資源簡介

第三章　第四節　運輸方式和交通布局與區域發展的關系
(分值：65分)
(選擇題1～9題，每小題3分，共27分)
(2024·山東濟南月考)長江干線過江通道是打破自然阻隔、連通長江南北的重要交通基礎設施，對推動跨江融合、支撐長江經濟帶發展和實現全國南北要素流動具有重要意義。當前，長江流域大城市周邊的長江干線過江通道快速加密，且多修筑公鐵兩用大橋。據此完成1～2題。
1．當前，影響新建長江干線過江通道選址的主要因素是(　　)
A．江面寬度 B．技術水平
C．運輸需求 D．河岸地質
2．公鐵兩用大橋的優勢在于(　　)
A．建設成本低 B．運輸能力強
C．過境速度快 D．選址更靈活
武漢三鎮鼎立格局自古有之，而今卻發生了較大變化。讀圖，回答3～5題。
3．武漢三鎮鼎立歷史格局形成的自然原因主要是(　　)
A．平原廣闊 B．季風氣候
C．河流阻隔 D．礦產開發
4．隨著現代綜合交通的不斷發展，武漢市城市形態在沿江發展的基礎上，將進一步趨向(　　)
A．集中式團塊狀發展
B．沿河流條帶狀發展
C．沿公路、鐵路多軸向發展
D．從放射狀轉向內聚發展
5．武漢市的發展變化說明(　　)
A．交通樞紐都能發展成為省級行政中心
B．特大城市的衡量指標是人口增加
C．河流運輸方式的興衰變化會影響城市的興衰
D．城市主要交通線的變化會影響城市的格局
(2024·河北石家莊期末)從個人出行視角出發，交通方式間的替代性是形成競爭關系的基礎，當城際出行同時存在多種交通方式時，居民出行存在多種選擇機會，從而形成潛在的競爭關系。下圖示意長途汽車、高鐵列車和航空運輸三種運輸方式的旅客流量與距離關系。據此完成6～7題。
6．綜合考慮三種交通方式，市場競爭優勢最小的是(　　)
A．長途汽車 B．高鐵列車
C．航空運輸 D．高鐵列車和航空運輸
7．高鐵列車與航空運輸兩種運輸方式競爭最激烈的距離段是(　　)
A．200～400千米 B．500～700千米
C．1 000～1 200千米 D．1 700～1 900千米
(2024·西藏拉薩期末)高鐵無軌站是一種公鐵聯運新模式，指在沒有高鐵線路經過的城市，設置具有購票、取票、候車、物流等功能的鐵路站點，通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對接，實現公路與鐵路零距離換乘，保證乘客的快捷出行；高鐵無軌站打通鐵路服務群眾“最后一千米”，進一步滿足市民方便快捷乘高鐵出行的需求。目前我國云南等省份的偏遠山區縣市已開通數十個高鐵無軌站。據此完成8～9題。
8．高鐵無軌站選址最適宜(　　)
A．靠近城市中心，客流量大
B．靠近高速路出口，方便乘客中轉
C．利用現有汽車站，降低建設成本
D．位于城市邊緣，地價較低
9．目前我國高鐵無軌站主要分布在云南等省份的偏遠山區縣市，其主要影響因素是(　　)
①人口分布和人口密度?、谫Y源開發狀況?、鄣匦蔚貏輻l件　④天氣狀況
A．①③ B．①④ C．②③ D．②④
(選擇題10～14題，每小題4分，共20分)
(2024·浙江金華聯考)澤蒙—博爾察大橋位于塞爾維亞貝爾格萊德市澤蒙區，跨越多瑙河。大橋主跨172 m，在世界同類橋梁中排第9位。這座大橋的建成結束了該市70多年來多瑙河上僅有一座大橋的歷史。在大橋建設過程中，使用了多瑙河河砂填筑路基。下圖示意澤蒙—博爾察大橋地理位置。據此完成10～11題。
10．在大橋建設過程中適量使用多瑙河河砂有利于(　　)
①節省運輸成本　②緩解河流淤積狀況　③提高河水水質　④延長大橋使用壽命
A．①② B．②③ C．①④ D．③④
11．澤蒙—博爾察大橋采用超長主跨徑的主要目的是(　　)
A．降低大橋橋面的坡度
B．保障多瑙河的航運能力
C．減少大橋建筑用材量
D．降低大橋建設難度
(全國文綜乙)陸港是指在海港以外地區建設的，代表海港行使報關、報檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港(小于100 千米)、遠海陸港(一般500 千米以上)等。據此完成12～14題。
12．建設陸港使海港(　　)
①擴大承載規?！、诰徑庥玫鼐o張?、墼黾佑玫爻杀尽、芴岣咴O備水平
A．①② B．①③ C．②④ D．③④
13．與近海陸港相比，遠海陸港更能使海港(　　)
A．緩解交通擁堵 B．提高通關效率
C．拓展腹地范圍 D．減少環境污染
14．以下產業中，更宜依托遠海陸港發展的是(　　)
A．服務外包產業 B．高科技產業
C．資源加工產業 D．前瞻性產業
15．閱讀圖文資料，完成下列要求。(18分)
2019年12月16日，有“云上高鐵”之稱的成貴高速鐵路全線通車，全線橋隧比高達81.5%(365座大橋、183座隧道)，橋梁高度在盆地地區平均為20～30米，在高原地區平均為70～80米，乘坐此條高鐵，仿佛開啟了“云上之旅”。
成貴高鐵四川段選線極為復雜，在完全繞避保護區、繞避保護區核心區以及繞避保護區核心區和緩沖區的三種線路方案中，最終選擇了從保護區緩沖區——宜賓江面較窄處跨越岷江的方案。下圖為成貴高鐵示意圖。
(1)分析該高鐵被稱為“云上高鐵”的主要原因。(6分)
(2)分析該高鐵從保護區緩沖區——宜賓江面較窄處跨越岷江的利弊。(6分)
(3)指出該高鐵修建對沿線地區的意義。(6分)
答案精析
1．C　2.B　[第1題，根據材料可知，長江流域大城市周邊的長江干線過江通道快速加密，新建長江干線過江通道不斷增多主要是因為沿線城市交通運輸需求量大，已有的過江通道難以滿足運輸需求，C正確；江面寬度、河岸地質是影響交通線修建的自然因素，是基礎性條件，不是影響新建交通線的主要因素，A、D錯誤；我國交通基礎設施建設的技術水平較為先進，技術水平不是當前過江通道選址的主要影響因素，B錯誤。第2題，公鐵兩用大橋既有公路橋，又有鐵路橋，具有二合一的功能，建設成本更高，A錯誤；公路和鐵路都能通過，運輸能力強，B正確；過境速度取決于公路車輛和鐵路車輛本身，與大橋關系不大，C錯誤；與單一大橋相比，公鐵兩用大橋選址所受影響因素相對較多，D錯誤。]
3．C　4.C　5.D　[第3題，武漢地處兩江交匯處，河流阻隔形成武漢三鎮鼎立格局。故選C。第4題，隨著現代綜合交通的不斷發展，武漢城市形態將進一步趨向沿交通線(公路、鐵路)多軸向發展。故選C。第5題，武漢市的發展變化說明城市主要交通線的變化會影響城市的格局。故選D。]
6．A　7.B　[第6題，讀圖可知，高鐵列車在較近距離運輸中的旅客流量較大，因此在較近距離占有較大優勢，航空運輸在遠距離運輸中占有較大優勢，而長途汽車的旅客流量較小，市場競爭優勢最小，A正確。第7題，讀圖可知，小于500千米距離，高鐵列車的旅客流量大于航空運輸，700千米以上距離，航空運輸的旅客流量大于高鐵列車，而在500～700千米距離，兩者旅客流量相當，競爭最激烈，所以B正確。]
8．C　9.A　[第8題，由材料可知，高鐵無軌站通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對接，且高鐵無軌站設置地區無高鐵站點，出行人流量小，故高鐵無軌站選址現有汽車站，可降低建設成本，C正確。城市中心人流量大，高鐵無軌站靠近城市中心布局會加重城市中心的交通擁堵狀況，不利于快速到達高鐵站點，A錯誤。偏遠山區的高速公路數量較少，有的地方甚至沒有高速公路，所以高鐵無軌站不適宜設置在高速公路出口處，B錯誤。城市邊緣地價雖然低，但重新建設高鐵無軌站需要投入大量的資金，且不方便人們前往購票和取票等，D錯誤。故選C。第9題，云南等省份的偏遠山區地形崎嶇、地質條件復雜，人口分布較分散且人口密度較小，出行人流量小，這些地區一般未建設高鐵站，交通條件差，為方便這些地區的人們快捷出行，需要建設高鐵無軌站，①③正確，A正確。天氣狀況和資源狀況對其分布影響不大，②④錯誤。]
10．A　11.B　[第10題，在多瑙河上建大橋時，就地從多瑙河中取河砂筑路基，可以節省建筑材料的運輸費用，因此①正確；讀圖可以看出，澤蒙—博爾察大橋下游的多瑙河中有多個江心洲，適量取用河砂能增大河床比降，加快流速，緩解河流淤積狀況，②正確；取用河砂與提高水質沒有太大關系，③錯誤；取河砂筑路基與延長大橋使用壽命關系不大，④錯誤。綜上所述，①②正確，故選A。第11題，采用超長主跨徑建橋不是為了降低大橋橋面的坡度，A錯誤；多瑙河是歐洲重要的內河航運通道，船只通航量較大，因此采用超長主跨徑能夠保證船只的通航，B正確；會增加大橋建筑用材量，因此C錯誤；超長主跨徑建橋會增加建設難度，因此D錯誤。故選B。]
12．A　13.C　14.C　[第12題，由材料“代表海港行使報關、報檢等功能”可知，陸港的建設提升了港口的服務能力，可擴大海港的承載規模，①正確；由材料“在海港以外地區建設”可知，陸港建設減少了海港的土地使用，緩解了海港的用地緊張問題，使海港不用再擴大規模，用地成本下降，②正確，③錯誤。陸港建設對海港本身的設備水平沒有影響，④錯誤，故選A。第13題，陸港的遠近對海港的交通狀況的影響是一樣的，都不能緩解海港的交通擁堵問題，隨著內陸貨運量的增加，都會增加對海港的交通壓力，A錯誤。報關效率是由工作人員的操作和經營管理決定的，與陸港的距離遠近無關，B錯誤。遠海陸港與海港的距離更遠，且可以代表海港行使報關、報檢等功能，使港口的服務范圍進一步擴大，拓展腹地范圍，C正確。陸港距離海港的遠近與海港的污染無直接關系，D錯誤。第14題，從陸港的空間分布上看，近海陸港靠近沿海地區，遠海陸港遠離海洋，多分布在內陸地區，所以遠海陸港更適宜發展的是內陸地區具有相對比較優勢的產業，即資源加工產業，選C。沿海地區產業結構相對優化，服務業發達，服務外包產業也更多；高新技術產業、前瞻性產業等也是沿海地區的優勢產業。]
15．(1)連接四川盆地和云貴高原，全線地勢落差大；四川和貴州位于我國西南地區，地質構造復雜；沿線河流、峽谷、保護區多，需要架設的橋梁多，且橋梁高度大。
(2)利：線路短；工程難度??；投資少。
弊：從保護區緩沖區通過，容易造成生態環境破壞。
(3)方便沿線居民出行；帶動沿線經濟發展；帶動相關產業發展，增加就業機會。第四節　運輸方式和交通布局與區域發展的關系
[學習目標]　1.結合實例，掌握五種交通運輸方式的優缺點及其選擇。(綜合思維)2.結合實例，分析交通運輸與區域發展的相互影響。(地理實踐力)
知識點一　運輸方式和交通布局
1．交通運輸：利用__________將貨物或旅客送達目的地，使其空間位置發生轉移。
2．運輸方式：現代化交通運輸方式主要有鐵路、公路、水路、________和管道等。
(1)隨著科學技術的發展，高速公路和__________通車里程迅速增加。
(2)城市__________和輕軌鐵路成為城市交通的重要組成部分。
(3)五種交通運輸方式的特點
運輸方式 特點
運量 運價 運速 靈活性 連續性 成本
水路運輸 大 ↓ 小 低 ↓ 高 慢 差 差 成本低
鐵路運輸 較快 差 好 投資大占地廣
公路運輸 較快 好 好 成本高
航空運輸 快 好 差 投資大
管道運輸 損耗小、平穩安全、管理方便 差 好 投資大
3.交通布局：指交通運輸業的________和地域組合，包括交通線網的布局和站點、碼頭的布局。其任務是通過合理布局，實現運輸合理化，在兼顧生態效益的同時，獲得最大的________和社會效益。
拓展延伸
1．交通運輸需求對交通布局的影響
(1)交通運輸需求量大，交通線路密度大，交通線路數量多，交通線路等級高，質量高；交通運輸需求影響交通線路走向，交通線應連接更多的城市。
(2)交通運輸需求量大，交通線路沿線交通站點多，交通場站規模大；交通運輸需求影響交通場站的位置，為了銜接不同交通運輸方式，方便旅客換乘和客貨集散，在交通流量大、多種交通運輸方式結合的地方會形成綜合性交通樞紐。
2．經濟、技術的發展改變了交通線路的組織形式
經濟的發展為交通運輸建設提供了資金保障，促進了交通運輸快速發展。技術的進步為交通運輸建設提供了強有力的支撐，為克服自然障礙提供了保障。
(1)早期，山區道路呈“之”字形迂回前進，因為經濟、技術水平低，可降低線路坡度，降低工程難度，保障行車安全。
(2)現代，橋隧比例很大甚至以橋代路，直達運輸，因為經濟、技術水平高，可縮短線路長度，提高通車效率，保護生態環境。
3．自然因素對交通運輸線選址的影響
地形 平原 平原地形對線路的限制少，選線時盡量少占耕地，處理好線路與農田水利設施、城鎮發展的關系
山地 線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜區，在陡坡上呈“之”字形彎曲或開鑿隧道
水文 應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋涵的總長度
地質 注意避開斷層和滑坡、泥石流等災害多發區，特別是在開鑿隧道時，要選擇背斜構造，避開斷層和向斜構造
氣候 注意沿線暴雨、大風等天氣出現的強度和頻率，以及凍土和積雪的厚度。橋涵孔徑大小、路基高低，都需要根據當地的氣候條件進行設計
1．交通運輸方式的選擇
2．港口的區位選擇
(1)水域條件要利于航行、停泊；河港要求河寬水深，海港要求背風、避浪、水深。陸域條件要利于港口的規劃建設，平原地形利于港口平面布置和節省建設投資，但航道容易淤積。
(2)腹地條件和城市依托影響較大。
(3)基礎設施完善和陸路交通便利的地方可提高港口的運作效率和服務水平。
2019年9月25日，北京大興國際機場正式投運。北京大興國際機場，是建設在北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間的超大型國際航空綜合交通樞紐，遠期(2040年)按照客流吞吐量1億人次，飛機起降量80萬架次的規模建設七條跑道和約140萬平方米的航站樓，機場預留控制用地按照終端(2050年)旅客吞吐量1.3億人次，飛機起降量103萬架次，九條跑道的規模預留。
1．[綜合思維]分析北京大興國際機場對應的交通運輸方式及其主要特點。
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
2．[綜合思維]分析建設北京大興國際機場的主要原因。
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
3．[地理實踐力]探討北京大興國際機場預留控制用地主要考慮的因素。
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
(2024·北京海淀區期中)下圖是某國環形特色公路，這條公路采用雙螺旋設計，垂直高度45米，該公路限速30千米/時。據此回答1～2題。
1．圖示環形特色公路最可能出現在(　　)
A．沙特阿拉伯 B．日本
C．荷蘭 D．孟加拉國
2．該環形特色公路的設計遵循的原則有(　　)
①節省土地資源，保護沿線植被?、谑弓h形公路與周邊的自然環境相協調?、墼黾玉{駛人員開車的趣味性和刺激性　④減小線路坡度，保障行車安全
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
京津城際鐵路是中國建成的第一條最高時速可達350千米的城際鐵路。讀圖，完成3～4題。
3．下列關于京津城際鐵路開通后的影響，錯誤的是(　　)
A．促進了京、津兩城市的經濟發展
B．加強了兩個城市的經濟交流
C．緩解了京津塘高速公路的交通壓力
D．會對天津市的商業造成沖擊、破壞
4．根據圖文材料并結合地理區位理論分析，北京的空間發展方向重點是向(　　)
A．東南 B．西北
C．西南 D．東北
知識點二　交通運輸和區域社會經濟發展的相互影響
1．交通運輸對區域社會經濟發展的影響
交通運輸是區域社會經濟發展的基礎和聯系各行各業的________，在區域社會經濟發展中具有重要的________和先導作用。
提高區域通達性，增強區域競爭力 區域運輸條件改善，提高了貨物和人員的________，增強了區域發展的競爭力，促進區域社會經濟________
促進資源和產業布局的優化 促進資源的優化配置和自然資源的______________，使產業布局向更大范圍擴展，有利于產業結構____________，地域分工更加合理
擴大市場范圍 促進原有專業化市場的擴大和________的形成
加快城鎮化過程 原有城市的規模進一步擴大，________迅速形成，城鎮體系逐漸成熟，________過程加快
2.區域社會經濟發展對交通運輸的影響
(1)區域社會經濟發展為交通運輸的發展提供了________，決定著區域交通運輸的________。
①東部地區的交通運輸方式多樣，交通基礎設施較為完備，交通運輸線網密度大，各城市間形成了綜合交通運輸網絡體系，對外聯系便利。
②西部地區交通運輸方式較為單一，交通基礎設施相對落后，交通線網密度小，各城市間還遠沒有形成完備的交通網絡體系。
(2)區域社會經濟發展是交通運輸發展的________。
①區域社會經濟發展帶動區域交通投資的增加和運輸發展水平的提高。
②區域社會經濟發展促進交通運輸方式和交通運輸布局的變化。
拓展延伸　交通線建設的意義
(1)對交通
①緩解交通運輸壓力；②縮短運輸距離，減少運營時間，提高運輸效率；③合理布局交通線，完善交通網。
(2)對經濟
①促進沿線地區的資源開發和經濟發展；②加快商品流通，促進沿線商業、旅游業發展；③加強區域間經濟、文化聯系，促進區域經濟協調發展；④帶動區域相關產業發展。
(3)對社會
①加強民族團結；②鞏固國防；③促進少數民族地區、革命老區等地致富；④加快沿線地區城鎮化進程；⑤增加就業機會；⑥完善沿線地區基礎設施建設。
2019年12月30日，京張高鐵(下圖)開通運營。京張高鐵是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施，是我國第一條采用自主研發的北斗導航衛星系統的智能化高速鐵路。該線路創造了世界上第一條在自然條件相對惡劣地區最高設計時速達350千米/小時的記錄。該線路向西已通至烏蘭察布市。
1．[綜合思維]概括影響京張高鐵建設的有利社會、經濟條件。
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
2．[綜合思維]簡述開通京張高鐵對沿線地區社會發展的積極作用。
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
(2024·河南商丘月考)達累斯薩拉姆港(下圖)是坦桑尼亞的“門戶港”，也是東非諸多國家的出?？诤徒洕ǖ?。港口建于20世紀40～50年代，老化的碼頭設施及狹窄的泊位，使貨運壓力日益增大。2019年底，由中國承建的港口改擴建項目完工，港口靠泊能力大大提升。據此完成1～2題。
1．改擴建達累斯薩拉姆港的主要目的是(　　)
A．提升城市等級
B．擴大港口腹地
C．提高港口吞吐量
D．改善港口設施
2．達累斯薩拉姆港的擴建和坦贊鐵路的升級，有利于(　　)
A．保護坦桑尼亞的生態環境
B．增加中國油氣資源進口渠道
C．改變達累斯薩拉姆的主要職能
D．促進東非國家間及對外貿易
(2024·江蘇淮安期末)拉古納加爾松橋橫跨烏拉圭南部海岸的潟湖之上，原是一座直行橋梁，后改為圓形，該橋是進入烏拉圭海岸海灘度假勝地的必經之路。下圖為拉古納加爾松橋景觀。完成3～4題。
3．拉古納加爾松橋建成圓形，可以(　　)
A．緩解堵車狀況 B．降低地形坡度
C．減少建設成本 D．避免流水侵蝕
4．拉古納加爾松橋的建成，會導致(　　)
A．生態環境改善 B．交通事故銳減
C．通行時間增加 D．通行距離縮短
答案精析
知識點一　運輸方式和交通布局
梳理教材新知
1．運輸工具
2．航空　(1)高速鐵路　(2)地下鐵路
3．空間分布　經濟效益
探究核心知識
1．航空運輸。速度快，運價高。
2．北京是我國的首都，是國際性大都市，航空運輸需求巨大，且隨著我國經濟的快速發展，交通運輸需求還會大幅增長。
3．主要考慮了區域交通運輸需求的增長。
落實思維方法
1．B　2.D　[第1題，該環形特色公路采用雙螺旋設計，目的是降低線路坡度，說明該地區地形以山地、丘陵為主。日本地形以山地、丘陵為主，平原面積狹??；沙特阿拉伯、荷蘭和孟加拉國地勢起伏小，且沙特阿拉伯境內沙漠廣布。故選B。第2題，該環形特色公路采用雙螺旋設計，可降低線路坡度，增加行車的安全性，④正確；采用高架橋的設計，可節約土地資源，保護沿線植被，①正確。故選D。]
3．D　4.A　[第3題，京津城際鐵路的開通可促進京、津兩城市的經濟發展，使人員往來更加便利、快捷，增加兩個城市的經濟交流，緩解京津塘高速公路的交通壓力，對京、津兩城市商業的發展都會起到促進作用。第4題，北京的空間發展將沿著京津城際鐵路向東南方向擴展。]
知識點二　交通運輸和區域社會經濟發展的相互影響
梳理教材新知
1．紐帶　基礎　運輸效率　快速發展　合理開發和利用
調整和升級　新市場　新城鎮　城鎮化
2．(1)保障　發展水平　(2)動力
探究核心知識
1．國家政策的支持、先進的科技做保障。
2．縮短了沿線城市間的運行時間；方便人們的出行；保障了冬奧會的順利舉辦；完善了基礎設施；使交通網布局更加合理；促進了沿線地區的經濟聯系；增加了就業機會等。
落實思維方法
1．C　2.D　[第1題，注意材料“老化的碼頭設施及狹窄的泊位，使貨運壓力日益增大”，而港口改擴建項目完工后，其港口靠泊能力大大提升，所以改擴建達累斯薩拉姆港的主要目的是提高港口吞吐量，C正確。第2題，達累斯薩拉姆港的擴建和坦贊鐵路的升級，拓展了港口的經濟腹地，便于東非國家相關原材料的出口和相關產品的進口，促進東非國家間及對外貿易，D正確。坦贊鐵路升級后，坦桑尼亞的資源開發進程加快，不利于其生態環境的保護，A錯。對增加中國油氣資源進口渠道影響不大，B錯。達累斯薩拉姆港的吞吐量提高，但其主要職能并不會發生改變，C錯。]
3．A　4.C　[第3題，結合圖文材料和所學知識，車輛通過大橋時，都要減速以平穩開過圓形彎道，雙向的半圓形路線起到了車輛分流的作用，緩解了大橋的堵車狀況，A正確。第4題，結合圖文材料和所學知識可知，拉古納加爾松橋為圓形，較原來的直行橋梁長度增加，增加了車輛的通行時間和通行距離，C正確。](共65張PPT)
第四節
運輸方式和交通布局與區域發展的關系
第三章　產業區位選擇
結合實例，說明運輸方式和交通布局與區域發展的關系。
1.結合實例，掌握五種交通運輸方式的優缺點及其選擇。(綜合思維)
2.結合實例，分析交通運輸與區域發展的相互影響。(地理實踐力)
課程標準
學習目標
知識點一　運輸方式和交通布局
知識點二　交通運輸和區域社會
經濟發展的相互影響
內容索引
課時對點練
運輸方式和交通布局
>
<
知識點一
1.交通運輸：利用 將貨物或旅客送達目的地，使其空間位置發生轉移。
2.運輸方式：現代化交通運輸方式主要有鐵路、公路、水路、 和管道等。
(1)隨著科學技術的發展，高速公路和 通車里程迅速增加。
(2)城市 和輕軌鐵路成為城市交通的重要組成部分。
運輸工具
航空
高速鐵路
地下鐵路
運輸方式 特點
運量 運價 運速 靈活性 連續性 成本
水路運輸 大 ↓ 小 低 ↓ 高 慢 差 差 成本低
鐵路運輸 較快 差 好 投資大占地廣
公路運輸 較快 好 好 成本高
航空運輸 快 好 差 投資大
管道運輸 損耗小、平穩安全、管理方便 差 好 投資大
(3)五種交通運輸方式的特點
3.交通布局：指交通運輸業的 和地域組合，包括交通線網的布局和站點、碼頭的布局。其任務是通過合理布局，實現運輸合理化，在兼顧生態效益的同時，獲得最大的 和社會效益。
空間分布
經濟效益
拓展延伸
1.交通運輸需求對交通布局的影響
(1)交通運輸需求量大，交通線路密度大，交通線路數量多，交通線路等級高，質量高；交通運輸需求影響交通線路走向，交通線應連接更多的城市。
(2)交通運輸需求量大，交通線路沿線交通站點多，交通場站規模大；交通運輸需求影響交通場站的位置，為了銜接不同交通運輸方式，方便旅客換乘和客貨集散，在交通流量大、多種交通運輸方式結合的地方會形成綜合性交通樞紐。
拓展延伸
2.經濟、技術的發展改變了交通線路的組織形式
經濟的發展為交通運輸建設提供了資金保障，促進了交通運輸快速發展。技術的進步為交通運輸建設提供了強有力的支撐，為克服自然障礙提供了保障。
(1)早期，山區道路呈“之”字形迂回前進，因為經濟、技術水平低，可降低線路坡度，降低工程難度，保障行車安全。
(2)現代，橋隧比例很大甚至以橋代路，直達運輸，因為經濟、技術水平高，可縮短線路長度，提高通車效率，保護生態環境。
拓展延伸
3.自然因素對交通運輸線選址的影響
地形 平原 平原地形對線路的限制少，選線時盡量少占耕地，處理好線路與農田水利設施、城鎮發展的關系
山地 線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜區，在陡坡上呈“之”字形彎曲或開鑿隧道
水文 應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋涵的總長度
地質 注意避開斷層和滑坡、泥石流等災害多發區，特別是在開鑿隧道時，要選擇背斜構造，避開斷層和向斜構造
氣候 注意沿線暴雨、大風等天氣出現的強度和頻率，以及凍土和積雪的厚度。橋涵孔徑大小、路基高低，都需要根據當地的氣候條件進行設計
1.交通運輸方式的選擇
2.港口的區位選擇
(1)水域條件要利于航行、停泊；河港要求河寬水深，海港要求背風、避浪、水深。陸域條件要利于港口的規劃建設，平原地形利于港口平面布置和節省建設投資，但航道容易淤積。
(2)腹地條件和城市依托影響較大。
(3)基礎設施完善和陸路交通便利的地方可提高港口的運作效率和服務水平。
2019年9月25日，北京大興國際機場正式投運。北京大興國際機場，是建設在北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間的超大型國際航空綜合交通樞紐，遠期(2040年)按照客流吞吐量1億人次，飛機起降量80萬架次的規模建設七條跑道和約140萬平方米的航站樓，機場預留控制用地按照終端(2050年)
旅客吞吐量1.3億人次，飛機起降量103萬架次，九
條跑道的規模預留。
1.[綜合思維]分析北京大興國際機場對應的交通運
輸方式及其主要特點。
答案　航空運輸。速度快，運價高。
2019年9月25日，北京大興國際機場正式投運。北京大興國際機場，是建設在北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間的超大型國際航空綜合交通樞紐，遠期(2040年)按照客流吞吐量1億人次，飛機起降量80萬架次的規模建設七條跑道和約140萬平方米的航站樓，機場預留控制用地按照終端(2050年)
旅客吞吐量1.3億人次，飛機起降量103萬架次，九
條跑道的規模預留。
2.[綜合思維]分析建設北京大興國際機場的主要原因。
答案　北京是我國的首都，是國際性大都市，航空
運輸需求巨大，且隨著我國經濟的快速發展，交通運輸需求還會大幅增長。
2019年9月25日，北京大興國際機場正式投運。北京大興國際機場，是建設在北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間的超大型國際航空綜合交通樞紐，遠期(2040年)按照客流吞吐量1億人次，飛機起降量80萬架次的規模建設七條跑道和約140萬平方米的航站樓，機場預留控制用地按照終端(2050年)
旅客吞吐量1.3億人次，飛機起降量103萬架次，九
條跑道的規模預留。
3.[地理實踐力]探討北京大興國際機場預留控制用
地主要考慮的因素。
答案　主要考慮了區域交通運輸需求的增長。
(2024·北京海淀區期中)下圖是某國環形特色公路，這條公路采用雙螺旋設計，垂直高度45米，該公路限速30千米/時。據此回答
1～2題。
1.圖示環形特色公路最可能出現在
A.沙特阿拉伯 B.日本
C.荷蘭 D.孟加拉國
√
該環形特色公路采用雙螺旋設計，目的是降低線路坡度，說明該地區地形以山地、丘陵為主。日本地形以山地、丘陵為主，平原面積狹??；沙特阿拉伯、荷蘭和孟加拉國地勢起伏小，且沙特阿拉伯境內沙漠廣布。故選B。
(2024·北京海淀區期中)下圖是某國環形特色公路，這條公路采用雙螺旋設計，垂直高度45米，該公路限速30千米/時。據此回答1～2題。
2.該環形特色公路的設計遵循的原則有
①節省土地資源，保護沿線植被　
②使環形公路與周邊的自然環境相協調　
③增加駕駛人員開車的趣味性和刺激性　
④減小線路坡度，保障行車安全
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
√
該環形特色公路采用雙螺旋設計，可降低線路坡度，增加行車的安全性，④正確；
采用高架橋的設計，可節約土地資源，保護沿線植被，①正確。故選D。
京津城際鐵路是中國建成的第一條最高時速可達350千米的城際鐵路。讀圖，完成3～4題。
3.下列關于京津城際鐵路開通后的影響，錯誤的是
A.促進了京、津兩城市的經濟發展
B.加強了兩個城市的經濟交流
C.緩解了京津塘高速公路的交通壓力
D.會對天津市的商業造成沖擊、破壞
√
京津城際鐵路的開通可促進京、津兩城市的經濟發展，使人員往來更加便利、快捷，增加兩個城市的經濟交流，緩解京津塘高速公路的交通壓力，對京、津兩城市商業的發展都會起到促進作用。
京津城際鐵路是中國建成的第一條最高時速可達350千米的城際鐵路。讀圖，完成3～4題。
3.下列關于京津城際鐵路開通后的影響，錯誤的是
4.根據圖文材料并結合地理區位理論分析，北京的空間發展方向重點是向
A.東南 B.西北
C.西南 D.東北
√
北京的空間發展將沿著京津城際鐵路向東南方向擴展。
交通運輸和區域社會經濟發展的相互影響
>
<
知識點二
提高區域通達性，增強區域競爭力 區域運輸條件改善，提高了貨物和人員的 ，增強了區域發展的競爭力，促進區域社會經濟_________
促進資源和產業布局的優化 促進資源的優化配置和自然資源的 ，使產業布局向更大范圍擴展，有利于產業結構 ，地域分工更加合理
擴大市場范圍 促進原有專業化市場的擴大和 的形成
加快城鎮化過程 原有城市的規模進一步擴大， 迅速形成，城鎮體系逐漸成熟， 過程加快
1.交通運輸對區域社會經濟發展的影響
交通運輸是區域社會經濟發展的基礎和聯系各行各業的 ，在區域社會經濟發展中具有重要的 和先導作用。
紐帶
基礎
運輸效率
快速發展
合理開發和利用
調整和升級
新市場
新城鎮
城鎮化
2.區域社會經濟發展對交通運輸的影響
(1)區域社會經濟發展為交通運輸的發展提供了 ，決定著區域交通運輸的_____
。
①東部地區的交通運輸方式多樣，交通基礎設施較為完備，交通運輸線網密度大，各城市間形成了綜合交通運輸網絡體系，對外聯系便利。
②西部地區交通運輸方式較為單一，交通基礎設施相對落后，交通線網密度小，各城市間還遠沒有形成完備的交通網絡體系。
(2)區域社會經濟發展是交通運輸發展的 。
①區域社會經濟發展帶動區域交通投資的增加和運輸發展水平的提高。
②區域社會經濟發展促進交通運輸方式和交通運輸布局的變化。
保障
發展
水平
動力
拓展延伸
(1)對交通
①緩解交通運輸壓力；②縮短運輸距離，減少運營時間，提高運輸效率；③合理布局交通線，完善交通網。
(2)對經濟
①促進沿線地區的資源開發和經濟發展；②加快商品流通，促進沿線商業、旅游業發展；③加強區域間經濟、文化聯系，促進區域經濟協調發展；④帶動區域相關產業發展。
(3)對社會
①加強民族團結；②鞏固國防；③促進少數民族地區、革命老區等地致富；
④加快沿線地區城鎮化進程；⑤增加就業機會；⑥完善沿線地區基礎設施建設。
交通線建設的意義
2019年12月30日，京張高鐵(下圖)開通運營。京張高鐵是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施，是我國第一條采用自主研發的北斗導航衛星系統的智能化高速鐵路。該線路創造了世界上第一條在自然條件
相對惡劣地區最高設計時速達350千米/小時
的記錄。該線路向西已通至烏蘭察布市。
1.[綜合思維]概括影響京張高鐵建設的有利
社會、經濟條件。
答案　國家政策的支持、先進的科技做保障。
2019年12月30日，京張高鐵(下圖)開通運營。京張高鐵是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施，是我國第一條采用自主研發的北斗導航衛星系統的智能化高速鐵路。該線路創造了世界上第一條在自然條件
相對惡劣地區最高設計時速達350千米/小時
的記錄。該線路向西已通至烏蘭察布市。
2.[綜合思維]簡述開通京張高鐵對沿線地區
社會發展的積極作用。
答案　縮短了沿線城市間的運行時間；方便
人們的出行；保障了冬奧會的順利舉辦；完善了基礎設施；使交通網布局更加合理；促進了沿線地區的經濟聯系；增加了就業機會等。
(2024·河南商丘月考)達累斯薩拉姆港(下圖)是坦桑尼亞的“門戶港”，也是東非諸多國家的出?？诤徒洕ǖ?。港口建于20世
紀40～50年代，老化的碼頭設施及狹窄的泊位，
使貨運壓力日益增大。2019年底，由中國承建
的港口改擴建項目完工，港口靠泊能力大大提
升。據此完成1～2題。
1.改擴建達累斯薩拉姆港的主要目的是
A.提升城市等級 B.擴大港口腹地
C.提高港口吞吐量 D.改善港口設施
√
注意材料“老化的碼頭設施及狹窄的泊位，使貨運壓力日益增大”，而港口改擴建項目完工后，其港口靠泊能力大大提升，所以改擴建達累斯薩拉姆港的主要目的是提高港口吞吐量，C正確。
(2024·河南商丘月考)達累斯薩拉姆港(下圖)是坦桑尼亞的“門戶港”，也是東非諸多國家的出?？诤徒洕ǖ馈８劭诮ㄓ?0世
紀40～50年代，老化的碼頭設施及狹窄的泊位，
使貨運壓力日益增大。2019年底，由中國承建
的港口改擴建項目完工，港口靠泊能力大大提
升。據此完成1～2題。
2.達累斯薩拉姆港的擴建和坦贊鐵路的升級，
有利于
A.保護坦桑尼亞的生態環境 B.增加中國油氣資源進口渠道
C.改變達累斯薩拉姆的主要職能 D.促進東非國家間及對外貿易
√
達累斯薩拉姆港的擴建和坦贊鐵路的升級，拓展了港口的經濟腹地，便于東非國家相關原材料的出口和相關產品的進口，促進東非國家間及對外貿易，D正確。
坦贊鐵路升級后，坦桑尼亞的資源開發進程加快，不利于其生態環境的保護，A錯。
對增加中國油氣資源進口渠道影響不大，B錯。
達累斯薩拉姆港的吞吐量提高，但其主要職能并不會發生改變，C錯。
(2024·江蘇淮安期末)拉古納加爾松橋橫跨烏拉圭南部海岸的潟湖之上，原是一座直行橋梁，后改為圓形，該橋是進入烏拉圭海岸海灘度假勝地的必經之路。右圖為拉古納加爾松橋景觀。完成3～4題。
3.拉古納加爾松橋建成圓形，可以
A.緩解堵車狀況 B.降低地形坡度
C.減少建設成本 D.避免流水侵蝕
√
結合圖文材料和所學知識，車輛通過大橋時，都要減速以平穩開過圓形彎道，雙向的半圓形路線起到了車輛分流的作用，緩解了大橋的堵車狀況，A正確。
(2024·江蘇淮安期末)拉古納加爾松橋橫跨烏拉圭南部海岸的潟湖之上，原是一座直行橋梁，后改為圓形，該橋是進入烏拉圭海岸海灘度假勝地的必經之路。右圖為拉古納加爾松橋景觀。完成3～4題。
4.拉古納加爾松橋的建成，會導致
A.生態環境改善 B.交通事故銳減
C.通行時間增加 D.通行距離縮短
√
結合圖文材料和所學知識可知，拉古納加爾松橋為圓形，較原來的直行橋梁長度增加，增加了車輛的通行時間和通行距離，C正確。
課時對點練
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
題號 1 2 3 4 5 6 7 8
答案 C B C C D A B C
題號 9 10 11 12 13 14
答案 A A B A C C
對一對
15.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
(1)連接四川盆地和云貴高原，全線地勢落差大；四川和貴州位于我國西南地區，地質構造復雜；沿線河流、峽谷、保護區多，需要架設的橋梁多，且橋梁高度大。
(2)利：線路短；工程難度??；投資少。
弊：從保護區緩沖區通過，容易造成生態環境破壞。
(3)方便沿線居民出行；帶動沿線經濟發展；帶動相關產業發展，增加就業機會。
答案
(2024·山東濟南月考)長江干線過江通道是打破自然阻隔、連通長江南北的重要交通基礎設施，對推動跨江融合、支撐長江經濟帶發展和實現全國南北要素流動具有重要意義。當前，長江流域大城市周邊的長江干線過江通道快速加密，且多修筑公鐵兩用大橋。據此完成1～2題。
1.當前，影響新建長江干線過江通道選址的主要因素是
A.江面寬度 B.技術水平
C.運輸需求 D.河岸地質
√
基礎過關
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
根據材料可知，長江流域大城市周邊的長江干線過江通道快速加密，新建長江干線過江通道不斷增多主要是因為沿線城市交通運輸需求量大，已有的過江通道難以滿足運輸需求，C正確；
江面寬度、河岸地質是影響交通線修建的自然因素，是基礎性條件，不是影響新建交通線的主要因素，A、D錯誤；
我國交通基礎設施建設的技術水平較為先進，技術水平不是當前過江通道選址的主要影響因素，B錯誤。
基礎過關
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
(2024·山東濟南月考)長江干線過江通道是打破自然阻隔、連通長江南北的重要交通基礎設施，對推動跨江融合、支撐長江經濟帶發展和實現全國南北要素流動具有重要意義。當前，長江流域大城市周邊的長江干線過江通道快速加密，且多修筑公鐵兩用大橋。據此完成1～2題。
2.公鐵兩用大橋的優勢在于
A.建設成本低 B.運輸能力強
C.過境速度快 D.選址更靈活
√
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
公鐵兩用大橋既有公路橋，又有鐵路橋，具有二合一的功能，建設成本更高，A錯誤；
公路和鐵路都能通過，運輸能力強，B正確；
過境速度取決于公路車輛和鐵路車輛本身，與大橋關系不大，C錯誤；
與單一大橋相比，公鐵兩用大橋選址所受影響因素相對較多，D錯誤。
武漢三鎮鼎立格局自古有之，而今卻發生了較大變化。讀圖，回答3～5題。
3.武漢三鎮鼎立歷史格局形成的自然原因主要是
A.平原廣闊 B.季風氣候
C.河流阻隔 D.礦產開發
武漢地處兩江交匯處，河流阻隔形成武漢三鎮鼎立格局。故選C。
√
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
武漢三鎮鼎立格局自古有之，而今卻發生了較大變化。讀圖，回答3～5題。
4.隨著現代綜合交通的不斷發展，武漢市
城市形態在沿江發展的基礎上，將進一步
趨向
A.集中式團塊狀發展
B.沿河流條帶狀發展
C.沿公路、鐵路多軸向發展
D.從放射狀轉向內聚發展
隨著現代綜合交通的不斷發展，武漢城市形態將進一步趨向沿交通線(公路、鐵路)多軸向發展。故選C。
√
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
武漢三鎮鼎立格局自古有之，而今卻發生了較大變化。讀圖，回答3～5題。
5.武漢市的發展變化說明
A.交通樞紐都能發展成為省級行政中心
B.特大城市的衡量指標是人口增加
C.河流運輸方式的興衰變化會影響城市
的興衰
D.城市主要交通線的變化會影響城市的
格局
武漢市的發展變化說明城市主要交通線的變化會影響城市的格局。故選D。
√
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
(2024·河北石家莊期末)從個人出行視角出發，交通方式間的替代性是形成競爭關系的基礎，當城際出行同時存在多種交通方式時，居民出行存在多種選擇機會，從而形成潛在的競爭關系。下圖示意長途汽車、高鐵列車和航空運輸三種運輸方式的旅客流量與距離關系。據此完成6～7題。
6.綜合考慮三種交通方式，市場競
爭優勢最小的是
A.長途汽車
B.高鐵列車
C.航空運輸
D.高鐵列車和航空運輸
√
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
讀圖可知，高鐵列車在較近距離運輸中的旅客流量較大，因此在較近距離占有較大優勢，航空運輸在遠距離運輸中占有較大優勢，而長途汽車的旅客流量較小，市場競爭優勢最小，A正確。
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
(2024·河北石家莊期末)從個人出行視角出發，交通方式間的替代性是形成競爭關系的基礎，當城際出行同時存在多種交通方式時，居民出行存在多種選擇機會，從而形成潛在的競爭關系。下圖示意長途汽車、高鐵列車和航空運輸三種運輸方式的旅客流量與距離關系。據此完成6～7題。
7.高鐵列車與航空運輸兩種運輸方式競爭
最激烈的距離段是
A.200～400千米
B.500～700千米
C.1 000～1 200千米
D.1 700～1 900千米
√
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
讀圖可知，小于500千米距離，高鐵列車的旅客流量大于航空運輸，700千米以上距離，航空運輸的旅客流量大于高鐵列車，而在500～700千米距離，兩者旅客流量相當，競爭最激烈，所以B正確。
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
(2024·西藏拉薩期末)高鐵無軌站是一種公鐵聯運新模式，指在沒有高鐵線路經過的城市，設置具有購票、取票、候車、物流等功能的鐵路站點，通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對接，實現公路與鐵路零距離換乘，保證乘客的快捷出行；高鐵無軌站打通鐵路服務群眾“最后一千米”，進一步滿足市民方便快捷乘高鐵出行的需求。目前我國云南等省份的偏遠山區縣市已開通數十個高鐵無軌站。據此完成8～9題。
8.高鐵無軌站選址最適宜
A.靠近城市中心，客流量大 B.靠近高速路出口，方便乘客中轉
C.利用現有汽車站，降低建設成本 D.位于城市邊緣，地價較低
√
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
由材料可知，高鐵無軌站通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對接，且高鐵無軌站設置地區無高鐵站點，出行人流量小，故高鐵無軌站選址現有汽車站，可降低建設成本，C正確。
城市中心人流量大，高鐵無軌站靠近城市中心布局會加重城市中心的交通擁堵狀況，不利于快速到達高鐵站點，A錯誤。
偏遠山區的高速公路數量較少，有的地方甚至沒有高速公路，所以高鐵無軌站不適宜設置在高速公路出口處，B錯誤。
城市邊緣地價雖然低，但重新建設高鐵無軌站需要投入大量的資金，且不方便人們前往購票和取票等，D錯誤。故選C。
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
(2024·西藏拉薩期末)高鐵無軌站是一種公鐵聯運新模式，指在沒有高鐵線路經過的城市，設置具有購票、取票、候車、物流等功能的鐵路站點，通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對接，實現公路與鐵路零距離換乘，保證乘客的快捷出行；高鐵無軌站打通鐵路服務群眾“最后一千米”，進一步滿足市民方便快捷乘高鐵出行的需求。目前我國云南等省份的偏遠山區縣市已開通數十個高鐵無軌站。據此完成8～9題。
9.目前我國高鐵無軌站主要分布在云南等省份的偏遠山區縣市，其主要影響因素是
①人口分布和人口密度?、谫Y源開發狀況　③地形地勢條件?、芴鞖鉅顩r
A.①③ B.①④ C.②③ D.②④
√
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
云南等省份的偏遠山區地形崎嶇、地質條件復雜，人口分布較分散且人口密度較小，出行人流量小，這些地區一般未建設高鐵站，交通條件差，為方便這些地區的人們快捷出行，需要建設高鐵無軌站，①③正確，A正確。
天氣狀況和資源狀況對其分布影響不大，②④錯誤。
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
(2024·浙江金華聯考)澤蒙—博爾察大橋位于塞爾維亞貝爾格萊德市澤蒙區，跨越多瑙河。大橋主跨172 m，在世界同類橋梁中排第9位。這座大橋的建成結束了該市70多年來多瑙河上僅有一座大橋的歷史。在大橋建設過程中，使用了多瑙河河砂填筑路基。右圖示意澤蒙—博爾察大橋地理
位置。據此完成10～11題。
10.在大橋建設過程中適量使用多瑙河河
砂有利于
①節省運輸成本?、诰徑夂恿饔俜e狀況　
③提高河水水質?、苎娱L大橋使用壽命
A.①②　　B.②③　　C.①④　　D.③④
√
能力提升
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
在多瑙河上建大橋時，就地從多瑙河中取河砂筑路基，可以節省建筑材料的運輸費用，因此①正確；
讀圖可以看出，澤蒙—博爾察大橋
下游的多瑙河中有多個江心洲，適
量取用河砂能增大河床比降，加快
流速，緩解河流淤積狀況，②正確；
取用河砂與提高水質沒有太大關系，
③錯誤；
取河砂筑路基與延長大橋使用壽命關系不大，④錯誤。
綜上所述，①②正確，故選A。
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
(2024·浙江金華聯考)澤蒙—博爾察大橋位于塞爾維亞貝爾格萊德市澤蒙區，跨越多瑙河。大橋主跨172 m，在世界同類橋梁中排第9位。這座大橋的建成結束了該市70多年來多瑙河上僅有一座大橋的歷史。在大橋建設過程中，使用了多瑙河河砂填筑路基。下圖示意澤蒙—博爾察大橋地理位置。據此完成10～11題。
11.澤蒙—博爾察大橋采用超長主跨徑的
主要目的是
A.降低大橋橋面的坡度
B.保障多瑙河的航運能力
C.減少大橋建筑用材量
D.降低大橋建設難度０
√
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
采用超長主跨徑建橋不是為了降低大橋橋面的坡度，A錯誤；
多瑙河是歐洲重要的內河航運通道，船只通航量較大，因此采用超長主跨徑能夠保證船只的通航，B正確；
會增加大橋建筑用材量，因此C錯誤；
超長主跨徑建橋會增加建設難度，因此D錯誤。故選B。
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
(全國文綜乙)陸港是指在海港以外地區建設的，代表海港行使報關、報檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港(小于100 千米)、遠海陸港(一般500 千米以上)等。據此完成12～14題。
12.建設陸港使海港
①擴大承載規?！、诰徑庥玫鼐o張　③增加用地成本?、芴岣咴O備水平
A.①② B.①③ C.②④ D.③④
√
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
由材料“代表海港行使報關、報檢等功能”可知，陸港的建設提升了港口的服務能力，可擴大海港的承載規模，①正確；
由材料“在海港以外地區建設”可知，陸港建設減少了海港的土地使用，緩解了海港的用地緊張問題，使海港不用再擴大規模，用地成本下降，②正確，③錯誤。
陸港建設對海港本身的設備水平沒有影響，④錯誤，故選A。
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
(全國文綜乙)陸港是指在海港以外地區建設的，代表海港行使報關、報檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港(小于100 千米)、遠海陸港(一般500 千米以上)等。據此完成12～14題。
13.與近海陸港相比，遠海陸港更能使海港
A.緩解交通擁堵 B.提高通關效率
C.拓展腹地范圍 D.減少環境污染
√
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
陸港的遠近對海港的交通狀況的影響是一樣的，都不能緩解海港的交通擁堵問題，隨著內陸貨運量的增加，都會增加對海港的交通壓力，A錯誤。
報關效率是由工作人員的操作和經營管理決定的，與陸港的距離遠近無關，B錯誤。
遠海陸港與海港的距離更遠，且可以代表海港行使報關、報檢等功能，使港口的服務范圍進一步擴大，拓展腹地范圍，C正確。
陸港距離海港的遠近與海港的污染無直接關系，D錯誤。
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
(全國文綜乙)陸港是指在海港以外地區建設的，代表海港行使報關、報檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港(小于100 千米)、遠海陸港(一般500 千米以上)等。據此完成12～14題。
14.以下產業中，更宜依托遠海陸港發展的是
A.服務外包產業 B.高科技產業
C.資源加工產業 D.前瞻性產業
√
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
從陸港的空間分布上看，近海陸港靠近沿海地區，遠海陸港遠離海洋，多分布在內陸地區，所以遠海陸港更適宜發展的是內陸地區具有相對比較優勢的產業，即資源加工產業，選C。
沿海地區產業結構相對優化，服務業發達，服務外包產業也更多；高新技術產業、前瞻性產業等也是沿海地區的優勢產業。
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
15.閱讀圖文資料，完成下列要求。
2019年12月16日，有“云上高鐵”之稱的成貴高速鐵路全線通車，全線橋隧比高達81.5%(365座大橋、183座隧道)，橋梁高度在盆地地
區平均為20～30米，在高原地區平均為70～80米，乘坐
此條高鐵，仿佛開啟了“云上之旅”。
成貴高鐵四川段選線極為復雜，在完全繞避保護區、
繞避保護區核心區以及繞避保護區核心區和緩沖區的三
種線路方案中，最終選擇了從保護區緩沖區——宜賓江
面較窄處跨越岷江的方案。下圖為成貴高鐵示意圖。
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
(1)分析該高鐵被稱為“云上高鐵”的主要原因。
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
答案　連接四川盆地和云貴高原，全線地勢落差大；四川和貴州位于我國西南地區，地質構造復雜；沿線河流、峽谷、保護區多，需要架設的橋梁多，且橋梁高度大
(2)分析該高鐵從保護區緩沖區——宜賓江面較窄處跨越岷江的利弊。
(3)指出該高鐵修建對沿線地區的意義。
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
答案
答案　利：線路短；工程難度??；投資少。
弊：從保護區緩沖區通過，容易造成生態環境破壞。
答案　方便沿線居民出行；帶動沿線經濟發展；帶動相關產業發展，增加就業機會。

展開更多......

收起↑