資源簡介

第九單元 交通運輸的建設──以西南地區為例
9.2 西南地區交通運輸建設與區域經濟發展
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西南公路運輸網的建設
西南地區公路建設始于20世紀初，起步較晚。抗日戰爭時期，西南地區成為抗敵大后方，使公路交通進入一個發展速度相對較快的時期，先后修建了6條連通四川、貴州、云南、廣西等省區的干線公路及滇緬等國際公路，為抗戰勝利作出了巨大貢獻。繁榮一時的西南公路交通隨抗戰的勝利和政治、經濟中心的東移而逐漸衰落，到1949年，西南區的公路通車里程只有1.6萬千米，汽車不到1萬輛。
1949年以后，政府大力著手改善西南區的公路，以適應經濟發展的需要。1950年開始修筑著名的康藏公路，東起雅安，西至拉薩，全長2 400千米，1954年建成通車，后又改善和整修了川滇、川黔、成渝等國道公路。“三線”建設時期是西南公路交通發展的又一個黃金時期。到1975年，西南地區公路通車里程已經達到165 629千米，比1949年增加近15萬千米，增長9.4倍。
1978年以后，隨著經濟建設的發展，公路交通又進入迅速發展時期。不論是國道、省道，還是鄉鎮公路，都得到了快速發展。目前，西南地區基本上形成了以成都、重慶、昆明、貴陽、南寧五大城市為中心，其他中小城市為次中心，以鄉鎮公路為輔助的溝通區內外的公路交通網，為西南區經濟的發展和起飛奠定了基礎。
南昆鐵路是20世紀90年代中國最大的扶貧工程
南昆鐵路從北部灣畔昂首西進，穿越桂、黔、滇三省區，綿延898千米，吸引范圍包括廣西15個縣市和云貴兩省各7個縣市的12.4萬平方千米。
這是一片相對貧困的土地，所經之地聚居著苗、壯、布依等10個少數民族，多為貧困山區、革命老區；全國尚未解決溫飽問題的6 500萬人口，有1 500萬生活在南昆沿線。
這也是片充滿希望的土地，全世界已探明的140多種礦產資源中，西南地區就有130余種，其中釩、鈦、錫儲量居世界首位，鉛、鋅、鋁等占全國前列；貴州有“西南煤海”，云南有富集的磷礦，廣西平果是全國特困縣，然而在它的地下，已探明的鋁礦就達2.2億噸；這里有得天獨厚的森林、水能資源；這里也是世界著名的巖溶地區，風光獨特、別有洞天。
南昆鐵路的建成，將地域遼闊、資源豐富的西南內陸與擁有綿長海岸、交通便捷的華南地區連成一體，把資源優勢與地域優勢連成一體，有利于加快西南地區資源開發；有利于加快沿線經濟布局和產業結構的調整，形成新的經濟增長點。這對加快中西部地區經濟發展戰略的實施，對于扶貧攻堅目標的實現，意義重大。
先期開通的南昆鐵路南寧至百色段，已為平果鋁廠運送了許多大型設備和大量原材料、產成品，而百色老區沿線右江河谷一帶所產的芒果、冬菜也借助這段新通道流向全國。貴州黔西南布依族苗族自治州抓住機遇，以南昆鐵路為載體積極引入信息、資金，頂效、威舍兩個經濟開發區嶄露生機，1996年年產值已達2億元，被喻為“火車拖來的開發區”。目前，一個以開發區為龍頭，聯動州內鐵路沿線20多個火車站200多千米的經濟走廊正日益崛起在黔西南。
南昆鐵路建設本身也帶動了沿線經濟的發展，加快了扶貧開發步伐。南昆全線投資中約有20%用于購買地方所產的水泥、木材、石灰、砂石等建筑材料，促進了當地相關產業的發展。沿線小水泥廠、打石廠都開足了馬力。鐵路建設也為勞動力就業提供了一個廣闊的市場，全線有數萬民工參與南昆建設。鐵路，使這些一輩子未出過山門的老鄉找到了增加收入的良機，也找到了打量外界的窗口。
南昆鐵路促進沿線資源的開發
南昆鐵路沿線山川秀麗，氣候宜人，礦藏豐富，物產豐饒。線路經過的桂西北山區和黔西南、滇東地區，蘊藏著十分豐富的煤、鋁、磷、銻、鐵、金和重稀土、重晶石、大理石、冰洲石等20余種資源。素有“江南煤海”之稱的貴州盤縣特區，無煙煤的遠景儲量多達250億噸，已探明的儲量為96億噸，而且煤質好，由于受運輸條件的制約，國有煤礦和地方煤礦只能“以運定產”。國家特別在南昆鐵路中段增加70千米通到紅果鎮，就是為了促進煤礦的大規模開發。
廣西平果鋁廠是南昆鐵路最早的受益單位。當這個廠動工興建急需運進一些大型設備和其他建筑材料時，南昆鐵路南寧至鋁廠附近的那厘的107千米路段首先于1993年6月建成，不久便投入臨時運輸。幾年來，南寧至那厘的鐵路，為平果鋁廠運輸各種物資40萬余噸。平果鋁廠目前一期工程已建成投產，待二、三期工程建成投產后，這里將是我國乃至亞洲最大的鋁工業基地。
昆明郊區的昆陽鎮四周，露天優質磷礦的儲量達40多億噸，為國內同類礦藏之首。經過多年的建設，昆陽磷礦已形成年開采700萬噸的生產能力，除滿足省內需要外，還遠銷全國300多家化工企業，成為名符其實的磷都。南昆鐵路修通后，隨著外運磷礦石的增加，昆陽地區的磷資源就可加大開采力度，再創輝煌。
云貴高原與廣西盆地之間斜坡過渡地段，地勢高差懸殊，其中南盤江的天生橋峽谷雷公灘河段13千米，河床天然落差達180米，充沛降水與較大落差相結合，形成巨大水力資源。南盤江支流黃泥河上著名的魯布革電站已建成投產。南盤江干流上的天生橋二級低壩電站和天生橋一級高壩電站，目前正在加緊建設。南昆鐵路建成通車后，將大大地改善這些地區煤、鋁、磷等礦產資源的運輸條件，有利于大規模的開采利用。
珠江流域西江水系的右江，地處北回歸線上，兩岸雨量充沛，盛產各種農作物400余種。其中有傳統大宗出口商品：田七、茴油、云耳、靈芝、油桐、八角、芒果、茶葉等。近幾年來，素有“芒果之鄉”的百色地區，已建立了芒果、刺梨、山楂、田七、八角、茶葉、油桐、蔗糖、杉木、肉牛十大商品生產基地。黔西南地區氣候溫濕多雨，有著多種類型的土地，植被茂密，也是鐵路沿線發展木本油料、水果、甘蔗、優質香料、珍貴藥材和優質木材的良好場地。現在這一地區甘蔗種植面積約占全省的一半，冊亨、貞豐是貴州省主要蔗糖生產基地。黔西南自治州州府興義，因盛產優質藥材黃草（石斛），又名黃草壩。著名的橘子“大紅袍”，以色鮮、味美、型大，被譽為“紅橘之冠”，年產數百萬千克，遠銷港澳和東南亞。“興義大黃姜”，肉質細嫩，含粉量高，每年大量出口。黔西南州的木耳、香菇、竹蓀、烤煙、生漆等，在國內外市場均享盛譽。沿線還有廣闊的草山草地，飼料資源充足，是我國南方畜牧業的重要基地。廣西西林水牛、隆林黃牛和黑山羊，云南路林圭山羊等，均為優質畜種。南昆鐵路建成通車后，這些地區豐富的農副土特畜產品將得到更好的發展，為黔西南和桂西北的經濟振興提供強大的物質基礎。
南昆鐵路的修建還會大大地促進當地旅游事業發展。鐵路所經右江河谷和桂西北山區，分布著眾多的石灰巖山峰，群峰密集成叢，形態各異，猶如綠色石林，壯觀優美。線路從八渡跨南盤江進入貴州省境，即以1.3%的最大坡度連續上坡，經板其、冊亨到德臥，長約81千米，設計高程由海拔437米上升到1 189米，線路蜿蜒于群山之中，嶺谷相對高差達300～1 200米，高架橋梁與長隧道密集，可觀賞到“穿巖鑿壁洞復洞，跨谷飛空橋又橋”的壯麗景色。鐵路進入云南，河谷切割深度自東向西逐漸減弱，高山峻嶺變為低山丘陵，經過聞名中外的“天下第一奇觀”路南石林和兼有溶洞、山水自然風光與民族風情的新興風景區──宜良九鄉孤峰石林巖溶區，以及高原湖泊陽宗海。全線穿行于少數民族地區，民族風情濃郁。由昆明西行連接廣大鐵路，還可到達白族聚居地的歷史文化名城大理市。可以預測，從劉三姐的家鄉廣西直接到阿詩瑪的故鄉云南，將成為一條新的吸引眾多中外游客的旅游熱線。

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