資源簡介

19.閱讀材料，完成下列要求。(16分)
材料一
波斯帝國的交通網絡由主要城市之間的御道和連接各地方村鎮的普通道路組成。御道作為
交通網絡的主要干線，沿途所建驛站的位置均保持相等的距離，利用信使和專門挑選的快馬傳
遞信件，優質的道路建設和維護使得軍隊等大型往來人員均可通行。普通道路往往較為狹窄，
沿途所建驛站的位置并不等距，很難在暴雨等極端天氣過后保持暢通。無論是御道還是普通道
路，波斯帝國都會定期派巡查員檢查道路情況，清理路面上倒塌的樹木和其他妨礙正常通行的
因素。波斯人的道路系統并不對民間商人開放，所有執行公務的人員在各級道路往來通行時，
都需持有國王或地方總督簽發的旅行許可文件。文件中一般會標明出行人數、目的地以及人員
車馬在驛站中所得補給的種類和數量，有時還會特別標注該許可文件在旅途往返均可使用。
一一摘編自李智《從蘇美爾到波斯：古代西亞驛路體系的發展與特點》
材料二
元朝政府建立了遍及全國的驛站制度，水陸站共計1500處左右。驛站以大都為中心，沿著
幾條交通干線，一直通達各邊疆地區。忽必烈統治時期，在蒙古帝國驛站的基礎之上，在全國
范圍之內實行驛站制度，以元大都為中心，在全國范圍內形成貫通東西、南北的較為發達的交
通網絡。過往的使臣或傳遞情報者持圣旨令牌可換乘鋪馬。元朝的驛站具有為元朝政治、外交
經濟、貿易、商業、宗教、文化服務的多重功能。元朝的官員、王公、駙馬，中外使臣均可利
用驛站。元代的驛站制度，在合理的距離內，在適當的地點設立站點，通過一系列的站點將交
通線路連接起來，形成全國范圍內的驛站交通網絡。元代除驛站、急遞鋪之外，還有運輸貨物
的遞運站，分為馬運、水運和車運等不同交通方式，
一一摘編自烏云高娃《元代驛站、客館的建設及經濟文化交流》
(1)根據材料一、二并結合所學知識，分析古代波斯帝國同元代驛路體系的異同。(8分)
(2)根據材料二并結合所學知識，簡析元代驛路體系對中國歷史發展的意義。(8分)
參考答案
19
選擇題
(“】同：它方主寫琴略體系的迷設：設立有管理驛路
1-5 CBDAC 6-10BCBAD 11-15ABCBD
的體到：管里較為下格。
異：波斯常國的堅站主要由官方進行使用，元代則是面
16(1)特點：批判君士專制。強調共和觀念：淡化種族
向更多人葉開放：波聽帝國主要由陸路金通如成，元代
觀念，強化中華民族觀念；提侶民族平等；成為國民教
站形式更加多元，元代釋站力能更加多樣。
育的重要組成部分。
(2)推動了邊地區的開發；加得了中央桌權：有列
于維護多民頭國家的統一：增強了中華民族的凝畏力：
成因：辛孩革命后國家攻休盤化（共和攻休確立）、西
足進了中外文化文融。
方牧育思根的彩響。民族危機的不斷加深。
(2)玉點內容：注玉對我國民族強盛和哀落原因的研
究：注重對國恥史的數有：重視對民族解放運動的研究
和借鑒：邊疆史成為課程內容。
時代價值：強化民族復興意識、有利于激發民族自信心
和白尊心：為中國人民抗日樹立榜樣，放動國人持久抗
戰的斗志：增強邊盟名族對中華民族的認同。鞏固抗日
民族統一戰線。
17
論題
國家農業政策的演變影響農業生產（糧食產量）。
1950一1952年，經過3年的土地改革，建立了農民
土地所有制，極大地提高了農民的生產積極性。糧
食產量增長幅度較大。
1953一1956年，國家對農業進行社會主義改造，農
民個體所有制轉變為社會主義集體所有制。1955
年中國糧食產量出現了一次增長高峰。
論據
1959一1961年，由于片面追求經濟建設高速度，忽
視了客觀的經濟規律(“大躍進”和人民公社運動)，
加上社會主義建設經驗不足，以及當時的自然災害
等因素，全國糧食大幅減產。
1978一1985年，改革開放，實行家庭聯產承包責任
制，調動了農民生產積極性，農業得到較快發展。
總結
因此，我國農業的發展、糧食產量的多少受到國家
政策的影響。
18
(1)歷史背景：工業革命帶來城市化進程的加快；社
會貧富分化加劇，階級矛盾尖銳，工人運動和社會主義
運動發展，工人住房條件惡劣，城市環境污染嚴重；英
國政治制度走向成熱。
〔2)簡評：改善了公共衛生狀況，有利于城市公共衛
生體系的建立；緩和社會矛盾，穩定社會秩序；推動了
城市治理水平和文明程度的提高；無法從根本上解決資
本主義社會的基本矛盾，難以消除資本主義社會的貧富
分化現象。

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