資源簡介

第四章 第一節 區域發展對交通布局的影響 教案
【課程標準】結合實例，說明交通運輸方式和交通布局與區域發展的關系。
【教學目標和核心素養】
綜合思維：結合實際案例，了解不同地區交通運輸布局的差異，運用綜合思維，合理選擇交通方式，綜合分析各種因素對交通布局的影響。
區域認知、人地協調觀：通過實例分析，科學評價交通運輸布局，樹立科學的人地協調觀。
地理實踐力：通過查閱資料或者到交通部門，了解本地或者某一區域交通布局的現狀，并分析交通運輸需求、資金與交通運輸布局之間的關系，提高地理實踐力。
【教學重點】
教學重點：
交通運輸布局包括哪些方面的內容。
區域發展從哪些方面影響交通運輸布局。
【教學過程】
新課導入
重慶輕軌視頻新聞報道導入（點擊圖片播放），引發學生思考交通線、站布局受哪些因素的影響，從而進入本課新課內容。
新課講授
1．交通運輸布局的一般原則
（1）交通運輸布局的任務
（2）交通運輸布局的目的
這兩個內容直接可在課本中找到，可讓學生自主找到并回答，教師加以展示即可。
（3）影響交通運輸布局的因素
包括兩大方面，社會經濟因素和自然因素，讓學生結合課本自主先討論、總結，教師再加以解釋，二者都很重要，而目前社會經濟因素影響日趨明顯。
（4）交通運輸布局的原則
堅持原則，課本中有所體現，課件通過圖示加深印象。
結合影響交通運輸布局的因素和原則，在宏觀決策和微觀選線方面進行升華，更好地幫助學生解決選線要考慮的因素，提高解題準確率。
交通運輸布局的變化和影響
根據課本內容簡單再現即可。
[活動探究] 西成高鐵修建考慮的最主要因素是什么？
西成高鐵克服穿越山嶺、坡道長的修建困難，且實現了4G全覆蓋，這里充分體現了我國高鐵修建技術的提高，也是我國經濟水平提高的體現，當然，此線大大縮短了南北（成都到陜西）的距離，節省了時間，連接了沿線各地，也將帶來南北溝通加強，經濟持續發展的好處。
2．交通運輸需求與交通運輸布局
（1）交通運輸需求量與交通運輸布局的影響
交通運輸需求量的大小，影響了交通線標準的高低，場站規模的大小。比如，北京作為首都，其航站點會更大，疏導的交通線也更多。
（2）區域發展狀況對交通運輸布局的影響
在一條線路的布局中，重點關注的是需求量大的點和點，所以一個區域發展狀況很大程度影響了交通運輸線的布局和站點的設置。
[活動探究] 廣東省省會廣州地鐵線的增設考慮的主要因素是什么？
所選擇的地鐵線是客流量大，即需求量大的線路和站點。而從修建的工期預估也可以看出經濟發展。
（3）交通運輸需求差異對交通布局的影響
a. 充分發揮不同交通運輸方式的特點，回顧不同交通運輸方式的優缺點（點擊云朵鏈接下一張PPT，觀看完畢繼續往下一張PPT）
以課本4.4上海虹橋綜合交通樞紐平面示意圖，其陸空便捷的多種交通帶來便捷換乘，轉運效率很高（點擊箭頭回到（3）PPT，得出“交通運輸布局注意不同運輸方式的銜接和轉運效率”的結論）
b. 注意不同運輸方式直接的銜接和轉運效率，當然，要考慮客或物的實際性，綜合實際考慮。
（4）區域交通運輸需求增長的特點，決定了區域交通運輸布局變化的特點
（5）區域交通運輸需求分布的特點，決定了區域交通運輸布局的特點
當一個區域的需求發生變化，那么其線路、站點的布局也會相應變化。而一個區域需求分布也就決定了交通運輸布局。
（點擊箭頭圖標鏈接到活動探究）
[活動探究] 分析舟山群島新區成為我國鐵礦砂等大宗商品重要中轉基地的主要原因。
解析：舟山群島新區港口航道深、岸線長、有利于大型船舶停泊；長江中下游地區鐵礦砂等大宗商品進口量大，多選擇水運中轉。
3．資金與交通運輸布局
（1）經濟發展水平和交通運輸布局的關系
經濟發達與落后地區，交通線、站的疏密程度不同，質量高低有差別。
（2）區域經濟發展對交通運輸布局的影響
一個區域經濟水平提高了，有了足夠的資金，就可以推動技術攻關等，受自然條件的限制也就減弱了。
結合課本84頁青藏高原的熱棒和滬昆高鐵貴州段隧道和橋梁相連，技術要求高、施工難度大，建設成本高。從高原建設成本高而過渡到平原建設成本一定低的思考。
[活動探究] 在平原地區修建交通線成本一定低嗎？
辨證看此問題，一般而言成本較低，但要考慮如果是像長江中下游地區這樣河網密布、有大量農田的平原，則需要建設橋梁，建設成本會增加。
課堂練習
讀某區域示意圖，回答1-2題。
（1）據圖分析，制約a地區發展交通運輸業的主要因素是（ ）
A.氣候 B.地形 C.河流 D.資源
（2）若計劃修建由a城鎮至c城鎮的公路，則四條線路中的最優線路及理由
分別是（ ）
A. ①線路 地勢起伏最小 B.②線路 路程最短
C. ③線路 兼顧b城鎮 D. ④線路 連接城鎮最多
解析:（1）B （2）D
第（1）題，從圖中可以看出，a地區被山地包圍，修建道路的難度較大，故地形成為約該地發展交通運輸業的主要因素。
第（2）題，從圖中可以看出，通過①線路連接a和c，經過的城鎮少。不利于居民出行。不是最優線路；
通過②線路連接a和c，采取直線直接穿過山地，工程量大，修建難度大、成本高，并且經過的城鎮更少，不是最優線路；
通過③線路連接a和c，雖然經過了多個城鎮，但是直接穿過山地，工程量大，修建難度大，成本高，不是最優線路。
通過④線連接a和c，不僅能夠盡可能多地連接城鎮，方便居民出行，而且盡量避開了山地陡坡，修建難度較小，工程量較小，是最優線路。
2、鄭渝(鄭州至重慶)鐵路是我國高速鐵路網規劃的重要線路，對促進兩地及沿線地區社會經濟發展方面具有重要的意義。下面為“鄭渝高速鐵路規劃圖”，初步規劃有①線、②線兩種方案。完成下列問題。
(1) 對規劃中①、②兩條線路，你認為哪一條更合理？簡述其理由。
(2) 簡述鄭渝高速鐵路建成后對甲城發展的積極意義。
解析：考查學生對交通線選擇考慮因素的掌握。
見PPT（其中方法闡述中箭頭鏈接到宏觀和微觀因素，在微觀選線PPT右下角箭頭鏈到答案）。
課堂總結
讓學生通過樹枝狀結構進行回憶，回顧本節重要知識。
布置作業
完成課本85頁的活動，分析交通線、站布局與運輸需求的關系。讓學生課后自主合作探究討論得出答案。
教學反思

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