資源簡(jiǎn)介

第一章 環(huán)境與環(huán)境問題
1.3 當(dāng)代面臨的環(huán)境問題
素材
汽車與環(huán)保
在歐洲，柴油轎車的比例越來越高。德國(guó)柴油轎車普及率在2000年就已超過30％，出租汽車全部由柴油驅(qū)動(dòng)；英國(guó)1／2的轎車購(gòu)買者 會(huì)選擇柴油車；在美國(guó)，實(shí)施最嚴(yán)格尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的加州也開始將眼光從天然氣汽車、醇類汽車等轉(zhuǎn)向柴油汽車。
為什么柴油車在國(guó)外受到如此青睞？
首先，柴油車的能源效率高。其熱效率比同類型汽油車高30％以上，比天然氣汽車高50％，相應(yīng)的二氧化碳排放量也低許多。德國(guó)大眾汽車公司的“Lupo3L”是全世界第一輛百公里油耗低于3升的4座轎車。如果沒有混合動(dòng)力系統(tǒng)的支持，汽油車很難達(dá)到這樣的熱效率。油耗低，給用戶帶來的就是經(jīng)濟(jì)利益，因此在歐洲行車?yán)锍潭唷⒗寐时容^高的用戶非常歡迎柴油車，尤其是出租汽車司機(jī)。資源短缺和節(jié)能壓力大的國(guó)家也極力推崇柴油車。
　　推廣柴油車重要的是柴油質(zhì)量要過關(guān)，使尾氣排放完全符合嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。“Lupo3L”就可以滿足歐洲四號(hào)（EUIV）排放標(biāo)準(zhǔn)。與汽油車相比，由于空燃比高，柴油車中燃料的不完燃燒率大大低于汽油車，一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧怕史浅５汀＠_柴油車發(fā)展的氮氧化物和顆粒物排放，也可以通過先進(jìn)的尾氣處理系統(tǒng)和顆粒物捕集器來解決。大家知道，歐洲實(shí)施的是全世界最嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，目前是歐洲三號(hào)標(biāo)準(zhǔn)（EUIII），2005年將實(shí)施四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)（EUIV），而我國(guó)目前還普遍處于歐洲一號(hào)（EUI）階段。
　　既節(jié)能又滿足環(huán)境要求，何樂而不為？
　　在我國(guó)，長(zhǎng)期以來把柴油車等同于重型貨車，最近雖有所改觀，但在輕型車和轎車中還是鳳毛麟角，在北京等大城市還有限制柴油車發(fā)展的不成文規(guī)定。之所以存在這樣的現(xiàn)象，重要原因是柴油車的氮氧化物和顆粒物排放超標(biāo)。在我國(guó)，氮氧化物和TSP是大氣環(huán)境的首要污染物，于是柴油車成了控制目標(biāo)。
　　為什么柴油車在我國(guó)的排放性能如此之差？禍?zhǔn)资遣裼唾|(zhì)量差。硫含量是影響柴油車排放的最重要因素，高硫的柴油大大增加汽車尾氣中微粒物的排放量，侵蝕和損壞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。此外，車輛尾氣處理裝置的效果也隨燃油中硫含量的增加而減弱，有些處理裝置甚至因被毒化而永久失靈。要滿足“歐二”標(biāo)準(zhǔn)，硫含量須低于500ppm；“歐三”的硫含量須低于350ppm，“歐四”更要低于50ppm，而正在考慮中的“歐五”（EUV）則要接近于零！
　　目前我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB252－99）中對(duì)柴油硫含量的要求還停留在2000ppm的水平，車用柴油與其他用途柴油在品質(zhì)上沒有區(qū)別，煉油企業(yè)按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)成品油。現(xiàn)在北京公交柴油車所用的柴油硫含量降低到了350ppm，但在全國(guó)范圍內(nèi)達(dá)到這樣的水平還很難。
　　提高柴油質(zhì)量不是一蹴而就的事情，除了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)給予強(qiáng)制性要求外，還必須給予財(cái)政補(bǔ)貼和激勵(lì)。歐洲就是這樣。英國(guó)給使用清潔柴油車的用戶每升3便士的優(yōu)惠；在德國(guó)，購(gòu)買“Lupo3L”的車主可以得到相當(dāng)于獲免6年零8個(gè)月機(jī)動(dòng)車費(fèi)的優(yōu)惠，即使過了這個(gè)期限也仍將享受柴油車的最低稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
?????? 我國(guó)燃油質(zhì)量，特別是車用燃油質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)制定和修訂如劍在弦上，政府已認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問題，費(fèi)改稅的實(shí)施也將在客觀上促進(jìn)柴油車的發(fā)展。只盼盡早看到高效、節(jié)能和清潔的柴油轎車奔跑在中國(guó)各地。
?????? 綠色，已成為上海汽車制造的主調(diào)之一。新上市的桑塔納3000型轎車的尾氣排放達(dá)到歐洲3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，而POLO1.6L和帕薩特2.8L兩款產(chǎn)品，更是與歐洲4號(hào)標(biāo)準(zhǔn)持平，在國(guó)內(nèi)各車型中首屈一指。上海大眾總經(jīng)理陳志鑫昨天表示，在環(huán)保性能上領(lǐng)先一步，才能使產(chǎn)品有競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)人、車與社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　2002年以來，我國(guó)汽車的年銷量以80%的速度增長(zhǎng)，也使尾氣、噪音等汽車環(huán)保問題更為突出。如何在汽車消費(fèi)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，讓藍(lán)天綠水不受破壞？作為國(guó)內(nèi)汽車龍頭企業(yè)，上汽集團(tuán)確立科學(xué)發(fā)展觀，依靠科技進(jìn)步，讓產(chǎn)品穿“綠衣”。
　　降低現(xiàn)有產(chǎn)品尾氣中的有害氣體含量，成為科技攻關(guān)的重點(diǎn)。上海大眾從車型開發(fā)到工藝規(guī)劃，都力圖凈化汽車尾氣。通過采用高效率發(fā)動(dòng)機(jī)、電子噴射系統(tǒng)和三效催化轉(zhuǎn)化裝置，桑塔納、帕薩特、POLO、GOL四大類轎車均比國(guó)家規(guī)定時(shí)間提前兩年達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)，其中POLO1.6L和帕薩特2.8L更是達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，在相同的行駛環(huán)境中，四輛帕薩特2.8L轎車排出尾氣的危害，僅相當(dāng)于一輛歐2標(biāo)準(zhǔn)的轎車。上海通用的別克君威、賽歐和凱越也已全部達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)，其中凱越達(dá)到歐3標(biāo)準(zhǔn)。
　　汽車在報(bào)廢之后，往往容易造成嚴(yán)重的“二次污染”，上汽在汽車生產(chǎn)之時(shí)，盡量采用可循環(huán)、可回收的材料，讓汽車在淘汰時(shí)少留一點(diǎn)“后遺癥”。以POLO為例，它采用搪塑工藝制成的儀表盤、軟泡沫針織面料的車頂內(nèi)飾、針織面料的座椅等等，不僅可以回收再利用，而且不會(huì)散發(fā)出任何刺鼻味道。據(jù)介紹，報(bào)廢后的POLO車在專用設(shè)備中被研磨成粉狀物質(zhì)后，其中85%的粉狀物質(zhì)都能回收再利用，這在國(guó)內(nèi)所有品牌汽車中是絕無(wú)僅有的。
??????? 在提升現(xiàn)有產(chǎn)品環(huán)保性能的同時(shí)，上海未來新型清潔汽車的研發(fā)也突飛猛進(jìn)。上海神力科技有限公司在燃料電池轎車、燃料電池大巴發(fā)動(dòng)機(jī)之后，新型的燃料電池旅游觀光車于7月初在上海問世，它不僅實(shí)現(xiàn)了零排放，而且每次充氫時(shí)間只要10分鐘，便可運(yùn)行4個(gè)小時(shí)左右，比現(xiàn)在常用的鉛酸電池旅游觀光車效率提高數(shù)倍。與此同時(shí)，上海的燃料電池轎車也已進(jìn)入第三代--超越3號(hào)的研究，離產(chǎn)業(yè)化漸行漸近。
?????? 市場(chǎng)前景良好的汽車環(huán)保產(chǎn)品
????? 隨著我國(guó)汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，有關(guān)專家預(yù)測(cè)，以下10種汽車環(huán)保配套產(chǎn)品今后將成為暢銷產(chǎn)品：1、在排氣系統(tǒng)中增加排氣凈化裝置的三元催化反應(yīng)器；2、更換閉環(huán)電控噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，即新的電腦控制單元；3、氧傳感器；4、為了更精確地控制進(jìn)氣量而使用的空氣流量計(jì)；5、新的進(jìn)氣歧管，為上下兩體式諧振進(jìn)氣管，可充分提高充氣效率；6、因裝置三元催化反應(yīng)器而重新設(shè)計(jì)的新的前排氣管；7、新的消聲器，主要為使整車性能達(dá)到最優(yōu)，進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)；8、新的電線束，由于采用入閉環(huán)電控噴射系統(tǒng)，整車電線束需重新設(shè)計(jì)、布置和安裝；9、控制燃油蒸發(fā)的活性炭罐；10、控制燃油蒸氣的電磁閥。
?????? 汽車與環(huán)境污染
????? 至1996年末全世界汽車的保有量已達(dá)6.7億輛，而且這一數(shù)字還在不斷增加。汽車如同一把雙刃劍，帶給人類的除便捷和舒適外，也給人類的環(huán)境造成了巨大的破壞，如酸雨、光化學(xué)煙霧、臭氧層破壞、鉛中毒、溫室效應(yīng)和城市噪聲等。汽車對(duì)環(huán)境的破壞大致可分為以下四類：
　　排放污染
　　排放污染是汽車對(duì)環(huán)境的最主要污染形式。汽車排放污染物除通過排氣管排放外，還有極少一部分污染物通過曲軸竄氣和蒸發(fā)這兩條途徑排出。據(jù)有關(guān)部門測(cè)定，由氣缸竄氣經(jīng)曲軸箱通風(fēng)管路排入大氣的碳?xì)浠衔镎家莩隹偭康?5%，經(jīng)油箱和化油器蒸發(fā)的碳?xì)浠衔镎家莩隹偭康?0%，而一氧化碳和氮氧化合物則幾乎全部是通過排氣管進(jìn)入大氣的。
　　科學(xué)家的測(cè)定表明，大氣中所含一氧化碳的75%、碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏?0%來源于汽車的排放。在汽車密度大的國(guó)家和地區(qū)，汽車排放污染早已成為嚴(yán)重的社會(huì)公害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每千輛汽車每天排放出一氧化碳約1000kg，氮氧化合物約50～150 kg碳?xì)浠衔锛s200～400 kg，平均燃燒1噸燃油生成有害物達(dá)40～70 kg。1943年美國(guó)洛杉磯汽車廢氣事件，一天內(nèi)曾使幾千人受害，造成震驚全球的悲劇。1995年6月在我國(guó)上海的外灘，過高的汽車排放污染物已導(dǎo)致了光化學(xué)煙霧事件。雖然我國(guó)汽車擁有量并不很高，但目前許多城市的生態(tài)環(huán)境仍受到汽車排放污染的嚴(yán)重威脅，主要原因是我國(guó)的單車排污量是發(fā)達(dá)國(guó)家的20～30倍。據(jù)北京環(huán)保部門的測(cè)定: 市區(qū)大氣污染在夏季的67%和冬季的30%是由汽車造成的。
　　溫室效應(yīng)
　　大氣中的主要溫室效應(yīng)氣體是二氧化碳和水蒸氣。它們能吸收地球表面的紅外輻射，并以波長(zhǎng)輻射的形式將一部分能量返回，使地面實(shí)際損失的能量比其長(zhǎng)波輻射放出的能量要少。如果大氣中CO2的濃度增加一倍，溫室效應(yīng)將造成地球氣溫上升1.5℃～4.5℃，颶風(fēng)的能量將增加5%。地球溫度的升高還將導(dǎo)致兩極冰川的融化及海水的膨脹，海平面隨之升高，許多地區(qū)將會(huì)被淹沒，生態(tài)環(huán)境將遭到嚴(yán)重破壞。
　　噪聲污染
　　汽車的噪聲污染包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲道路噪聲和喇叭噪聲。雖然噪聲是瞬間消失的，與排放污染的持久危害不一樣，但對(duì)大量車輛聚集的城市來說，仍然是令人難以忍受的。我國(guó)轎車、吉普車噪聲A聲級(jí)均為82～90dB，載貨汽車、公共汽車的噪聲A聲級(jí)平均為89～92 dB，汽車的喇叭聲則高達(dá)105 dB，尤其是汽車啟動(dòng)、制動(dòng)時(shí)發(fā)出的噪聲比正常行駛時(shí)高出7倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國(guó)家規(guī)定的城市環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)廈門市16條城市道路連續(xù)5年監(jiān)測(cè)資料表明，交通噪聲超標(biāo)率高達(dá)90%以上。廈門市1992、1993和1994三年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，廈門市的交通噪聲占市區(qū)環(huán)境噪聲聲源的41.7%。
　　其它污染
　　在汽車從生產(chǎn)、使用、到廢棄的全過程中還會(huì)對(duì)人和環(huán)境造成其它一些危害。摩擦襯片中的石棉是致癌物質(zhì)，磨損后形成石棉塵浮游在空氣中，是城市肺癌增加的主要原因之一。汽油中的苯和芳香烴具有較強(qiáng)的揮發(fā)性，長(zhǎng)期接觸會(huì)造成皮膚化膿、呼吸道感染和敗血癥。空調(diào)器中的氟里昂會(huì)使大氣臭氧層產(chǎn)生“空洞”，一方面會(huì)加劇溫室效應(yīng)，另一方面使紫外線輻射增加，不僅破壞地球生態(tài)環(huán)境，也增加了皮膚癌的發(fā)病率。汽車的鉛蓄電池平均質(zhì)量11kg，其中含鉛6.2kg，僅汽車蓄電池用鉛就占世界鉛需求量的54.8%，而鉛的生產(chǎn)過程和廢棄均會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。廢舊汽車的隨意處理也會(huì)給環(huán)境帶來很大的危害。
?????? 與汽車有關(guān)的環(huán)境政策
　　為了控制汽車對(duì)環(huán)境的危害，各國(guó)都制定了相關(guān)的政策法規(guī)加以限制，具體可以分為以下幾類：
　　稅收政策
　　西方國(guó)家與環(huán)保相關(guān)的針對(duì)機(jī)動(dòng)車的稅收主要有燃料稅和機(jī)動(dòng)車相關(guān)稅兩類。
　　a）機(jī)動(dòng)車燃料稅。由于缺乏價(jià)格彈性及稅基較大，機(jī)動(dòng)車燃料的稅負(fù)通常比其它商品要重。目前開征的稅種有：（1）消費(fèi)稅或增值稅。西方國(guó)家除英國(guó)和澳大利亞外，都對(duì)燃油開征該稅，但各國(guó)的平均稅率不同，如日本為3%，盧森堡為6%，丹麥為22%，瑞典為25%。按機(jī)動(dòng)車燃料的種類不同，也適用不同的稅率，如希臘對(duì)汽油按36%征稅，而對(duì)柴油只按8%征稅。（2）地方消費(fèi)稅。在美國(guó)、加拿大等聯(lián)邦制國(guó)家，地方政府擁有獨(dú)立的征稅權(quán)。美國(guó)州一級(jí)的消費(fèi)稅稅率往往高于聯(lián)邦的消費(fèi)稅稅率。一般來講，地方消費(fèi)稅稅率也對(duì)汽油適用高稅率，對(duì)柴油適用低稅率，原因是農(nóng)業(yè)和工業(yè)用機(jī)動(dòng)車要消費(fèi)更多的柴油。
　　b）機(jī)動(dòng)車相關(guān)稅。這類稅主要有：（1）新車銷售稅。該稅通常比其它商品適用更高稅率。英國(guó)除按　17.5%的稅率增收稅外，還對(duì)新車征收10%的新車銷售稅。美國(guó)的特別機(jī)動(dòng)車稅是以超標(biāo)準(zhǔn)耗費(fèi)燃料的新車銷售為課稅對(duì)象，平均每輛車的稅額在1000～7000美元之間。（2）年續(xù)展金。這種費(fèi)用通常以年注冊(cè)費(fèi)或機(jī)動(dòng)車使用費(fèi)等形式征收，根據(jù)車的類型及對(duì)環(huán)境的影響收取費(fèi)用。在許多西方國(guó)家，對(duì)無(wú)公害的機(jī)動(dòng)車實(shí)行優(yōu)惠稅率。另外，為保護(hù)環(huán)境，許多國(guó)家根據(jù)氣缸容量和燃料耗費(fèi)的不同，對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)行不同的稅率。
　　在西方國(guó)家的道路交通類環(huán)境稅對(duì)我國(guó)有一定的啟示。燃油稅的開征具有較強(qiáng)的合理性和科學(xué)性，對(duì)減少機(jī)動(dòng)車排放污染也具有一定的作用。但在我國(guó)，討論以燃油稅取代養(yǎng)路費(fèi)，過路過橋費(fèi)和公路運(yùn)輸管理費(fèi)時(shí)（一稅代四費(fèi)），由于農(nóng)用車市場(chǎng)阻力太大（農(nóng)用車不上高等級(jí)公路），因而未能通過。盡管如此，燃油稅的開征仍將是汽車業(yè)稅費(fèi)改革的主要方向。
　　汽車排放控制政策
　　控制汽車排放的污染物是由美國(guó)加利福尼亞的洛杉磯地區(qū)最先提出的，該地區(qū)早在40年代就出現(xiàn)了著名的“洛杉磯光化學(xué)煙霧事件”。加州于1960年立法控制汽車排放的污染物，隨后在美國(guó)各聯(lián)邦中推廣。日本于1966年開始，歐洲于1970年開始也相繼制定了汽車污染排放物的法規(guī)。
　　這些法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)逐年加重，控制的污染物也更加全面，由最初的CO、HC、NOx和煙炭，擴(kuò)展到排氣中的微粒物，燃料中的鉛、硫、苯和芳香烴，以及排放的CO2總量，空調(diào)器用的氟里昂和汽車磨擦材料用的石棉。排放標(biāo)準(zhǔn)除對(duì)每種新車型進(jìn)行認(rèn)證外，汽車廠家還要在規(guī)定的耐久行駛程長(zhǎng)內(nèi)對(duì)汽車的排放質(zhì)量負(fù)責(zé)。
　　美、日、歐的汽車排放法規(guī)是當(dāng)今世界3個(gè)主要體系。許多國(guó)家不同程度的采用這些法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，其中以美國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)格。就汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車而言，如今美國(guó)的排放法規(guī)規(guī)定的CO、HC和NOx的最大值分別僅是未控制前的4%、4%和24%。轎車之外的其它車輛，各國(guó)的排放限值都比較寬松。
　　其它政策
　　其它汽車污染控制政策主要包括噪聲控制政策和廢舊汽車回收政策，各國(guó)都制定有交通噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)，德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家還對(duì)廢舊汽車回收有較嚴(yán)格的立法。除此之外，各國(guó)還根據(jù)自己的實(shí)際情況制定的一些特殊政策和法規(guī)。
　　以美國(guó)為例，美國(guó)的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車法規(guī)除包括機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)和環(huán)境保護(hù)法規(guī)外還包括燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，不論汽車公司生產(chǎn)何檔次的汽車，其平均油耗必須符合該法規(guī)。該法規(guī)的實(shí)施，已成為推動(dòng)轎車技術(shù)進(jìn)步的有效杠桿，并對(duì)促進(jìn)汽車公司努力開發(fā)低油耗的車或不用汽油的車起了重要作用。加州法案更規(guī)定，1994年以后各汽車廠在加利福尼亞銷售的汽車必須包含規(guī)定比例以上的低公害、超低公害汽車。
　　新加坡由于人口過于稠密，為保護(hù)環(huán)境，政府運(yùn)用各種財(cái)政政策限制私人擁有汽車。
　　汽車與可持續(xù)發(fā)展
　　可持續(xù)發(fā)展作為一種發(fā)展目標(biāo)和模式已為世界各國(guó)普遍接受，我國(guó)政府也將其視為實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的必然選擇和基本戰(zhàn)略。汽車及相關(guān)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是全國(guó)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要有機(jī)組成部分。積極研制開發(fā)和推廣使用“綠色”交通工具是可持續(xù)發(fā)展框架下交通運(yùn)輸變革的必然趨勢(shì)之一。
　　綠色汽車
　　綠色汽車首先要求其使用的能源符合低污染和低排放的原則，如天然氣、甲醇、乙醇、電、液氫和太陽(yáng)能等。
　　綠色汽車還要求綠色設(shè)計(jì)，即在產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)過程中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要充分考慮到環(huán)境效益，盡量減少對(duì)環(huán)境的破壞。汽車的綠色設(shè)計(jì)包括盡量減少能量消耗、提高能源使用效率、使用新材料和新結(jié)構(gòu)以降低物質(zhì)消耗，便于零部件的回收利用，減少城市空間占用，提高交通通行率等。綠色設(shè)計(jì)不僅對(duì)汽車的生產(chǎn)技術(shù)有更高的要求，而且也對(duì)造型設(shè)計(jì)提出了許多全新課題。
　　在汽車的綠色設(shè)計(jì)方面，歐洲國(guó)家走在世界的最前列，德國(guó)的奔馳公司提出了對(duì)汽車生命周期的回收概念，即從汽車的設(shè)計(jì)開始，就注重汽車的可回收性，生產(chǎn)和使用過程中產(chǎn)生的廢棄物、廢能和廢液等全部回收，到汽車報(bào)廢時(shí)，汽車拆解回收。奔馳公司的近期目標(biāo)是包括塑料和廢油液在內(nèi)的整車回收率達(dá)到95%以上。瑞典的沃爾沃公司則在瑞典環(huán)境研究所聯(lián)合開發(fā)了一種EPS系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含汽車的各種選用材料、燃料從提煉、制造、使用到廢棄全過程給自然環(huán)境帶來的影響數(shù)據(jù)（環(huán)境指數(shù)），這樣，根據(jù)汽車的制造材料，就可以很容易的算出每種汽車的環(huán)境載荷，以設(shè)計(jì)出最優(yōu)的生態(tài)汽車。
　　汽車與我國(guó)城市交通的可持續(xù)發(fā)展
　　轎車進(jìn)入家庭是汽車化的標(biāo)志。我國(guó)汽車工業(yè)未來發(fā)展的主角──轎車，由于發(fā)展的時(shí)空錯(cuò)位，已不可能走發(fā)達(dá)國(guó)家──先制造簡(jiǎn)陋、高污染的轎車，待普及后再改進(jìn)的道路。我國(guó)轎車工業(yè)的現(xiàn)狀是，性能價(jià)格比和環(huán)保要求完全缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，低水平的經(jīng)濟(jì)規(guī)模剛剛起步。但無(wú)論如何這已經(jīng)是全球汽車工業(yè)留給我們的最后機(jī)會(huì)，而且保護(hù)我國(guó)汽車工業(yè)的周旋余地很小，對(duì)于一個(gè)象我們這樣的大國(guó)而言，把產(chǎn)業(yè)牽動(dòng)力大、貨幣回籠規(guī)模可觀的汽車工業(yè)作為重點(diǎn)來發(fā)展無(wú)疑是正確和必須的。
　　因此，既要為家用汽車找到較大的消費(fèi)市場(chǎng)并縮短其導(dǎo)入期，又要弱化其對(duì)交通和環(huán)境的負(fù)面影響，這需要我們采取一系列綜合對(duì)策：
　　a）加大對(duì)汽車節(jié)能和環(huán)保技術(shù)的投入力度，汽車的制造應(yīng)將產(chǎn)品的質(zhì)量、性能價(jià)格比和對(duì)環(huán)境友好放在同等重要的地位。
　　b）加快大城市快速大容量軌道交通和地面準(zhǔn)快速公共汽車交通建設(shè)，使地面公交專用線成網(wǎng)并優(yōu)先通過平面叉口，提高其吸引力并形成轉(zhuǎn)移效應(yīng)。
　　c）強(qiáng)化城市總體規(guī)劃、控制性規(guī)劃的法律效力，調(diào)整、優(yōu)化土地的利用結(jié)構(gòu)和重要交通吸引點(diǎn)的布局，加快發(fā)展邊緣集團(tuán)如衛(wèi)星城市，既要為人口、功能活動(dòng)向外疏散創(chuàng)造有利條件，又要削弱無(wú)效交通量。
　　d）按效率為主，兼顧公平的原則，對(duì)道路交通資源的存量和增量進(jìn)行合理分配，使多種有效交通方式均衡適度發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)安全、有序、高效、經(jīng)濟(jì)和生態(tài)化的綜合發(fā)展目標(biāo)。
　　汽車與能源可持續(xù)發(fā)展
　　由于各國(guó)能源的資源結(jié)構(gòu)和供應(yīng)結(jié)構(gòu)不同，因此，在開發(fā)代用能源時(shí)，必須充分考慮到不同國(guó)家的國(guó)情，即汽車代用燃料必須與各國(guó)能源結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。如巴西，充分利用其盛產(chǎn)甘蔗的優(yōu)勢(shì)，用甘蔗渣生產(chǎn)乙醇，所以巴西發(fā)展的汽車代用燃料為乙醇。而美國(guó)、墨西哥和澳大利亞則由于天然氣資源豐富，其發(fā)展的代用燃料為壓縮天然氣。
　　我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)中，煤炭和天然氣資源比較豐富，因此我國(guó)的汽車代用燃料應(yīng)從這方面入手。天然氣汽車技術(shù)目前已比較成熟，用現(xiàn)有汽車改裝成天然氣汽車容易實(shí)現(xiàn)，費(fèi)用也較低（改裝一輛中型載貨車費(fèi)用約需1萬(wàn)元），其尾氣排放與汽油車相比，不含硫，CO減少97%，HC減少72%，NOx減少39%。我國(guó)的煤化工業(yè)已有一定的基礎(chǔ)，從煤轉(zhuǎn)化出甲醇的工業(yè)化技術(shù)已基本解決。我國(guó)應(yīng)用M85（85%甲醇、15%汽油）和M100（100%甲醇）為燃料的汽車，也積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。應(yīng)在此基礎(chǔ)上大力發(fā)展煤化工，促進(jìn)甲醇汽車的實(shí)用化。
　　由于汽車發(fā)展技術(shù)的沿續(xù)性和繼承性很強(qiáng)，還應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)汽車的研究與開發(fā)。此外在獨(dú)立開發(fā)符合我國(guó)國(guó)情的代用燃料的同時(shí)，應(yīng)與國(guó)外進(jìn)行廣泛的接觸與交流，有的項(xiàng)目要尋求合適的伙伴，走聯(lián)合和合作的開發(fā)道路，以加速這些領(lǐng)域的步伐，推動(dòng)實(shí)用化進(jìn)程，并以此形成我國(guó)汽車工業(yè)的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為可持續(xù)發(fā)展總體戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)打下基礎(chǔ)。
????? 似乎從230年前瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)開始，汽車就注定會(huì)成為一種悖論存在于人們生活當(dāng)中。雖然在那之后很久的1899年，它才漸漸作為一種日常交通工具進(jìn)入人們的生活。關(guān)于蒸汽機(jī)的出現(xiàn)到底證明了人類的聰明還是愚蠢的討論總在世界各地進(jìn)行著，甚至有人開始認(rèn)為：既然人類是能夠直立行走的動(dòng)物，那么我們就應(yīng)該用腳走路，而不是變成多了四個(gè)輪子的甲殼蟲一樣的怪物。
??????? 北京今春的空氣并不像往年那樣污濁，但第三屆北京國(guó)際汽車環(huán)保技術(shù)交流暨展覽會(huì)還是如期舉行了。各地汽車廠家都擺出了自己的綠色產(chǎn)品，品種從轎車、公共汽車到特殊場(chǎng)地用車無(wú)一不包。在表達(dá)著對(duì)人類生存狀況的關(guān)懷之外，他們也努力證明著自身將來發(fā)展的前途。不少?gòu)S家喊出了“生產(chǎn)對(duì)地球友善的車”的口號(hào)，然而汽車什么時(shí)候能真的友善起來，誰(shuí)也不知道。“零污染”還有多遠(yuǎn)張師傅在北京開了五年出租車，根據(jù)要求，他的三缸夏利在去年被改成的混合動(dòng)力車，既可燒汽油也能燒液化石油氣。他說自己現(xiàn)在幾乎全部用“氣”開車。“百公里耗油六個(gè)半，氣七個(gè)多點(diǎn)，但是氣才一塊九，油得三塊二，你算算，燒什么合適？”經(jīng)過改裝過的出租車后面都貼了一張印有“LPG”（liquid petrolgas）的小綠牌，以證明這是一輛使用清潔燃料的環(huán)保車輛。截止至2001年2月底，這種小綠牌的出租車在北京已有2．6萬(wàn)輛，公交車5900輛。四川依靠豐富的天然氣資源大范圍地使用壓縮天然氣（CNG），3萬(wàn)輛環(huán)保型公交車已經(jīng)跑上街頭，他們還要在10年后使這個(gè)數(shù)字達(dá)到10萬(wàn)；上海有超過2．7萬(wàn)輛出租車使用LPG，330個(gè)CNG公交車在試點(diǎn)運(yùn)行，預(yù)計(jì)年底全部出租車都將LPG化。與汽油相比，液化氣燃料不含鉛，只含極少的硫，在常態(tài)下為氣態(tài)，易與空氣混合，燃燒更充分，能使汽車尾氣中的一氧化碳下降90％，碳?xì)浠衔锵陆?0％，二氧化碳下降13％，基本消除了對(duì)人體有害的硫化物，完全杜絕鉛污染。據(jù)試驗(yàn)，與汽油相比，使用液化氣可節(jié)約燃料費(fèi)15％左右，由于燃燒時(shí)不產(chǎn)生積碳，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒比，燃燒完全不稀釋潤(rùn)滑油，促使機(jī)件運(yùn)行平穩(wěn)，磨損和噪音相對(duì)減少，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命可延長(zhǎng)一倍以上。從安全角度看，遇到火情，液化石油氣的燃料是向上揮發(fā)的，不會(huì)溢到地面，因而蔓延性起火的可能性極小。但是，LPG的污染僅僅是少了而已。更重要的是，石油氣和天然氣依然是不可再生的化石能源。專家預(yù)測(cè)，按照目前的使用速度，50年后全球的石油資源將告罄。另?yè)?jù)美國(guó)哈佛大學(xué)災(zāi)害中心報(bào)告，由于這兩種氣體燃燒時(shí)排出的顆粒物較之汽油排出的顆粒物更加細(xì)微，更容易被人吸入體內(nèi)，因而更有可能對(duì)健康造成損害。混合動(dòng)力車終將被更有前景的技術(shù)所取代。乙醇和甲醇與汽油混合燃料、電池汽車等都在人們的考慮之內(nèi)。目前號(hào)稱是“零污染”的是氫燃料電池。它不是盛載動(dòng)力的容器，而生產(chǎn)動(dòng)力的裝置，氫氧化合反應(yīng)產(chǎn)生電能后，汽車排放物將是干凈的水。而且，燃料電池的體積與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，電能的高效與低噪音也將使駕駛成為更舒適的享受。比起5年前，這種燃料電池已現(xiàn)實(shí)了許多。但是，當(dāng)人們問及擺放在展廳內(nèi)的氫電池車的價(jià)格時(shí)，廠家都報(bào)以遺憾的微笑：“目前還沒有投放市場(chǎng)。”多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，10年內(nèi)不可能出現(xiàn)使用這種燃料的汽車的大眾化市場(chǎng)，氫的制備、運(yùn)輸和儲(chǔ)藏是幾個(gè)關(guān)鍵性的技術(shù)問題，電子業(yè)和軟件業(yè)的發(fā)展也會(huì)左右氫動(dòng)力車的大眾化。近年來奔馳、通用、豐田等各大汽車公司都將氫燃料電池汽車作為研發(fā)重點(diǎn)。在未來5－10年里，世界汽車市場(chǎng)很可能因此重新洗牌。“正是因?yàn)橛辛谁h(huán)保方面的要求，才使汽車技術(shù)一步又一步地向前飛躍。今后誰(shuí)的環(huán)保技術(shù)水平高，誰(shuí)就有可能擁有市場(chǎng)。”豐田汽車的工作人員說。通用汽車公司可能在這方面走得最遠(yuǎn)。去年悉尼奧運(yùn)會(huì)的馬拉松長(zhǎng)跑中，領(lǐng)跑車就是他們生產(chǎn)的零污染“氫動(dòng)一號(hào)”，這讓更多的人覺得真正潔凈的空氣與駕駛的享受同時(shí)擁有已非可望不可即。
　　路與速度?　 “同樣走15公里，一路暢通肯定會(huì)比走走停停省油得多。”以車代步已3年的吳先生說。他從家到工作單位，“如果不堵車，我的捷達(dá)百公里耗油不到10個(gè)，走走停停就得多耗兩三個(gè)。當(dāng)然費(fèi)掉的時(shí)間就更多了。”美國(guó)學(xué)者簡(jiǎn)·霍爾茲·凱在他的《瀝青國(guó)度》一書中說：“許多人認(rèn)為目前城市的空氣質(zhì)量將通過使用更為潔凈的車輛得到解決。”的確，由于燃油效率及汽油質(zhì)量的提高，1984年以來，美國(guó)每輛汽車碳?xì)浠衔锏呐欧帕科骄鶞p少35％。但霍爾茲接著指出：“不過，車輛行駛里程的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將會(huì)遮蓋車輛尾氣排放的改善。更不幸的是，汽車的數(shù)量肯定會(huì)越來越多，里程表也會(huì)轉(zhuǎn)得更快。”合理的交通狀況和車速會(huì)使燃料燃燒得更充分，從而產(chǎn)生的有害氣體更少。這可能是人人都懂的道理，但卻不是馬上就能解決的。在1996年，我國(guó)各大中城市50％的主要道路已處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。以北京為例，在二環(huán)以內(nèi)，汽車速度多是每小時(shí)20多公里，個(gè)別路段僅在六七公里。即使在三環(huán)，高峰時(shí)間的機(jī)動(dòng)車平均時(shí)速也常常降至20公里以下。用出租車司機(jī)的話說：一天24小時(shí)，任何道路都堵車。去年底，四環(huán)路部分開通緩解了擁堵的一些壓力，但是，不能一天總做“外圍選手”，而且道路趕不上汽車的增長(zhǎng)。據(jù)交通部門提供的數(shù)字，1986年以來，全國(guó)機(jī)動(dòng)車（不包括摩托車）的年增長(zhǎng)率達(dá)15％，許多大城市高達(dá)30％。2000年汽車產(chǎn)量達(dá)206．9萬(wàn)輛，今后仍將保持較高的增長(zhǎng)速度。據(jù)預(yù)測(cè)，2005年和2010年，我國(guó)汽車社會(huì)保有量將分別達(dá)到2600萬(wàn)輛和4000萬(wàn)輛，加之每年1150萬(wàn)輛摩托車和300萬(wàn)輛農(nóng)用車的產(chǎn)銷規(guī)模，壓力不僅僅是迷霧般的廢氣，還有浪費(fèi)在道路上的燃料和寶貴的時(shí)間。其實(shí)，世界各地都有同樣問題。美國(guó)交通工程師唐斯早在1962年就提出了“唐斯定律”，即無(wú)限擴(kuò)張的道路雖然能夠減少人們?cè)诔鲂械臅r(shí)耗，但并不能緩解交通堵塞，而是相反地誘發(fā)了人們交通的欲望。法國(guó)曾在80年代耗巨資修建了大量高速公路、環(huán)城道路和立交橋，但結(jié)果是每天300萬(wàn)輛進(jìn)出巴黎的汽車造成了700萬(wàn)個(gè)小時(shí)的浪費(fèi)。美國(guó)用2％的國(guó)土面積修建各種道路，每個(gè)城市有一半的地域用做停車場(chǎng)，但每年因交通堵塞造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1680億美元，遠(yuǎn)超過自然災(zāi)害帶來的災(zāi)難。由汽車帶來的困惑和麻煩就像堵塞著的車輛的喘息，人類追求發(fā)展與維持自身生存的矛盾在汽車問題上濃縮成一個(gè)難以化解的墨點(diǎn)。?? 買車，停在家里？? “開車就是帶勁兒”，這是很多人對(duì)車的看法。尤其在中國(guó)，擁有一部私家車更多地代表著一種生活方式，一種心情，還伴隨著“泄欲”的念頭。大馬力、高速度地兜風(fēng)，對(duì)正值陽(yáng)光燦爛年齡的人來說，幾乎成為一種追求。　 但是汽車供應(yīng)商們說：“其實(shí)以現(xiàn)在城市道路交通狀況而言，時(shí)速100公里至120公里已經(jīng)很不容易了。要那么大排氣量和馬力有用嗎？”如果混合動(dòng)力車要達(dá)到大馬力汽車或豪華車的性能，其代價(jià)將是極為巨大的。特制的電池和電子系統(tǒng)使得混合動(dòng)力車在美國(guó)目前是賣一輛賠一輛。分析家估計(jì)，本田每賣一輛混合動(dòng)力的“遠(yuǎn)見”，將賠本8000美元。豐田的環(huán)保型Prius也承認(rèn)是在賠本賺吆喝。福特公司則聲稱，它的Escape混合動(dòng)力車只有比單動(dòng)力的汽油車每輛貴出去3000美元時(shí)才可能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但這顯然會(huì)使它鮮有人問津。大眾汽車集團(tuán)北京代表處安德·巴斯蒂安博士提出了汽車行業(yè)可以改善大氣環(huán)境的4種辦法，除了采用最先進(jìn)的車輛技術(shù)、采用高品質(zhì)的燃油、加強(qiáng)道路的交通管理以提高基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率之外，他們還認(rèn)為人們的駕駛行為和行車觀念對(duì)汽車可能產(chǎn)生的污染量有重要的作用。這應(yīng)當(dāng)包括選購(gòu)排氣量適當(dāng)?shù)能囕v，選擇最經(jīng)濟(jì)的道路和減少使用汽車的頻率。但是隨著流動(dòng)手段的增加，人們已不僅僅在近處活動(dòng)，活動(dòng)空間正在急劇增大。《大宅門》中的老北京人，去百草廳不過是步行三五里路，出一趟遠(yuǎn)門是很偶然的事。但在最近的調(diào)查中顯示，現(xiàn)代中國(guó)人的出行率在10年間增加了一倍。工作在城里、居住在郊區(qū)已經(jīng)成為不少人的現(xiàn)實(shí)。甚至出現(xiàn)了一批居住在天津、工作在北京寫字樓，住在深圳、每天開車去廣州做生意的人。不要說這只是少數(shù)人的生活。由汽車引發(fā)的交通堵塞使人們無(wú)法容忍城市，越來越多的人開始搬向郊外，但郊區(qū)化又使人們?cè)桨l(fā)離不開交通。大批居民向城市外遷移，對(duì)房地產(chǎn)商、汽車制造商們無(wú)疑是一大福音。“如果你的新居在大興，而工作單位在東二環(huán)，不要告訴我你想每天坐公共汽車或者騎自行車上班。”一個(gè)愛車的朋友曾這樣對(duì)我說。事實(shí)上，當(dāng)汽車把更多的人聚集在郊區(qū)，以至于分不出哪兒是市中心、哪兒是郊區(qū)的時(shí)候，一個(gè)無(wú)限制城市化的惡性循環(huán)才剛剛開始。在這其中，一輛汽車的命運(yùn)大多是在10秒鐘內(nèi)從0加速到60公里／小時(shí)，然后長(zhǎng)時(shí)間陷入車陣的寸步難行中。很多環(huán)保人士呼吁改變那種“打醬油都要開車去”的生活方式。有些建議對(duì)汽車生產(chǎn)業(yè)可能是致命的打擊：應(yīng)該有更合理的城市規(guī)劃和交通政策，使我們生活、上學(xué)、消費(fèi)及工作地點(diǎn)更接近，依靠火車、電車、公共汽車、自行車和人行道共同編織一個(gè)環(huán)保的交通網(wǎng)，而不是無(wú)節(jié)制地通過汽車讓人們?cè)阶咴竭h(yuǎn)。“就汽車而言”，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家韋特·吉布斯曾說過，“我們很難說清對(duì)它的情感，它給人提供了極大自由和高速度，可這種自由和速度已不能與50年前的黃金時(shí)代相提并論，即使再先進(jìn)的技術(shù)也無(wú)濟(jì)于事……但不管怎樣，它還得留在我們身邊，我們能做的只能是盡可能限制個(gè)性，維持秩序。”一位寶馬汽車的總裁也說過：“為了生存，人們往往要犧牲一些自由發(fā)展的欲望，這是一個(gè)簡(jiǎn)單的道理。所以，我希望大家都來買汽車，但我奉勸你們把車買回家后，更多地把它停放在車庫(kù)里。”

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