資源簡(jiǎn)介

(共64張PPT)
第二部分　人文地理
第十一章　區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略
課時(shí)52　交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響
夯實(shí)·基礎(chǔ)知識(shí)
任務(wù)1——理解交通運(yùn)輸對(duì)城市發(fā)展的影響
1．判斷
(1)古代西安、洛陽(yáng)、北京、杭州、濟(jì)南等城市的繁盛，都與水運(yùn)有關(guān)。 (　　)
(2)武威、敦煌、張掖、酒泉等城市主要是依托古絲綢之路而興起。 (　　)
(3)巴黎的興起與塞納河有關(guān)，倫敦的興起則與萊茵河有關(guān)。 (　　)
(4)鐵路的修建帶動(dòng)了沿線(xiàn)城市的崛起，如石家莊、株洲和懷化。 (　　)
×
√
×
√
2．簡(jiǎn)答：以揚(yáng)州為例，指出交通運(yùn)輸條件的變化如何影響城市格局。
提示：京杭運(yùn)河的開(kāi)通促進(jìn)了揚(yáng)州的興起和發(fā)展；運(yùn)河的淤塞導(dǎo)致城市發(fā)展受阻；京杭運(yùn)河的疏浚、高速鐵路的修建使揚(yáng)州重新煥發(fā)生機(jī)。
任務(wù)2——理解交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
1．填空
2．填表：認(rèn)識(shí)經(jīng)濟(jì)帶的類(lèi)型。
類(lèi)型 發(fā)展方向 舉例
沿海型 以__________為核心，以沿海航線(xiàn)和交通干線(xiàn)為發(fā)展軸 日本東海道經(jīng)濟(jì)帶
沿河型 以______為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶
沿路型 以鐵路、干線(xiàn)公路為發(fā)展軸，以大中城市和__________為增長(zhǎng)極 ____________經(jīng)濟(jì)帶
______型 依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
港口城市
河流
交通樞紐
隴海—蘭新
復(fù)合
銜接一　必修第二冊(cè)活動(dòng)變式
1．閱讀圖文材料，回答下列問(wèn)題。
材料　歷史上的揚(yáng)州得益于京杭運(yùn)河，曾是我國(guó)南方的經(jīng)濟(jì)文化中心。但近現(xiàn)代，揚(yáng)州的城市地位卻越來(lái)越低，目前在江蘇省也只位居中上。下圖為京杭大運(yùn)河流經(jīng)地區(qū)(局部)和揚(yáng)州區(qū)位簡(jiǎn)圖。
(1)指出放大簡(jiǎn)圖中揚(yáng)州下屬小城鎮(zhèn)的分布特征，并指出長(zhǎng)江對(duì)這些小城鎮(zhèn)的形成所起的作用。
(2)揚(yáng)州緊臨京杭大運(yùn)河，推測(cè)大運(yùn)河繁榮時(shí)期對(duì)揚(yáng)州城市發(fā)展和城市空間形態(tài)的影響。
(3)從交通方面簡(jiǎn)述近現(xiàn)代導(dǎo)致?lián)P州城市地位下降的主要原因。
[解析]　第(1)題，讀圖可知，揚(yáng)州下屬小城鎮(zhèn)基本沿江沿河分布，主要分布于長(zhǎng)江北岸。長(zhǎng)江對(duì)城鎮(zhèn)形成的作用可從水源和河流對(duì)其他地理要素的作用等角度進(jìn)行分析。長(zhǎng)江徑流量大，可為城鎮(zhèn)提供充足的水源；揚(yáng)州附近的長(zhǎng)江河段，流量大、流速慢，水運(yùn)便利；長(zhǎng)江從中上游挾帶大量的泥沙至揚(yáng)州附近淤積，形成肥沃的土壤，利于農(nóng)業(yè)發(fā)展和城鎮(zhèn)形成。第(2)題，京杭大運(yùn)河連接南北，在繁榮時(shí)期運(yùn)河交通繁忙，沿河一帶客貨流量大，商業(yè)貿(mào)易發(fā)達(dá)，大量的客流和貨流帶動(dòng)揚(yáng)州的繁榮；沿河多碼頭，客貨流量大，使城市空間形態(tài)沿運(yùn)河走向伸展呈條帶狀。
第(3)題，可從京杭大運(yùn)河航運(yùn)地位下降的角度進(jìn)行分析，既包括運(yùn)河的航運(yùn)能力減弱，又包括其他交通運(yùn)輸方式的沖擊。讀圖可知，揚(yáng)州位于京杭大運(yùn)河與長(zhǎng)江的交匯處，京杭大運(yùn)河可能因淤塞導(dǎo)致航運(yùn)能力減弱，揚(yáng)州市運(yùn)輸?shù)匚幌陆担瑢?dǎo)致城市地位下降；隨著造船和航海技術(shù)的進(jìn)步，海運(yùn)逐漸興起，但揚(yáng)州不臨海，導(dǎo)致?lián)P州城市地位下降；京滬鐵路建成，卻不經(jīng)過(guò)揚(yáng)州，導(dǎo)致?lián)P州的客貨流量減小，揚(yáng)州城市地位下降。
[答案]　(1)分布特征：沿江河分布，主要分布于長(zhǎng)江北岸。作用：長(zhǎng)江為城鎮(zhèn)提供充足的水源；便利的水運(yùn)；河流淤積帶來(lái)肥沃的土壤。
(2)繁榮時(shí)期京杭大運(yùn)河交通繁忙，沿河一帶客貨流量大，商業(yè)發(fā)達(dá)，揚(yáng)州城市繁榮；城市空間形態(tài)以沿運(yùn)河走向伸展呈條帶狀。
(3)揚(yáng)州位于京杭大運(yùn)河與長(zhǎng)江的交匯處，京杭大運(yùn)河因淤塞導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)匚幌陆担缓＿\(yùn)興起，但揚(yáng)州不臨海；京滬鐵路建成，卻不經(jīng)過(guò)揚(yáng)州，導(dǎo)致?lián)P州城市地位下降。
銜接二　必修第二冊(cè)活動(dòng)變式
為促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展，縮小我國(guó)不同區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異，在主體經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃中，以交通為軸線(xiàn)，按交通運(yùn)輸形式的不同，劃分為沿海型經(jīng)濟(jì)帶、沿河型經(jīng)濟(jì)帶和沿路型經(jīng)濟(jì)帶。下表示意我國(guó)三大類(lèi)型經(jīng)濟(jì)帶的運(yùn)輸方式和主要城市。據(jù)此完成2～4題。
類(lèi)型 交通通道 經(jīng)濟(jì)帶 運(yùn)輸方式 主要城市
沿海型 東部沿海通道 東部沿海經(jīng)濟(jì)帶 海運(yùn) 大連、上海、廣州
類(lèi)型 交通通道 經(jīng)濟(jì)帶 運(yùn)輸方式 主要城市
沿河型 長(zhǎng)江通道 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶 河運(yùn) 武漢、重慶
沿路型 隴海—蘭新通道 隴海—蘭新經(jīng)濟(jì)帶 鐵路 蘭州、連云
港、西安
京廣—京哈鐵路 京廣—京哈經(jīng)濟(jì)帶 哈爾濱、北
京、廣州
包昆鐵路 包昆經(jīng)濟(jì)帶 包頭、昆明
2．三大類(lèi)型經(jīng)濟(jì)帶主要運(yùn)輸方式中(　　)
A．沿河型經(jīng)濟(jì)帶運(yùn)輸方式運(yùn)量最大
B．沿路型經(jīng)濟(jì)帶運(yùn)輸方式價(jià)格最低
C．沿海型經(jīng)濟(jì)帶運(yùn)輸方式靈活性好
D．沿路型經(jīng)濟(jì)帶運(yùn)輸方式連續(xù)性?xún)?yōu)
√
3．與沿海型經(jīng)濟(jì)帶相比，沿路型經(jīng)濟(jì)帶(　　)
①產(chǎn)業(yè)附加值較高　②經(jīng)濟(jì)內(nèi)向型強(qiáng)　③工業(yè)對(duì)資源依賴(lài)大　④對(duì)勞動(dòng)力質(zhì)量要求高
A．①② B．①④　　　
C．②③　　　 D．②④
4．我國(guó)依托交通通道規(guī)劃經(jīng)濟(jì)帶，主要是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸(　　)
①能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展　②能縮短區(qū)域間空間距離　③是高收益的產(chǎn)業(yè)　④利于沿線(xiàn)產(chǎn)品走向世界
A．①③ B．①④
C．②③ D．②④
√
√
2．D　3．C　4．B　[第2題，沿路型經(jīng)濟(jì)帶運(yùn)輸方式是以鐵路為主，沿河型以河運(yùn)為主，沿海型以海運(yùn)為主，鐵路運(yùn)輸連續(xù)性?xún)?yōu)于河運(yùn)、海運(yùn)，D正確；海運(yùn)運(yùn)量最大、價(jià)格最低，公路的靈活性最好，A、B、C錯(cuò)誤。第3題，與沿海型經(jīng)濟(jì)帶相比，沿路型經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)系的地區(qū)多為內(nèi)陸，經(jīng)濟(jì)內(nèi)向型強(qiáng)，工業(yè)對(duì)資源依賴(lài)大，②③正確；沿海型經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)系沿海地區(qū)，經(jīng)濟(jì)外向型強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)附加值較低，對(duì)勞動(dòng)力數(shù)量要求較高，①④錯(cuò)誤。綜上所述，故選C。第4題，我國(guó)依托交通通道規(guī)劃經(jīng)濟(jì)帶，主要是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸可以加強(qiáng)區(qū)間聯(lián)系，能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，利于沿線(xiàn)產(chǎn)品走向世界，便于出口，①④正確；區(qū)域間空間距離無(wú)法縮短，可以縮短聯(lián)系時(shí)間，且不一定是高收益的產(chǎn)業(yè)，②③錯(cuò)誤。綜上所述，故選B。]
提升·核心素養(yǎng)
1．交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域環(huán)境和重要行業(yè)的影響
因素 影響
自然 環(huán)境 不合理的交通線(xiàn)建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通線(xiàn)建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害
因素 影響
農(nóng)業(yè) 交通線(xiàn)對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線(xiàn)分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等的產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線(xiàn)分布；自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線(xiàn)分布要求較低，交通線(xiàn)的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷(xiāo)售范圍
工業(yè) 交通線(xiàn)對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在主要交通線(xiàn)附近
因素 影響
商業(yè) 商業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線(xiàn)沿線(xiàn)
旅游業(yè) 交通通達(dá)度決定了旅游資源的開(kāi)發(fā)價(jià)值。新的交通線(xiàn)的修建，可以帶動(dòng)沿線(xiàn)旅游業(yè)的發(fā)展
2．交通運(yùn)輸發(fā)展的意義
(1)經(jīng)濟(jì)意義
①加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，帶動(dòng)沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；
②促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)資源開(kāi)發(fā)，變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)效益；
③合理布局，激活全國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)；
④帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
(2)社會(huì)意義
①擴(kuò)大就業(yè)，促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定；
②加強(qiáng)地區(qū)間文化交流；
③加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國(guó)防。
3．交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落發(fā)展的影響
(1)交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落分布和空間形態(tài)的影響
(2)交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響
培養(yǎng)·思維能力
(2023·新課標(biāo)卷)近十幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車(chē)普及，我國(guó)區(qū)域公路干線(xiàn)(國(guó)道或省道)在經(jīng)過(guò)平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過(guò)某縣城的國(guó)道布局變化，其中新國(guó)道建成通車(chē)后，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成(1)～(3)題。
(1)如圖所示舊國(guó)道布局的主要目的是(　　)
A．方便縣城對(duì)外運(yùn)輸
B．方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸
C．促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展
D．吸引縣城商業(yè)集聚
√
(2)新國(guó)道通車(chē)前，舊國(guó)道面臨的主要問(wèn)題是(　　)
①等級(jí)過(guò)低　②線(xiàn)路過(guò)長(zhǎng)　③車(chē)流量過(guò)大　④路口過(guò)多
A．①②　　 B．②③
C．③④ D．①④
(3)推測(cè)新國(guó)道通車(chē)后(　　)
A．車(chē)輛過(guò)境速度提高
B．車(chē)輛穿城用時(shí)增加
C．縣城汽車(chē)保有量減少
D．縣城商業(yè)萎縮
√
√
【解題導(dǎo)引】
(1)圖文信息→舊國(guó)道穿越而過(guò)，聯(lián)系縣城和周邊地區(qū)→便于對(duì)外運(yùn)輸
(2)圖文信息→運(yùn)輸量大增，車(chē)輛增多→城內(nèi)路口多→加劇擁堵
(3)新國(guó)道通車(chē)→繞城→通行速度加快→過(guò)境速度提高
結(jié)合圖文材料，指出新國(guó)道繞城而過(guò)的主要原因。
提示：緩解城區(qū)的通行壓力；減少對(duì)城區(qū)的環(huán)境污染；減少對(duì)城區(qū)交通的干擾。
視角一　交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
(2023·海南卷)由中國(guó)承建運(yùn)營(yíng)的蒙內(nèi)(蒙巴薩至內(nèi)羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過(guò)程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬(wàn)個(gè)工作崗位，對(duì)肯尼亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過(guò)1.5%。如圖為非洲部分區(qū)域。據(jù)此完成1～2題。
1．從鐵路布局推測(cè)圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是(　　)
A．方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出 B．加速區(qū)域城鎮(zhèn)化
C．加強(qiáng)人員對(duì)外交流 D．完善區(qū)域鐵路網(wǎng)
2．蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對(duì)肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是(　　)
A．促進(jìn)人口向外流動(dòng)
B．縮小南北地區(qū)差距
C．改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境
D．帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
√
√
1．A　2．D　[第1題，讀圖可知，圖示區(qū)域鐵路布局分散，大多是連接沿海港口和內(nèi)陸礦產(chǎn)區(qū)、農(nóng)業(yè)區(qū)，可推測(cè)圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出，A正確；農(nóng)礦產(chǎn)品輸出屬于初級(jí)產(chǎn)品出口，產(chǎn)業(yè)鏈短，不利于加工產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不能加速區(qū)域城鎮(zhèn)化，B錯(cuò)誤；圖示區(qū)域內(nèi)鐵路大多連接內(nèi)陸與沿海，加強(qiáng)了區(qū)域內(nèi)的人員交流，C錯(cuò)誤；區(qū)域鐵路布局分散，相互之間的連接少，區(qū)域鐵路網(wǎng)尚未形成，D錯(cuò)誤。第2題，由材料可知，蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬(wàn)個(gè)工作崗位，對(duì)肯尼亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過(guò)1.5%，直接帶動(dòng)了肯尼亞社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，D正確；蒙內(nèi)鐵路呈現(xiàn)東西走向，連接了內(nèi)陸與沿海，促進(jìn)了該國(guó)內(nèi)部人口流動(dòng)，有利于縮小東西地區(qū)差距，但對(duì)人口向外流動(dòng)的影響較小，A、B錯(cuò)誤；交通運(yùn)輸建設(shè)必然會(huì)對(duì)沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境造成一定的不利影響，并不能改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境，C錯(cuò)誤。]
視角二　交通運(yùn)輸布局對(duì)城市發(fā)展的影響
(2025·內(nèi)蒙古普通高校招生適應(yīng)性測(cè)試)城市無(wú)人機(jī)低空空域飛行交通系統(tǒng)由航線(xiàn)、起降點(diǎn)和控制系統(tǒng)等組成。一級(jí)航線(xiàn)設(shè)置通常選擇地面空曠的河流、綠廊等上空，起降點(diǎn)主要依據(jù)空域容量、連通性、干擾、用戶(hù)分布等相關(guān)因素布局。下圖為特大城市中心城區(qū)無(wú)人機(jī)低空空域三級(jí)飛行交通系統(tǒng)構(gòu)想示意圖。據(jù)此完成3～4題。
3．圖示中心城區(qū)一級(jí)航線(xiàn)沿河流上空設(shè)置的主導(dǎo)因素是(　　)
①交通流量　②飛行安全　③指揮控制　④運(yùn)輸成本
A．①② B．①④
C．②③ D．③④
4．無(wú)人機(jī)起降點(diǎn)布局對(duì)其周邊區(qū)域的積極作用是(　　)
A．減少交通擁堵 B．降低噪聲污染
C．增加人口密度 D．提高物流速度
√
√
3．C　4．D　[第3題，河流上空建筑物等障礙物少，一級(jí)航線(xiàn)沿河流上空設(shè)置，能保障飛行安全，便于指揮控制，②③正確；空中航線(xiàn)受地面交通流量影響不大，空中航線(xiàn)在河流上空或其他地面上空，運(yùn)輸成本差異不大，①④錯(cuò)誤。綜上所述，故選C。第4題，無(wú)人機(jī)應(yīng)用于物流，根據(jù)材料“起降點(diǎn)主要依據(jù)空域容量、連通性、干擾、用戶(hù)分布等相關(guān)因素布局”可知，起降點(diǎn)的周邊區(qū)域發(fā)貨和收貨均更便利，有利于提高物流速度，D正確；無(wú)人機(jī)起降點(diǎn)布局占用一定的空間，起降及飛行時(shí)產(chǎn)生一定的噪聲，不能減少交通擁堵和降低噪聲污染，A、B錯(cuò)誤；無(wú)人機(jī)起降點(diǎn)布局對(duì)人口分布影響不大，不會(huì)增加人口密度，C錯(cuò)誤。]
視角三　交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響
(2025·三亞模擬)高線(xiàn)公園是紐約市曼哈頓區(qū)內(nèi)的一條線(xiàn)性空中花園，前身是20世紀(jì)30年代修建的鐵路運(yùn)輸專(zhuān)線(xiàn)，直通工廠、倉(cāng)庫(kù)與港口，是當(dāng)年最活躍的交通動(dòng)脈。去工業(yè)化后，高線(xiàn)鐵路線(xiàn)逐漸被廢棄閑置。近年來(lái)，得益于紐約市民的極力保護(hù)，高線(xiàn)鐵路在保留原貌的基礎(chǔ)上改造成高線(xiàn)公園。下圖示意高線(xiàn)公園實(shí)施前后的景觀對(duì)比(圖1為實(shí)施前，圖2為實(shí)施后)。讀圖，完成5～6題。
5．高線(xiàn)鐵路被棄用的主要原因是(　　)
A．設(shè)施逐漸陳舊 B．運(yùn)輸速度較慢
C．線(xiàn)路設(shè)置過(guò)密 D．運(yùn)輸需求減小
6．高線(xiàn)公園建設(shè)的首要目的是(　　)
A．緩解城市熱島效應(yīng)
B．提高土地商業(yè)價(jià)值
C．留存城市工業(yè)遺產(chǎn)
D．改善市民居住環(huán)境
√
√
5．D　6．C　[第5題，閱讀材料可知，高線(xiàn)鐵路是在去工業(yè)化后廢棄閑置的，因此主要是去工業(yè)化導(dǎo)致貨物運(yùn)輸需求量減小，該高線(xiàn)鐵路廢棄，D正確；設(shè)施陳舊可以整修改善，A錯(cuò)誤；該高線(xiàn)鐵路是專(zhuān)線(xiàn)，較該城市的其他交通線(xiàn)運(yùn)輸速度較快，B錯(cuò)誤；該鐵路線(xiàn)雖然被遺棄，但仍然沒(méi)有拆毀，且屬于高線(xiàn)鐵路，對(duì)其他交通線(xiàn)并無(wú)太大阻礙，C錯(cuò)誤。第6題，高線(xiàn)公園的建設(shè)主要得益于紐約市民的極力保護(hù)，是在保留原貌的基礎(chǔ)上改造的，證明其屬于該城市的精神文化，屬于時(shí)代的工業(yè)遺產(chǎn)，C正確；該高線(xiàn)鐵路范圍較小，對(duì)緩解城市熱島效應(yīng)作用也較小，因此不是首要目的，A錯(cuò)誤；高線(xiàn)鐵路改造的高線(xiàn)公園并未做商業(yè)用地，B錯(cuò)誤；高線(xiàn)公園位于半空中，對(duì)市民居住環(huán)境影響很小，D錯(cuò)誤。]
(建議用時(shí)：30分鐘，分值：57分)
一、選擇題(共7小題，每小題3分，共21分。每個(gè)小題只有一個(gè)選項(xiàng)符合題目要求)
(2025·日照模擬)2021年12月，中老鐵路正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。中老鐵路(下圖)是一條連接我國(guó)昆明市與老撾萬(wàn)象市，設(shè)計(jì)平均時(shí)速160千米的電氣化客貨混運(yùn)鐵路。讀圖，回答1～2題。
課時(shí)數(shù)智作業(yè)(五十二)　交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響
1．中老鐵路按客貨混運(yùn)鐵路設(shè)計(jì)建設(shè)，而未建設(shè)成為高鐵，主要考慮的是(　　)
A．經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，兼顧客運(yùn)貨運(yùn)
B．公路較便利，無(wú)須客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)
C．人口較稠密，客貨運(yùn)輸量大
D．地震頻發(fā)，高鐵運(yùn)行困難
2．中老鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)后將(　　)
①帶動(dòng)老撾沿海港口的發(fā)展　②促進(jìn)湄公河流域協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)　③改善兩國(guó)間綜合運(yùn)輸模式　④改善沿線(xiàn)地區(qū)的生態(tài)環(huán)境
A．①②　　B．①③　　C．②③　　D．②④
√
√
1．A　2．C　[第1題，高鐵主要滿(mǎn)足客運(yùn)需求，而圖示鐵路沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，按客貨混運(yùn)鐵路設(shè)計(jì)，可以兼顧客運(yùn)貨運(yùn)，A正確；公路雖然便利，但是速度較慢，而且運(yùn)量較小，不適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸，需要修建鐵路，B錯(cuò)誤；沿線(xiàn)地區(qū)人口雖然較稠密，但是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，客貨運(yùn)輸量較小，C錯(cuò)誤；我國(guó)高鐵技術(shù)比較成熟，地震不是影響高鐵修建的主要因素，D錯(cuò)誤。第2題，老撾是內(nèi)陸國(guó)，沒(méi)有沿海港口，①錯(cuò)誤；可以促進(jìn)湄公河流域協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)，②正確；客貨混運(yùn)鐵路的修建可以改善兩國(guó)間綜合運(yùn)輸模式，③正確；有可能破壞沿線(xiàn)地區(qū)的生態(tài)環(huán)境，④錯(cuò)誤。綜上所述，故選C。]
(2024·廣州二模)高速公路是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。某研究團(tuán)隊(duì)基于福建省公路與經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，分析2010—2020年福建省高速公路對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。研究發(fā)現(xiàn)，福建省高速公路對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用弱于普通公路，對(duì)東部、北部縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用強(qiáng)于西部、南部縣域。據(jù)此完成3～4題。
3．高速公路對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用弱于普通公路，主要是因?yàn)榕c普通公路相比，高速公路(　　)
①輻射范圍小　②線(xiàn)路密度更小　③線(xiàn)路更封閉　④沿線(xiàn)縣城數(shù)量少
A．①② B．③④
C．①④ D．②③
√
4．高速公路對(duì)福建省縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用具有空間差異性，導(dǎo)致這種差異的主要因素是(　　)
A．河流與人口數(shù)量 B．地質(zhì)災(zāi)害與交通密度
C．氣候與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) D．自然資源與經(jīng)濟(jì)水平
√
3．D　4．D　[第3題，與普通公路相比，高速公路通常途經(jīng)整個(gè)省甚至全國(guó)，輻射范圍大，①錯(cuò)誤；高速公路線(xiàn)路密度小，普通公路較為靈活，線(xiàn)路密度大，因此高速公路對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用弱于普通公路，②正確；普通公路以開(kāi)放式為主，而高速公路則以封閉式為主，有固定的出入口，線(xiàn)路更封閉，③正確；高速公路沿線(xiàn)的縣城數(shù)量更多，普通公路主要連接鄉(xiāng)村與縣城，④錯(cuò)誤。綜上所述，故選D。第4題，高速公路作為交通運(yùn)輸?shù)囊环N方式，能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)刭Y源的優(yōu)化配置，促進(jìn)區(qū)域土地、礦產(chǎn)等自然資源的合理開(kāi)發(fā)和利用；交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力
等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。因此自然資源豐富、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高的地區(qū)，高速公路對(duì)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用更大；而福建東部、北部縣域與西部、南部縣域的自然資源、經(jīng)濟(jì)水平存在差異，因此高速公路對(duì)不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用不同，具有空間差異性，D正確。]
(2024·南昌二模)我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展仍處于初期階段，2020年我國(guó)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量?jī)H占港口集裝箱吞吐總量的2.5%。近年來(lái)，廈門(mén)港、福州港大力發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)。如圖分別示意廈門(mén)港(圖1)、福州港(圖2)海鐵聯(lián)運(yùn)腹地站點(diǎn)分布。據(jù)此完成5～7題。
5．廈門(mén)港、福州港海鐵聯(lián)運(yùn)腹地站點(diǎn)的共同特點(diǎn)是(　　)
A．旅客密度較大
B．所在城市經(jīng)濟(jì)水平高
C．交通可達(dá)性高
D．所在城市城鎮(zhèn)化率高
6．廈門(mén)港和福州港周邊地區(qū)無(wú)海鐵聯(lián)運(yùn)腹地站點(diǎn)分布，其主要原因是(　　)
A．公路運(yùn)輸較便利 B．制造業(yè)不發(fā)達(dá)
C．鐵路運(yùn)載量較小 D．河流運(yùn)輸發(fā)達(dá)
√
√
7．圖示福州港與廈門(mén)港海鐵聯(lián)運(yùn)腹地站點(diǎn)數(shù)量存在較大差異，與之關(guān)聯(lián)性最大的是(　　)
A．貨源地至港口的平均鐵路運(yùn)距
B．港口的自動(dòng)化程度
C．貨源地至港口的平均站點(diǎn)數(shù)量
D．港口最大停泊噸位
√
5．C　6．A　7．A　[第5題，讀圖可知，廈門(mén)港、福州港腹地各站點(diǎn)鐵路線(xiàn)密集，交通條件便利，可達(dá)性高，C正確；由材料“集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)”可知，站點(diǎn)多為貨運(yùn)站點(diǎn)，旅客數(shù)量少，A錯(cuò)誤；站點(diǎn)所在城市相對(duì)于東部沿海地區(qū)，經(jīng)濟(jì)水平和城鎮(zhèn)化率較低，B、D錯(cuò)誤。第6題，讀圖可知，廈門(mén)港、福州港周邊地區(qū)鐵路線(xiàn)較密集，但無(wú)海鐵聯(lián)運(yùn)腹地站點(diǎn)，主要是因?yàn)閺B門(mén)港、福州港周邊地區(qū)距離港口近，鐵路運(yùn)輸無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)，貨物多采用公路運(yùn)輸，A正確；廈門(mén)港和福州港周邊地區(qū)制造業(yè)發(fā)達(dá)，B錯(cuò)誤；與公路相比，鐵路運(yùn)載量大，C錯(cuò)誤；福建多山地丘陵，河運(yùn)不發(fā)達(dá)，D錯(cuò)誤。第7題，讀圖可知，福州港海鐵聯(lián)運(yùn)站點(diǎn)數(shù)量較廈門(mén)港多，主要因?yàn)閳D示大部分貨源地至廈門(mén)港的平均鐵路運(yùn)距較福州港更遠(yuǎn)，造成大部分貨源地運(yùn)輸貨物選擇福州港，A正確；與港口的自動(dòng)化程度、貨源地至港口的平均站點(diǎn)數(shù)量及港口最大停泊噸位關(guān)系不大，B、C、D錯(cuò)誤。]
二、非選擇題(共2小題，共36分)
8．(2025·黃山模擬)閱讀圖文材料，回答下列問(wèn)題。(22分)
材料一　泉州在宋元時(shí)期是各國(guó)商旅云集的港口城市，被稱(chēng)為“東方第一大港”。2021年7月25日，“泉州：宋元中國(guó)的世界海洋商貿(mào)中心”項(xiàng)目順利通過(guò)第44屆世界遺產(chǎn)大會(huì)評(píng)審，成為我國(guó)第56處世界遺產(chǎn)。
材料二　福廈漳高鐵北起福州市，南至廈門(mén)市和漳州市，位于福建沿海地區(qū)，2021年11月30日，國(guó)內(nèi)首座跨海高速鐵路橋——福廈漳高鐵泉州灣跨海大橋成功實(shí)現(xiàn)全橋貫通，大橋全長(zhǎng)20.287千米，海上部分長(zhǎng)8.96千米。
材料三　圖1為宋元“海上絲綢之路”泉州通航地區(qū)示意圖，圖2為福廈漳高鐵部分線(xiàn)路示意及大橋景觀圖。
(1)說(shuō)明泉州成為宋元時(shí)期“東方第一大港”的區(qū)位條件。(6分)
(2)推測(cè)福廈漳高鐵通車(chē)后對(duì)福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極意義。(8分)
(3)從安全的角度，分析泉州灣跨海大橋在設(shè)計(jì)、施工時(shí)需要考慮的自然環(huán)境因素。(8分)
[解析]　第(1)題，港口的區(qū)位條件主要從自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件思考。自然條件包括地理位置、陸域和水域、避風(fēng)、地質(zhì)條件等；社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件包括經(jīng)濟(jì)腹地、城市依托、政策等。泉州位于我國(guó)的東南沿海地區(qū)，靠近東南亞，地理位置優(yōu)越；海岸線(xiàn)曲折，港灣優(yōu)良；以福建省為依托，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，商業(yè)貿(mào)易頻繁，商品豐富；各國(guó)物品在此云集，市場(chǎng)廣闊等。第(2)題，交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響主要包括完善當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、縮短運(yùn)輸時(shí)間、提高區(qū)域通達(dá)性、增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力；使福建省與南、北兩側(cè)的珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加密切，利于促進(jìn)福建省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快城鎮(zhèn)
化進(jìn)程；也利于促進(jìn)資源與產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化，改善福建省各市的交通和投資環(huán)境，利于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化布局；同時(shí)也提高了對(duì)外的運(yùn)輸能力，擴(kuò)大了市場(chǎng)范圍等。第(3)題，從安全的角度分析，跨海大橋在設(shè)計(jì)和施工時(shí)需要考慮的自然環(huán)境因素主要有氣候、水文、地質(zhì)等。泉州灣跨海大橋位于我國(guó)東南沿海地區(qū)，多臺(tái)風(fēng)，且風(fēng)力強(qiáng)勁，因此也易受到風(fēng)暴潮等災(zāi)害影響；跨海大橋易受到海水的腐蝕，對(duì)橋梁的材料要求高、技術(shù)難度也較大；泉州靠近亞歐板塊和太平洋板塊的交界處，地殼運(yùn)動(dòng)活躍，地質(zhì)條件較差，橋梁穩(wěn)定性要求高，設(shè)計(jì)難度大。
[答案]　(1)泉州地處我國(guó)東南沿海地區(qū)，毗鄰東南亞，地理位置優(yōu)越；海運(yùn)便利，天然良港，對(duì)外聯(lián)系便利；腹地農(nóng)業(yè)、手工業(yè)發(fā)達(dá)，商品豐富(農(nóng)業(yè)、手工業(yè)發(fā)達(dá)，物產(chǎn)豐富)；國(guó)內(nèi)外貨物需求量大，市場(chǎng)廣闊。
(2)將福建沿海和長(zhǎng)三角、珠三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密聯(lián)系起來(lái)，利于促進(jìn)福建沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展；打通東南沿海高速鐵路大通道，完善綜合交通運(yùn)輸體系，提高福建對(duì)外綜合運(yùn)輸能力；改善沿線(xiàn)地區(qū)交通和投資環(huán)境，利于福建吸引投資，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
(3)泉州灣跨海大橋跨越泉州灣海域，風(fēng)速大，天氣復(fù)雜；海水腐蝕性強(qiáng)，對(duì)工程設(shè)備材料的影響大；易受到海浪、風(fēng)暴潮等海水運(yùn)動(dòng)的影響；地處板塊交界地帶附近，地殼運(yùn)動(dòng)活躍(地質(zhì)條件復(fù)雜)。
9．(2024·北京卷)閱讀圖文材料，回答下列問(wèn)題。(14分)
材料　北京市某中學(xué)學(xué)生前往市內(nèi)的全國(guó)鐵路客運(yùn)樞紐及國(guó)際機(jī)場(chǎng)，開(kāi)展地理實(shí)踐活動(dòng)。如圖為某小組的調(diào)查記錄。
結(jié)合實(shí)例，論述北京市的全國(guó)鐵路客運(yùn)樞紐及國(guó)際機(jī)場(chǎng)布局變化對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。(14分)
[解析]　北京市全國(guó)鐵路客運(yùn)樞紐及國(guó)際機(jī)場(chǎng)的布局變化不僅提升了交通便利性，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口流動(dòng)，還優(yōu)化了城市空間布局，增強(qiáng)了北京的國(guó)際影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響主要從交通便捷度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口流動(dòng)、區(qū)域平衡發(fā)展、國(guó)際交流和經(jīng)濟(jì)開(kāi)放、城市布局、區(qū)域一體化等角度進(jìn)行分析。
[答案]　示例如下：
提升交通便利性：新建和擴(kuò)建了北京北站、北京豐臺(tái)站，極大地縮短了旅客的出行時(shí)間，提高了交通效率，增強(qiáng)了北京作為全國(guó)交通中心的地位。
促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展：鐵路客運(yùn)樞紐及國(guó)際機(jī)場(chǎng)的布局優(yōu)化帶動(dòng)了沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，帶動(dòng)了物流、旅游、服務(wù)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成了以交通樞紐為中心的產(chǎn)業(yè)集群。
人口流動(dòng)：鐵路客運(yùn)樞紐及國(guó)際機(jī)場(chǎng)布局提高了北京的人口流動(dòng)性，吸引了更多的勞動(dòng)力和人才流入，進(jìn)而支持北京各行業(yè)的發(fā)展。
區(qū)域平衡：緩解了北京中心城區(qū)的壓力，促進(jìn)了周邊區(qū)域的發(fā)展，帶動(dòng)了整個(gè)京津冀地區(qū)的協(xié)同發(fā)展。
國(guó)際交流和經(jīng)濟(jì)開(kāi)放：首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建和大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，提高了北京的國(guó)際航空運(yùn)輸能力，提升了北京在全球的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力；國(guó)際機(jī)場(chǎng)的便利性吸引了大量外資企業(yè)入駐，提升了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活力和國(guó)際化水平。
城市布局：通過(guò)新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，北京市將部分非首都功能和人口轉(zhuǎn)移至新機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)，優(yōu)化了城市空間布局。
區(qū)域一體化：鐵路客運(yùn)樞紐及國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和擴(kuò)建完善了北京的交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)了城市群內(nèi)的便捷連接，推動(dòng)了區(qū)域一體化進(jìn)程。
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