撞。
1979年7月19日，可能發(fā)生的不幸終于不可避免地發(fā)生了：在一場并不算罕見的暴風(fēng)雨中，向當(dāng)時實行種族隔離制度的南非偷運原油的“大西洋皇后”號和“愛琴海艦長”號在多巴哥島附近相撞了。兩艘船上總共有26名船員喪生，而且向海中泄漏了1.85億升原油，相當(dāng)于1989年阿拉斯加瓦爾迪茲港原油泄漏量的4.5倍。但由于事發(fā)地點遠在千里之外，因此這次歷史上最大的油輪泄漏事件很快就從人們的記憶和新聞報道中消失了。
AT&T電話線路癱瘓日
千年蟲是人們預(yù)料到的可能爆發(fā)的問題，卻沒有大規(guī)模發(fā)作；而10年前美國電話電報公司(AT&T)的軟件故障卻是沒有人預(yù)料到的。
AT&T旗下的MaBell公司擁有世界上最大、最知名的性能可靠的電話網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，即使颶風(fēng)和地震都不能對它造成損壞。然而在1990年1月15日，AT&T114個交換中心中，有一個開關(guān)發(fā)生了很小的機械故障，正是這點小故障卻立刻導(dǎo)致了該中心的癱瘓。故障發(fā)生后，當(dāng)工作人員啟動備份系統(tǒng)時，系統(tǒng)卻發(fā)出了使其他交換中心掉線并重置的信號，而且其他中心也隨之向外發(fā)送類似的信號。
事后一位作家在他的文章中描述說，那天系統(tǒng)全部崩潰，“就像一百多個摔跤選手擠在一個小臺子上一樣”，每一個人站起來都要把別人拉到。美國航空公司估計他們在這次事故中損失了二十多萬個預(yù)定電話，而哥倫比亞廣播公司甚至都不能到其本地電話局查詢損失的情況。最后調(diào)查證明，這次事故的罪魁禍?zhǔn)资且粋€復(fù)雜軟件的升級版本中一行錯誤的代碼，AT&T進行此次升級的目的是要加快電話撥叫的速度。
AT&T曾被大加稱贊的交換系統(tǒng)也發(fā)生了相同的故障。該公司主席阿蘭在事后承認，正是由于其自身系統(tǒng)的冗余性造成了問題的擴散。它沒有在冗余系統(tǒng)與主系統(tǒng)之間進行足夠的隔離；它應(yīng)該在對新軟件完成實際的全面測試之前，保留備份系統(tǒng)中的原有軟件，也許是由于AT&T的程序員們過于相信自己軟件的可靠性，才沒有這樣做。
1965年美國東北部電力中斷
2001年，加利福尼亞頻繁的停電事故不免讓人們回想起1965年發(fā)生在美國東北部的大規(guī)模的停電事故。但那次事故并不像加州的事故一樣是由于違反操作規(guī)程、市場操縱或人力短缺造成的。其原因是技術(shù)方面的，而且恰恰是由于為防止電力供應(yīng)不足和電力中斷所采取的措施而引起的。
在上世紀50年代用電量劇增的時候，為了確保電力供應(yīng)，各電力公司將紐約、新英格蘭和安大略湖地區(qū)的電網(wǎng)連接成一個巨大的網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)一個地區(qū)的用電量達到高峰時，其他地區(qū)可以對其進行補充。但是要想預(yù)測多大范圍、多復(fù)雜的電網(wǎng)才會起實際作用是非常困難的，工程人員們沒有預(yù)測某一地區(qū)電力供應(yīng)的浪涌會對其他地區(qū)造成什么樣的影響，而這種影響可以使整個電網(wǎng)崩潰。工程設(shè)計人員在從尼亞加拉到安大略地區(qū)的輸電線上僅安裝一個簡單的繼電切換開關(guān)作為觸發(fā)器，當(dāng)電源浪涌超過設(shè)定的某一水平后它將自動跳開。
1965年的9月9日，該線路的電力負載超過了設(shè)定值，于是開關(guān)跳開，結(jié)果原本流向多倫多的電流反過來注入了紐約西區(qū)，使線路發(fā)生堵塞，發(fā)電機不得不停機才避免子被燒毀。這一環(huán)路向南擴展到紐約市，向東到達了緬因州的邊界。此次停電面積達到了20.72萬平方公里，受影響人口達3000萬，其中包括美國最大的城市紐約。
“協(xié)和”飛機失事
2000年7月25日之前，有著26年數(shù)千萬公里從未有過失事紀錄的“協(xié)和”式超音速飛機一直是航空界安全性和速度方面的一顆閃亮的明星。雖然“協(xié)和”式飛機在結(jié)構(gòu)、空氣動力學(xué)特性以及推進裝置方面有著出色的設(shè)計，但它也具有一些低水平的致命設(shè)計缺陷：它的高起飛速度對輪胎的磨損極大，盡管更換頻度達到了普通噴氣式飛機的5倍，但它的輪胎還是經(jīng)常發(fā)生爆裂；同時它機翼中的燃料箱也沒有進行足夠的防撞加固，而這在較新型的飛機中是必需的預(yù)防措施。
由于存在上述的缺陷，再加上不幸出現(xiàn)了一點意外：從一架大陸航空公司的DC-10飛機上脫落了一根鈦制的“耐磨襯帶”，正好落在法國航空公司一架即將要從巴黎起飛的“協(xié)和”式飛機的跑道上。當(dāng)“協(xié)和”式飛機的輪胎與這根防磨帶碰撞時，輪胎上一大塊橡膠被撕裂下來甩入了機翼中，在機翼表面撞開一個600平方厘米的大洞，導(dǎo)致燃料泄漏燃燒。這次事故使飛機上109名乘客全部喪生，另外4名地面人員死亡。“閃亮的明星”就這樣在2000年7月25日隕落了，這正印證了“千里之堤，潰于蟻穴”的道理。
在這次事故后，法國航空公司和英國航空公司給所有的“協(xié)和”式飛機更換了新的輪胎，新輪胎經(jīng)過測試可以在每小時403公里的速度下承受鈦金屬條的撞擊，同時他們還對飛機的起落架進行了加固，并安裝了燃料箱防彈襯套以防止發(fā)生類似的燃料泄漏。一個本來可以預(yù)見到的事故源終于在發(fā)生了事故之后被消除了。
航天員的保護傘
航天員返回地面離不開“保護傘”。這道傘就是飛船進入大氣層以后用于減速的降落傘。神舟飛船的降落傘足有1200平方米。做傘的布料經(jīng)過防灼處理，做傘筋用的布帶可以耐住100℃以上的高溫而不會被燒焦。
飛船的降落傘事關(guān)航天員的生命，在研制當(dāng)中作過上百次試驗。試驗是用伊爾７６飛機在大西北茫茫戈壁灘上進行的。
試驗有多種模式，有正常模式，也有故障模式。比如，要試驗傘繩的“功夫”究竟有多大，斷了多少根還能拉得動返回艙。還要試驗萬一主傘出現(xiàn)故障打不開，備份傘自動開傘的情況。

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