資源簡介

第四章　第一節　交通運輸與區域發展
(分值：80分)
(選擇題1～10題，每小題3分，共30分)
(2024·河南洛陽期中)下圖是“四種運輸方式(鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸)特征比較示意圖”。據此完成1～2題。
1．左圖與右圖中交通運輸方式配對正確的是(　　)
A．丙—④ B．乙—② C．甲—① D．丁—③
2．下列貿易中，選擇的運輸方式合理的是(　　)
A．天然橡膠：泰國→上海　選乙
B．鮮花：荷蘭→美國　選②
C．集成電路：硅谷→渥太華　選③
D．鐵礦石：澳大利亞→中國　選丁
中尼鐵路連接了中國西藏日喀則和尼泊爾加德滿都。中國段需穿越喜馬拉雅山脈，沿線自然環境極其復雜，工程建設難度極高。該路段早期有三種選線方案，后規劃采用方案Ⅲ。下圖為“中尼鐵路規劃示意圖”。據此完成3～4題。
3．與另外兩條中國段選線方案比，方案Ⅲ(　　)
A．線路最短，建設成本比較低
B．橋隧最少，地形地質條件好
C．經過城鎮多，經濟效益最好
D．避開保護區，生態破壞最小
4．中尼鐵路的建設對尼泊爾的主要影響是(　　)
A．提高環境質量 B．促進旅游業的發展
C．緩解交通擁堵 D．加快國際人口遷入
2022年初，連接昆明和萬象的中老鐵路(下圖)全線開通運營，深刻改變了老撾交通運輸格局。隨著中老鐵路的開通，泰國積極打造國內交通線與中老鐵路的互聯互通。據此完成5～6題。
5．中老鐵路開通后，老撾交通運輸格局的變化突出表現在(　　)
A．增加出海貿易通道 B．加強陸路對外聯系
C．形成新的交通樞紐 D．增加新的運輸方式
6．泰國積極打造與中老鐵路的互聯互通，主要是為了(　　)
A．減少本國對海運的依賴
B．加強與老撾的交通聯系
C．改善國內交通運輸條件
D．擴大對中國的貿易出口
(2024·河北唐山期末)蕪湖市位于安徽省東南部，長江與青弋江匯合處。下圖為“蕪湖城市形態變化圖”。據此完成7～8題。
7．1949～1980年影響蕪湖市城市形態變化的主要因素是(　　)
A．鐵路 B．河流 C．政策 D．地形
8．鐵路建設對蕪湖市的影響是(　　)
A．促進了蕪湖市的形成與發展
B．鐵路線阻隔了東西交通，制約了城市的發展
C．促進鐵路沿線經濟發展，使蕪湖市不斷向東擴展
D．鐵路運量超越水運，極大地促進了蕪湖市的物資集散
稻城縣位于四川省西部，屬于大香格里拉旅游核心區。稻城亞丁機場(海拔4 411米，下圖)的興建為旅客進出提供了便利的通道。據此完成9～10題。
9．稻城人口稀少，在此興建機場的主導區位因素是(　　)
A．地質和地貌 B．人口和經濟
C．氣象和水文 D．資源和文化
10．符合川西地區自然環境和地域文化特色的描述是(　　)
①陽光明媚，酥油哈達迎客　②四季如春，寺廟鐘聲回落　③山高谷深，青稞美酒飄香　
④山川形勝，馬頭琴聲悠揚
A．①③ B．②③ C．①④ D．②④
(選擇題11～15題，每小題4分，共20分)
2022年1月，杭(州)臺(州)高速鐵路開通運營，下圖為“杭臺高鐵線路走向示意圖”。完成11～12題。
11．影響杭臺高鐵線路走向的主要因素為(　　)
①耕地資源　②地形　③城鎮分布　④河流走向
A．①② B．②③
C．②④ D．③④
12．杭臺高鐵開通運營對區域發展的主要影響有(　　)
①利于農產品的對外運輸　②縮短杭臺間的空間距離　③促進經濟活動集聚與擴散　④加快沿線城市郊區化
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
(2024·廣東江門期中)支線機場是指年度旅客吞吐量在300萬人以下或大于300萬但所處地理位置較為偏遠的機場。該類機場多以國內和省內航班為主。近年我國支線航空不斷發展，旅客吞吐量占比不斷上升。下表示意2022年我國三個省(區)支線機場航線結構比例。據此完成13～15題。
省(區) 省(區)內航線 省(區)外經停 省(區)外甩飛 省(區)外直飛
西藏 12.12% 0.00% 19.70% 68.18%
寧夏 0.00% 36.36% 50.91% 12.73%
S 5.65% 0.00% 19.35% 75.00%
注：省(區)內航線：航線始終點、中間經停點全部在省(區)內的航線。
省(區)外經停：至少有一個航點在省(區)外的，以本機場為中間經停點的航線。
省(區)外甩飛：至少有一個航點在省(區)外的，以本機場為始終點的航線。
省(區)外直飛：直飛省(區)外的點對點航線。
13．在客源方面，對支線航空構成較大競爭的是(　　)
A．公路運輸 B．水路運輸
C．普鐵 D．高鐵
14．寧夏區內航線占比小，最主要的影響因素是(　　)
A．人口數量 B．面積
C．地理位置 D．地形
15．S省(區)可能是(　　)
A．海南 B．河南
C．貴州 D．內蒙古
16．閱讀圖文材料，完成下列問題。(16分)
材料一　山西太原天龍山公路，全長30千米，起點與終點的高低落差達350米，是太原旅游公路的重要組成部分，從高空俯瞰，這條公路宛若驚龍，騰飛在山脊之上，沿途有四座高架橋和一處隧道，被譽為“云端上的公路”，受到網民高度關注。
材料二　下圖為網紅三層高架橋景觀圖(天龍山公路其中一座高架橋)。
(1)說出天龍山公路沿山脊建設過程中的困難。
(2)分析圖示高架橋修建的主要目的。
(3)簡述修建天龍山公路的影響。
17．閱讀圖文材料，完成問題。(14分)
材料一　那拉高速公路連接拉薩和藏北草原的那曲，全長295千米，于2021年8月21日全線通車，是當時世界上海拔最高的高速公路。通車后兩地的車程由6個多小時縮短至3個小時左右。該公路所經地區的土壤冬季凍結，夏季融化，加大了施工難度。為了修建這條公路，施工人員付出了巨大的努力。公路項目的一位負責人說：“開工前3個月，人員流動非常大”。圖1為那拉高速公路景觀圖。
材料二　那拉高速公路的路基每間隔一定的距離，就會設置一個涵洞，如圖2所示。
材料三　當地某戶村民以放牧為生，家庭年收入僅3 000多元。加入那拉高速公路修建工程后，該家庭年收入增加到幾萬元。通車后的公路不僅讓牧民的牛奶能更快地送到拉薩，還串聯起了羊八井地熱溫泉、廓瓊崗日冰川、念青唐古拉山、納木錯等景區。
(1)簡述那拉高速公路修建過程中可能遇到的困難。
(2)推測那拉高速公路路基涵洞的作用。
(3)簡述那拉高速公路修建和運營對當地的有利影響。
答案精析
1．C　2.D　[第1題，根據左圖判斷，丁運量最大，但速度最慢，為水運；甲速度最快，運量最小，為航空；乙的運量和速度都大于丙，故判斷乙為鐵路，丙表示公路。根據右圖的運費和運距的關系，①運費始終最高，判斷為航空；②在短距離上，運費最低，距離越長，運費上升最快，判斷為公路；③在中短距離上運費最低，判斷為鐵路，④適宜遠距離運輸，運費最低，判斷為水運。故選C。第2題，結合所學知識，天然橡膠：泰國→上海，適宜選擇海運；鮮花：荷蘭→美國，適宜選擇航空；集成電路：硅谷→渥太華，適宜選擇航空；鐵礦石：澳大利亞→中國，適宜選擇海運。故選D。]
3．C　4.B　[第3題，與另外兩條中國段選線方案比，方案Ⅲ經過的城鎮多，可以促進該區域與外界的聯系，方便居民出行、加快經濟發展，故C正確。由圖中可以看出方案Ⅲ橋隧最長，建設成本較高，故A、B錯誤。方案Ⅰ也避開了保護區，故D錯誤。第4題，中尼鐵路的建設對尼泊爾的主要影響是增加與中國的交流和溝通，促進與中國的貿易和文化交流，同時可以促進旅游業的發展，B正確。中尼鐵路的建設對尼泊爾提高環境質量、緩解交通擁堵、加快國際人口遷入影響較小，A、C、D錯誤。]
5．B　6.D　[第5題，從圖中可以看出，老撾陸上四面鄰國，缺乏海洋運輸通道。中老鐵路開通后，老撾由“陸鎖國”變為“陸聯國”，加強了陸路對外聯系，交通運輸格局產生重大改變，B正確；中老鐵路并不直接連通港口，無法增加出海貿易通道，A錯誤；中老鐵路的開通會形成新的交通樞紐，增加新的運輸方式，這些影響對老撾交通運輸格局影響較小，C、D錯誤。第6題，中老鐵路連接中國和老撾，泰國與中老鐵路互聯互通主要是為了借道老撾擴大對中國的貿易出口，促進本國經濟發展，A、B、C錯誤，D正確。]
7．B　8.C　[第7題，讀圖，1949～1980年，蕪湖城市沿河流發展布局，說明影響蕪湖市城市形態變化的主要因素是河流，B對。第8題，讀圖可知，1980年以后，城市隨著鐵路建設，不斷向東發展，C正確。1980年以前蕪湖市沿河設城，A錯；鐵路的修建對城市東西交通有一定影響，但是發展大于制約，B錯；材料未顯示出鐵路運輸超越水運，D錯。]
9．D　10.A　[第9題，稻城是大香格里拉旅游的核心區，其豐富的旅游資源及藏文化能夠形成良好的吸引力，帶動旅游業的發展。建設機場，提高通行效率，能夠促進旅游業的發展。故選D。第10題，川西多為高原、高山及峽谷地形(青藏高原東南緣和橫斷山脈的一部分)，海拔高，空氣稀薄，多晴朗天氣，主要的民族是藏族，酥油茶、青稞酒、哈達為藏族特色。四季如春是昆明地區的氣候特征；馬頭琴是蒙古族的樂器。故選A。]
11．B　12.C　[第11題，根據圖中信息，高鐵沿著地勢起伏較小的地區延伸，且沿線城鎮多，②③符合題意。B正確。第12題，高鐵以客運為主，對農產品的對外運輸基本不產生影響，①錯誤；高鐵可縮短通行時間，無法縮短空間距離，②錯誤；交通更加便捷，可促進經濟活動集聚與擴散，可加快沿線城市郊區化，③④正確，綜上所述，C正確。]
13．D　14.B　15.A　[第13題，高鐵速度快，價格相比航空低，性價比高，高鐵的發展對航空運輸在中短程航線產生了較大的沖擊，因此在客源方面，對支線航空構成較大競爭的是高鐵，D正確；公路運輸適合短途運輸，對航空長途運輸影響小，A錯誤；水路運輸速度慢，主要承擔貨運，對航空影響小，B錯誤；普鐵速度較慢，運輸效率較低，對航空影響小，C錯誤。第14題，航空運輸適合長距離運輸，航線的設置要考慮始終點之間的距離長短。一個地區面積大，城市之間距離較遠，則區內航線建設較多。寧夏面積較小，區內適合建設長距離始終點的站點不多，因此區內航線占比小，B正確；人口數量即旅客市場對航線布局有影響，但不是影響區內航線建設的主要因素，A錯誤；地理位置、地形對寧夏區內航線建設影響不大，C、D錯誤。第15題，海南旅游業發達，距客源市場較遠，為促進旅游業發展，省(區)外直飛航線多，占比高，且為我國最南部省區，省(區)外經停占比小，A正確；由于省(區)外經停占比小，S可能為邊境省區，且在國內航空運輸中不需要經過該省區，根據河南、貴州、內蒙古三個省區的地理位置可判斷，與S省(區)不符，B、C、D錯誤。故選A。]
16．(1)成本高；地勢起伏大，路線長；技術要求高；地質災害多發。
(2)降低落差，提高行車舒適度及安全性；增加景點，服務旅游產業；建在山脊之上，防御火災、水災。
(3)有利影響：完善交通運輸網絡；節約出行時間；帶動沿線相關產業發展；促進經濟文化信息交流；促進當地經濟發展。
不利影響：造成沿線生態破壞。
17．(1)高寒缺氧；晝夜溫差大；太陽輻射強；暴風雪多發；凍土廣布；人員流動大。
(2)方便牧民和家畜通行，減少公路對牧區生產生活的影響；方便草原野生動物遷徙，保護草原物種多樣性。
(3)縮短時空距離，提高運輸效率，促進經濟發展；增加就業機會，利于藏北草原牧民增收致富；帶動沿線地區旅游資源的開發；帶動公路沿線地區的基礎設施建設；完善交通運輸網絡。第一節　交通運輸與區域發展
[學習目標]　1.結合案例，了解不同歷史時期交通運輸方式的差異，分析交通運輸方式和布局的特征。(綜合思維)2.結合實例，說明交通運輸對城市發展和區域經濟發展的影響。(綜合思維)
知識點一　交通運輸方式
1．交通運輸
(1)概念：指利用各種運輸______，使旅客、貨物沿著特定路線實現空間位移的過程。
(2)作用：連接____________、城市與鄉村、各地區和各部門的重要紐帶。
2．交通運輸方式和布局
(1)不同歷史時期的交通運輸方式
①古代，我國北方把馬匹和馬車等作為重要的交通工具，以______交通為主；南方______發達，相對降低了運輸成本。
②公路、鐵路、水運、航空等現代運輸方式及其形成的交通運輸網絡，不僅大幅度提高了運量，還降低了運輸成本，縮短了________，增強了原材料、產品和人口的流動性。
(2)特征：交通運輸方式和布局具有很強的__________傾向。
拓展延伸
1．五種主要交通運輸方式的比較
方式 優點 缺點 運輸對象 發展
鐵路 運量大，運速較快，運價較低，受自然因素影響小，連續性好 造價高，占地面積廣，短途運輸成本高 大宗、笨重、長途貨運(如礦石、煤炭、金屬等)及客運 當代最重要的運輸方式，高速化
公路 機動靈活，周轉快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強 運量小，耗能多，長途運輸成本高，運費高 短途貨運和客運，承擔集散轉運任務 發展最快，應用最廣，地位日趨重要
水運 運量大，投資少，成本低，運價低(尤其是海運) 速度慢，靈活性、連續性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大 大宗、遠程、時間要求不高的貨物(如糧食、礦產等)及客運 歷史最悠久，目前國際大宗貨物運輸的主要方式，大型化、專業化
航空 速度快，效率高 運量小，能耗大，運費高，投資大，技術要求嚴格 以客運為主，貨運多輕型、貴重、急需的物品 大型化、高速化、專業化
管道 運具與線路合二為一的新型運輸方式，運量大，損耗小，連續性強，平穩安全，管理方便 設備投資大，靈活性差，且只能單向運輸，受氣溫影響較大 長時間向一個方向大量輸送氣體、液體或粉末狀固體 用新材料替代鋼管鋪設管道
2．交通運輸方式選擇的原則——“多、快、好、省”
思考　荷蘭從泰國進口天然橡膠，請選擇合理的運輸方式并說明理由。
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(2024·山東濟寧期中)2018年8月31日，穿越群山、河流，把上百攝氏度高溫的水泥熟料通過全封閉膠帶輸送機，從20多千米外“空運”至水運碼頭的“空中運輸走廊”項目在浙江省長興縣正式運行。據此完成1～2題。
1．與“空中運輸走廊”項目最為接近的運輸方式是(　　)
A．公路 B．鐵路
C．管道 D．航空
2．“空中運輸走廊”的優點是(　　)
①機動靈活　②污染小　③運輸效率高　④建設成本低
A．①② B．②③
C．①④ D．③④
知識點二　交通運輸對區域發展的影響
1．交通運輸與區域發展的關系
(1)交通運輸與區域發展是__________和相互促進的。
(2)交通運輸會提高沿線地區的可達性，加速區域的__________。
(3)區域整體水平的提升，城市的發展壯大，又會促進交通運輸的______。
2．交通運輸與城市發展
(1)水運與城市發展
影響 舉例
古代水運地位突出，較大的城市多沿河流發展 我國 古都西安、洛陽、開封、______、杭州、北京的繁盛，皆與水運有關
西方 巴黎、______、維也納、布達佩斯等的興起，與河流有著密切關聯
(2)陸路交通對城市形成和發展的影響
階段 原因 典例
古代 除水運外，由于政治、________和軍事的需要，古代十分重視道路的建設，許多城市依托陸路交通發展起來 ①從西安往西，沿古絲綢之路可達武威、張掖、酒泉、敦煌等城市； ②在西方，羅馬帝國修建了四通八達的道路系統，對歐洲____________發揮了重要作用
近現代 ______的修建，能夠帶動沿線城市迅速崛起 我國______、株洲和懷化等城市，是依托鐵路發展起來的
(3)交通運輸條件的變化影響城市格局，如京杭運河沿線的城市。
3．交通運輸對區域經濟發展的影響
(1)影響：不僅提高了可達性，更強化了區位優勢，促進各種生產力要素的流動和______，進而形成______。交通運輸與區域經濟發展的關系如下圖所示：
(2)經濟帶的含義：以__________為主軸，以途經的大中城市為依托，以發達的產業為主體的______經濟區域。
(3)經濟帶與交通運輸
經濟帶 與交通運輸的關系 案例
沿海型 以______城市為核心，以沿海航線和交通干線為發展軸 日本東海道經濟帶
沿河型 由河流干流及支流、城市、工業區等構成，以________為發展軸，以主要城市和交通樞紐為增長極 長江經濟帶
沿路型 以鐵路、干線公路為發展軸，以大中城市和________為增長極 隴海—蘭新經濟帶
復合型 依托兩種或兩種以上的交通運輸方式，逐步形成______交通運輸網絡 德國的萊茵河經濟帶
核心歸納
1．交通運輸方式對聚落形態的影響
2．交通運輸方式變化對城市的影響
4．交通線布局的意義
交通 ①緩解交通運輸壓力。 ②縮短運輸距離，減少運營時間，提高運輸效率。 ③合理布局交通線，完善交通網
社會 ①加強民族團結。 ②鞏固國防。 ③促進少數民族地區、革命老區增收致富。 ④加快城鎮化進程。 ⑤增加就業機會。 ⑥完善基礎設施
經濟 ①促進沿線地區的資源開發和經濟發展。 ②加快商品流通，促進沿線商業、旅游業發展。 ③加強區域間經濟文化聯系，促進區域經濟協調發展。 ④帶動相關產業發展
埃塞俄比亞周邊沙漠廣布，但卻有“清涼王國”和“東非濕島”的美譽。鄰國吉布提自然資源缺乏、工農業基礎薄弱。亞吉鐵路連接埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴和吉布提首都吉布提市，是中國在非洲修建的又一跨國鐵路，是非洲第一個全線采用中國電氣化標準施工的現代電氣化鐵路，被譽為“新時期的坦贊鐵路”。
1．[區域認知]分析建設亞吉電氣化鐵路難度大的自然原因。
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2．[綜合思維]指出亞吉鐵路的建成通車對吉布提港與亞的斯亞貝巴之間貨物運輸的有利影響。
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平塘大橋位于貴州省平塘縣，橫跨槽渡河大峽谷。平塘大橋的三座橋塔選定了空間“裙擺”形橋塔造型，宛如三位載歌載舞的少數民族少女(下圖)。據此完成1～2題。
1．“裙擺”形橋塔造型啟發于當地的(　　)
A．地形地勢 B．山水風光
C．民族文化 D．環保理念
2．平塘大橋的建成對黔貴山區的重要意義主要體現在(　　)
A．科技創新 B．交旅融合
C．人地協調 D．低碳環保
(2023·新課標全國文綜)近十幾年來，隨著經濟發展和家用汽車普及，我國區域公路干線(國道或省道)在經過平原地區縣城時，一般經歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉為城市道路。據此完成3～5題。
3．圖中所示舊國道布局的主要目的是(　　)
A．方便縣城對外運輸
B．方便縣城內部運輸
C．促進縣城用地擴展
D．吸引縣城商業集聚
4．新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是(　　)
①等級過低　②線路過長　③車流量過大　④路口過多
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
5．推測新國道通車后(　　)
A．車輛過境速度提高
B．車輛穿城用時增加
C．縣城汽車保有量減少
D．縣城商業萎縮
答案精析
知識點一　交通運輸方式
梳理教材新知
1．(1)工具　(2)生產與消費　
2．(1)①陸路　水運　②交通時間　(2)空間集聚　
思考　海運。理由：起止點都為沿海國家，海運便利；海運成本低，適合運輸大宗貨物；橡膠運輸對時限要求不高。
落實思維方法
1．C　2.B　[第1題，“空中運輸走廊”是全封閉、全架空、耐高溫的自動化傳送帶，建設難度大、成本高，但是運行成本較低，運量較大，故與“空中運輸走廊”項目最為接近的運輸方式是管道運輸，C正確。第2題，“空中運輸走廊”是固定的，運輸不靈活，①錯誤；采用“空中運輸走廊”全封閉運輸水泥熟料，污染小，②正確；“空中運輸走廊”采用自動化傳送帶，運輸效率高，③正確；“空中運輸走廊”穿越群山、河流，全封閉、全架空，采用自動化傳送帶，建設成本高、難度大，④錯誤。故選B。]
知識點二　交通運輸對區域發展的影響
梳理教材新知
1．(1)相互影響　(2)綜合發展　(3)建設　
2．(1)南京　倫敦　(2)經濟　城市的興起　鐵路　石家莊　(3)充分發展　淤塞　發展壯大
3．(1)集聚　經濟帶　(2)交通干線　帶狀　(3)港口　河流　交通樞紐　綜合　
探究核心知識
1．吉布提與亞的斯亞貝巴之間地勢起伏較大；沿線有河流流經；沿線主要經過熱帶草原氣候區，濕季降水多，施工困難。
2．貨物運輸量顯著增加；運輸安全性顯著提高；運輸時間顯著縮短；運輸成本顯著下降。
落實思維方法
1．C　2.B　[第1題，根據材料可知，平塘大橋的三座橋塔的“裙擺”造型宛如三位載歌載舞的少數民族少女，這契合了貴州少數民族多的地方特色，源于當地的民族文化，C對；當地的地形地勢、山水風光、環保理念都與“裙擺”無關，A、B、D錯。第2題，平塘大橋的建成改善了黔貴山區的交通狀況，使當地豐富的旅游資源和外界廣闊的市場相連，有助于交旅融合，B對；交通的改善不會馬上對山區的科技創新帶來影響，A錯；促進了當地經濟和旅游的發展，也可能會發生人地不協調的問題，C錯；交通條件的改善使車輛增多，不利于低碳環保，D錯。]
3．A　4.C　5.A　[第3題，國道等級高且平直，比一般道路建設標準高、行車速度快，舊國道穿城而過的主要目的是增加縣級及以上城鎮的通行能力，方便對外運輸，A正確；國道為過境道路，主要是對外運輸，B錯誤；道路布局的主要目的是提高交通運輸通達性，促進縣城用地擴展和吸引商業集聚是交通運輸布局帶來的影響，C、D錯誤。第4題，國道等級較高，①錯；舊國道為直道，線路相對較短，②錯誤；舊國道穿城而過，既發揮了國道的基本功能，還承擔了部分城市內部交通的功能，造成國道車流量過大，③正確；城區內部一般街道眾多，會有大量街道與國道形成交叉路口，④正確。選C。第5題，新國道避開了城市內部交通線路的影響，車輛行駛通暢，過境速度提高，A正確；新國道通車后，大量不用進城的車輛可以繞行，城內的車輛數量減少，道路擁堵問題有所緩解，可以提高通過速度，縮短車輛穿城時間，B錯誤；縣城汽車保有量不會因有了更便捷的通道而減少，反而有可能因此而增加，C錯誤；新國道可以緩解縣城交通擁堵的狀況，有利于縣城商業發展，D錯誤。](共75張PPT)
交通運輸與區域發展
第一節
第四章 區域發展策略
結合實例，說明運輸方式和交通布局與區域發展的關系。
1.結合案例，了解不同歷史時期交通運輸方式的差異，分析交通運輸方式和布局的特征。(綜合思維)
2.結合實例，說明交通運輸對城市發展和區域經濟發展的影響。(綜合思維)
課程標準
學習目標
內容索引
知識點一　交通運輸方式
知識點二　交通運輸對區域
發展的影響
課時對點練
交通運輸方式
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知識點一
1.交通運輸
(1)概念：指利用各種運輸 ，使旅客、貨物沿著特定路線實現空間位移的過程。
(2)作用：連接 、城市與鄉村、各地區和各部門的重要紐帶。
工具
生產與消費
2.交通運輸方式和布局
(1)不同歷史時期的交通運輸方式
①古代，我國北方把馬匹和馬車等作為重要的交通工具，以 交通為主；南方
發達，相對降低了運輸成本。
②公路、鐵路、水運、航空等現代運輸方式及其形成的交通運輸網絡，不僅大幅度提高了運量，還降低了運輸成本，縮短了 ，增強了原材料、產品和人口的流動性。
(2)特征：交通運輸方式和布局具有很強的 傾向。
陸路
水運
交通時間
空間集聚
拓展延伸
1.五種主要交通運輸方式的比較
方式 優點 缺點 運輸對象 發展
鐵路 運量大，運速較快，運價較低，受自然因素影響小，連續性好 造價高，占地面積廣，短途運輸成本高 大宗、笨重、長途貨運(如礦石、煤炭、金屬等)及客運 當代最重要的運輸方式，高速化
公路 機動靈活，周轉快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強 運量小，耗能多，長途運輸成本高，運費高 短途貨運和客運，承擔集散轉運任務 發展最快，應用最廣，地位日趨重要
拓展延伸
方式 優點 缺點 運輸對象 發展
水運 運量大，投資少，成本低，運價低 (尤其是海運) 速度慢，靈活性、連續性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大 大宗、遠程、時間要求不高的貨物(如糧食、礦產等)及客運 歷史最悠久，目前國際大宗貨物運輸的主要方式，大型化、專業化
航空 速度快，效率高 運量小，能耗大，運費高，投資大，技術要求嚴格 以客運為主，貨運多輕型、貴重、急需的物品 大型化、高速化、專業化
拓展延伸
方式 優點 缺點 運輸對象 發展
管道 運具與線路合二為一的新型運輸方式，運量大，損耗小，連續性強，平穩安全，管理方便 設備投資大，靈活性差，且只能單向運輸，受氣溫影響較大 長時間向一個方向大量輸送氣體、液體或粉末狀固體 用新材料替代鋼管鋪設管道
拓展延伸
2.交通運輸方式選擇的原則——“多、快、好、省”
思考　荷蘭從泰國進口天然橡膠，請選擇合理的運輸方式并說明理由。
答案　海運。理由：起止點都為沿海國家，海運便利；海運成本低，適合運輸大宗貨物；橡膠運輸對時限要求不高。
(2024·山東濟寧期中)2018年8月31日，穿越群山、河流，把上百攝氏度高溫的水泥熟料通過全封閉膠帶輸送機，從20多千米外“空運”至水運碼頭的“空中運輸走廊”項目在浙江省長興縣正式運行。據此完成1～2題。
1.與“空中運輸走廊”項目最為接近的運輸方式是
A.公路 B.鐵路
C.管道 D.航空
√
“空中運輸走廊”是全封閉、全架空、耐高溫的自動化傳送帶，建設難度大、成本高，但是運行成本較低，運量較大，故與“空中運輸走廊”項目最為接近的運輸方式是管道運輸，C正確。
(2024·山東濟寧期中)2018年8月31日，穿越群山、河流，把上百攝氏度高溫的水泥熟料通過全封閉膠帶輸送機，從20多千米外“空運”至水運碼頭的“空中運輸走廊”項目在浙江省長興縣正式運行。據此完成1～2題。
2.“空中運輸走廊”的優點是
①機動靈活　②污染小　③運輸效率高　④建設成本低
A.①② B.②③
C.①④ D.③④
√
“空中運輸走廊”是固定的，運輸不靈活，①錯誤；
采用“空中運輸走廊”全封閉運輸水泥熟料，污染
小，②正確；
“空中運輸走廊”采用自動化傳送帶，運輸效率高，
③正確；
“空中運輸走廊”穿越群山、河流，全封閉、全架空，采用自動化傳送帶，建設成本高、難度大，④錯誤。故選B。
交通運輸對區域發展的影響
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<
知識點二
1.交通運輸與區域發展的關系
(1)交通運輸與區域發展是 和相互促進的。
(2)交通運輸會提高沿線地區的可達性，加速區域的 。
(3)區域整體水平的提升，城市的發展壯大，又會促進交通運輸的 。
相互影響
綜合發展
建設
2.交通運輸與城市發展
(1)水運與城市發展
影響 舉例
古代水運地位突出，較大的城市多沿河流發展 我國 古都西安、洛陽、開封、 、杭州、北京的繁盛，皆與水運有關
西方 巴黎、 、維也納、布達佩斯等的興起，與河流有著密切關聯
南京
倫敦
(2)陸路交通對城市形成和發展的影響
階段 原因 典例
古代 除水運外，由于政治、_____ 和軍事的需要，古代十分重視道路的建設，許多城市依托陸路交通發展起來 ①從西安往西，沿古絲綢之路可達武威、張掖、酒泉、敦煌等城市；
②在西方，羅馬帝國修建了四通八達的道路系統，對歐洲 發揮了重要作用
近現代 的修建，能夠帶動沿線城市迅速崛起 我國 、株洲和懷化等城市，是依托鐵路發展起來的
經濟
城市的興起
鐵路
石家莊
(3)交通運輸條件的變化影響城市格局，如京杭運河沿線的城市。
充分發展
淤塞
發展壯大
3.交通運輸對區域經濟發展的影響
(1)影響：不僅提高了可達性，更強化了區位優勢，促進各種生產力要素的流動和 ，進而形成 。交通運輸與區域經濟發展的關系如圖所示：
(2)經濟帶的含義：以 為主軸，以途經的大中城市為依托，以發達的產業為主體的 經濟區域。
集聚
經濟帶
交通干線
帶狀
(3)經濟帶與交通運輸
經濟帶 與交通運輸的關系 案例
沿海型 以 城市為核心，以沿海航線和交通干線為發展軸 日本東海道經濟帶
沿河型 由河流干流及支流、城市、工業區等構成，以 為發展軸，以主要城市和交通樞紐為增長極 長江經濟帶
沿路型 以鐵路、干線公路為發展軸，以大中城市和_________ 為增長極 隴海—蘭新經濟帶
復合型 依托兩種或兩種以上的交通運輸方式，逐步形成_____ 交通運輸網絡 德國的萊茵河經濟帶
港口
河流
交通樞紐
綜合
核心歸納
1.交通運輸方式對聚落形態的影響
核心歸納
2.交通運輸方式變化對城市的影響
3.交通線布局的意義
交 通 ①緩解交通運輸壓力。
②縮短運輸距離，減少運營時間，提高運輸效率。
③合理布局交通線，完善交通網
社 會 ①加強民族團結。
②鞏固國防。
③促進少數民族地區、革命老區增收致富。
④加快城鎮化進程。
⑤增加就業機會。
⑥完善基礎設施
經 濟 ①促進沿線地區的資源開發和經濟發展。
②加快商品流通，促進沿線商業、旅游業發展。
③加強區域間經濟文化聯系，促進區域經濟協調發展。
④帶動相關產業發展
埃塞俄比亞周邊沙漠廣布，但卻有“清涼王國”和“東非濕島”的美譽。鄰國吉布提自然資源缺乏、工農業基礎薄弱。亞吉鐵路連接埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴和吉布提首都吉布提市，是中國在非洲修建的又一跨國鐵路，是非洲第一個全線采用中國電氣化標準施工的現代電氣化鐵路，被譽為“新時期的坦贊鐵路”。
1.[區域認知]分析建設亞吉電氣化鐵路難度大的自然原因。
2.[綜合思維]指出亞吉鐵路的建成通車對吉布提港與亞的斯亞貝巴之間貨物運輸的有利影響。
答案　貨物運輸量顯著增加；運輸安全性顯著提高；運輸時間顯著縮短；運輸成本顯著下降。
答案　吉布提與亞的斯亞貝巴之間地勢起伏較大；沿線有河流流經；沿線主要經過熱帶草原氣候區，濕季降水多，施工困難。
3.[區域認知]分析后期英國城鎮化水平下降的主要原因。
答案　大城市環境污染、人口密集、交通擁擠、住房緊張；交通和通信的發展，城鄉之間聯系更加便利；鄉村和小城鎮環境優美，基礎設施逐漸完善，新商業區發展，生活便利，城鄉差距縮小。
平塘大橋位于貴州省平塘縣，橫跨槽渡河大峽谷。平塘大橋的三座橋塔選定了空間“裙擺”形橋塔造型，宛如三位載歌載舞的少數民族少女(下圖)。據此完成1～2題。
1.“裙擺”形橋塔造型啟發于當地的
A.地形地勢 B.山水風光
C.民族文化 D.環保理念
√
根據材料可知，平塘大橋的三座橋塔的“裙擺”造型宛如三位載歌載舞的少數民族少女，這契合了貴州少數民族多的地方特色，源于當地的民族文化，C對；
當地的地形地勢、山水風光、環保理念都與“裙擺”無關，A、B、D錯。
平塘大橋位于貴州省平塘縣，橫跨槽渡河大峽谷。平塘大橋的三座橋塔選定了空間“裙擺”形橋塔造型，宛如三位載歌載舞的少數民族少女(下圖)。據此完成1～2題。
2.平塘大橋的建成對黔貴山區的重要意義主要
體現在
A.科技創新 B.交旅融合
C.人地協調 D.低碳環保
√
平塘大橋的建成改善了黔貴山區的交通狀況，使當地豐富的旅游資源和外界廣闊的市場相連，有助于交旅融合，B對；
交通的改善不會馬上對山區的科技創新帶來影響，A錯；
促進了當地經濟和旅游的發展，也可能會發生人地不協調的問題，C錯；
交通條件的改善使車輛增多，不利于低碳環保，D錯。
(2023·新課標全國文綜)近十幾年來，隨著經濟發展和家用汽車普及，我國區域公路干線(國道或省道)在經過平原地區縣城時，一般經歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉為城市道路。據此完成3～5題。
3.圖中所示舊國道布局的主要目的是
A.方便縣城對外運輸 B.方便縣城內部運輸
C.促進縣城用地擴展 D.吸引縣城商業集聚
√
國道等級高且平直，比一般道路建設標準高、行車速度快，舊國道穿城而過的主要目的是增加縣級及以上城鎮的通行能力，方便對外運輸，A正確；
國道為過境道路，主要是對外運輸，B錯誤；
道路布局的主要目的是提高交通運輸通達性，促進縣城用地擴展和吸引商業集聚是交通運輸布局帶來的影響，C、D錯誤。
(2023·新課標全國文綜)近十幾年來，隨著經濟發展和家用汽車普及，我國區域公路干線(國道或省道)在經過平原地區縣城時，一般經歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉為城市道路。據此完成3～5題。
4.新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是
①等級過低　②線路過長　③車流量過大　
④路口過多
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
√
國道等級較高，①錯；
舊國道為直道，線路相對較短，②錯誤；
舊國道穿城而過，既發揮了國道的基本功能，還承擔了部分城市內部交通的功能，造成國道車流量過大，③正確；
城區內部一般街道眾多，會有大量街道與國道形成交叉路口，④正確。選C。
(2023·新課標全國文綜)近十幾年來，隨著經濟發展和家用汽車普及，我國區域公路干線(國道或省道)在經過平原地區縣城時，一般經歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉為城市道路。據此完成3～5題。
5.推測新國道通車后
A.車輛過境速度提高 B.車輛穿城用時增加
C.縣城汽車保有量減少 D.縣城商業萎縮
√
新國道避開了城市內部交通線路的影響，車輛行駛通暢，過境速度提高，A正確；
新國道通車后，大量不用進城的車輛可以繞行，
城內的車輛數量減少，道路擁堵問題有所緩解，可以提高通過速度，縮短車輛穿城時間，B錯誤；
縣城汽車保有量不會因有了更便捷的通道而減少，反而有可能因此而增加，C錯誤；
新國道可以緩解縣城交通擁堵的狀況，有利于縣城商業發展，D錯誤。
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題號 1 2 3 4 5 6 7 8
答案 C D C B B D B C
題號 9 10 11 12 13 14 　15
答案 D A B C D B 　A
對一對
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對一對
題號 16
答案 (1)成本高；地勢起伏大，路線長；技術要求高；地質災害多發。
(2)降低落差，提高行車舒適度及安全性；增加景點，服務旅游產業；建在山脊之上，防御火災、水災。
(3)有利影響：完善交通運輸網絡；節約出行時間；帶動沿線相關產業發展；促進經濟文化信息交流；促進當地經濟發展。
不利影響：造成沿線生態破壞。
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對一對
題號 17
答案 (1)高寒缺氧；晝夜溫差大；太陽輻射強；暴風雪多發；凍土廣布；人員流動大。
(2)方便牧民和家畜通行，減少公路對牧區生產生活的影響；方便草原野生動物遷徙，保護草原物種多樣性。
(3)縮短時空距離，提高運輸效率，促進經濟發展；增加就業機會，利于藏北草原牧民增收致富；帶動沿線地區旅游資源的開發；帶動公路沿線地區的基礎設施建設；完善交通運輸網絡。
答案
(2024·河南洛陽期中)下圖是“四種運輸方式(鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸)特征比較示意圖”。據此完成1～2題。
1.左圖與右圖中交通運輸方式配對正確的是
A.丙—④ B.乙—②
C.甲—① D.丁—③
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基礎過關
答案
根據左圖判斷，丁運量最大，但速度最慢，
為水運；甲速度最快，運量最小，為航空；
乙的運量和速度都大于丙，故判斷乙為鐵
路，丙表示公路。根據右圖的運費和運距
的關系，①運費始終最高，判斷為航空；②在短距離上，運費最低，距離越長，運費上升最快，判斷為公路；③在中短距離上運費最低，判斷為鐵路，④適宜遠距離運輸，運費最低，判斷為水運。故選C。
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(2024·河南洛陽期中)下圖是“四種運輸方式(鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸)特征比較示意圖”。據此完成1～2題。
2.下列貿易中，選擇的運輸方式合理的是
A.天然橡膠：泰國→上海　選乙
B.鮮花：荷蘭→美國　選②
C.集成電路：硅谷→渥太華　選③
D.鐵礦石：澳大利亞→中國　選丁
√
結合所學知識，天然橡膠：泰國→上海，適宜選擇海運；鮮花：荷蘭→美國，適宜選擇航空；集成電路：硅谷→渥太華，適宜選擇航空；鐵礦石：澳大利亞→中國，適宜選擇海運。故選D。
答案
中尼鐵路連接了中國西藏日喀則和尼泊爾加德滿都。中國段需穿越喜馬拉雅山脈，沿線自然環境極其復雜，工程建設難度極高。該路段早期有三種選線方案，后規劃采用方案Ⅲ。右圖為“中尼鐵路規劃示意圖”。據此完成3～4題。
3.與另外兩條中國段選線方案比，方案Ⅲ
A.線路最短，建設成本比較低
B.橋隧最少，地形地質條件好
C.經過城鎮多，經濟效益最好
D.避開保護區，生態破壞最小
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與另外兩條中國段選線方案比，方案Ⅲ經過的城鎮多，可以促進該區域與外界的聯系，方便居民出行、加快經濟發展，故C正確。
由圖中可以看出方案Ⅲ橋隧最長，建設成本較高，故A、B錯誤。
方案Ⅰ也避開了保護區，故D錯誤。
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中尼鐵路連接了中國西藏日喀則和尼泊爾加德滿都。中國段需穿越喜馬拉雅山脈，沿線自然環境極其復雜，工程建設難度極高。該路段早期有三種選線方案，后規劃采用方案Ⅲ。右圖為“中尼鐵路規劃示意圖”。據此完成3～4題。
4.中尼鐵路的建設對尼泊爾的主要影響是
A.提高環境質量 B.促進旅游業的發展
C.緩解交通擁堵 D.加快國際人口遷入
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中尼鐵路的建設對尼泊爾的主要影響是增加與中國的交流和溝通，促進與中國的貿易和文化交流，同時可以促進旅游業的發展，B正確。
中尼鐵路的建設對尼泊爾提高環境質量、緩解交通擁堵、加快國際人口遷入影響較小，A、C、D錯誤。
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2022年初，連接昆明和萬象的中老鐵路(右圖)全線開通運營，深刻改變了老撾交通運輸格局。隨著中老鐵路的開通，泰國積極打造國內交通線與中老鐵路的互聯互通。據此完成5～6題。
5.中老鐵路開通后，老撾交通運輸格局的變化突出表現在
A.增加出海貿易通道 B.加強陸路對外聯系
C.形成新的交通樞紐 D.增加新的運輸方式
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從圖中可以看出，老撾陸上四面鄰國，缺乏海洋運輸通道。
中老鐵路開通后，老撾由“陸鎖國”變為“陸聯國”，加
強了陸路對外聯系，交通運輸格局產生重大改變，B正確；
中老鐵路并不直接連通港口，無法增加出海貿易通道，A
錯誤；
中老鐵路的開通會形成新的交通樞紐，增加新的運輸方
式，這些影響對老撾交通運輸格局影響較小，C、D錯誤。
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2022年初，連接昆明和萬象的中老鐵路(右圖)全線開通運營，深刻改變了老撾交通運輸格局。隨著中老鐵路的開通，泰國積極打造國內交通線與中老鐵路的互聯互通。據此完成5～6題。
6.泰國積極打造與中老鐵路的互聯互通，主要是為了
A.減少本國對海運的依賴 B.加強與老撾的交通聯系
C.改善國內交通運輸條件 D.擴大對中國的貿易出口
√
中老鐵路連接中國和老撾，泰國與中老鐵路互聯互通主要是為了借道老撾擴大對中國的貿易出口，促進本國經濟發展，A、B、C錯誤，D正確。
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(2024·河北唐山期末)蕪湖市位于安徽省東南部，長江與青弋江匯合處。下圖為“蕪湖城市形態變化圖”。據此完成7～8題。
7.1949～1980年影響蕪湖市城市形態變化的主要因素是
A.鐵路 B.河流
C.政策 D.地形
√
讀圖，1949～1980年，蕪湖城市沿河流發展布局，說明影響蕪湖市城市形態變化的主要因素是河流，B對。
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(2024·河北唐山期末)蕪湖市位于安徽省東南部，長江與青弋江匯合處。下圖為“蕪湖城市形態變化圖”。據此完成7～8題。
8.鐵路建設對蕪湖市的影響是
A.促進了蕪湖市的形成與發展
B.鐵路線阻隔了東西交通，制約了城市的發展
C.促進鐵路沿線經濟發展，使蕪湖市不斷向東擴展
D.鐵路運量超越水運，極大地促進了蕪湖市的物資集散　
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讀圖可知，1980年以后，城市隨著鐵路建設，不斷向東發展，C正確。
1980年以前蕪湖市沿河設城，A錯；
鐵路的修建對城市東西交通有一定影響，但是發展大于制約，B錯；
材料未顯示出鐵路運輸超越水運，D錯。
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稻城縣位于四川省西部，屬于大香格里拉旅游核心區。稻城亞丁機場(海拔4 411米，下圖)的興建為旅客進出提供了便利的通道。據此完成9～10題。
9.稻城人口稀少，在此興建機場的主導區位因素是
A.地質和地貌 B.人口和經濟
C.氣象和水文 D.資源和文化
√
稻城是大香格里拉旅游的核心區，其豐富的旅游資源及藏文化能夠形成良好的吸引力，帶動旅游業的發展。建設機場，提高通行效率，能夠促進旅游業的發展。故選D。
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稻城縣位于四川省西部，屬于大香格里拉旅游核心區。稻城亞丁機場(海拔4 411米，下圖)的興建為旅客進出提供了便利的通道。據此完成9～10題。
10.符合川西地區自然環境和地域文化特色的描述是
①陽光明媚，酥油哈達迎客　②四季如春，寺廟鐘聲回落　
③山高谷深，青稞美酒飄香　④山川形勝，馬頭琴聲悠揚
A.①③ B.②③
C.①④ D.②④
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川西多為高原、高山及峽谷地形(青藏高原東南緣和橫斷山脈的一部分)，海拔高，空氣稀薄，多晴朗天氣，主要的民族是藏族，酥油茶、青稞酒、哈達為藏族特色。四季如春是昆明地區的氣候特征；馬頭琴是蒙古族的樂器。故選A。
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2022年1月，杭(州)臺(州)高速鐵路開通運營，右圖為“杭臺高鐵線路走向示意圖”。完成11～12題。
11.影響杭臺高鐵線路走向的主要因素為
①耕地資源　②地形　③城鎮分布　④河流走向
A.①② B.②③ C.②④ D.③④
√
能力提升
根據圖中信息，高鐵沿著地勢起伏較小的地區延伸，且沿線城鎮多，②③符合題意。B正確。
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2022年1月，杭(州)臺(州)高速鐵路開通運營，右圖為“杭臺高鐵線路走向示意圖”。完成11～12題。
12.杭臺高鐵開通運營對區域發展的主要影響有
①利于農產品的對外運輸　②縮短杭臺間的空間距離　③促進經濟活動集聚與擴散　④加快沿線城市郊區化
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
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高鐵以客運為主，對農產品的對外運輸基本不產生影響，①錯誤；
高鐵可縮短通行時間，無法縮短空間距離，②錯誤；
交通更加便捷，可促進經濟活動集聚與擴散，可加快沿線城市郊區化，③④正確，綜上所述，C正確。
答案
(2024·廣東江門期中)支線機場是指年度旅客吞吐量在300萬人以下或大于300萬但所處地理位置較為偏遠的機場。該類機場多以國內和省內航班為主。近年我國支線航空不斷發展，旅客吞吐量占比不斷上升。下表示意2022年我國三個省(區)支線機場航線結構比例。據此完成13～15題。
注：省(區)內航線：航線始終點、中間經停點全部在省(區)內的航線。
省(區)外經停：至少有一個航點在省(區)外的，以本機場為中間經停點的航線。
省(區)外甩飛：至少有一個航點在省(區)外的，以本機場為始終點的航線。
省(區)外直飛：直飛省(區)外的點對點航線。
省(區) 省(區)內航線 省(區)外經停 省(區)外甩飛 省(區)外直飛
西藏 12.12% 0.00% 19.70% 68.18%
寧夏 0.00% 36.36% 50.91% 12.73%
S 5.65% 0.00% 19.35% 75.00%
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13.在客源方面，對支線航空構成較大競爭的是
A.公路運輸 B.水路運輸
C.普鐵 D.高鐵
√
省(區) 省(區)內航線 省(區)外經停 省(區)外甩飛 省(區)外直飛
西藏 12.12% 0.00% 19.70% 68.18%
寧夏 0.00% 36.36% 50.91% 12.73%
S 5.65% 0.00% 19.35% 75.00%
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高鐵速度快，價格相比航空低，性價比高，高鐵的發展對航空運輸在中短程航線產生了較大的沖擊，因此在客源方面，對支線航空構成較大競爭的是高鐵，D正確；
公路運輸適合短途運輸，對航空長途運輸影響小，A錯誤；
水路運輸速度慢，主要承擔貨運，對航空影響小，B錯誤；
普鐵速度較慢，運輸效率較低，對航空影響小，C錯誤。
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14.寧夏區內航線占比小，最主要的影響因素是
A.人口數量 B.面積
C.地理位置 D.地形
√
省(區) 省(區)內航線 省(區)外經停 省(區)外甩飛 省(區)外直飛
西藏 12.12% 0.00% 19.70% 68.18%
寧夏 0.00% 36.36% 50.91% 12.73%
S 5.65% 0.00% 19.35% 75.00%
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航空運輸適合長距離運輸，航線的設置要考慮始終點之間的距離長短。一個地區面積大，城市之間距離較遠，則區內航線建設較多。寧夏面積較小，區內適合建設長距離始終點的站點不多，因此區內航線占比小，B正確；
人口數量即旅客市場對航線布局有影響，但不是影響區內航線建設的主要因素，A錯誤；
地理位置、地形對寧夏區內航線建設影響不大，C、D錯誤。
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15.S省(區)可能是
A.海南 B.河南 C.貴州 D.內蒙古
√
省(區) 省(區)內航線 省(區)外經停 省(區)外甩飛 省(區)外直飛
西藏 12.12% 0.00% 19.70% 68.18%
寧夏 0.00% 36.36% 50.91% 12.73%
S 5.65% 0.00% 19.35% 75.00%
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海南旅游業發達，距客源市場較遠，為促進旅游業發展，省(區)外直飛航線多，占比高，且為我國最南部省區，省(區)外經停占比小，A正確；
由于省(區)外經停占比小，S可能為邊境省區，且在國內航空運輸中不需要經過該省區，根據河南、貴州、內蒙古三個省區的地理位置可判斷，與S省(區)不符，B、C、D錯誤。故選A。
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16.閱讀圖文材料，完成下列問題。
材料一　山西太原天龍山公路，全長30千米，起點與終點的高低落差達350米，是太原旅游公路的重要組成部分，從高空俯瞰，這條公路宛若驚龍，騰飛在山脊之上，沿途有四座高架橋和一處隧道，被譽為“云端上的公路”，受到網民高度關注。
材料二　下圖為網紅三層高架橋景觀圖(天龍山公路其中一座高架橋)。
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(1)說出天龍山公路沿山脊建設過程中的困難。
答案　成本高；地勢起伏大，路線長；技術要求高；地質災害多發。
(2)分析圖示高架橋修建的主要目的。
答案　降低落差，提高行車舒適度及安全性；增加景點，服務旅游產業；建在山脊之上，防御火災、水災。
(3)簡述修建天龍山公路的影響。
答案　有利影響：完善交通運輸網絡；節約出行時間；帶動沿線相關產業發展；促進經濟文化信息交流；促進當地經濟發展。
不利影響：造成沿線生態破壞。
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17.閱讀圖文材料，完成問題。
材料一　那拉高速公路連接拉薩和藏北草原的那曲，全長295千米，于2021年8月21日全線通車，是當時世界上海拔最高的高速公路。通車后兩地的車程由6個多小時縮短至3個小時左右。該公路所經地區的土壤冬季凍結，夏季融化，加大了施工難度。為了修建這條公路，施工人員付出了巨大的努力。公路項目的一位負責人說：“開工前3個月，人員流動非常大”。圖1為那拉高速公路景觀圖。
材料二　那拉高速公路的路基每間隔一定的距離，就會設置一個涵洞，如圖2所示。
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材料三　當地某戶村民以放牧為生，家庭年收入僅3 000多元。加入那拉高速公路修建工程后，該家庭年收入增加到幾萬元。通車后的公路不僅讓牧民的牛奶能更快地送到拉薩，還串聯起了羊八井地熱溫泉、廓瓊崗日冰川、念青唐古拉山、納木錯等景區。
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(1)簡述那拉高速公路修建過程中可能遇到的困難。
答案　高寒缺氧；晝夜溫差大；太陽輻射強；暴風雪多發；凍土廣布；人員流動大。
(2)推測那拉高速公路路基涵洞的作用。
答案　方便牧民和家畜通行，減少公路對牧區生產生活的影響；方便草原野生動物遷徙，保護草原物種多樣性。
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(3)簡述那拉高速公路修建和運營對當地的有利影響。
答案　縮短時空距離，提高運輸效率，促進經濟發展；增加就業機會，利于藏北草原牧民增收致富；帶動沿線地區旅游資源的開發；帶動公路沿線地區的基礎設施建設；完善交通運輸網絡。
答案微專題5　交通線、交通運輸站點布局的區位條件
1．影響交通運輸線建設的區位因素
區位因素 主要影響
自 然 因 素 地形 平原 對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農田水利建設、城鎮發展的關系
山地 線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜地區，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道
水文 線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度
地質 注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發區，特別是開鑿隧道時應盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越
氣候 工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據當地氣候條件進行設計
社會因素 鞏固國防、加強民族團結、促進邊疆少數民族地區和革命老區經濟發展等
技術因素 科技是保障，使運輸網可以伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設的障礙，并減少其對車輛安全運行的威脅
2.交通運輸站點建設的區位因素和選址原則
港口 汽車站 航空港
區 位 因 素 自然 因素 入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對港口平面布置有利，但航道往往容易淤積 受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜 受地形、氣候、地質、水文等因素影響較大
社會、經濟、技術因素 腹地條件和城市依托影響較大，另外還需要有完善的配套設施和高效率的運作服務 數量、密度、規模受經濟發展水平的制約 人口稠密、經濟發達，人流、物流集中的城市外圍地區最為有利
選址要求 河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方； 海港：背風、避浪、水深的海灣且交通便利的地方 城市交通干線兩側，與市內干道系統和其他對外交通有方便直接聯系的地點 地形開闊平坦，坡度適當；晴天較多；地勢較高，距城市較遠但交通便利的地方
3．交通運輸線區位選擇的原則
交通運輸線區位選擇的原則可巧記為“低、高、大、小”。具體分析如下：
成本低 山區線路起伏要小，盡量沿等高線修建，盡量減少隧道修建量；平原線路要直，橋梁要少
安全性高 山區線路避開陡坡、陡崖、地質條件不穩定區；平原線路避開沼澤區
經濟效益大 地方性公路盡量多經過居民點；國道與高速公路(鐵路)以直達為主
生態破壞小 平原地區少占農田，避開農田水利設施；山區注意植被保護，避開生態保護區與生態脆弱區
(2024·湖南長沙期中)貴廣(貴陽—廣州)高速鐵路是我國內地首條速度達300千米/時的山區高速鐵路，穿越珠江三角洲、南嶺山脈以及云貴高原，途經區域斷層、巖溶、河流、高峽深谷、生態敏感區密布，建筑密集，被稱為“超級鐵路”。一般來說，高鐵站間距離標準應該在50千米左右。下表示意貴廣高鐵貴州段車站設置。據此完成1～2題。
序號 站點 用時/分鐘 里程/千米
1 貴陽北站 0 0
2 貴陽東站 10 11
3 龍洞堡站 21 18
4 龍里北站 32 42
5 貴定縣站 37 70
6 都勻東站 43 116
7 三都縣站 55 142
8 榕江站 80 217
9 從江站 102 274
1.貴廣高鐵被稱為“超級高鐵”，最可能的原因是(　　)
A．線路長 B．建設難度大
C．速度快 D．客運量大
2．影響貴廣高鐵貴州段車站設置密度的主要因素有(　　)
①地形　②氣候　③人口密度　④經濟水平
A．①② B．①③ C．③④ D．②④
高鐵無軌站是一種公鐵聯運新模式，指在沒有高鐵線路經過的城市，設置具有購票、取票、候車、物流等功能的鐵路站點，通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對接，實現公路與鐵路零距離換乘，保證乘客的快捷出行。高鐵無軌站打通鐵路服務群眾“最后一公里”，進一步滿足市民方便快捷乘坐高鐵出行的需求。目前我國云南等省區的偏遠山區縣市已開通數十個高鐵無軌站。據此完成3～4題。
3．高鐵無軌站選址最適宜(　　)
A．靠近城市中心，客流量大
B．靠近高速路出口，方便乘客中轉
C．利用現有汽車站，降低建設成本
D．位于城市邊緣，地價較低
4．目前我國高鐵無軌站主要分布在云南等省區的偏遠山區縣市，其主要影響因素是(　　)
①人口分布和人口密度　②資源開發狀況　③地形地勢條件　④天氣狀況
A．①③ B．①④ C．②③ D．②④
(2024·河南鄭州期末)在四川樂山的犍為山區里，每天運行著幾班客運列車，是世界唯一正常運營著的客運窄軌蒸汽火車——芭石鐵路嘉陽小火車，有“最后的蒸汽機”“原生態的工業革命活景觀”之稱。每天清晨，熟悉而陌生的汽笛聲，給這世外桃源般寂靜的山林帶來了短暫的喧囂。記憶的碎片和現實影像同在，猶如時空穿梭。下圖為“芭石鐵路布局示意圖”。據此完成5～7題。
5．影響芭石鐵路線布局的主導因素是(　　)
A．河流 B．氣候 C．地質 D．地形
6．推測在20世紀50年代，芭石鐵路運輸繁忙的主要原因是(　　)
A．煤礦開采 B．森林采伐
C．客運量大 D．農業發達
7．現在芭石鐵路嘉陽小火車依然使用蒸汽動力的目的是(　　)
A．環保需要 B．文化傳承
C．降低運費 D．增加運力
8．(2024·山東臨沂期末)閱讀圖文材料，完成下列要求。(14分)
伊朗的鐵路里程僅有13 000多千米，且大部分都是未電氣化的、單軌的鐵路線，只有11%的人是通過火車出行，交通運輸方式以公路為主，航空運輸發展較快。目前，中國企業參與承建的德黑蘭—馬什哈德鐵路電氣化改造項目正在施工，這條鐵路將融入伊朗的東西鐵路網絡，并且成為新絲綢之路的重要組成部分。下圖為伊朗等高線、沙漠、主要城市分布圖。
(1)分析伊朗鐵路建設比較落后的自然原因。(4分)
(2)伊朗國內航空運輸發展潛力較小，就此作出合理解釋。(6分)
(3)說明德黑蘭—馬什哈德鐵路電氣化改造項目施工的有利地形條件。(4分)
答案精析
落實思維方法
1．B　2.C　[第1題，由材料信息貴廣高鐵“途經區域斷層、巖溶、河流、高峽深谷、生態敏感區密布，建筑密集”可知，貴廣高鐵被稱為“超級高鐵”，最可能的原因是建設難度大，B正確。第2題，結合所學知識可知，貴廣高鐵是重要的客運專線，貴州段車站設置密度主要受運輸需求即社會經濟因素的影響，如人口密度、經濟水平，③④正確，C正確。地形和氣候等自然因素對車站設置影響較小，①②錯誤，A、B、D錯誤。]
3．C　4.A　[第3題，由材料可知，高鐵無軌站通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對接，且高鐵無軌站設置地區無高鐵站點，出行人流量小，故高鐵無軌站直接選址現有汽車站，可降低建設成本，C正確。城市中心人流量大，高鐵無軌站靠近城市中心布局會加重城市中心的交通擁堵狀況，不利于快速到達高鐵站點，A錯誤。偏遠山區的高速公路數量較少，有的地方甚至沒有高速公路，所以高鐵無軌站不適宜設置在高速公路出口處，B錯誤。城市外緣地價雖然低，但重新建設高鐵無軌站需要投入大量的資金，且不方便人們前去購票和取票等，D錯誤。故選C。第4題，廣西、云南等省區的偏遠山區地形崎嶇、地質條件復雜，且人口密度較小，出行人流量不大，這些地區一般未建設高鐵站，交通條件差，為方便這些地區的人們快捷出行，需要建設高鐵無軌站，①③正確，A正確。天氣和資源狀況對其分布影響不大，②④錯誤，B、C、D錯誤。]
5．D　6.A　7.B　[第5題，根據材料可知，芭石鐵路線位于山區，沿線地勢起伏大，途經地區大多臨河布局，地形條件較好，坡度較緩，因此影響芭石鐵路線布局的主導因素是地形，D正確；河流、地質和氣候不是影響鐵路布局的主導因素，A、B、C錯誤。第6題，芭石鐵路線地處我國西部犍為山區，在20世紀50年代，正值中華人民共和國建國初期，百廢待興，該鐵路線起點位于犍為山區的煤礦，通過鐵路將煤運至石溪，煤炭運輸量大，因此芭石鐵路線運輸繁忙的主要原因是煤礦開采，A正確；20世紀50年代，在當地山區，我國的森林工業并不發達，森林采伐量較小，因此當地鐵路運輸木材量較小，B錯誤；該地位于山區，在20世紀50年代，鐵路的客運量較小，C錯誤；在20世紀50年代，該地區農業并不發達，D錯誤。第7題，結合材料可知，芭石鐵路線上的嘉陽小火車現在依然使用蒸汽動力，有“最后的蒸汽機”“原生態的工業革命活景觀”之稱，因此其目的是紀念和文化傳承，保持其獨特的文化特色和歷史價值，B正確；使用蒸汽動力會燃燒煤炭，環境污染嚴重，A錯誤；采用老式的蒸汽動力，運力不足，運費高，C、D錯誤。]
8．(1)伊朗地形以山地、高原為主，地勢起伏大，平地少，修建鐵路難度大，投資大；伊朗沙漠面積較大，風沙天氣多發，影響施工進度，增加施工難度。
(2)航空運輸速度快，適宜長距離運輸，但伊朗國土面積不大，航空運輸運程短，運輸成本高；航空運輸需要一定的載客量，伊朗人口較少，居民收入較低，客源有限；航空運輸對天氣要求較高，頻繁的風沙天氣影響飛機安全起降。
(3)德黑蘭—馬什哈德鐵路沿1 000 m等高線延伸，地勢起伏小，施工難度小；穿過的是山麓地帶，地質構造簡單，施工難度小。(共26張PPT)
交通運輸與區域發展
第一節
第四章 區域發展策略
交通線、交通運輸站點布局的區位條件
微專題5
1.影響交通運輸線建設的區位因素
區位因素 主要影響
自 然 因 素 地形 平原 對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農田水利建設、城鎮發展的關系
山地 線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜地區，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道
水文 線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度
地質 注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發區，特別是開鑿隧道時應盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越
區位因素 主要影響
自然 因素 氣候 工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據當地氣候條件進行設計
社會因素 鞏固國防、加強民族團結、促進邊疆少數民族地區和革命老區經濟發展等
技術因素 科技是保障，使運輸網可以伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設的障礙，并減少其對車輛安全運行的威脅
2.交通運輸站點建設的區位因素和選址原則
港口 汽車站 航空港
區 位 因 素 自然因素 入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對港口平面布置有利，但航道往往容易淤積 受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜 受地形、氣候、地質、水文等因素影響較大
社會、經濟、技術因素 腹地條件和城市依托影響較大，另外還需要有完善的配套設施和高效率的運作服務 數量、密度、規模受經濟發展水平的制約 人口稠密、經濟發達，人流、物流集中的城市外圍地區最為有利
港口 汽車站 航空港
選址要求 河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方； 海港：背風、避浪、水深的海灣且交通便利的地方 城市交通干線兩側，與市內干道系統和其他對外交通有方便直接聯系的地點 地形開闊平坦，坡度適當；晴天較多；地勢較高，距城市較遠但交通便利的地方
3.交通運輸線區位選擇的原則
交通運輸線區位選擇的原則可巧記為“低、高、大、小”。具體分析如下：
成本低 山區線路起伏要小，盡量沿等高線修建，盡量減少隧道修建量；平原線路要直，橋梁要少
安全性高 山區線路避開陡坡、陡崖、地質條件不穩定區；平原線路避開沼澤區
經濟效益大 地方性公路盡量多經過居民點；國道與高速公路(鐵路)以直達為主
生態破壞小 平原地區少占農田，避開農田水利設施；山區注意植被保護，避開生態保護區與生態脆弱區
(2024·湖南長沙期中)貴廣(貴陽—廣州)高速鐵路是我國內地首條速度達300千米/時的山區高速鐵路，穿越珠江三角洲、南嶺山脈以及云貴高原，途經區域斷層、巖溶、河流、高峽深谷、生態敏感區密布，建筑密集，被稱為“超級鐵路”。一般來說，高鐵站間距離標準應該在50千米左右。右表示意貴廣高鐵貴州段車站設置。據此完成1～2題。
序號 站點 用時/分鐘 里程/千米
1 貴陽北站 0 0
2 貴陽東站 10 11
3 龍洞堡站 21 18
4 龍里北站 32 42
5 貴定縣站 37 70
6 都勻東站 43 116
7 三都縣站 55 142
8 榕江站 80 217
9 從江站 102 274
1.貴廣高鐵被稱為“超級高鐵”，最可能的原因是
A.線路長 B.建設難度大
C.速度快 D.客運量大
序號 站點 用時/分鐘 里程/千米
1 貴陽北站 0 0
2 貴陽東站 10 11
3 龍洞堡站 21 18
4 龍里北站 32 42
5 貴定縣站 37 70
6 都勻東站 43 116
7 三都縣站 55 142
8 榕江站 80 217
9 從江站 102 274
√
由材料信息貴廣高鐵“途經區域斷層、巖溶、河流、高峽深谷、生態敏感區密布，建筑密集”可知，貴廣高鐵被稱為“超級高鐵”，最可能的原因是建設難度大，B正確。
2.影響貴廣高鐵貴州段車站設置密度的主要因素有
①地形　②氣候　③人口密度　④經濟水平
A.①② B.①③
C.③④ D.②④
序號 站點 用時/分鐘 里程/千米
1 貴陽北站 0 0
2 貴陽東站 10 11
3 龍洞堡站 21 18
4 龍里北站 32 42
5 貴定縣站 37 70
6 都勻東站 43 116
7 三都縣站 55 142
8 榕江站 80 217
9 從江站 102 274
√
結合所學知識可知，貴廣高鐵是重要的客運專線，貴州段車站設置密度主要受運輸需求即社會經濟因素的影響，如人口密度、經濟水平，③④正確，C正確。
地形和氣候等自然因素對車站設置影響較小，①②錯誤，A、B、D錯誤。
高鐵無軌站是一種公鐵聯運新模式，指在沒有高鐵線路經過的城市，設置具有購票、取票、候車、物流等功能的鐵路站點，通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對接，實現公路與鐵路零距離換乘，保證乘客的快捷出行。高鐵無軌站打通鐵路服務群眾“最后一公里”，進一步滿足市民方便快捷乘坐高鐵出行的需求。目前我國云南等省區的偏遠山區縣市已開通數十個高鐵無軌站。據此完成3～4題。
3.高鐵無軌站選址最適宜
A.靠近城市中心，客流量大 B.靠近高速路出口，方便乘客中轉
C.利用現有汽車站，降低建設成本 D.位于城市邊緣，地價較低
√
由材料可知，高鐵無軌站通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對接，且高鐵無軌站設置地區無高鐵站點，出行人流量小，故高鐵無軌站直接選址現有汽車站，可降低建設成本，C正確。
城市中心人流量大，高鐵無軌站靠近城市中心布局會加重城市中心的交通擁堵狀況，不利于快速到達高鐵站點，A錯誤。
偏遠山區的高速公路數量較少，有的地方甚至沒有高速公路，所以高鐵無軌站不適宜設置在高速公路出口處，B錯誤。
城市外緣地價雖然低，但重新建設高鐵無軌站需要投入大量的資金，且不方便人們前去購票和取票等，D錯誤。故選C。
高鐵無軌站是一種公鐵聯運新模式，指在沒有高鐵線路經過的城市，設置具有購票、取票、候車、物流等功能的鐵路站點，通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對接，實現公路與鐵路零距離換乘，保證乘客的快捷出行。高鐵無軌站打通鐵路服務群眾“最后一公里”，進一步滿足市民方便快捷乘坐高鐵出行的需求。目前我國云南等省區的偏遠山區縣市已開通數十個高鐵無軌站。據此完成3～4題。
4.目前我國高鐵無軌站主要分布在云南等省區的偏遠山區縣市，其主要影響因素是
①人口分布和人口密度　②資源開發狀況　③地形地勢條件　④天氣狀況
A.①③ B.①④ C.②③ D.②④
√
廣西、云南等省區的偏遠山區地形崎嶇、地質條件復雜，且人口密度較小，出行人流量不大，這些地區一般未建設高鐵站，交通條件差，為方便這些地區的人們快捷出行，需要建設高鐵無軌站，①③正確，A正確。
天氣和資源狀況對其分布影響不大，②④錯誤，B、C、D錯誤。
(2024·河南鄭州期末)在四川樂山的犍為山區里，每天運行著幾班客運列車，是世界唯一正常運營著的客運窄軌蒸汽火車——芭石鐵路嘉陽小火車，有“最后的蒸汽機”“原生態的工業革命活景觀”之稱。每天清晨，熟悉而陌生的汽笛聲，給這世外桃源般寂靜的山林帶來了短暫的喧囂。記憶的碎片和現實影像同在，猶如時空穿梭。如圖為“芭石鐵路布局示意圖”。據此完成5～7題。
5.影響芭石鐵路線布局的主導因素是
A.河流 B.氣候 C.地質 D.地形
√
根據材料可知，芭石鐵路線位于山區，沿線地勢起伏大，途經地區大多臨河布局，地形條件較好，坡度較緩，因此影響芭石鐵路線布局的主導因素是地形，D正確；
河流、地質和氣候不是影響鐵路布局的主導因素，A、B、C錯誤。
(2024·河南鄭州期末)在四川樂山的犍為山區里，每天運行著幾班客運列車，是世界唯一正常運營著的客運窄軌蒸汽火車——芭石鐵路嘉陽小火車，有“最后的蒸汽機”“原生態的工業革命活景觀”之稱。每天清晨，熟悉而陌生的汽笛聲，給這世外桃源般寂靜的山林帶來了短暫的喧囂。記憶的碎片和現實影像同在，猶如時空穿梭。如圖為“芭石鐵路布局示意圖”。據此完成5～7題。
6.推測在20世紀50年代，芭石鐵路運輸繁忙的主要原因是
A.煤礦開采 B.森林采伐 C.客運量大 D.農業發達
√
芭石鐵路線地處我國西部犍為山區，在20世紀50年代，正值中華人民共和國建國初期，百廢待興，該鐵路線起點位于犍為山區的煤礦，通過鐵路將煤運至石溪，煤炭運輸量大，因此芭石鐵路線運輸繁忙的主要原因是煤礦開采，A正確；
20世紀50年代，在當地山區，我國的森林工業并不發
達，森林采伐量較小，因此當地鐵路運輸木材量較小，B錯誤；
該地位于山區，在20世紀50年代，鐵路的客運量較小，C錯誤；
在20世紀50年代，該地區農業并不發達，D錯誤。
(2024·河南鄭州期末)在四川樂山的犍為山區里，每天運行著幾班客運列車，是世界唯一正常運營著的客運窄軌蒸汽火車——芭石鐵路嘉陽小火車，有“最后的蒸汽機”“原生態的工業革命活景觀”之稱。每天清晨，熟悉而陌生的汽笛聲，給這世外桃源般寂靜的山林帶來了短暫的喧囂。記憶的碎片和現實影像同在，猶如時空穿梭。如圖為“芭石鐵路布局示意圖”。據此完成5～7題。
7.現在芭石鐵路嘉陽小火車依然使用蒸汽動力的目的是
A.環保需要 B.文化傳承 C.降低運費 D.增加運力
√
結合材料可知，芭石鐵路線上的嘉陽小火車現在依然使用蒸汽動力，有“最后的蒸汽機”“原生態的工業革命活景觀”之稱，因此其目的是紀念和文化傳承，保持其獨特的文化特色和歷史價值，B正確；
使用蒸汽動力會燃燒煤炭，環境污染嚴重，A錯誤；
采用老式的蒸汽動力，運力不足，運費高，C、D錯誤。
8.(2024·山東臨沂期末)閱讀圖文材料，完成下列要求。
伊朗的鐵路里程僅有13 000多千米，且大部分都是未電氣化的、單軌的鐵路線，只有11%的人是通過火車出行，交通運輸方式以公路為主，航空運輸發展較快。目前，中國企業參與承建的德黑蘭—馬什哈德鐵路電氣化改造項目正在施工，這條鐵路將融入伊朗的東西鐵路
網絡，并且成為新絲綢之路的重要組成部分。如圖為伊朗等高線、沙漠、主要城市分布圖。
(1)分析伊朗鐵路建設比較落后的自然原因。
答案　伊朗地形以山地、高原為主，地勢起伏大，平地少，修建鐵路難度大，投資大；伊朗沙漠面積較大，風沙天氣多發，影響施工進度，增加施工難度。
(2)伊朗國內航空運輸發展潛力較小，就此作出合理解釋。
答案　航空運輸速度快，適宜長距離運輸，但伊朗國土面積不大，航空運輸運程短，運輸成本高；航空運輸需要一定的載客量，伊朗人口較少，居民收入較低，客源有限；航空運輸對天氣要求較高，頻繁的風沙天氣影響飛機安全起降。
(3)說明德黑蘭—馬什哈德鐵路電氣化改造項目施工的有利地形條件。
答案　德黑蘭—馬什哈德鐵路沿1 000 m等高線延伸，地勢起伏小，施工難度小；穿過的是山麓地帶，地質構造簡單，施工難度小。

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