資源簡介

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第二部分　人文地理
第十一章　區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略
第十一章　區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略
課程標準
1．結合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關系。
2．以國家某項重大發(fā)展戰(zhàn)略為例，運用不同類型的專題地圖，說明其地理背景。
3．結合實例，說明國家海洋權益、海洋發(fā)展戰(zhàn)略及其重要意義。
4．運用資料，說明南海諸島是中國領土的組成部分，釣魚島及其附屬島嶼是中國固有領土，中國對其擁有無可爭辯的主權。
第十一章　區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略
四層考查
【必備知識】　運輸方式和布局；交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響；主要的國家發(fā)展戰(zhàn)略；海洋權益；海洋發(fā)展戰(zhàn)略；南海諸島；釣魚島及其附屬島嶼。
【關鍵能力】　觀察、概括交通運輸?shù)目臻g格局，綜合分析、說明、評估交通運輸與區(qū)域發(fā)展的關系；綜合分析、評估可持續(xù)發(fā)展的主要途徑和我國重大國家戰(zhàn)略的影響；辨識我國島嶼與鄰國的空間位置關系；培養(yǎng)歸納概括能力、批判性思維能力、辯證思維能力。
第十一章　區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略
四層考查
【學科素養(yǎng)】　能夠從區(qū)域空間格局、空間聯(lián)系的視角，認識交通運輸線或點的位置等信息，分析區(qū)域交通布局狀況；能夠從地理要素綜合的角度，認識交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響、分析國家重大發(fā)展戰(zhàn)略對區(qū)域的影響。
【核心價值】　能夠從“地對人的影響”的視角，認識自然條件對交通運輸布局的影響，樹立正確的發(fā)展觀。能夠從“人與地如何協(xié)調”的視角，認識我國的國情、海洋權益，培養(yǎng)愛國主義情操。
第十一章　區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略
課時51　交通運輸方式和布局
夯實·基礎知識
任務——認識交通運輸方式和布局
1．填空
(1)交通運輸?shù)母拍睿豪酶鞣N運輸工具，使______、貨物沿著特定路線實現(xiàn)__________的過程。
(2)交通運輸?shù)淖饔茫哼B接生產(chǎn)與消費、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和________的重要紐帶。
旅客
空間位移
各部門
2．簡答
(1)結合交通工具，指出古代北方和南方交通運輸方式的差異。
提示：北方以馬匹和馬車等作為重要交通工具，運輸方式以陸路交通為主；南方以船作為交通工具，水運發(fā)達。
(2)常見的現(xiàn)代交通運輸方式主要有哪些？
提示：公路、鐵路、水運、航空等。
(3)與古代相比，現(xiàn)代交通運輸方式的多樣化有哪些重要意義？
提示：大幅度提高運量，降低運輸成本，縮短交通時間，增強原材料、產(chǎn)品和人口的流動性。
3．填空
交通運輸方式和布局具有很強的__________傾向。
空間集聚
銜接一　必修第二冊圖4-2變式
公共交通出行領域有一個“一千公里理論”，即一千公里以內，高鐵的競爭力強于航空運輸；超過一千公里，航空運輸競爭力更強。下表為2024年春運期間三個城市鐵路及航空客流量的相關數(shù)據(jù)。據(jù)此完成1～2題。
鐵路旅客發(fā)送量 (單位：萬人次) 航空客流量(單位：萬人次) 鐵路旅客發(fā)送量/航空客流量
深圳 2 017 700 2.9
鄭州 2 245 330 6.8
成都 2 935 1 000 2.9
1．一千公里以內，空運的競爭力弱于高鐵的原因包括(　　)
①價格更高　②機場距市區(qū)遠　③準點率低　④機場數(shù)量少
A．①②③　　 B．①②④
C．②③④ D．①③④
2．相比于深圳、成都，鄭州鐵路旅客發(fā)送量與航空客流量之比更大的主要影響因素是(　　)
A．地理位置 B．居民收入
C．產(chǎn)業(yè)結構 D．機場規(guī)模
√
√
1．A　2．A　[第1題，一千公里以內，距離相對較短，空運價格更高，①正確；由于機場距市區(qū)遠，耗費時間多，回到市區(qū)的交通費較多，②正確；受惡劣天氣影響，空運準點率低，因此一千公里以內，空運的競爭力弱于高鐵，③正確；機場數(shù)量少可以增加飛機航班提高運力，機場數(shù)量少不影響空運的運輸能力，④錯誤。綜上所述，故選A。第2題，相比于深圳、成都，鄭州位于我國的中心地帶，地理位置十分優(yōu)越，是重要的交通樞紐，深圳、成都位置較偏，因此鄭州鐵路旅客發(fā)送量與航空客流量之比更大，A正確；三地居民收入、產(chǎn)業(yè)結構、機場規(guī)模差異不是主要的影響因素，B、C、D錯誤。]
銜接二　必修第二冊活動變式
貴州省境內群山起伏、溝壑縱橫，喀斯特地貌廣布。山阻水隔的封閉環(huán)境使其資源開發(fā)利用率低，經(jīng)濟長期落后。近年來，貴州省實施“縣縣通高速”計劃，至2015年底，成為我國西部第一個“縣縣通高速”的省份。下圖示意貴州省高速公路分布情況。據(jù)此完成3～4題。
3．貴州省高速公路的布局特點是(　　)
A．地區(qū)差異顯著 B．以遵義為中心
C．通過全部縣城 D．線路密度小
4．貴州省高速公路每千米造價遠高于東部平原地區(qū)的自然原因有(　　)
①地形復雜，地勢起伏大　②喀斯特地貌廣布，地質構造復雜　③降水集中，夏季多暴雨　④河網(wǎng)密布，多地下暗河　⑤經(jīng)濟落后，基礎設施條件差
A．①②③ B．①②④
C．①③⑤ D．②③⑤
√
√
3．C　4．B　[第3題，讀圖可知，貴州省高速公路線路分布比較均衡，A錯誤；以貴陽為中心，交織成網(wǎng)，B錯誤；連接所有縣城，C正確；高速公路布局密度較大，D錯誤。第4題，根據(jù)材料可知，貴州省境內山地多，平地少，喀斯特地貌廣布，地形、地質條件復雜，①②正確；河網(wǎng)密布，多地下暗河，④正確。地形、地質、水文條件造成線路勘察困難，橋梁洞涵里程長，施工難度大、工期長、投資大，因此造價遠高于平原地區(qū)。綜上所述，B正確。]
提升·核心素養(yǎng)
1．交通運輸方式
(1)交通運輸方式的特點
運輸方式 優(yōu)點 缺點
鐵路 運量大、速度快、運費較低、連續(xù)性強 造價高、消費金屬材料多、短途運輸成本高
公路 機動靈活、周轉快、適應性強 運量小、耗能多、成本高、運費較貴
運輸方式 優(yōu)點 缺點
水路 運量大、投資少、運費低 速度慢、靈活性和連續(xù)性差
航空 速度快、效率高 運量小、能耗大、運費高、設備投資大
管道 運量大、損耗小、安全性能高、連續(xù)性強、管理方便 設備投資大、靈活性差
(2)交通運輸方式的選擇
選擇交通運輸方式時，必須考慮它們的特點。各種交通運輸方式一般可分為客運和貨運兩個方面。
2．交通運輸線路選擇的一般步驟
(1)分析修建原因：當?shù)厝丝凇①Y源、城市、工農(nóng)業(yè)、旅游等發(fā)展，對交通運輸?shù)男枨罅吭龃蟆?br/>(2)選擇運輸方式：依據(jù)當?shù)氐淖匀粭l件和不同交通運輸方式的特點，選擇最佳運輸方式。
(3)確定線路走向：遵循成本低、安全性高、經(jīng)濟效益大、環(huán)境破壞小的原則確定線路走向。
3．交通運輸布局的區(qū)位因素分析思路
(1)看決定因素——社會經(jīng)濟因素
因素 影響分析
經(jīng)濟 因素 合理布局交通運輸線路，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和國道線基本以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等
因素 影響分析
社會 因素 鞏固國防，加強民族團結，促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展
技術 因素 使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設的障礙，并減少其對車輛運行安全的威脅
(2)看制約因素——自然因素
因素 影響分析
地 形 平 原 對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系
山 地 線路盡量沿等高線修建，避開地質條件復雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道
水文 線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度
因素 影響分析
地質 注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時應盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過
氣候 工程設計應特別注意沿線暴雨、大風等天氣出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O計
(3)看保障因素——科技因素
科學技術的發(fā)展克服了自然條件的障礙，交通運輸有了很大發(fā)展，并且科技的發(fā)展還減少了惡劣自然條件對車輛運行安全的威脅。
培養(yǎng)·思維能力
(2024·廣西卷)居民的出行方式會受人口密度、交通設施配置、出行目的等因素的影響。下圖示意西班牙首都馬德里不同區(qū)域及各區(qū)域內居民出行方式占比情況。該市計劃引導居民更多采用步行、騎自行車等健康出行方式。據(jù)此完成(1)～(2)題。
(1)綜合圖中各種出行方式的占比情況，推測甲、乙、丙分別代表(　　)
A．市區(qū)、泛馬德里、中心城區(qū)
B．中心城區(qū)、泛馬德里、市區(qū)
C．泛馬德里、中心城區(qū)、市區(qū)
D．泛馬德里、市區(qū)、中心城區(qū)
(2)引導馬德里居民更多采用健康出行方式的有效措施有(　　)
①提高燃油價格　 ②美化道路景觀　③降低公交價格　 ④增加共享單車
A．①③ B．①④
C．②③ D．②④
√
√
【解題導引】
(1) 對比出行方式占比：
甲地→步行、公共交通和私家車出行方式占比較為均勻，騎行等其他方式占比較小→三地中步行出行占比最少→區(qū)域面積最大→泛馬德里地區(qū)；
乙地→步行和私家車占比較多，公共交通占比相對較小，騎行等其他方式是三個地區(qū)中占比最高的→市區(qū)；
丙地→步行占比相對較大，私家車出行占比相對較小→適合在面積較小的區(qū)域→中心城區(qū)
(2)注意選項中語言描述：
引導居民采用健康出行方式→并不是要限制居民出行→提高燃油的價格會增加居民出行的成本；
美化道路景觀會增加出行的感受→能夠提高健康出行方式的占比→增加共享單車，也能提高健康出行方式的占比
更多居民采用步行、騎自行車等健康出行方式，對該城市產(chǎn)生的主要影響是(　　)
A．優(yōu)化城市空間結構
B．改善城市交通狀況
C．改變城市服務功能
D．擴大城市地域范圍
√
B　[步行、騎自行車出行的比例上升，減少汽車和公共交通比例，不會擴大城市地域范圍，也沒有改變城市服務功能，對優(yōu)化城市空間結構沒有產(chǎn)生影響，但可改善城市交通擁堵狀況。故選B。]
視角一　交通運輸方式的特點
(2024·臨沂期末)“鐵路馱背”運輸是指公路貨車裝載貨物后在始發(fā)地火車站自行開上鐵路專用車輛，到達目的地火車站后，汽車自行開下鐵路專用車輛，并直接駛往運輸目的地的一種公鐵結合的運輸方式。下圖示意某地區(qū)鐵路馱背運輸。據(jù)此完成1～3題。
1．“鐵路馱背”運輸效率高，主要得益于(　　)
A．增加了運輸數(shù)量
B．提高了運行速度
C．縮短了運輸里程
D．節(jié)省了裝卸時間
2．推測圖中工業(yè)區(qū)的主要工業(yè)部門是(　　)
A．電力 B．機械
C．服裝 D．食品
√
√
3．圖中“鐵路馱背”運輸(　　)
A．可以有效緩解鐵路運輸壓力
B．資金是推進發(fā)展的主要動力
C．①③路段設有火車貨運站
D．需要完善站臺配套設施設備
√
1．D　2．B　3．D　[第1題，根據(jù)材料可知，“鐵路馱背”運輸是火車直接運載貨車到達目的地火車站，省去了貨車卸貨與裝貨的時間，D正確；“鐵路馱背”運輸沒有增加運輸數(shù)量，沒有提高運行速度，沒有縮短運輸里程，A、B、C錯誤。第2題，鐵路具有連續(xù)性強、運量大的優(yōu)勢，通常運輸大宗貨物，且“鐵路馱背”運輸是公路貨車直接載貨到達目的地火車站后，汽車自行開下鐵路專用車輛，并直接駛往運輸目的地，說明產(chǎn)品不便于搬運裝卸，且搬運裝卸成本高，最可能是機械設備，B正確；食品、服裝裝卸方便，不需要使用“鐵路馱背”運輸，電力運輸需要使用高壓輸電線，A、
C、D錯誤。第3題，圖中“鐵路馱背”運輸會增加鐵路運輸壓力，A錯誤；市場、技術是推進發(fā)展的主要動力，并不是資金，因為市場需求、技術創(chuàng)新才會導致運輸方式的改變，B錯誤；①③路段均無火車貨運站，C錯誤；“鐵路馱背”運輸是一種新的多式聯(lián)運模式，需要完善站臺配套設施設備，D正確。]
視角二　交通運輸方式的選擇
(2025·唐山模擬)無人機物流快遞業(yè)務是無人機應用向行業(yè)領域拓展的重要方向之一。近年來，某電商企業(yè)提出了由干線、支線和末端三級無人機構成的物流體系設想(如下圖)，并在我國陜南、川西等地區(qū)試點了末端無人機送貨服務。據(jù)此完成4～5題。
4．試點末端級物流無人機送貨選擇陜南、川西等地的可能原因是當?shù)?　　)
A．大氣降水少，飛行限制少
B．地形起伏大，地面交通差
C．土地面積大，運送距離遠
D．人口密度大，送貨數(shù)量多
5．如果支線級物流無人機在該地區(qū)投入運營，受沖擊最大的運輸行業(yè)將是
(　　)
A．公路運輸 B．鐵路運輸
C．內河運輸 D．信息通信
√
√
4．B　5．A　[第4題，陜南位于秦嶺、大巴山山區(qū)，川西地處青藏高原邊緣，地勢起伏大，兩地的交通都比較不便，試點末端級物流無人機送貨選擇陜南、川西等地的可能原因是當?shù)氐匦纹鸱螅孛娼煌ú睿珺正確。第5題，從圖中可以看出，支線級物流無人機載重在200千克～2噸之間，服務半徑在500千米以內，與之載重以及服務范圍相當?shù)氖枪愤\輸，且地面運輸受制于地形因素，故支線級物流無人機具有明顯優(yōu)勢，因此受沖擊最大的運輸行業(yè)將是公路運輸，A正確。]
視角三　交通運輸?shù)牟季?br/>(2024·臨沂二模)杜布羅夫尼克被稱為“亞得里亞海濱明珠”，是歐洲重要旅游城市。由于歷史和地理原因，與克羅地亞本土被波黑隔開，當?shù)鼐用裢祪傻匾┰狡渌麌摇?022年7月26日，由中企承建的佩列沙茨大橋正式通車，結束了該國領土長期隔離狀態(tài)。大橋跨越亞得里亞小斯通灣，總長2 440米，橋面兩側設有C字形擋風板，橋體共14個墩臺，其中10個墩臺布置在平均深度為27米的海中，7～8號橋墩主跨設置尺寸為200米×55米。下圖示意佩列沙茨大橋位置。據(jù)此完成6～8題。
6．在該海區(qū)建設佩列沙茨大橋難度大的原因是(　　)
A．氣候干旱，光照強烈
B．鹽度高于其他海域，腐蝕性強
C．地殼活躍，地震多發(fā)
D．海水深度較淺，潮流能量聚集
7．小斯通灣冬季風力較同緯度更強勁的主要原因是(　　)
A．下墊面摩擦力小 B．狹管效應顯著
C．海陸熱力差異大 D．南北溫差較大
√
√
8．7～8號橋墩主跨設置尺寸為200米×55米，主要目的是(　　)
A．減輕潮流沖擊 B．利于生物通行
C．降低施工成本 D．避免干擾通航
√
6．C　7．B　8．D　[第6題，讀圖并結合所學知識可知，該地位于地中海—喜馬拉雅地震帶，地震多發(fā)，施工難度大，C正確；冬季受西風帶影響，降水較多，A錯誤；該海域有河流注入，鹽度相對較低，B錯誤；海水深度較淺，有利于施工，D錯誤。第7題，讀圖可知，佩列沙茨半島與大陸之間形成狹長的北寬南狹的海域，狹管效應顯著，加強了風速，B正確；下墊面摩擦力小有一定的影響，但不是主要原因，A錯誤；南北都是海域，海陸熱力差異小，溫差相差不大，C、D錯誤。第8題，7～8號橋墩主跨設置尺寸為200米×55米，主要目的是減少對航運船只的通行影響，因兩橋墩之間是主航道，所以跨度大，高度較高，D正確；跨度的寬窄受潮流影響不大，A錯誤；海洋生物通行一般不會受到影響，B錯誤；跨度增大，高度增大，會增加施工成本，C錯誤。]
(建議用時：30分鐘，分值：57分)
一、選擇題(共7小題，每小題3分，共21分。每個小題只有一個選項符合題目要求)
(2024·徐州期中)水果產(chǎn)業(yè)是云南省高原特色農(nóng)業(yè)的重要組成部分，設計合理高效的水果物流網(wǎng)絡，可促進云南省水果流通與增值。物流網(wǎng)絡的設計充分考慮節(jié)點城市的水果產(chǎn)量、經(jīng)濟發(fā)展水平、交通物流和市場等條件。下圖為云南省水果產(chǎn)業(yè)物流網(wǎng)絡設計圖。據(jù)此完成1～2題。
課時數(shù)智作業(yè)(五十一)　交通運輸方式和布局
1．云南省水果產(chǎn)業(yè)物流網(wǎng)絡主要運輸方式是(　　)
A．公路運輸　　 B．內河航運
C．鐵路運輸 D．航空運輸
2．云南省水果產(chǎn)業(yè)物流網(wǎng)絡節(jié)點城市依托的優(yōu)勢是(　　)
A．昆明：水果資源 B．西雙版納：物流基礎
C．怒江：經(jīng)濟優(yōu)勢 D．德宏：口岸條件
√
√
1．A　2．D　[第1題，根據(jù)圖示信息可知，云南省各水果產(chǎn)業(yè)物流節(jié)點之間距離較近，且水果物流對于時效性要求較強，公路運輸便捷性較高、時效性較強，是云南省水果產(chǎn)業(yè)物流網(wǎng)絡主要運輸方式，A正確；云南省地勢起伏較大，河流流速較快，內河航運價值較低，B錯誤；鐵路運輸靈活性較差，轉運過程耗費時間，水果容易腐爛，C錯誤；航空運輸運價較高，水果的附加值并不高，所以不適合航空運輸，D錯誤。第2題，昆明為云南省省會，經(jīng)濟發(fā)展水平較高，其依托的是經(jīng)濟優(yōu)勢，A錯誤；西雙版納位于我國邊境地區(qū)，物流基礎較薄弱，B錯誤；怒江經(jīng)濟發(fā)展水平較低，C錯誤；德宏為我國陸路口岸，地理位置優(yōu)越，是其成為節(jié)點城市的重要依托，D正確。]
(2024·江門一模)支線機場是指年度旅客吞吐量在200萬人次以下或大于200萬但所處地理位置較為偏遠的機場。該類機場多以國內和省內航班為主。近年我國支線航空不斷發(fā)展，旅客吞吐量占比不斷上升。如表示意2022年我國三個省(區(qū))支線機場航線結構比例。據(jù)此完成3～5題。
省(區(qū)) 省(區(qū))內航線 省(區(qū))外經(jīng)停 省(區(qū))外甩飛 省(區(qū))外直飛
西藏 12.12% 0.00% 19.70% 68.18%
寧夏 00.0% 36.36% 50.91% 12.73%
S 5.65% 0.00% 19.35% 75.00%
注：省(區(qū))內航線：航線始終點、中間經(jīng)停點全部在省(區(qū))內的航線。
省(區(qū))外經(jīng)停：至少有一個航點在省(區(qū))外的，以本機場為中間經(jīng)停點的航線。
省(區(qū))外甩飛：至少有一個航點在省(區(qū))外的，以本機場為始終點的航線。
省(區(qū))外直飛：直飛省(區(qū))外的點對點航線。
3．在客源方面，對支線航空構成較大競爭的是(　　)
A．公路運輸 B．水路運輸
C．普鐵 D．高鐵
4．寧夏區(qū)內航線占比小，最主要的影響因素是(　　)
A．人口數(shù)量 B．面積
C．地理位置 D．地形
5．S省(區(qū))可能是(　　)
A．海南 B．河南
C．貴州 D．內蒙古
√
√
√
3．D　4．B　5．A　[第3題，高鐵速度快，價格相比航空運輸?shù)停詢r比高，高鐵的發(fā)展對航空運輸?shù)闹卸坛毯骄€產(chǎn)生了較大的沖擊，因此在客源方面，對支線航空構成較大競爭的是高鐵，D正確；公路運輸適合短途運輸，對航空長途運輸影響小，A錯誤；水路運輸速度慢，主要承擔大型貨運，與航空運輸競爭小，B錯誤；普鐵速度較慢，運輸效率較低，與航空運輸競爭小，C錯誤。第4題，航空運輸適合長距離運輸，航線的設置要考慮始終點之間的距離長短。一個地區(qū)面積大，城市之間距離較遠，則區(qū)內航線建設較多。寧夏面積較小，區(qū)內適合建設長距離始終點的站點不多，因此區(qū)內航線
占比小，B正確；人口數(shù)量即旅客市場對航線布局有影響，但不是影響區(qū)內航線建設的主要因素，A錯誤；地理位置、地形對寧夏區(qū)內航線建設影響不大，C、D錯誤。第5題，海南旅游業(yè)發(fā)達，但島嶼距客源市場較遠，為促進旅游業(yè)發(fā)展，省(區(qū))外直飛航線多，占比高，且為我國最南部省區(qū)，省(區(qū))外經(jīng)停占比小，A正確；由于S省(區(qū))外經(jīng)停占比小，可能為邊境省區(qū)，且在國內航空運輸中不需要經(jīng)過該省區(qū)，河南、貴州地理位置與其不符，B、C錯誤；內蒙古雖然也為邊境省區(qū)，但其位于內陸，距國內資源市場較近，且交通方式多樣，不符合S省(區(qū))的航線情況，D錯誤。]
(2024·茂名一模)武漢城市軌道交通采用了地下線(地鐵)與地面線(高架輕軌)相結合的形式，具有速度快、載客量大的特點。下圖為武漢軌道2號線(江北段)分布圖。據(jù)此完成6～7題。
6．與地面公交汽車相比，軌道交通最大的優(yōu)勢是(　　)
A．提高運行安全性 B．提高運輸效率
C．提升運行連續(xù)性 D．節(jié)約城市土地
7．武漢軌道2號線采用地鐵和高架輕軌相結合的形式，主要是為了
(　　)
A．節(jié)省建設成本 B．降低技術難度
C．方便乘客換乘 D．提高沿途觀賞性
√
√
6．B　7．A　[第6題，與地面公交汽車相比，軌道交通運客量更大，運速更快，且軌道綜合能源消耗率低，所以運輸效率得到提高，B正確；在連續(xù)性和安全性方面，軌道交通和地面公交汽車并沒有明顯差別，A、C錯誤；由于需要固定的軌道，軌道交通反而會占用城市土地，與地面公交汽車相比并不能節(jié)約城市土地，D錯誤。第7題，武漢軌道2號線連接著城市內城區(qū)和北部郊區(qū)，地鐵在城市地下，對城市地面占用少，土地成本低，由于郊區(qū)人口密度低，地面的空間資源和土地資源并不緊張，土地成本低，采用高架的方式，
能節(jié)約綜合建設成本，A正確；采用地鐵和高架輕軌相結合的形式，交通施工條件更為復雜，技術難度更高，B錯誤；采用地鐵和高架輕軌相結合的形式與方便乘客換乘無關，C錯誤；高架運行可方便乘客觀賞沿途的城市景觀，但交通線主要功能是方便人們出行，D錯誤。]
二、非選擇題(共2小題，共36分)
8． (2024·濟寧一模)閱讀圖文材料，回答下列問題。(14分)
欽州港是天然深水良港，坐落在北部灣北部的欽州灣內。20世紀90年代，欽州港貨物吞吐量較少。近年來，隨著西部陸海新通道(連接重慶市、成都市和北部灣出海口的鐵路運輸通道)的打通，欽州港貨物吞吐量大增，現(xiàn)已邁入億噸級國家深水大港行列。2022年，平陸運河正式開工建設，項目建成后，廣西內河航運干線中上游船舶可經(jīng)平陸運河從欽州港出海。未來，欽州港將面臨前所未有的機遇。下圖示意平陸運河、北部灣港(欽州港、防城港、北海港)地理位置。
(1)從水系特征角度，分析20世紀90年代欽州港貨物吞吐量少的原因。(4分)
(2)從地理位置角度，說明與防城港、北海港相比，欽州港發(fā)展的優(yōu)勢。(4分)
(3)隨著西部陸海新通道的完善和平陸運河的通航，有人認為，未來欽州港可比肩廣州港，請說明理由。(6分)
[解析]　第(1)題，結合所學知識可知，欽州港位于廣西南部，廣西主要河流多屬于珠江水系，干流多向東經(jīng)廣東通過珠江口入海，能夠連接內陸與欽州港的南北向河流較少，因此通過內河到達欽州港的船舶少，貨物吞吐量少。第(2)題，讀圖可知，與防城港、北海港相比，欽州港發(fā)展所依托的欽州市東與北海市相連，南臨欽州灣，西與防城港市毗鄰，北與南寧市接壤，地理位置十分優(yōu)越，由于處在所在地區(qū)的中心位置，經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿Υ螅槐辈繛惩ㄟ^欽州港深入大陸內部，與內陸地區(qū)的交通聯(lián)系更便捷，利于多種交通運輸方式的轉換和銜接，地處港口腹地、交通條件更具優(yōu)勢。
第(3)題，西部陸海新通道完善和平陸運河通航之前，由于連接內陸與欽州港的河流或陸路交通運輸線路較少，限制了欽州港的發(fā)展。西部陸海新通道完善和平陸運河通航之后，欽州港與西南等內陸地區(qū)聯(lián)系方式更多樣，可實現(xiàn)鐵海聯(lián)運、江海聯(lián)運，多種交通運輸方式可以順利轉換和銜接，使欽州港的影響力增強，港口輻射范圍、經(jīng)濟腹地將擴大；廣西更多地方的貨物可以通過欽州港出海，港口貨物吞吐量隨之增加，欽州港的規(guī)模、等級等將變大。因此未來欽州港可比肩廣州港。
[答案]　(1)廣西主要河流多屬于珠江水系，干流多向東經(jīng)廣東到珠江口入海，能夠連接內陸與欽州港的南北向河流較少，因此通過內河到達欽州港的船舶少，貨物吞吐量少。
(2)欽州港發(fā)展所依托的欽州市處于所在地區(qū)的中心位置(東與北海市相連，南臨欽州灣，西與防城港市毗鄰，北與南寧市接壤)，經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿Υ螅粴J州港位于欽州灣內部，港口腹地與內陸地區(qū)的交通聯(lián)系更便捷，交通條件更具優(yōu)勢。
(3)欽州港與西南等內陸地區(qū)聯(lián)系方式更多樣，可實現(xiàn)鐵海聯(lián)運、江海聯(lián)運；港口輻射范圍、經(jīng)濟腹地將擴大；港口貨物吞吐量隨之增加，欽州港的規(guī)模、等級等將變大。因此未來欽州港可比肩廣州港。
9．(2024·邵陽二模)閱讀圖文材料，回答下列問題。(22分)
2021年12月，世界首條以中國為主投資、由中國主導修建的中老鐵路(如下圖)全線建成通車，該鐵路被中老兩國稱為“一條合作發(fā)展的友誼之路”。全線采用中國技術標準，使用中國設備。線路全長414千米(老撾磨丁—萬象)，而橋梁長度近62千米，隧道長度近198千米，橋隧比62.8%。其中，我國企業(yè)參建的中老鐵路西雙版納隧道全長10.7千米，最大埋深620米，最小埋深20米，隨著隧道不斷開挖，高溫、高濕的情況不斷加劇，洞內作業(yè)溫度一度高達40 ℃。
中老鐵路為電氣化客貨混運鐵路，設計時速160千米，項目總投資由中國出資70%、老撾出資30%的7∶3股比合資進行建設。該跨國鐵路的建成，使老撾由“陸鎖國”成為“陸聯(lián)國”。
(1)分析西雙版納隧道在施工中出現(xiàn)高溫、高濕環(huán)境的原因。(8分)
(2)簡述中老鐵路設計為電氣化客貨混運鐵路而不采用高鐵的理由。(8分)
(3)說明中老鐵路的運營對磨憨—磨丁經(jīng)濟合作區(qū)產(chǎn)生的積極影響。(6分)
[解析]　第(1)題，從材料“中老鐵路西雙版納隧道全長10.7千米，最大埋深620米，最小埋深20米”可以看出，西雙版納隧道長度長，埋藏較深，通風條件差，空氣流通困難，難以與外部環(huán)境進行熱量交換，導致熱量容易在隧道內部積聚；隧道施工作業(yè)過程中，機械設備的運轉、爆破作業(yè)等都會產(chǎn)生大量的熱量，這些熱量在隧道內部難以散發(fā)出去，使得隧道內的溫度進一步升高；西雙版納地區(qū)地處板塊交界處，地熱資源豐富，這也會對隧道內形成高溫環(huán)境產(chǎn)生一定影響；西雙版納為熱帶季風氣候，降水量大，加之當?shù)厥規(guī)r廣布，多裂隙，雨水沿裂隙下滲，使得隧道內地下滲水多，再加上高溫，水汽蒸發(fā)量大，使得隧道內濕度極高。
第(2)題，中老鐵路設計為電氣化客貨混運鐵路而不采用高鐵主要是考慮老撾的地質地貌、技術、經(jīng)濟和運輸需求等因素，更符合實際情況和實際需求。老撾境內山高林密，河流眾多，地形地質條件復雜，修建高鐵要比電氣化客貨混運鐵路難度大很多；高鐵的修建需要較高的技術水平和巨額投資，而老撾作為發(fā)展中國家，技術和資金方面都存在一定的局限性，難以承擔高鐵的高額投資和后期運營維護費用；老撾人口較少，對高鐵客運需求量相對較小，因此投資高鐵的經(jīng)濟效益不高；老撾作為內陸國，與國外經(jīng)濟往來最適合采用鐵路運輸。因此中老鐵路采用電氣化客貨混運鐵路更為合適。
第(3)題，依據(jù)所學知識及圖中給出的信息對中老鐵路的運營進行分析可知，中老鐵路的運營改變了老撾的交通運輸格局，使老撾由“陸鎖國”成為“陸聯(lián)國”，促進了兩國大宗商品的貿(mào)易，擴大了經(jīng)濟合作區(qū)的貿(mào)易量及貿(mào)易種類，增強了區(qū)域內的經(jīng)濟活力；中老鐵路的開通提高了經(jīng)濟合作區(qū)的服務范圍，加強了兩地間的人員往來和文化交流，增進了中老兩國人民的友誼和了解，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了良好的人文環(huán)境；中老鐵路運輸速度快、運量大，提高了經(jīng)濟合作區(qū)的物資周轉率，加快了商品流通速度，提高了經(jīng)濟合作區(qū)的經(jīng)濟效益；中老鐵路的運營推動了經(jīng)濟合作區(qū)基礎設施的建設和完善，提高了區(qū)域內交通、物流、通信等方面的水平，為經(jīng)濟合作區(qū)的進一步發(fā)展奠定了基礎；中老鐵路的運營提升了經(jīng)濟合作區(qū)的吸引力，吸引了更多的國內外投資者前來投資興業(yè)，推動了區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。
[答案]　(1)隧道長度長、埋藏深，通風條件差；隧道施工作業(yè)釋放大量熱量；地處板塊交界處，地熱資源豐富，形成高溫環(huán)境；降水豐富，石灰?guī)r廣布，多裂隙，雨水下滲多，隧道內地下水滲出多，加上洞內溫度高，水汽蒸發(fā)量大，形成高濕環(huán)境。
(2)老撾境內地形地質條件復雜，山高林密，河流眾多，修建高鐵難度大；技術要求高，投資大，老撾屬于發(fā)展中國家，技術、資金有限；老撾人口較少，對高鐵客運需求量小；老撾是內陸國，與國外經(jīng)濟往來最適合采用鐵路運輸。因此中老鐵路采用電氣化客貨混運鐵路。
(3)改變了老撾的交通運輸格局，使老撾由“陸鎖國”成為“陸聯(lián)國”，促進了兩國大宗商品的貿(mào)易，擴大了經(jīng)濟合作區(qū)的貿(mào)易量及貿(mào)易種類；中老鐵路的運營推動基礎設施的完善，為進一步發(fā)展奠定基礎；中老鐵路運輸速度快，運量大，提高了經(jīng)濟合作區(qū)的物資周轉率；吸引更多國內外投資者前來投資興業(yè)，提高了經(jīng)濟合作區(qū)的經(jīng)濟效益。
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