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(共83張PPT)
第20講　
中國(guó)的交通
素養(yǎng)目標(biāo) 知識(shí)網(wǎng)絡(luò)
1.識(shí)記我國(guó)主要鐵路干線(xiàn)的分布及交通樞紐。(區(qū)域認(rèn)知)
2.能夠集合我國(guó)的交通運(yùn)輸建設(shè)，分析影響我國(guó)交通運(yùn)輸線(xiàn)路的區(qū)位因素。(綜合思維)
3.以某區(qū)域重大交通運(yùn)輸工程建設(shè)為例，分析交通運(yùn)輸工程建設(shè)過(guò)程中可能對(duì)環(huán)境造成的影響及環(huán)保措施。(人地協(xié)調(diào)觀)
①京包—包蘭?、谀辖、厶m新?、芮嗖亍、莩衫ァ、迣毘伞、吣侠ァ、嗑┕、犭]?！、饩?京九　 京廣　 焦柳　
原生態(tài)圖
一、交通運(yùn)輸方式
1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式：________運(yùn)輸、________運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)取?br/>2.交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)
必備知識(shí)
運(yùn)輸方式 運(yùn)輸工具 運(yùn)價(jià) 運(yùn)速 運(yùn)量
鐵路 火車(chē) ______ 較快 ______
公路 汽車(chē) ______ 較慢 較少
水路 船 最低 ______ 最大
航空 飛機(jī) ______ 最快 最少
公路　
鐵路　
較低　
較大　
較高　
最慢　
最高　
3.各種交通運(yùn)輸方式的選擇
(1)________——長(zhǎng)途、大宗貨物的運(yùn)輸和客運(yùn)。
(2)________——各種運(yùn)量小的短途貨運(yùn)和客運(yùn)。
(3)________——運(yùn)輸時(shí)間不受限制的大宗或笨重貨物運(yùn)輸和客運(yùn)。
(4)________——客運(yùn)為主，貴重或急需的物品的運(yùn)輸。
(5)________——主要運(yùn)輸石油和天然氣。
鐵路　
公路　
水路　
航空　
管道　
二、我國(guó)主要交通運(yùn)輸方式
1.交通網(wǎng)密度差異：東部________，西部________。
2.鐵路運(yùn)輸
稠密　
稀疏　
(1)線(xiàn)路格局：以北京為中心，京廣線(xiàn)和隴海—蘭新線(xiàn)為主干，構(gòu)成大致呈五縱、三橫的基本框架。
(2)主要南北向鐵路干線(xiàn)：A京滬線(xiàn)、B________線(xiàn)、C京廣線(xiàn)、D________線(xiàn)、E____________線(xiàn)、F京哈—哈大線(xiàn)。
京九　
焦柳　
寶成—成昆　
(3)主要東西向鐵路干線(xiàn)：①_______________線(xiàn)，②隴海—蘭新線(xiàn)，③__________________________線(xiàn)。
(4)主要鐵路樞紐：a________，b鄭州，c________，d寶雞，e________，f株洲，g________。
京包—包蘭　
滬杭—浙贛—湘黔—貴昆　
包頭　
武漢　
徐州　
重慶　
3.公路運(yùn)輸
(1)公路網(wǎng)：以國(guó)道為骨架干線(xiàn)，連接主要城市構(gòu)成的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
(2)高速公路建設(shè)。
①分布：集中于________地區(qū)。
東部沿海　
地形平坦　
城市　
②遠(yuǎn)洋航線(xiàn)：以________、大連、秦皇島、天津、青島、寧波、廣州、湛江等沿海開(kāi)放港口城市為進(jìn)出口岸，聯(lián)系世界。
(2)內(nèi)河航運(yùn)：比較發(fā)達(dá)的水系有________、京杭運(yùn)河及珠江等。其中主體是長(zhǎng)江，重慶、________和南京是其上、中、下游的最大港口。
(3)航空運(yùn)輸：發(fā)展快，其中________、上海、廣州是重要的國(guó)際航空港。
上海、大連　
廣州　
上?！?br/>長(zhǎng)江　
武漢　
北京　
知識(shí)點(diǎn)一　交通運(yùn)輸方式
1.五種交通運(yùn)輸方式比較
名師導(dǎo)航
方式 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 適宜對(duì)象
鐵路 運(yùn)量大，速度快；運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好 線(xiàn)路造價(jià)高，占地廣；短途運(yùn)輸成本高 長(zhǎng)途大宗貨物運(yùn)輸和客運(yùn)
公路 機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，適應(yīng)性強(qiáng) 成本高，載重小，能耗大，運(yùn)費(fèi)較高 短途貨運(yùn)和客運(yùn)，承擔(dān)集散任務(wù)
方式 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 適宜對(duì)象
水路 運(yùn)量大，投資少，運(yùn)費(fèi)低 速度慢，靈活性和連續(xù)性差受水文狀況和氣象等自然條件影響大 對(duì)時(shí)間要求不高的大宗和笨重貨物
航空 速度快、效率高 運(yùn)量小、成本高、投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格 以客運(yùn)為主，貨運(yùn)多輕型、貴重、急需物品
管道 運(yùn)量大，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便 需鋪設(shè)專(zhuān)門(mén)管道，設(shè)備投資大，靈活性差 原油、成品油、天然氣等流體狀貨物
2.交通運(yùn)輸方式的合理選擇
(1)客運(yùn)：人們外出大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全、舒適度方面考慮。
①遠(yuǎn)距離乘飛機(jī)或火車(chē)，近距離乘汽車(chē)。
②為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也乘輪船。
(2)貨運(yùn)：經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)價(jià)指標(biāo)，各種交通運(yùn)輸方式都有其最適用的范圍，貨物的運(yùn)輸要本著“多、快、好、省”的原則選擇合適的運(yùn)輸方式，具體如下圖所示。
讀三種運(yùn)輸方式旅程與耗時(shí)對(duì)比圖，完成(1)～(2)題。
典 例 剖 析
經(jīng)典例題，探究互動(dòng)
(1)就時(shí)間因素考慮，高鐵和航空公司爭(zhēng)奪的客源，其旅程距離最可能為
(　　)
A．200千米　　　 B．600千米
C．1000千米 D．1400千米
(2)我國(guó)高鐵網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，高鐵對(duì)民航客運(yùn)沖擊最大的是
(　　)
A．北京—廣州 B．杭州—上海
C．濟(jì)南—上海 D．烏魯木齊—北京
C　
C　
[審答流程]
從圖表中
獲取信息 高鐵、高速公路、飛機(jī)三種運(yùn)輸方式旅程與耗時(shí)的數(shù)值關(guān)系
第(1)題，高鐵和航空公司在1000千米處兩條線(xiàn)路用時(shí)相近，就時(shí)間的因素考慮存在客源爭(zhēng)奪現(xiàn)象。第(2)題，高鐵與民航相比，優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在200～1000千米。北京—廣州、烏魯木齊—北京都大于1000千米，杭州—上海距離較短，而濟(jì)南—上海介于200～1000千米，因此沖擊最大。　
(2021·廣東選擇性考試)隨著我國(guó)高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車(chē)和航空航班的現(xiàn)象越來(lái)越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國(guó)高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成1～2題。
對(duì) 點(diǎn) 演 練
即時(shí)即練，隨堂鞏固
1.我國(guó)高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為(　　)
A．空間競(jìng)爭(zhēng)由分散到集中
B．空間競(jìng)爭(zhēng)范圍由小變大
C．空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化
D．邊緣城市參與機(jī)會(huì)漸少
2.該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的(　　)
A．均衡性　　　　　 B．集中性
C．臨近性 D．等級(jí)性
B　
D　
第1題，從圖中可以看出，早期的高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)只分布在北京市和上海市之間；中期的高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到北京和上海附近的省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和旅游城市；后期的高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到北京和上海附近的省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和旅游城市的邊緣城市。所以我國(guó)高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)的空間演變特征為空間競(jìng)爭(zhēng)范圍由小變大，B正確。由題可知，我國(guó)高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間競(jìng)爭(zhēng)由集中到分散，A錯(cuò)誤?？臻g網(wǎng)絡(luò)由單一趨向于多極化，C錯(cuò)誤。邊緣城市在早、中期沒(méi)有參與機(jī)會(huì)，在后期獲得參與機(jī)會(huì)，則其參與機(jī)會(huì)逐漸增多，D錯(cuò)誤。第2題，讀圖分析，我國(guó)高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間的拓展模式首先是直轄市北京、上海，其次是省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和旅游城市，最后擴(kuò)展到邊緣城市。這體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的等級(jí)性。D正確，A、B、C錯(cuò)誤?！?br/>(2022·廣東廣州調(diào)研)機(jī)場(chǎng)群是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)，以一個(gè)或多個(gè)大型機(jī)場(chǎng)為核心，各機(jī)場(chǎng)與區(qū)域內(nèi)城市之間通過(guò)基于航空需求的地面運(yùn)輸聯(lián)系而形成的空間集群。下圖示意機(jī)場(chǎng)群的空間組織模式，圖中符號(hào)大小、線(xiàn)條粗細(xì)表示地理事物的規(guī)模。據(jù)此完成3～4題。
3.機(jī)場(chǎng)群的空間組織模式主要體現(xiàn)了地理事物分布的(　　)
A．均衡性 B．無(wú)序性
C．地帶性 D．等級(jí)性
4.最能滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)群內(nèi)航空物流需求的運(yùn)輸方式是(　　)
A．鐵路運(yùn)輸 B．公路運(yùn)輸
C．水路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸
D　
B　
第3題，本題主要考查機(jī)場(chǎng)群空間組織模式的分布特征。讀圖可知，機(jī)場(chǎng)群的空間組織模式的核心是一個(gè)或多個(gè)大型機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)規(guī)模越大，其所在的城市等級(jí)越高；區(qū)域內(nèi)其他基于航空需求的城市等級(jí)相對(duì)較低，這主要體現(xiàn)了地理事物分布的等級(jí)性。第4題，本題主要考查交通運(yùn)輸方式的選擇。機(jī)場(chǎng)群內(nèi)各城市之間距離較近，鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，不適合機(jī)場(chǎng)群內(nèi)的近距離運(yùn)輸，A、D錯(cuò)誤。有航空物流需求者一般要從各地集聚貨物運(yùn)往機(jī)場(chǎng)，這需要快捷、方便的運(yùn)輸方式，而公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸，B正確。水路運(yùn)輸速度較慢，且靈活性較差，C錯(cuò)誤?！?br/>知識(shí)點(diǎn)二　我國(guó)主要交通運(yùn)輸方式
1.南北鐵路干線(xiàn)(五縱)
鐵路 走向示意圖 意義
寶中—
寶成—
成昆線(xiàn)
加強(qiáng)西南和西北地區(qū)聯(lián)系，促進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)；有利于民族團(tuán)結(jié)
鐵路 走向示意圖 意義
太焦—
焦柳—
黎湛—
粵海線(xiàn)
改善鐵路布局，提高晉煤南運(yùn)的能力，分流京廣線(xiàn)的運(yùn)量
鐵路 走向示意圖 意義
京廣線(xiàn)
溝通了華北、華中與華南，是我國(guó)鐵路網(wǎng)的中軸線(xiàn)，運(yùn)量最大的南北大動(dòng)脈
鐵路 走向示意圖 意義
京九線(xiàn)
緩解京廣線(xiàn)、京滬線(xiàn)的運(yùn)輸壓力，加速老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維持港澳地區(qū)的穩(wěn)定與發(fā)展
鐵路 走向示意圖 意義
京哈—
京滬線(xiàn)
溝通了東北、華北和華中的聯(lián)系，是東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的南北大動(dòng)脈
2.東西鐵路干線(xiàn)(三橫)
鐵路 走向示意圖
京包－
包蘭線(xiàn)

隴海－
蘭新線(xiàn)

鐵路 走向示意圖
滬杭－
浙贛－
湘黔－
貴昆線(xiàn)
3.影響交通運(yùn)輸線(xiàn)布局的因素
(1)自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線(xiàn)布局的影響
區(qū)位因素 影響分析
地
形 平原 對(duì)線(xiàn)路的限制較小，選線(xiàn)時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系
山地 線(xiàn)路盡量沿等高線(xiàn)修建，盡量避開(kāi)地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開(kāi)鑿隧道
水文 線(xiàn)路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度
區(qū)位因素 影響分析
地質(zhì) 注意避開(kāi)斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿過(guò)
氣候 工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線(xiàn)的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)
(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸線(xiàn)布局的影響
區(qū)位因素 影響分析
經(jīng)濟(jì)因素 合理布局交通運(yùn)輸線(xiàn)路，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線(xiàn)和公路國(guó)道線(xiàn)基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線(xiàn)重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)；省道等地方性公路，則以滿(mǎn)足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車(chē)站、碼頭等
社會(huì)因素 鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)或革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等
技術(shù)因素 使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線(xiàn)路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全的威脅
4.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析
因素 港口 汽車(chē)站 航空港
自然因素 入港航道要有足夠的水深和水域?qū)挾?；平原地形?duì)港口設(shè)備、建筑和布局有利，但航道往往容易淤積 受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開(kāi)闊平坦、位置適宜 受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大
經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素 腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作服務(wù) 數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約 人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利
因素 港口 汽車(chē)站 航空港
選址要求 河港要求河寬水深，靠近城市或陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，且交通便利的地方 城市交通干線(xiàn)兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn) 地形開(kāi)闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢(shì)較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方
[技巧點(diǎn)撥]
關(guān)于我國(guó)主要交通線(xiàn)、交通站點(diǎn)的記憶方法
1.通過(guò)繪制主要交通線(xiàn)路網(wǎng)簡(jiǎn)圖記憶：如繪制中國(guó)鐵路網(wǎng)簡(jiǎn)圖記憶主要鐵路線(xiàn)。
(3)以“線(xiàn)”帶“線(xiàn)”
即鐵路干線(xiàn)穿過(guò)的水運(yùn)航線(xiàn)或水系，或是水運(yùn)航線(xiàn)本身穿過(guò)的水系，也可以是與東西鐵路干線(xiàn)相交的南北鐵路干線(xiàn)等。
(2023·新課標(biāo)卷)近十幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車(chē)普及，我國(guó)區(qū)域公路干線(xiàn)(國(guó)道或省道)在經(jīng)過(guò)平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過(guò)某縣城的國(guó)道布局變化，其中新國(guó)道建成通車(chē)后，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成(1)～(3)題。
典 例 剖 析
經(jīng)典例題，探究互動(dòng)
(1)圖中所示舊國(guó)道布局的主要目的是(　　)
A．方便縣城對(duì)外運(yùn)輸 B．方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸
C．促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展 D．吸引縣城商業(yè)集聚
(2)新國(guó)道通車(chē)前，舊國(guó)道面臨的主要問(wèn)題是(　　)
①等級(jí)過(guò)低?、诰€(xiàn)路過(guò)長(zhǎng)?、圮?chē)流量過(guò)大　④路口過(guò)多
A．①②　 B．②③　　
C．③④　 D．①④
(3)推測(cè)新國(guó)道通車(chē)后(　　)
A．車(chē)輛過(guò)境速度提高 B．車(chē)輛穿城用時(shí)增加
C．縣城汽車(chē)保有量減少 D．縣城商業(yè)萎縮
A　
C　
A　
[審答流程]
從材料中
獲取信息 ①經(jīng)歷從穿城到繞城的變化→交通需求的變化。
②新國(guó)道建成通車(chē)后，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路→經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城鎮(zhèn)化水平不斷提高
從圖表中
獲取信息 ①舊國(guó)道穿城而過(guò)，線(xiàn)路平直較短
②新國(guó)道繞城而過(guò)，線(xiàn)路較長(zhǎng)
第(1)題，國(guó)道線(xiàn)等級(jí)高且多為直道，比一般道路標(biāo)準(zhǔn)高和行車(chē)速度快，主要目的是增加道路的通行能力，讀圖可知，舊國(guó)道從該縣城城區(qū)穿過(guò)，方便縣城對(duì)外運(yùn)輸，A正確；舊國(guó)道穿城而過(guò)，作為縣城交通網(wǎng)絡(luò)的一部分，方便了縣城內(nèi)部運(yùn)輸，但也增加了縣城內(nèi)部的交通壓力，B錯(cuò)誤；國(guó)道運(yùn)輸條件優(yōu)越，可能會(huì)促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展和吸引縣城商業(yè)集聚，但不是國(guó)道布局的主要目的，而是舊國(guó)道建設(shè)后的影響，C、D錯(cuò)誤。第(2)題，根據(jù)材料可知，經(jīng)過(guò)平原地區(qū)縣城的公路干線(xiàn)經(jīng)歷從穿城到繞城的變化，主要是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車(chē)的普及。舊國(guó)道從縣城內(nèi)部穿過(guò)，與城市內(nèi)部道路多處相交，路
口過(guò)多，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，車(chē)流量增大，道路通暢性降低，③④正確；舊國(guó)道與新國(guó)道等級(jí)相同，①錯(cuò)誤；讀圖可知，新國(guó)道線(xiàn)路更長(zhǎng)，②錯(cuò)誤。故選C。第(3)題，本題考查新國(guó)道通車(chē)后對(duì)縣城的影響，也就是新國(guó)道相比于舊國(guó)道的優(yōu)點(diǎn)。新國(guó)道雖然線(xiàn)路增長(zhǎng)，但繞城而過(guò)，路口減少，道路通暢性增加，車(chē)輛過(guò)境速度提高，經(jīng)過(guò)該處的用時(shí)縮短，A正確，B錯(cuò)誤；新國(guó)道的建設(shè)對(duì)縣城汽車(chē)保有量的影響不大，C錯(cuò)誤；新國(guó)道對(duì)城內(nèi)交通具有緩解擁堵的作用，使該縣城交通更加便利，經(jīng)濟(jì)應(yīng)持續(xù)發(fā)展，縣城商業(yè)不會(huì)萎縮，D錯(cuò)誤。　
(2021·高考全國(guó)乙卷)陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港(小于100千米)、遠(yuǎn)海陸港(一般500千米以上)等。據(jù)此完成1～3題。
1.建設(shè)陸港使海港(　　)
①擴(kuò)大承載規(guī)模　②緩解用地緊張?、墼黾佑玫爻杀尽、芴岣咴O(shè)備水平
A．①②　　　　　　 B．①③
C．②④ D．③④
對(duì) 點(diǎn) 演 練
即時(shí)即練，隨堂鞏固
A　
2.與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港(　　)
A．緩解交通擁堵 B．提高通關(guān)效率
C．拓展腹地范圍 D．減少環(huán)境污染
3.以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是(　　)
A．服務(wù)外包產(chǎn)業(yè) B．高科技產(chǎn)業(yè)
C．資源加工產(chǎn)業(yè) D．前瞻性產(chǎn)業(yè)
C　
C　
第1題，陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心，提升了港口的服務(wù)能力，影響范圍更大，擴(kuò)大了承載規(guī)模，①正確。不再擴(kuò)大海港的規(guī)模，減少土地使用，緩解用地緊張的問(wèn)題，用地成本下降，②正確，③錯(cuò)誤。海港的規(guī)模沒(méi)有進(jìn)一步擴(kuò)大，設(shè)備水平?jīng)]有較大影響，④錯(cuò)誤。第2題，陸港對(duì)交通狀況沒(méi)影響。通關(guān)效率是由工作人員的操作和管理決定的。陸港可以使港口的影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，拓展腹地范圍。陸港遠(yuǎn)近與污染無(wú)關(guān)。第3題，遠(yuǎn)海陸港距離海港遠(yuǎn)，交通不便，資源加工產(chǎn)業(yè)對(duì)時(shí)間要求不嚴(yán)格，可以依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展。服務(wù)外包、高科技、前瞻性產(chǎn)業(yè)時(shí)效性強(qiáng)，需要更加快速便捷的交通。　
滬昆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是我國(guó)東西向線(xiàn)路里程最長(zhǎng)、影響范圍大、經(jīng)過(guò)省份最多的高速鐵路。讀下圖，回答4～5題。
4.滬昆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)云南、貴州境內(nèi)單位里程造價(jià)相對(duì)較高，主要原因是
(　　)
A．山河相間，斷層發(fā)育 B．土質(zhì)疏松，地基不牢
C．河湖眾多，橋梁比重大 D．地形崎嶇，多溶洞暗河
5.下列關(guān)于滬昆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成后的影響，敘述正確的是(　　)
①減輕滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線(xiàn)的運(yùn)輸壓力?、谕晟畦F路布局，活躍整個(gè)路網(wǎng)?、劭s短了西南地區(qū)與“長(zhǎng)三角”的時(shí)空距離　④提高了我國(guó)西南地區(qū)水電的輸送能力
A．②③④ B．①②③
C．①③④ D．①②④
D　
B　
第4題，云南、貴州境內(nèi)主要地形為高原，喀斯特地貌顯著，地形崎嶇，多溶洞暗河，單位里程造價(jià)相對(duì)較高。第5題，滬昆專(zhuān)線(xiàn)連接了上海和昆明，能加強(qiáng)沿線(xiàn)客運(yùn)能力，減輕滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線(xiàn)的運(yùn)輸壓力，①正確。新建客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)能與原有客運(yùn)線(xiàn)路連接成網(wǎng)，完善鐵路布局，②正確。該專(zhuān)線(xiàn)連接西南地區(qū)和長(zhǎng)三角地區(qū)，兩地交通更便利，縮短了兩地的路程時(shí)間，即縮短了兩地的時(shí)空距離，③正確。水電的輸送是靠電網(wǎng)，不是高鐵，④錯(cuò)誤?！?br/>一、選擇題
下圖是四種運(yùn)輸方式(鐵路、公路、水運(yùn)、航空)特征比較示意圖。據(jù)此回答1～2題。
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13
限時(shí)規(guī)范訓(xùn)練
1.左圖與右圖中交通運(yùn)輸方式配對(duì)正確的是(　　)
A．甲—①　　　　　　 B．乙—②
C．丙—④ D．丁—③
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A　
2.下列貿(mào)易中，選擇的運(yùn)輸方式合理的是(　　)
A．天然橡膠：泰國(guó)→上海選乙
B．鐵礦石：澳大利亞→中國(guó)選丁
C．鮮花：荷蘭→美國(guó)選②
D．集成塊：硅谷→渥太華選③
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B　
第1題，左圖中甲為航空運(yùn)輸(運(yùn)量最小、運(yùn)速最快)，乙為鐵路運(yùn)輸，丙為公路運(yùn)輸，丁為水運(yùn)；右圖中①為航空運(yùn)輸(運(yùn)費(fèi)最高)，②為公路運(yùn)輸(短途運(yùn)費(fèi)低，運(yùn)距增加、運(yùn)費(fèi)急增)，③為鐵路運(yùn)輸，④為水運(yùn)。第2題，天然橡膠：泰國(guó)→上海選丁(距離遠(yuǎn)，笨重)；鐵礦石：澳大利亞→中國(guó)選丁(距離遠(yuǎn)、笨重)；鮮花：荷蘭→美國(guó)選①(易腐爛變質(zhì)，要求運(yùn)速快)；集成塊：硅谷→渥太華選①(時(shí)效性強(qiáng))。
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貨物周轉(zhuǎn)量是指一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸部門(mén)實(shí)際運(yùn)送的貨物噸數(shù)和運(yùn)輸距離的乘積。下表為我國(guó)四省區(qū)水路、公路交通運(yùn)輸情況(2016年6月數(shù)據(jù))。據(jù)此完成3～4題。
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公路貨物周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)噸千米) 公路客運(yùn)量
(萬(wàn)人) 水路貨物周轉(zhuǎn)量(萬(wàn)噸千米) 水路客運(yùn)量(萬(wàn)人)
甲 414 754 6432 12 144 182
乙 586 713 1298 0 13
丙 930 607 5497 1560 40
丁 1 320 625 9599 1 740 345 34
3.表中的四個(gè)省區(qū)可能分別是(　　)
A．貴州　寧夏　吉林　湖北
B．吉林　寧夏　貴州　湖北
C．湖北　貴州　寧夏　吉林
D．吉林　貴州　寧夏　湖北
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A　
4.同丁省區(qū)相比，與甲省區(qū)水路貨物周轉(zhuǎn)量小但水路客運(yùn)量大的原因無(wú)關(guān)的是(　　)
A．地形崎嶇，不利于航運(yùn)
B．經(jīng)濟(jì)落后，貨運(yùn)量小
C．公路、鐵路等交通運(yùn)輸不便
D．鐵路運(yùn)輸發(fā)達(dá)，貨運(yùn)量大
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D　
第3題，表中乙省區(qū)客貨水路運(yùn)輸量都較小，可判斷為我國(guó)西北地區(qū)，只有寧夏符合；吉林與貴州相比，吉林公路較發(fā)達(dá)，但水運(yùn)較差，故可判斷甲為貴州省，丙為吉林??；丁地公路和水路貨物周轉(zhuǎn)最最多，可能位于長(zhǎng)江中下游地區(qū)，可能是湖北。第4題，與湖北省相比，貴州省地形崎嶇，公路、鐵路運(yùn)輸不便，經(jīng)濟(jì)落后，貨運(yùn)量小，但河流較多，客運(yùn)較為便利。
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下圖為公路、高鐵和航空三種交通運(yùn)輸方式在不同運(yùn)輸距離上的市場(chǎng)份額。讀圖，完成5～6題。
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5.圖中公路與高鐵兩種運(yùn)輸方式市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)最激烈的運(yùn)輸距離在(　　)
A．50～150 km B．200～300 km
C．700～800 km D．950～1050 km
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B　
6.面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的高鐵運(yùn)輸，航空運(yùn)輸應(yīng)采取的應(yīng)對(duì)措施有(　　)
①壓縮、淘汰部分中短途航線(xiàn)　②增加航運(yùn)班次，節(jié)省候機(jī)時(shí)間?、坶L(zhǎng)途航線(xiàn)采取直線(xiàn)飛行，減少成本，降低票價(jià)?、荛_(kāi)發(fā)廣大農(nóng)村地區(qū)市場(chǎng)，大力建設(shè)航空港
A．①②　　 B．②③　　　
C．③④　　 D．①③
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D　
第5題，公路適合短途運(yùn)輸，圖示①在短途運(yùn)輸占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，則①為公路運(yùn)輸；航空適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，則圖中③為航空運(yùn)輸；②必然為高鐵運(yùn)輸。圖示①和②兩種方式在距離為200～300千米時(shí)的市場(chǎng)份額相當(dāng)，則在此運(yùn)輸距離競(jìng)爭(zhēng)最激烈。第6題，圖示高鐵與航空運(yùn)輸在距離為900千米左右競(jìng)爭(zhēng)激烈，二者競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于時(shí)間與票價(jià)。對(duì)此航空運(yùn)輸可減少中短途航線(xiàn)、發(fā)展長(zhǎng)途航線(xiàn)，或通過(guò)航線(xiàn)站點(diǎn)調(diào)整來(lái)壓縮飛行時(shí)間、降低票價(jià)。
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讀我國(guó)某區(qū)域圖，回答7～8題。
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7.圖中昆明以西的地區(qū)幾乎沒(méi)有鐵路，其主要的自然原因是該地區(qū)(　　)
A．森林茂密，施工困難
B．保護(hù)旅游資源，防止生態(tài)破壞
C．地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，多高山峽谷
D．資源貧乏，人口稀少
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C　
8.圖中的梧州曾是廣西壯族自治區(qū)內(nèi)最大的城市，但后來(lái)的發(fā)展卻大大落后于柳州和南寧，這表明(　　)
①河運(yùn)在古代是主要的交通運(yùn)輸方式　②政治因素對(duì)城市形成和發(fā)展的影響在增強(qiáng)?、郜F(xiàn)代城市布局中，沿江設(shè)市已無(wú)吸引力?、芙煌ǚ绞降母淖儯瑢?duì)沿線(xiàn)城市的分布及發(fā)展會(huì)產(chǎn)生很大的影響?、菅罔F路的城市軸線(xiàn)已取代了沿江設(shè)市的布局
A．①② B．③④
C．①④ D．②⑤
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第7題，圖中昆明以西主要為橫斷山區(qū)，地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，且多高山峽谷，山高谷深，鐵路建設(shè)難度大。圖中昆明以西的地區(qū)幾乎沒(méi)有鐵路，此處森林茂密，人煙稀少，資源豐富，但旅游條件不利，多原始森林，不建鐵路并非為了防止生態(tài)破壞。第8題，圖中的梧州在兩江交匯處，河運(yùn)曾是其主要的交通運(yùn)輸方式，在古代，梧州曾是廣西壯族自治區(qū)內(nèi)最大的城市，后來(lái)公路不斷發(fā)展，湘桂鐵路建成，帶動(dòng)柳州和南寧等沿線(xiàn)城市的發(fā)展，且影響很大，而梧州因水運(yùn)的衰落，發(fā)展速度大大落后于柳州和南寧。當(dāng)然，柳州是湘桂線(xiàn)、焦柳線(xiàn)、黔桂線(xiàn)三條鐵路交會(huì)的地方，南寧除了在湘桂線(xiàn)沿線(xiàn)之外，還受作為廣西壯族自治區(qū)行政中心影響，是廣西政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和交通樞紐。
(2021·高考湖南卷)下表為某市地鐵S線(xiàn)和T線(xiàn)開(kāi)通前后距地鐵線(xiàn)不同距離的住宅平均價(jià)格及其增幅。S線(xiàn)橫跨城市中心區(qū)和邊區(qū)，T線(xiàn)連接城市邊區(qū)和外圍區(qū)，兩條線(xiàn)路的開(kāi)通時(shí)間幾乎相同，所經(jīng)之地公共交通密度差異明顯。據(jù)此完成9～10題。
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1
項(xiàng)目
距離
(千米)　 S線(xiàn) T線(xiàn)
開(kāi)通前6
年的平均
價(jià)格(元/m2) 開(kāi)通后6
年的平均
價(jià)格(元/m2) 增幅(%) 開(kāi)通前6
年的平均
價(jià)格(元/m2) 開(kāi)通后6
年的平均
價(jià)格(元/m2) 增幅(%)
0.2 8116.0 13 160.0 62.15 2868.3 9085.4 216.75
0.2～0.3 8125.0 28 900.0 255.69 2893.3 10 325.0 256.86
0.3～0.5 9173.3 25 493.7 177.91 3827.3 10 289.0 168.83
0.5～0.75 9356.0 23 383.3 149.93 3160.0 10 162.5 221.60
0.75～1 7854.3 18 760.6 138.86 3810.0 9548.6 150.62
1～1.5 7188.7 17 066.7 137.41 3768.7 10 000.0 165.35
1.5～2 6413.0 12 941.6 101.80 3418.0 9251.6 170.68
2～2.5 6373.1 10 008.3 57.04 3281.4 9682.3 195.07
2.5～3 6518.1 12 115.0 85.87 3957.1 9389.0 137.27
9.地鐵開(kāi)通后，S線(xiàn)和T線(xiàn)距地鐵線(xiàn)0.2千米范圍內(nèi)住宅平均價(jià)格相對(duì)較低的主要原因是(　　)
A．治安環(huán)境較差
B．運(yùn)營(yíng)期間交通較擁堵
C．大氣質(zhì)量較差
D．運(yùn)營(yíng)期間噪音和震動(dòng)感較大
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10.地鐵開(kāi)通后，T線(xiàn)附近的住宅平均價(jià)格增幅總體高于S線(xiàn)，主要因?yàn)門(mén)線(xiàn)附近(　　)
①配套設(shè)施更完善?、诃h(huán)境質(zhì)量更好　③公共交通密度較小　④房?jī)r(jià)基數(shù)較小
A．①② B．②③
C．①④ D．③④
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第9題，地鐵開(kāi)通后，S線(xiàn)和T線(xiàn)距地鐵線(xiàn)0.2千米范圍內(nèi)，距離地鐵線(xiàn)較近，運(yùn)營(yíng)期間噪音和震動(dòng)感較大，影響人們的生活舒適感，因此住宅平均價(jià)格相對(duì)較低，D正確；地鐵線(xiàn)附近，人員流動(dòng)性大，治安環(huán)境較差，但這不是住宅平均價(jià)格相對(duì)較低的主要原因，A錯(cuò)誤；地鐵運(yùn)營(yíng)期間，可以大批量的輸送人群，緩解道路交通擁堵，B錯(cuò)誤。地鐵對(duì)大氣質(zhì)量的影響小，C錯(cuò)誤。第10題，T線(xiàn)連接城市邊緣區(qū)和外圍區(qū)，地鐵開(kāi)通前交通線(xiàn)路少，公共交通密度較小，開(kāi)通前6年的平均價(jià)格(房?jī)r(jià)基數(shù))普遍更低，地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，交通便捷性顯著提高，因此房?jī)r(jià)漲幅也更大，③④正確。T線(xiàn)主要位于城市外圍郊區(qū)，沿線(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施比S沿線(xiàn)差，①錯(cuò)誤；T線(xiàn)附近環(huán)境質(zhì)量可能更好，但環(huán)境質(zhì)量可能影響住宅價(jià)格，但對(duì)增幅影響不大，②錯(cuò)誤。
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地鐵是鋪設(shè)在地下隧道內(nèi)的快速大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。下圖示意福州市地鐵規(guī)劃。讀圖，完成11～12題。
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11.福州夏秋季節(jié)多臺(tái)風(fēng)，地鐵在設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)必須充分考慮(　　)
A．停水?dāng)嚯婎A(yù)案制訂 B．防水排水設(shè)施
C．隧道塌方修復(fù)機(jī)制 D．防火通風(fēng)設(shè)施
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B　
12.福州市地鐵的建成將(　　)
A．提高物流效率 B．節(jié)省通勤時(shí)間
C．減少私家車(chē)數(shù)量 D．緩解航運(yùn)壓力
第11題，福州夏秋季節(jié)多臺(tái)風(fēng)，地鐵在設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)必須充分考慮防水排水設(shè)施，而停水?dāng)嚯婎A(yù)案制訂、隧道塌方修復(fù)機(jī)制、防火通風(fēng)設(shè)施是建成后的應(yīng)急預(yù)案，不是設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)必須考慮的問(wèn)題。第12題，地鐵的建成將節(jié)省通勤時(shí)間；地鐵是陸地客運(yùn)交通系統(tǒng)，與航運(yùn)、物流無(wú)關(guān)；地鐵的建成可以緩解私家車(chē)的出行壓力，但不能減少私家車(chē)數(shù)量。
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二、非選擇題
13.(2021·浙江6月選考)閱讀材料，完成下列問(wèn)題。
材料一　珠江由磨刀門(mén)、虎門(mén)等八門(mén)入海﹐其中磨刀門(mén)是泄洪排沙的主通道，年徑流量和輸沙量分別占珠江年徑流總量和輸沙總量的28%和33%。下圖為珠江三角洲所在區(qū)域略圖。
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材料二　岸線(xiàn)、土地等自然資源是港口建設(shè)的基礎(chǔ)性資源，港口與城市發(fā)展相互依賴(lài)，港口的發(fā)展加快了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚。下表為珠江口部分城市岸線(xiàn)資源、2019年單位岸線(xiàn)貨運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值表。
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1
區(qū)域 城市 岸線(xiàn)總
長(zhǎng)度(km) 深水岸
線(xiàn)長(zhǎng)度(km) 單位岸線(xiàn)
貨運(yùn)量(萬(wàn)噸/km) 地區(qū)生產(chǎn)
總值(百億元)
東岸
地區(qū) 廣州 99.2 62.0 264.3 228.6
東莞 37.5 33.9 88.2 82.8
深圳 60.1 49.4 73.0 242.2
惠州 86.5 60.5 95.3 41.0
西岸
地區(qū) 珠海 75.0 42.9 23.9 29.1
中山 15.0 15.0 43.8 36.3
江門(mén) 82.3 68.8 0.3 29.0
(1)說(shuō)明珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣易形成深水港的自然條件。
(2)簡(jiǎn)述珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線(xiàn)貨運(yùn)量較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。
(3)從港口建設(shè)基礎(chǔ)性資源角度，簡(jiǎn)析珠江口西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿^大的原因。
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解析：本題以珠江口東岸地區(qū)為背景，考查了港口建設(shè)的自然條件，影響貨運(yùn)量的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素及港口發(fā)展的潛力，旨在考查學(xué)生的知識(shí)遷移能力及綜合思維能力。第(1)題，由所學(xué)知識(shí)可知，形成深水港的自然條件可以從岸線(xiàn)、河流輸沙量、地形等角度進(jìn)行分析。讀材料結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣岸線(xiàn)資源豐富，多港灣，波浪小，口大內(nèi)小，潮流作用強(qiáng)，泥沙不易淤積；從東岸入海的河流少，珠江的泥沙主要由西岸入海，對(duì)東岸影響??；東岸多深水岸線(xiàn)資源，為基巖海岸，水下地形穩(wěn)定，易形成深水港。第(2)題，由所學(xué)知識(shí)可知，影響港口單位岸線(xiàn)貨運(yùn)量的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素主要有經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、經(jīng)濟(jì)腹地、交通通達(dá)度等。讀圖結(jié)合所學(xué)可知，珠江口東岸有廣東、東莞、深圳等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，地區(qū)生產(chǎn)總值大；臨
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近香港，可以承接香港的貨運(yùn)需求；東岸鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)，可以與海運(yùn)形成陸海聯(lián)運(yùn)，交通集散能力強(qiáng)，輻射范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。因此，珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線(xiàn)貨運(yùn)量較大。第(3)題，讀材料可知，西岸地區(qū)的岸線(xiàn)資源較多，但單位岸線(xiàn)貨運(yùn)量較小，說(shuō)明西岸未開(kāi)發(fā)和可供開(kāi)發(fā)的岸線(xiàn)資源和土地資源較多，開(kāi)發(fā)潛力大；港口與城市發(fā)展相互依賴(lài)，港口的發(fā)展可以加快關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚，因此港口的建設(shè)有利于促進(jìn)西岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
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答案：(1)港灣多，波浪小，潮流作用強(qiáng)；泥沙主要由西岸入海，對(duì)東岸影響?。换鶐r海岸，水下地形穩(wěn)定。
(2)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，單位岸線(xiàn)承載的地區(qū)生產(chǎn)總值大；毗鄰香港；陸上交通集散能力強(qiáng)。
(3)未開(kāi)發(fā)和可供開(kāi)發(fā)的岸線(xiàn)資源較多，開(kāi)發(fā)潛力大；土地資源相對(duì)豐富；港口建設(shè)能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
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