資源簡介

主題44　交通運(yùn)輸
1．區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響
(1)交通運(yùn)輸工程建設(shè)不同時期考慮的主要因素
①
②
③
(2)交通建設(shè)區(qū)位分析——以港口為例
分析角度 影響因素
選擇地址(自然條件影響港口位置) ①地理位置：河流入海口處；沿海中間位置；國際航道的樞紐位置。 ②水域條件：要求港闊水深(等深線密集，有利于停泊、靠岸避風(fēng))、不淤不凍(泥沙、最冷月氣溫)、背風(fēng)避浪(海灣與風(fēng)向的關(guān)系、風(fēng)浪小)。 ③陸域條件：要求陸地地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦開闊，便于港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
施工建設(shè) 主要包括施工難度和建設(shè)成本。要考慮施工地惡劣的自然條件對施工及施工人員的不利影響，造成對施工技術(shù)、施工周期、建設(shè)材料的要求提高，增加投資成本
發(fā)展快慢(社會經(jīng)濟(jì)條件影響港口興衰) ①經(jīng)濟(jì)腹地(決定因素)，取決于相連接的河流流域及交通線。 ②城市依托(為港口提供人力、物力、財(cái)力的支持；城市各種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來的交通運(yùn)輸需求)。 ③水陸交通的樞紐，便于客貨物的集聚、中轉(zhuǎn)。 ④造船技術(shù)的發(fā)展等
2.交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響
(1)交通運(yùn)輸布局對經(jīng)濟(jì)、社會、政治的影響
(2)交通運(yùn)輸布局對聚落的影響
①交通運(yùn)輸方式的變化對聚落分布和空間形態(tài)的影響
②交通線的變化對聚落形態(tài)和發(fā)展的影響
(3)交通運(yùn)輸帶來的不利影響
角度 不利影響
自然環(huán)境 ①交通運(yùn)輸工具排放的尾氣，加劇環(huán)境污染；②交通設(shè)施占用和分隔土地，改變部分生物的棲息、繁殖、遷徙場所，造成生物環(huán)境碎片化，人為造成生物個體間基因交流的空間障礙；③山區(qū)不合理的交通線建設(shè)會破壞山區(qū)地表狀況，破壞植被，引發(fā)滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害
人類社會 ①穿城而過的對外交通干線造成城市空間分割加劇，導(dǎo)致交通擁堵，并增加城市建設(shè)的成本；②交通設(shè)施的加快建設(shè)，侵占較多的耕地資源，加劇經(jīng)濟(jì)發(fā)展與土地資源矛盾，可能危及糧食安全
(選擇題1～5題，每小題6分，共30分)
(2024·湖北地理)下圖為“四個大城市的街道方向玫瑰圖”。不同方向的長度，代表該方向街道出現(xiàn)的相對頻率。據(jù)此完成1～3題。
1．推測圖中最容易迷路的城市是(　　)
A．上海 B．夏洛特
C．溫哥華 D．迪拜
2．由圖可知，以下描述合理的是(　　)
A．上海街道密度和平均寬度最大
B．夏洛特街道面積最大
C．溫哥華街道網(wǎng)絡(luò)大致呈“棋盤狀”
D．迪拜街道總長度最長
3．影響上海街道主要方向形成的關(guān)鍵自然因素是(　　)
A．地形 B．氣候
C．河流 D．植被
(2023·廣東地理)進(jìn)入21世紀(jì)，長江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計(jì)，2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。下圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛到達(dá)對岸所需平均時間的變化。據(jù)此完成4～5題。
4．與2000～2008年相比，2008～2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減量均表現(xiàn)為(　　)
A．大幅增加 B．保持不變
C．略有增加 D．有所減少
5．由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣(　　)
A．公路網(wǎng)更完善 B．車流量更大
C．人口更為稠密 D．河網(wǎng)更密集
6．(2023·全國文綜乙)閱讀圖文材料，完成下列要求。(22分)
庫里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀(jì)60年代，為解決城市快速發(fā)展中存在的一系列問題，該城市編制了以公交為主導(dǎo)的交通規(guī)劃和城市規(guī)劃并得以實(shí)施。經(jīng)過多年建設(shè)，庫里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發(fā)展軸，同時有多種類型的公交線與快速交通線相連。沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)，發(fā)展軸間為綠地。快速交通線使用大容量低排放公交車輛。目前，庫里蒂巴人均小汽車擁有量位居巴西前列，但公交出行率遠(yuǎn)高于其他城市。庫里蒂巴將工業(yè)區(qū)布局在郊外快速交通線附近，發(fā)展低污染工業(yè)。下圖為庫里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)模式圖。
(1)指出庫里蒂巴以公交為主導(dǎo)的交通方式對解決城市問題的作用。
(2)指出與地鐵相比，庫里蒂巴建設(shè)地面快速公交的優(yōu)點(diǎn)。
(3)說明沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)對城市發(fā)展的作用。
(4)說明庫里蒂巴工業(yè)區(qū)布局的優(yōu)點(diǎn)。
(選擇題1～8題，每小題6分，共48分)
(2024·廣西南寧模擬)優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解交通擁堵的關(guān)鍵，但傳統(tǒng)的公共交通規(guī)劃較少考慮區(qū)域、城際及市域?qū)用婀步煌ǖ南到y(tǒng)融合以及軌道交通與公交的雙網(wǎng)融合。我國某城市立足于此類問題，著力布局“多層次公交樞紐”。下圖示意該城市慢體系、快體系、交通站點(diǎn)分布。據(jù)此完成1～3題。
1．甲交通工具最有可能是(　　)
A．輪渡 B．社區(qū)巴士
C．跨境巴士 D．出租車
2．相比城際鐵路，乙交通工具(　　)
A．運(yùn)行速度較慢 B．單位票價較低
C．覆蓋范圍較小 D．站點(diǎn)間隔較遠(yuǎn)
3．該城市精心布局“多層次公交樞紐”，有利于(　　)
A．縮短市民通勤距離
B．提高市民出行效率
C．降低城區(qū)住房價格
D．延長游客停留時間
(2024·吉林延邊模擬)定制公交，也稱商務(wù)公交。市民提出自己的需求，公交集團(tuán)根據(jù)需求和客流情況設(shè)計(jì)出固定公交線路和班次。一般采用一人一座、點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)的服務(wù)方式。目前，我國多個大中城市陸續(xù)開通了定制公交服務(wù)。各城市中，定制公交可走公交專用道。據(jù)此完成4～5題。
4．定制公交的優(yōu)勢體現(xiàn)在(　　)
A．比自駕車靈活方便
B．比普通公交價格低
C．方便快捷，綠色環(huán)保
D．靈活便利，隨到隨走
5．定制公交線路適宜設(shè)置在(　　)
A．居民區(qū)與工廠之間
B．車站與旅游景點(diǎn)之間
C．車站與居民區(qū)之間
D．地鐵出入口之間
(2024·廣西桂林模擬)2023年11月28日，深中通道主線正式貫通，2024年6月30日，深中通道正式通車，通車后由深圳到中山30分鐘即可直達(dá)。深中通道的橋梁和沉管在陸地上制造完成后，再運(yùn)送到海上拼裝。下圖為“深中通道主體工程示意圖”。據(jù)此完成6～8題。
6．深中通道建設(shè)期間，直接受益的產(chǎn)業(yè)是(　　)
A．房地產(chǎn)業(yè) B．化工制造業(yè)
C．鋼管制造業(yè) D．工程設(shè)計(jì)業(yè)
7．深中通道東側(cè)采用隧道建設(shè)模式的原因有(　　)
①滿足附近機(jī)場的航空限高要求　②建設(shè)成為城市地標(biāo)性建筑　③避免因橋梁高度阻礙船舶通行　④縮短運(yùn)距和節(jié)省建設(shè)投資
A．①③ B．②③ C．①④ D．②④
8．深中通道橋梁和沉管采用陸上制造、海上拼裝方式的主要目的是(　　)
A．防御臺風(fēng)破壞工程設(shè)施
B．增加橋隧地基堅(jiān)實(shí)程度
C．減少海洋生態(tài)環(huán)境破壞
D．提高工程建設(shè)的安全性
主題44　交通運(yùn)輸
真題演練
1.B　2.C　3.C　[第1題，讀圖可知，夏洛特的街道各個方向上均有分布且出現(xiàn)的相對頻率均較高，路網(wǎng)復(fù)雜，是最容易迷路的城市，B正確。第2題，街道方向玫瑰圖中不同方向的長度，代表該方向街道出現(xiàn)的相對頻率，所以由圖中的信息無法得知街道密度、平均寬度、街道面積、街道總長度，A、B、D錯誤；溫哥華的街道多為南北走向和東西走向，故街道網(wǎng)絡(luò)大致呈“棋盤狀”，C正確。第3題，上海依托黃浦江發(fā)展，街道建設(shè)方向與黃浦江流向平行或垂直，因此街道的走向受黃浦江影響較大，C正確；上海市地形平坦，受地形影響較小，A錯誤；上海是亞熱帶季風(fēng)氣候，街道走向與季風(fēng)方向有一定偏差，B錯誤；街道走向受植被影響較小，D錯誤。]
4.D　5.A　[第4題，2000～2008年，長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間都約為2小時，2008～2016年兩岸的縮減時間均不足0.5小時，耗時的縮減量都有所減少，D正確。第5題，相同距離，南岸平均跨江時間均比北岸略短，可推知南岸的公路網(wǎng)更完善，有利于車輛的快速通行，A正確；一般情況下，車流量越大，通行速度越慢，通行時間越長，B錯誤；人口分布越稠密，通行需求越大，車流量越大，跨江通行時間應(yīng)越長，C錯誤；河網(wǎng)密集會阻礙陸路交通，降低通達(dá)度，跨江耗時會增加，D錯誤。]
6.(1)減少交通擁堵和通勤時間，節(jié)約能源，減少汽車尾氣排放(空氣污染)。
(2)投資少，工程量小(建設(shè)難度小)，建設(shè)時間短；交通組織靈活，方便乘客換乘。
(3)使人口分布、出行量與快速交通在空間上重合，減少交通周轉(zhuǎn)量和交通擁堵節(jié)點(diǎn)；提高快速交通線沿線地區(qū)的土地利用效率；為發(fā)展軸間的廣大地區(qū)開辟各式綠地提供可能。
(4)工業(yè)區(qū)布局在郊外，且發(fā)展低污染工業(yè)，有利于提高城市環(huán)境質(zhì)量；為城市中心區(qū)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更大空間；布局在快速交通線附近，減少至市中心的交通時間。
模擬預(yù)測
1.B　2.D　3.B
4.C　5.A　[第4題，定制公交固定公交線路和班次，沒有自駕車靈活方便，A錯誤；定制公交采用一人一座、點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)的服務(wù)方式，比普通公交價格高，也不能隨到隨走，B、D錯誤；綜合考慮，定制公交相對方便快捷，綠色環(huán)保。故選C。第5題，由材料可知，定制公交固定公交線路和班次，受眾是固定人群，所以定制公交線路適宜設(shè)置在居民區(qū)和工廠之間，以方便工人上下班，A正確；車站、旅游景點(diǎn)、地鐵出入口人員流動性大，沒有固定人群，B、C、D錯誤。故選A。]
6.C　7.A　8.D　[第6題，根據(jù)材料和圖可知，深中通道由橋梁和隧道組成，橋梁、隧道建設(shè)需要大量的鋼管、鋼材，因此直接受益的產(chǎn)業(yè)是鋼管制造業(yè)；房地產(chǎn)業(yè)、化工制造業(yè)與深中通道建設(shè)沒有直接關(guān)系，工程設(shè)計(jì)業(yè)是深中通道建設(shè)前需要聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)。第7題，讀圖可知，深中通道東側(cè)有深圳機(jī)場，以海底隧道代替橋梁的主要原因是滿足附近機(jī)場的航空限高要求，保障飛機(jī)起降安全，①正確；深中通道東側(cè)有航道通過，深中通道東側(cè)采用隧道建設(shè)模式，可避免因橋梁高度阻礙船舶通行，③正確；橋梁相對隧道來說，更容易成為城市的地標(biāo)，②錯誤；深中通道的運(yùn)輸距離是固定的，采用橋梁建設(shè)模式或隧道建設(shè)模式，對兩地運(yùn)輸距離沒有影響，④錯誤。第8題，陸地上施工條件穩(wěn)定，陸上制造有利于減少施工成本，提升工程的質(zhì)量；海上拼裝有利于縮短工程工期，降低施工難度，提高工程的安全性；橋梁和沉管采用陸上制造、海上拼裝方式屬于施工技術(shù)，與臺風(fēng)的影響和地基的堅(jiān)實(shí)程度關(guān)系不大；在陸地預(yù)先制造材料，可以減少對海洋生態(tài)環(huán)境的破壞，但不是主要目的。](共41張PPT)
主題44
交通運(yùn)輸
專題八　產(chǎn)業(yè)發(fā)展
精講點(diǎn)撥
模擬預(yù)測
真題演練
內(nèi)容索引
(1)交通運(yùn)輸工程建設(shè)不同時期考慮的主要因素
①
1．區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響
精講點(diǎn)撥
PART ONE
②
③
(2)交通建設(shè)區(qū)位分析——以港口為例
分析角度 影響因素
選擇地址 (自然條件影響港口位置) ①地理位置：河流入海口處；沿海中間位置；國際航道的樞紐位置。
②水域條件：要求港闊水深(等深線密集，有利于停泊、靠岸避風(fēng))、不淤不凍(泥沙、最冷月氣溫)、背風(fēng)避浪(海灣與風(fēng)向的關(guān)系、風(fēng)浪小)。
③陸域條件：要求陸地地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦開闊，便于港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
分析角度 影響因素
施工建設(shè) 主要包括施工難度和建設(shè)成本。要考慮施工地惡劣的自然條件對施工及施工人員的不利影響，造成對施工技術(shù)、施工周期、建設(shè)材料的要求提高，增加投資成本
發(fā)展快慢 (社會經(jīng)濟(jì)條件影響港口興衰) ①經(jīng)濟(jì)腹地(決定因素)，取決于相連接的河流流域及交通線。
②城市依托(為港口提供人力、物力、財(cái)力的支持；城市各種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來的交通運(yùn)輸需求)。
③水陸交通的樞紐，便于客貨物的集聚、中轉(zhuǎn)。
④造船技術(shù)的發(fā)展等
2.交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響
(1)交通運(yùn)輸布局對經(jīng)濟(jì)、社會、政治的影響
(2)交通運(yùn)輸布局對聚落的影響
①交通運(yùn)輸方式的變化對聚落分布和空間形態(tài)的影響
②交通線的變化對聚落形態(tài)和發(fā)展的影響
(3)交通運(yùn)輸帶來的不利影響
角度 不利影響
自然環(huán)境 ①交通運(yùn)輸工具排放的尾氣，加劇環(huán)境污染；②交通設(shè)施占用和分隔土地，改變部分生物的棲息、繁殖、遷徙場所，造成生物環(huán)境碎片化，人為造成生物個體間基因交流的空間障礙；③山區(qū)不合理的交通線建設(shè)會破壞山區(qū)地表狀況，破壞植被，引發(fā)滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害
人類社會 ①穿城而過的對外交通干線造成城市空間分割加劇，導(dǎo)致交通擁堵，并增加城市建設(shè)的成本；②交通設(shè)施的加快建設(shè)，侵占較多的耕地資源，加劇經(jīng)濟(jì)發(fā)展與土地資源矛盾，可能危及糧食安全
真題演練
PART TWO
(2024·湖北地理)下圖為“四個大城市的街道方向玫瑰圖”。不同方向的長度，代表該方向街道出現(xiàn)的相對頻率。據(jù)此完成1～3題。
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1.推測圖中最容易迷路的城市是
A.上海 B.夏洛特
C.溫哥華 D.迪拜
√
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讀圖可知，夏洛特的街道各個方向上均有分布且出現(xiàn)的相對頻率均較高，路網(wǎng)復(fù)雜，是最容易迷路的城市，B正確。
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(2024·湖北地理)下圖為“四個大城市的街道方向玫瑰圖”。不同方向的長度，代表該方向街道出現(xiàn)的相對頻率。據(jù)此完成1～3題。
2.由圖可知，以下描述合理的是
A.上海街道密度和平均寬度最大 B.夏洛特街道面積最大
C.溫哥華街道網(wǎng)絡(luò)大致呈“棋盤狀” D.迪拜街道總長度最長
√
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街道方向玫瑰圖中不同方向的長度，代表該方向街道出現(xiàn)的相對頻率，所以由圖中的信息無法得知街道密度、平均寬度、街道面積、街道總長度，A、B、D錯誤；
溫哥華的街道多為南北走向和東西走向，故街道網(wǎng)絡(luò)大致呈“棋盤狀”，C正確。
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(2024·湖北地理)下圖為“四個大城市的街道方向玫瑰圖”。不同方向的長度，代表該方向街道出現(xiàn)的相對頻率。據(jù)此完成1～3題。
3.影響上海街道主要方向形成的關(guān)鍵自然因素是
A.地形 B.氣候
C.河流 D.植被
√
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上海依托黃浦江發(fā)展，街道建設(shè)方向與黃浦江流向平行或垂直，因此街道的走向受黃浦江影響較大，C正確；
上海市地形平坦，受地形影響較小，A錯誤；
上海是亞熱帶季風(fēng)氣候，街道走向與季風(fēng)方向有一定偏差，B錯誤；
街道走向受植被影響較小，D錯誤。
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(2023·廣東地理)進(jìn)入21世紀(jì)，長江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計(jì)，2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。下圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛到達(dá)對岸所需平均時間的變化。據(jù)此完成4～5題。
4.與2000～2008年相比，2008～2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減量均表現(xiàn)為
A.大幅增加 B.保持不變
C.略有增加 D.有所減少
√
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2000～2008年，長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間都約為2小時，2008～2016年兩岸的縮減時間均不足0.5小時，耗時的縮減量都有所減少，D正確。
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(2023·廣東地理)進(jìn)入21世紀(jì)，長江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計(jì)，2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。下圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛到達(dá)對岸所需平均時間的變化。據(jù)此完成4～5題。
5.由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣
A.公路網(wǎng)更完善 B.車流量更大
C.人口更為稠密 D.河網(wǎng)更密集
√
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相同距離，南岸平均跨江時間均比北岸略短，可推知南岸的公路網(wǎng)更完善，有利于車輛的快速通行，A正確；
一般情況下，車流量越大，通行速度越慢，通行時間越長，B錯誤；
人口分布越稠密，通行需求越大，車流量越大，跨江通行時間應(yīng)越長，C錯誤；
河網(wǎng)密集會阻礙陸路交通，降低通達(dá)度，跨江耗時會增加，D錯誤。
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6.(2023·全國文綜乙)閱讀圖文材料，完成下列要求。
庫里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀(jì)60年代，為解決城市快速發(fā)展中存在的一系列問題，該城市編制了以公交為主導(dǎo)的交通規(guī)劃和城市規(guī)劃并得以實(shí)施。經(jīng)過多年建設(shè)，庫里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發(fā)展軸，同時有多種類型的公交線與快速交通線相連。沿快速交通線兩
側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)，發(fā)展軸間為綠地。快速交通線使用大容量低排放公交車輛。目前，庫里蒂巴人均小汽車擁有量位居巴西前列，但公交出行率遠(yuǎn)高于其他城市。庫里蒂巴將工業(yè)區(qū)布局在郊外快速交通線附近，發(fā)展低污染工業(yè)。右圖為庫里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)模式圖。
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(1)指出庫里蒂巴以公交為主導(dǎo)的交通方式對解決城市問題的作用。
答案　減少交通擁堵和通勤時間，節(jié)約能源，減少汽車尾氣排放(空氣污染)。
(2)指出與地鐵相比，庫里蒂巴建設(shè)地面快速公交的優(yōu)點(diǎn)。
答案　投資少，工程量小(建設(shè)難度小)，建設(shè)時間短；交通組織靈活，方便乘客換乘。
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(3)說明沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)對城市發(fā)展的作用。
答案　使人口分布、出行量與快速交通在空間上重合，減少交通周轉(zhuǎn)量和交通擁堵節(jié)點(diǎn)；提高快速交通線沿線地區(qū)的土地利用效率；為發(fā)展軸間的廣大地區(qū)開辟各式綠地提供可能。
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(4)說明庫里蒂巴工業(yè)區(qū)布局的優(yōu)點(diǎn)。
答案　工業(yè)區(qū)布局在郊外，且發(fā)展低污染工業(yè)，有利于提高城市環(huán)境質(zhì)量；為城市中心區(qū)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更大空間；布局在快速交通線附近，減少至市中心的交通時間。
(2024·廣西南寧模擬)優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解交通擁堵的關(guān)鍵，但傳統(tǒng)的公共交通規(guī)劃較少考慮區(qū)域、城際及市域?qū)用婀步煌ǖ南到y(tǒng)融合以及軌道交通與公交的雙網(wǎng)融合。我國某城市立足于此類問題，著力布局“多層次公交樞紐”。下圖示意該城市慢體系、快體系、交通站點(diǎn)分布。據(jù)此完成1～3題。
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模擬預(yù)測
PART THREE
1.甲交通工具最有可能是
A.輪渡 B.社區(qū)巴士
C.跨境巴士 D.出租車
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根據(jù)圖示信息可知，甲交通工具屬于慢體系，且交通站點(diǎn)之間的距離較近，社區(qū)巴士符合，B正確；
輪渡是用渡船將旅客、汽車或列車等客貨、車輛渡過河流、港灣或海峽，站點(diǎn)固定且數(shù)量較少，A錯誤；
跨境巴士交通站點(diǎn)之間距離較遠(yuǎn)，C錯誤；
出租車不屬于慢體系，D錯誤。
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(2024·廣西南寧模擬)優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解交通擁堵的關(guān)鍵，但傳統(tǒng)的公共交通規(guī)劃較少考慮區(qū)域、城際及市域?qū)用婀步煌ǖ南到y(tǒng)融合以及軌道交通與公交的雙網(wǎng)融合。我國某城市立足于此類問題，著力布局“多層次公交樞紐”。下圖示意該城市慢體系、快體系、交通站點(diǎn)分布。據(jù)此完成1～3題。
2.相比城際鐵路，乙交通工具
A.運(yùn)行速度較慢 B.單位票價較低
C.覆蓋范圍較小 D.站點(diǎn)間隔較遠(yuǎn)
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根據(jù)圖示信息可知，乙交通工具與城際鐵路相比，站點(diǎn)之間的距離更遠(yuǎn)，運(yùn)行的速度應(yīng)該更快，A錯誤、D正確；
單位票價較高，B錯誤；
覆蓋范圍較大，C錯誤。
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(2024·廣西南寧模擬)優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解交通擁堵的關(guān)鍵，但傳統(tǒng)的公共交通規(guī)劃較少考慮區(qū)域、城際及市域?qū)用婀步煌ǖ南到y(tǒng)融合以及軌道交通與公交的雙網(wǎng)融合。我國某城市立足于此類問題，著力布局“多層次公交樞紐”。下圖示意該城市慢體系、快體系、交通站點(diǎn)分布。據(jù)此完成1～3題。
3.該城市精心布局“多層次公交樞紐”，有利于
A.縮短市民通勤距離
B.提高市民出行效率
C.降低城區(qū)住房價格
D.延長游客停留時間
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該城市精心布局“多層次公交樞紐”，市民可以根據(jù)自己的需求，選擇最適宜的出行方式，有利于提高市民出行效率，B正確；
沒有縮短市民通勤的距離，A錯誤；
不會降低城區(qū)住房的價格，C錯誤；
運(yùn)輸效率提高，可能縮短游客停留時間，D錯誤。
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(2024·吉林延邊模擬)定制公交，也稱商務(wù)公交。市民提出自己的需求，公交集團(tuán)根據(jù)需求和客流情況設(shè)計(jì)出固定公交線路和班次。一般采用一人一座、點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)的服務(wù)方式。目前，我國多個大中城市陸續(xù)開通了定制公交服務(wù)。各城市中，定制公交可走公交專用道。據(jù)此完成4～5題。
4.定制公交的優(yōu)勢體現(xiàn)在
A.比自駕車靈活方便 B.比普通公交價格低
C.方便快捷，綠色環(huán)保 D.靈活便利，隨到隨走
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定制公交固定公交線路和班次，沒有自駕車靈活方便，A錯誤；
定制公交采用一人一座、點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)的服務(wù)方式，比普通公交價格高，也不能隨到隨走，B、D錯誤；
綜合考慮，定制公交相對方便快捷，綠色環(huán)保。故選C。
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(2024·吉林延邊模擬)定制公交，也稱商務(wù)公交。市民提出自己的需求，公交集團(tuán)根據(jù)需求和客流情況設(shè)計(jì)出固定公交線路和班次。一般采用一人一座、點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)的服務(wù)方式。目前，我國多個大中城市陸續(xù)開通了定制公交服務(wù)。各城市中，定制公交可走公交專用道。據(jù)此完成4～5題。
5.定制公交線路適宜設(shè)置在
A.居民區(qū)與工廠之間 B.車站與旅游景點(diǎn)之間
C.車站與居民區(qū)之間 D.地鐵出入口之間
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由材料可知，定制公交固定公交線路和班次，受眾是固定人群，所以定制公交線路適宜設(shè)置在居民區(qū)和工廠之間，以方便工人上下班，A正確；
車站、旅游景點(diǎn)、地鐵出入口人員流動性大，沒有固定人群，B、C、D錯誤。故選A。
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(2024·廣西桂林模擬)2023年11月28日，深中通道主線正式貫通，2024年6月30日，深中通道正式通車，通車后由深圳到中山30分鐘即可直達(dá)。深中通道的橋梁和沉管在陸地上制造完成后，再運(yùn)送到海上拼裝。下圖為“深中通道主體工程示意圖”。據(jù)此完成6～8題。
6.深中通道建設(shè)期間，直接受益的產(chǎn)業(yè)是
A.房地產(chǎn)業(yè) B.化工制造業(yè)
C.鋼管制造業(yè) D.工程設(shè)計(jì)業(yè)
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根據(jù)材料和圖可知，深中通道由橋梁和隧道組成，橋梁、隧道建設(shè)需要大量的鋼管、鋼材，因此直接受益的產(chǎn)業(yè)是鋼管制造業(yè)；房地產(chǎn)業(yè)、化工制造業(yè)與深中通道建設(shè)沒有直接關(guān)系，工程設(shè)計(jì)業(yè)是深中通道建設(shè)前需要聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)。
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(2024·廣西桂林模擬)2023年11月28日，深中通道主線正式貫通，2024年6月30日，深中通道正式通車，通車后由深圳到中山30分鐘即可直達(dá)。深中通道的橋梁和沉管在陸地上制造完成后，再運(yùn)送到海上拼裝。下圖為“深中通道主體工程示意圖”。據(jù)此完成6～8題。
7.深中通道東側(cè)采用隧道建設(shè)模式的原因有
①滿足附近機(jī)場的航空限高要求　
②建設(shè)成為城市地標(biāo)性建筑　
③避免因橋梁高度阻礙船舶通行　
④縮短運(yùn)距和節(jié)省建設(shè)投資
A.①③ B.②③ C.①④ D.②④
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讀圖可知，深中通道東側(cè)有深圳機(jī)場，以海底隧道代替橋梁的主要原因是滿足附近機(jī)場的航空限高要求，保障飛機(jī)起降安全，①正確；深中通道東側(cè)有航道通過，深中通道東側(cè)采用隧道建設(shè)模式，
可避免因橋梁高度阻礙船舶通行，③正確；橋梁相對隧道來說，更容易成為城市的地標(biāo)，②錯誤；深中通道的運(yùn)輸距離是固定的，采用橋梁建設(shè)模式或隧道建設(shè)模式，對兩地運(yùn)輸距離沒有影響，④錯誤。
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(2024·廣西桂林模擬)2023年11月28日，深中通道主線正式貫通，2024年6月30日，深中通道正式通車，通車后由深圳到中山30分鐘即可直達(dá)。深中通道的橋梁和沉管在陸地上制造完成后，再運(yùn)送到海上拼裝。下圖為“深中通道主體工程示意圖”。據(jù)此完成6～8題。
8.深中通道橋梁和沉管采用陸上制造、海上拼裝方式的主要目的是
A.防御臺風(fēng)破壞工程設(shè)施
B.增加橋隧地基堅(jiān)實(shí)程度
C.減少海洋生態(tài)環(huán)境破壞
D.提高工程建設(shè)的安全性
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陸地上施工條件穩(wěn)定，陸上制造有利于減少施工成本，提升工程的質(zhì)量；海上拼裝有利于縮短工程工期，降低施工難度，提高工程的安全性；橋梁和沉管采用陸上制造、海上拼裝方式屬于施工技
術(shù)，與臺風(fēng)的影響和地基的堅(jiān)實(shí)程度關(guān)系不大；在陸地預(yù)先制造材料，可以減少對海洋生態(tài)環(huán)境的破壞，但不是主要目的。

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