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2025屆高考二輪專題復習
第九章 交通運輸布局與區域發展
專題34：交通運輸布局與區域發展
一、課標要求
課標要求 核心素養
結合實例,說明運輸方式和運輸布局與區域發展的關系 能夠判斷交通運輸布局與區域特征的關聯性。（區域認知）
結合實例，分析社會經濟因素和自然條件對交通運輸布局的影響。（綜合思維、區域認知）
結合實例，分析交通運輸布局及其變化對區域發展的影響。（綜合思維、區域認知）
結合日常了解，分析交通運輸的需求，資金對交通運輸布局的影響。（地理實踐力）
結合實際生活，分析交通運輸方式的特點和選擇。（地理實踐力）
結合實例分析，科學評價不同區域交通運輸布局的合理性。（人地協調觀）
二、考情分析
真題展示 命題方向
2024河北，16（3），6分 以德國萊茵—魯爾城市群為背景，考查交通運輸對區域發展影響。
2024河北，1-2，6分 以西安成為我國東、西部之間重要物流節點和西安至烏魯木齊快遞電商多聯快車班列為背景，考查區域發展對交通運輸布局的影響、多式聯運的優點。
二、考情分析
真題展示 命題方向
2024浙江1月，2，2分 以航空產業基地閻良的布局為背景，考查航空港的區位因素。
2024浙江1月，5-6，4分 以我國某都市圈軌道交通與城市空間形態關系示意圖為背景，考查交通運輸的方式的判讀和交通運輸布局對區域發展的影響。
2024浙江1月，27（2），6分 以福建省東北部沿海地區為背景，考查港口的區位因素。
2024江蘇，13-14，6分 以“泛美公路達連隘口段示意圖”為背景，考查公路交通運輸線建設區位因素。
2024安徽，1，3分 以利用大型低溫制冷裝備將氫氣液化為背景，考查交通運輸布局一般原則及發展方向。
2024北京，5，2分 以河北平原局部地區示意圖為背景，考查交通運輸點建設區位因素。
2024北京，17（2），8分 以哈薩克斯坦東部某區域產業發展現狀并結合我國“一帶一路”政策為背景，考查影響交通運輸發展的區位因素。
2024北京，20，10分 以北京某中學地理實踐活動調查記錄為背景，考查交通運輸布局對區域發展影響。
2024廣西，5-6，6分 以西班牙首都馬德里不同區域及各區域內居民出行方式占比情況為背景，考查交通運輸方式特點差異與交通運輸方式的合理選擇。
二、考情分析
真題展示 命題方向
2024湖北，7-9，9分 以四個大城市的街道方向玫瑰圖為背景，考查交通運輸布局、交通運輸方式和布局變化的影響、交通運輸線（網）布局的區位因素及其變化。
2024遼寧，1，3分 以鹽城接收站高效運營為背景，考查主要交通運輸方式及其特點。
2024遼寧，6，3分 以埃森登機場為背景，考查交通運輸點的區位因素，交通運輸布局一般原則及發展方向。
2023全國乙卷，36（1-3），16分 以庫里蒂巴公交網絡為背景，考查不同交通方式的布局對城市發展的作用、交通運輸方式優點比較。
2023新課標，4-6，12分 以經過我國某縣城的國道布局變化圖為背景，考查影響交通運輸布局及變化的因素、交通運輸的影響。
2023天津，9-10，4分 以高鐵乘客下車后至目的地通行過程示意圖為背景，考查交通運輸布局對區域經濟發展的影響。
2023廣東，1-2，6分 以不同年份長江下游兩岸不同直線距離區間車輛平均跨江耗時圖為背景，考查交通運輸方式對區域發展的影響。
2023海南，9-10，6分 以蒙內鐵路的修建及其對肯尼亞的影響為背景，考查交通線建設的影響因素及其對區域發展的影響。
二、考情分析
真題展示 命題方向
2023湖北，7，3分 以重慶市城區局部街景圖為背景，考查交通線路布局的影響因素。
2023湖北，16（2-3），10分 以四川綿茂公路震后恢復重建為背景材料，考查交通線路建設與環境保護之間的關系。
2023湖南，3-4，6分 以海島港口地域組合演變的不同階段圖為背景，考查交通運輸布局的變化、特征。
2023北京，15，3分 以青海省海南藏族自治州的京藏高速圖為背景，考查交通運輸方式和布局變化對區域發展的影響。
2023福建，8，3分 以吳淞江逐漸成為上海海港港口運輸的重要通道為背景，考查區域發展對交通運輸布局的影響。
2023浙江1月，26（1），4分 以墨西哥為背景，考查交通運輸線建設的地形區位因素。
2023浙江6月，26（2-3），18分 以波士華城市帶為背景，考查交通運輸布局對區域發展的影響和高鐵建設的社會經濟因素。
2022廣東，1，3分 以我國某省高速公路交通流三種模式圖為背景，考查交通對區域城市發展的影響。
二、考情分析
真題展示 命題方向
2022湖北，4-6，9分 以河南某縣的城鄉交通運輸一體化網絡發展為背景，考查區域交通運輸方式及其對區域發展的影響。
2022浙江1月，29(1),6分 以中俄天然氣管道東線為背景，考查管道交通運輸線的區位因素。
2022浙江6月，28(2),6分 以哈薩克斯坦出口石油為背景，考查交通運輸成本分析評價。
2022海南，17，10分 以重慶物流樞紐為背景，考查交通運輸布局對區域發展影響。
2022上海，12，2分 以上海北橫通道西段建成通車為背景，考查交通運輸布局變化對區域發展影響。
2022天津，17（1），6分 以舟山群島的港口建設為背景，考查交通布局對區域發展的影響。
2022重慶，4，3分 以該城市圈內部的四類聯系示意圖為背景，考查主要的交通運輸方式的特點比較。
2022重慶，7，3分 以橋樓殿景觀示意圖為背景，考查交通運輸布局的區位因素分析。
2021全國乙卷，4-6，12分 以陸港建設為背景，考查交通的影響及其對產業發展的影響。
2021廣東，1-3，9分 以我國某省高速公路交通流三種模式圖為背景，考查交通對區域城市發展的影響。
二、考情分析
真題展示 命題方向
2021湖北，12，3分 以留尼汪島環島公路布局特點為背景，考查交通運輸線路的影響因素。
2021湖南，9-11，9分 以某市地鐵S線和T線開通前后對房價的影響為背景，考查交通運輸方式對區域發展的影響。
2021河北，5-6，6分 以中歐航運網絡核心組織結構圖為背景，考查港口的特點和區位因素。
2021河北，17，6分 以漢堡（州）老港外遷為背景，考查港口區位因素與發展。
2021山東，16，10分 以三峽水利樞紐的翻壩物流系統為背景，考查大壩對航運的影響及翻壩物流系統的優勢。
2021浙江1月，29，13分 以成都雙流國際機場為背景，考查航空港建設的區位條件、該機場吞吐量大的原因。
2021浙江6月，29，18分 以珠江口東岸形成深水港為背景，考查港口建設的區位條件、港口建設的意義和港口價值評價
2021天津，16（2），6分 以京津冀協同發展為背景，考查交通運輸布局對區域發展的影響。
根據2021-2024年考情分析，提取考點
1.交通運輸方式的特點及合理選擇(重點、常考點)
2.交通運輸站點和線路建設的影響因素(重難點)
3.交通運輸對區域發展的影響(重難點)
三、備考建議
1.命題分析
①考查形式：命題重大的交通運輸線路或者交通運輸建設為背景，以微觀區域圖和示意圖為載體，以交通運輸區位因素和交通運輸布局對區域發展的影響等為切入點，考查學生綜合思維與獲取信息和解讀信息的能力。
②考查方式:，題型多以選擇題、材料分析題為主。
③新趨勢：近五年高考中直接考查交通運輸布局對區域發展的頻率較高。要引起足夠的重視。
2.備考建議
備考時，要對比說明主要運輸方式的優缺點;運用綜合思維,以變化的視角分析區域發展對交通運輸布局的影響,歸納交通運輸布局的主要區位因素;結合具體實例,闡釋交通運輸布局對城市空間形態、產業部門和區域協調發展的影響。
四、知識體系
五、考點突破
考點突破
1.交通運輸方式的特點及合理選擇
2.交通運輸站點和線路的區位選擇
3.交通運輸對區域發展的影響
01
交通運輸方式的特點及合理選擇
考點突破
交通運輸方式的特點及合理選擇
情境：走進最美格庫鐵路
材料1：2020年12月9日,格庫鐵路(下圖)實現全線貫通運營,烏魯木齊和拉薩之間最近的鐵路通道就此形成,被網友譽為“西北最美最神奇的鐵路線”。開通首日,庫爾勒始發首趟列車滿載棉花等貨物開往格爾木。
【問題探究1】簡述與鐵路運輸相比，指出公路運輸棉花的優點。
公路運輸貨物的優點
靈活性
與鐵路相比，公路運輸機動、靈活
通達性
靠近棉花產區，方便運輸
時效性
靈活安排運輸路線及停留時間
產品可及時運入供應地及投放市場
適應性
新疆和青藏地區地形崎嶇
適應性較強，基礎設施較完善
答案：與鐵路相比，公路運輸機動、靈活；公路運輸通達性好，便于靠近棉花場地；產品可及時運入供應地及投放市場。新疆和青藏地區公路適應性較強，基礎設施較完善；
材料1：2020年12月9日,格庫鐵路(下圖)實現全線貫通運營,烏魯木齊和拉薩之間最近的鐵路通道就此形成,被網友譽為“西北最美最神奇的鐵路線”。開通首日,庫爾勒始發首趟列車滿載貨物開往格爾木。
【問題探究1】簡述與鐵路運輸相比，指出公路運輸棉花的優點。
交通運輸方式的特點及合理選擇
情境：走進最美格庫鐵路
追問:1.分別說出現代交通運輸方式的優缺,點。
2.該如何合理選擇交通運輸方式
解析：公路運輸具有機動、靈活、周轉快、裝卸方便等特點，運輸棉花需要靠近棉花產區，且停留時間較長，因此選擇公路運輸可以靈活安排運輸路線及停留時間，靠近更多的棉花產區，生產的產品也能及時運入供應地及投放市場。新疆和青藏地區公路適應性較強，基礎設施較完善，方便運輸棉花；
1.現代交通運輸方式特點比較
運輸方式 運輸特點
合理選擇
運量 運價 運速 靈活性 連續性 成本
水路 大 ↓ 小 低 ↓ 高 慢 差 差 低 遠距離
大宗運輸
鐵路 較快 差 好 投資大、 占地廣 中長距離
大宗運輸
公路 較慢 好 好 短途運輸 成本低 短途運輸
航空 快 差 差 投資大 遠距離貴重、急需物品運輸
管道 損耗小、平穩安全、管理方便 差 好 投資大 須鋪設專門管 道，靈活性差。易揮發氣體和
液體
2.交通運輸方式合理選擇
運輸方式選擇的原則——“多、快、好、省”:
(1)客運:人們旅行大多從所乘交通工具的運行速度、費用、安全性、舒適度等因素考慮,遠距離選乘飛機或火車,近距離選乘汽車;為了欣賞沿河兩岸的風景或海上的風光,有時也選乘輪船。
(2)貨運:根據貨物的性質、重量、運輸距離、時間效益等情況,選擇適宜的運輸方式。要本著“多、快、好、省”的原則,具體圖解如下。
典例講解
（2021年浙江6月卷）28. 閱讀材料﹐完成下列問題
材料圖一為非洲部分區域略圖﹐該區域礦產資源豐富﹐大部分礦產品通過海運出口。圖二為圖一中①河附近兩測站年內降水分配圖。
（3）指出圖示區域礦產品運至港口的運輸方式，并說明理由。
有鐵路連接礦區和港口
河流水運價值較低
大宗笨重貨物礦產品適合鐵路運輸和水運
（3）鐵路；礦產品適合鐵路運輸和水運；河流水運價值較低；有鐵路連接礦區和港口。
典例講解
方法點撥歸納：交通運輸方式合理選擇的分析思路
1.從運速、運量、運價、連續性、靈活性等方面熟悉各種交通運輸方式的特點;
2.準確的分析運輸起止兩點的地理位置及其之間的距離以及兩點之間的自然地理環境(如地形、地勢)，還有兩地已有的交通狀況等問題
3.根據運輸貨物的性質、數量和對時間的要求等
綜合分析，
合理選擇
典例講解
玉米油是利用玉米胚芽生產的一種谷物油脂，營養豐富，口味清香。玉米油生產流程由毛油提取和毛油精煉等環節構成，胚芽的毛油提取率為40%，由毛油到精煉油的轉化率為90%。山東鄒平某公司是我國建設最早、目前規模最大的玉米油產品研發和生產企業，其玉米油銷售量占國內市場的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠，在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產品生產基地(如下圖所示)，將毛油運輸至精煉油生產基地多使用集裝箱液袋(一次性使用的儲存和運輸各種非危險液體貨物的軟體包裝容器)，使用罐箱或鐵桶運輸則越來越少。
推測并解釋將毛油由鐵嶺運輸到廣州精煉油生產基地的合理交通方式，指出使用集裝箱液袋運輸相對于使用鐵桶運輸的優勢。
答案：合理交通方式為陸海聯運，因為長距離海運費用較低，節約運輸成本。
精準審設問，鎖定答題方向--對接材料，調用知識--規范表達
典例講解
玉米油是利用玉米胚芽生產的一種谷物油脂，營養豐富，口味清香。玉米油生產流程由毛油提取和毛油精煉等環節構成，胚芽的毛油提取率為40%，由毛油到精煉油的轉化率為90%。山東鄒平某公司是我國建設最早、目前規模最大的玉米油產品研發和生產企業，其玉米油銷售量占國內市場的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠，在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產品生產基地(如下圖所示)，將毛油運輸至精煉油生產基地多使用集裝箱液袋(一次性使用的儲存和運輸各種非危險液體貨物的軟體包裝容器)，使用罐箱或鐵桶運輸則越來越少。
推測并解釋將毛油由鐵嶺運輸到廣州精煉油生產基地的合理交通方式，指出使用集裝箱液袋運輸相對于使用鐵桶運輸的優勢。
答案：相比鐵桶運輸，使用集裝箱液袋運輸轉運方便，只需單程運輸，節約運輸費用；（3分）液袋可充分利用集裝箱的空間，裝載量大（具有運輸優勢）。
精準審設問，鎖定答題方向--對接材料，調用知識--規范表達
典例講解
方法點撥歸納：集裝箱運輸、液袋運輸的優點
集裝箱運輸的優點
液袋運輸的優點
裝卸清理簡單，裝載量大，一次性使用、減少卸載人力，運輸成本低，可靈活制定運輸方案等
集裝箱運輸的優點
節約包裝材料和費用，降低運輸成本
減少貨物之間碰撞、損壞，提高貨運質量
減少裝卸作業，縮短裝卸時間，提高運輸效率
機械化作用，節約勞動力成本，且裝卸效率高
可以更有效地在各種運輸方式間以及區域間開展聯運
可以露天堆放，節約倉庫容積，提高倉位的利用率
便于實現運輸管理的現代化
典例講解
（2023年遼寧卷）物流在商品汽車產銷中發揮重要作用。汽車裝配廠通常先將商品汽車入庫，再依據訂單數量及來源地通過鐵路、公路、水陸運給經銷商。目前，鐵路部門將汽車裝配廠的商品汽車有計劃、成規模地運至物流基地（下圖中的“中轉庫”），再依據訂單由公路運給周邊地區經銷商，這種商品汽車物流方式稱為“庫前移模式”。完成下面小題。
5. 建設“中轉庫”主要為了發揮（ ）
A. 鐵路運輸安全快捷優勢 B. 公路鐵路聯合運輸優勢
C. 鐵路運輸規模經濟優勢 D. 公路運輸靈活便利優勢
為了利用鐵路運輸運量大、發揮其規模經濟優勢的特點,C 正確
能夠實現汽車裝配廠與鐵路部門在運輸環節的雙贏
C
1.概念：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程統稱為多式聯運。如海陸聯運、河海聯運等。
2.多式聯運的優點和意義
①通過多式聯運，實現了交通運輸方式的聯運，發揮交通運輸方式的優點，適輸方式靈活:
②縮短運輸時間和中轉時間，提高運輸效率:
③通過物流園，實現對貨物倉儲貿易，延長物流產業鏈。
④降低轉運難度，降低客戶的單箱中轉成本，運輸快成本低，競爭強。
典例講解
方法點撥歸納：多式聯運
02
交通運輸站點和線路的區位選擇
考點突破
情境：走進最美格庫鐵路
材料2：2020年12月9日,格庫鐵路(下圖)實現全線貫通運營,烏魯木齊和拉薩之間最近的鐵路通道就此形成,被網友譽為“西北最美最神奇的鐵路線”。開通首日,庫爾勒始發首趟列車滿載貨物開往格爾木。
【問題探究2】說明烏魯木齊和拉薩之間不選擇沿圖中虛線修建鐵路的主要原因。
交通運輸站點和線路的區位選擇
問題追問:1.交通運輸布局的影響因素有哪些。
2.交通運輸布局的一般原則有哪些
自然原因
氣候、水文、土壤、地形地質、生態環境
地形起伏大，修建難度較大
人文原因
資金、技術、市場需求量、基礎設施等
線路經過的城鎮、人口分布較少，帶動沿線經濟發展的作用較小
無現有鐵路可利用，建設成本較高
情境：走進最美格庫鐵路
材料2：2020年12月9日,格庫鐵路(下圖)實現全線貫通運營,烏魯木齊和拉薩之間最近的鐵路通道就此形成,被網友譽為“西北最美最神奇的鐵路線”。開通首日,庫爾勒始發首趟列車滿載貨物開往格爾木。
【問題探究2】說明烏魯木齊和拉薩之間不選擇沿圖中虛線修建鐵路的主要原因。
交通運輸站點和線路的區位選擇
答案：地形起伏大，修建難度較大；線路經過的城鎮、人口分布較少，帶動沿線經濟發展的作用較小；無現有鐵路可利用，建設成本較高。
解析：烏魯木齊和拉薩之間不選擇沿圖中虛線修建鐵路的主要原因是：改線穿越地區地形起伏大，修建難度較大；線路經過的城鎮、人口分布較少，帶動沿線經濟發展的作用較小，經濟意義較小；無現有鐵路可利用，建設成本較高。
1.交通運輸布局
概念
任務
目的
影響因素
指各種運輸方式的線路和站點組成的交通運輸網與客貨流的地理分布。
一個區域的交通線網、場站如何組織、客流、貨流如何分配、引導
實現區域運輸的合理化，以獲得最大的經濟效益和社會效益
交通運輸布局既要適應社會經濟需要，也要立足現有技術裝備，還受自然條件影響。
2.交通運輸布局（站點、線路）的影響因素
3.交通運輸布局的原則
適度超前
發揮綜合運輸優勢
盡量少占土地
依據運輸需求
因地制宜
運輸需求量
區域發展產生交通運輸需求
運輸需求量大
運輸需求量小
需求量
布局的交通線標準較高、場站規模較大。
布局的交通線標準較低、場站規模較小。
4.交通運輸需求與交通運輸布局
區域發展狀況
區域內的交通運輸需求差異較大
重點關注交通運輸需求大的點和線
城市成為區域交通運輸網的節點
發展狀況
區域主要交通運輸線盡可能連接沿線主要城市。
在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線。
4.交通運輸需求與交通運輸布局
交通運輸需求的差異
需求差異
區域交通運輸布局要充分發揮不同運輸方式的特點。
往往需要經過不同的運輸方式
運距、運時、運價、運向
客、貨運輸任務
不僅關注單種運輸方式的運速，更關注從起點到終點的運輸時效。
交通運輸布局還要注意不同運輸方式之間的銜接和轉運效率。
綜合性交通運輸樞紐應運而生。
4.交通運輸需求與交通運輸布局
需求的變化
決定了區域交通運輸布局變化的特點。
決定了區域交通運輸布局的特點。
需求增長的特點
需求分布的特點
區域交通運輸需求的增長及分布
4.交通運輸需求與交通運輸布局
5.資金與交通運輸布局
(1)資金對交通運輸布局的直接影響。
(2)資金對交通運輸布局的間接影響。
足夠的資金→推動相關技術水平的提高→使交通運輸布局受自然條件限制減弱。
情境：走進最美格庫鐵路
材料2：2020年12月9日,格庫鐵路(下圖)實現全線貫通運營,烏魯木齊和拉薩之間最近的鐵路通道就此形成,被網友譽為“西北最美最神奇的鐵路線”。開通首日,庫爾勒始發首趟列車滿載貨物開往格爾木。
【問題探究3】簡析格庫鐵路建設過程中可能存在的困難。
問題追問:1.交通運輸線建設的影響因素有哪些。
2.如何克服自然因素的制約
獲取解讀、調用交通知識能力
工程建設需克服的問題一般包括:氣象、水文、地質、地形、材料、機械、工程等
經過自然保護區，受野生動物侵襲，生態環境脆弱
當地氣候干旱，線路經過沙漠地貌，風沙危害嚴重
線路穿越盆地、高山，地勢起伏大
線路需跨越湖泊和河流，修建難度大
線路南段經過青藏高原，有凍土分布，高寒缺氧
交通運輸布局（站點、線路）的影響因素
情境：走進最美格庫鐵路
材料2：2020年12月9日,格庫鐵路(下圖)實現全線貫通運營,烏魯木齊和拉薩之間最近的鐵路通道就此形成,被網友譽為“西北最美最神奇的鐵路線”。開通首日,庫爾勒始發首趟列車滿載貨物開往格爾木。
【問題探究3】簡析格庫鐵路建設過程中可能存在的困難。
交通運輸布局（站點、線路）的影響因素
答案：當地氣候干旱，線路經過沙漠地貌，風沙危害嚴重；線路穿越盆地、高山，地勢起伏大；線路需跨越湖泊和河流，修建難度大；線路南段經過青藏高原，有凍土分布，高寒缺氧；干旱高寒地帶，生態環境脆弱。（任答四點，得8分）
解析：從圖中可以看出，格庫鐵路起點和終點是庫爾勒與格爾木，主要位于西北干旱半干旱地區和青藏地區，線路要經過沙漠，風沙活動頻繁，影響鐵路修建；線路經過青藏高原、柴達木盆地，穿越高山，地勢起伏大，修建難度大；
材料2：2020年12月9日,格庫鐵路(下圖)實現全線貫通運營,烏魯木齊和拉薩之間最近的鐵路通道就此形成,被網友譽為“西北最美最神奇的鐵路線”。開通首日,庫爾勒始發首趟列車滿載貨物開往格爾木。
【問題探究4】說明在格庫鐵路AB路段架設多座高架橋梁的主要作用。
交通運輸布局（站點、線路）的影響因素
經過自然保護區
假設多座高架橋梁
為野生動物提供遷徙通道
保護生物多樣性
經過沙漠地區
多風沙活動
假設多座高架橋梁
防止風沙掩埋鐵路路基
經過西北干旱區和青藏高寒凍土區
自然生態環境脆弱
假設多座高架橋梁
盡可能維持自然風貌
材料2：2020年12月9日,格庫鐵路(下圖)實現全線貫通運營,烏魯木齊和拉薩之間最近的鐵路通道就此形成,被網友譽為“西北最美最神奇的鐵路線”。開通首日,庫爾勒始發首趟列車滿載貨物開往格爾木。
【問題探究4】說明在格庫鐵路AB路段架設多座高架橋梁的主要作用。
交通運輸布局（站點、線路）的影響因素
答案：為野生動物提供遷徙通道，盡可能維持自然風貌，保護生物多樣性；防止風沙掩埋鐵路路基。
解析：在格庫鐵路AB路段架設多座高架橋梁的主要作用是：該地經過自然保護區，野生動物較多，有野駱駝，可以為野生動物提供遷徙通道，盡可能維持自然風貌，保護生物多樣性；同時該地風沙嚴重，為了防止風沙掩埋鐵路路基。
問題追問:1.以橋代路的優勢條件（原因）有哪些。
2.交通建設中還有哪些典型措施的作用
交通線路區位因素分析
要具體考慮交通運輸布局的“低、高、大、小”原則
交通運輸線布局要遵循“低、高、大、小”的原則，即成本要低，安全性要高，經濟效益要大，環境破壞要小。
交通運輸線設計方案的比較
比較項目 比較內容
建設成本 材料成本、勞動力成本、搬遷成本等
路線長短 原有線路、建設距離等
沿線村鎮 或經濟腹地 沿線村鎮數量多少、規模大小、人口多少、經濟發展水平等
施工難度 地形起伏、橋涵多少、干旱、高寒缺氧、風雪、凍土等
沿線災害 地質災害、氣象災害等
占用耕地 占用良田
生態影響 對生物多樣性、水土流失、土地荒漠化的影響等
交通運輸布局（站點、線路）的影響因素
典例講解
（2024年江蘇卷）始建于上世紀20年代的泛美公路干線總長26000km，但在巴拿馬與哥倫比亞兩國交界處的達連隘口段至今尚未連通。下圖為“泛美公路達連隘口段示意圖”。據此完成下面小題。
13. 泛美公路建設初期，達連隘口段公路未修建的主要自然原因是（ ）
A. 地震頻繁，地質災害多 B. 隘口狹窄，可用土地少
C. 兩側臨海，風暴影響大 D. 雨林密布，地勢起伏大
ABC：三項不是達連隘口段公路未修建最關鍵的自然因素，C錯誤
D：該地區位于熱帶雨林氣候區，雨林地區植被茂密，砍伐和清理難度大，地勢起伏大增加了施工難度和成本，是主要的自然原因，正確
D
典例講解
（2024年江蘇卷）始建于上世紀20年代的泛美公路干線總長26000km，但在巴拿馬與哥倫比亞兩國交界處的達連隘口段至今尚未連通。下圖為“泛美公路達連隘口段示意圖”。據此完成下面小題。
14. 達連隘口段公路至今尚未連通，除生態環境因素外，還受到的主要影響因素是（ ）
A. 建設資金 B. 工程技術 C. 地緣政治 D. 人口數量
AB：建設資金可以籌集，現代工程技術已經有了很大的發展，所以不是主要的影響因素，錯誤
D：人口數量對公路是否連通的影響相對較小，D錯誤
C：巴拿馬和哥倫比亞兩國交界處的政治關系、領土爭端等地緣政治因素可能導致在該段公路的修建上難以達成一致，從而阻礙了公路的連通，C正確
C
方法歸納拓展：交通運輸線（含地鐵、公交線等）的布局區位因素
區位因素 影響
自然因素 地形 平原地形對線路的限制較少，選線時要盡量少占耕地，尤其是耕地，處理好與農田水利建設、城鎮發展的關系；
山區線路盡量沿等高線修建，避開地形復雜的地區，一般分布在山谷和盆地邊緣，在陡坡上修建“之”字形彎曲或者開鑿隧道
水文 線路應避開沼澤地，少跨越河流，以減小橋涵總長度
地質 注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發地區，特別是開鑿隧道時要避開斷層帶，從背斜部位穿越
氣候 工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵的孔徑大小、路基高低都要根據當地暴雨強度來設計
生態環境 自然保護區、生態脆弱、野生動物侵襲、蚊蟲侵襲、生態保護壓力大
備注：自然因素是交通運輸線路的基礎因素，其影響逐步減弱
典例講解
區位因素 影響
人文因素 經濟 因素 鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經濟點，通過城市時應從城市邊緣經過；省道可以通過當地居民點、車站、碼頭等，促進沿線經濟發展和滿足居民需要為主，把資源優勢轉變為經濟優勢
社會 因素 通過邊疆地區和少數民族聚集地，有利于鞏固國防和加強民族團結；通過革命老區，可促進革命老區經濟發展等
技術 因素 使得運輸網伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設的障礙，減少其對車輛運行安全的威脅，高速鐵路和自然條件惡劣地區都需要高科技作保障
備注：社會經濟因素為交通運輸線路的決定性因素，而技術始終是交通運輸建設的保障因素
方法歸納拓展：交通運輸線（含地鐵、公交線等）的布局區位因素
典例講解
03
交通運輸對區域發展的影響
考點突破
交通運輸對區域發展的影響
情境：走進最美格庫鐵路
材料2：2020年12月9日,格庫鐵路(下圖)實現全線貫通運營,烏魯木齊和拉薩之間最近的鐵路通道就此形成,被網友譽為“西北最美最神奇的鐵路線”。開通首日,庫爾勒始發首趟列車滿載貨物開往格爾木。
【問題探究5】分析格庫鐵路修建及全線貫通運營對新疆經濟發展的意義。
修建對新疆的經濟發展的意義
經濟意義
社會意義
帶動原材料等相關產業的發展
增加出疆通道，完善鐵路網，促進經貿發展
開發沿線旅游資源，促進旅游業發展
增加就業機會，增加財政收入
完善鐵路網，促進基礎設施的完善
答案：修建鐵路需要大量原材料，帶動相關產業的發展；增加出疆通道，完善鐵路網，促進經貿發展；沿線旅游資源豐富，促進旅游業發展；增加就業機會，增加財政收入等。
交通運輸對區域發展的影響
材料2：2020年12月9日,格庫鐵路(下圖)實現全線貫通運營,烏魯木齊和拉薩之間最近的鐵路通道就此形成,被網友譽為“西北最美最神奇的鐵路線”。開通首日,庫爾勒始發首趟列車滿載貨物開往格爾木。
【問題探究5】分析格庫鐵路修建及全線貫通運營對新疆經濟發展的意義。
問題追問:1.交通運輸布局對區域發展的影響有哪些。
2.交通運輸布局對環境的影響有哪些
解析：格庫鐵路修建及全線貫通運營對新疆經濟發展的意義體現在；完善路網、促經濟、促就業、促基建，表現在：修建鐵路需要大量原材料，帶動相關產業的發展；增加出疆通道，完善鐵路網，促進經貿發展；沿線旅游資源豐富，促進旅游業發展；增加就業機會，增加財政收入等。
1.促進區域經濟發展
①.優化資源配置:資源、產品、設備、勞動力等。
②.縮短時空距離:便捷的交通,使一個區域的經濟活動可以輻射其他區域,甚至世界各地。
③.帶動相關產業發展:可以直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業的發展,增
加就業。
1.促進區域經濟發展
問題：交通運輸布局還會對區域經濟發展產生哪些影響呢？
2.影響聚落發展
(1)對城市形成的影響
①重要交通運輸線路或運輸方式的變化，會引起區域內客、貨運輸方向和集散地的變化，從而促使商業網點甚至商業中心城市的變化。
②新建的鄉村聚落一般臨近區域主要公路，一些交通不便的分散的鄉村聚落會逐漸消失。
(2)對聚落變化的影響
變化
臨近公路
2.影響聚落發展
(3)交通運輸影響聚落形成。
例如：湖南株洲市被稱為：“火車拉來的城市”株洲是沿鐵路發展起來的。
2.影響聚落發展
(4)交通運輸影響聚落形態。
聚落的空間形態在很大程度上受交通運輸的影響,不同歷史時期,交通運輸方式不同,對聚落的形態也有不同的影響。
一個地區主要交通線發生變化，會引起該地區聚落空間形態的變化。
例如：浙江嘉興的城市形態是隨水路和陸路運輸的發展而變化的
2.影響聚落發展
多方向分散發展，形態更多、更靈活
交通運輸方式演變
聚落分布
聚落形態變化
古代
近代
現代
水運
陸運
沿江河湖泊分布
交匯處發展為城市
條帶狀
團塊狀
鐵路、公路
沿鐵路、公路分布
沿交通軸發展，聚落多發展成星狀形態
綜合運輸
沿主要交通干線分布
聚落的空間形態在很大程度上受交通運輸的影響,不同歷史時期,交通運輸方式不同,對聚落的形態也有不同的影響。
2.影響聚落發展
(5)交通運輸布局變化影響聚落發展速度
交通線發展
城市地域形態沿交通干線擴展
發展速度加快
交通線衰落
城市空間形態基本不變
發展速度緩慢
交通運輸布局的變化
聚落
3.交通運輸布局與商業網點密度
山區地勢起伏大交通運輸線稀少，方式單一，多沿河谷、山谷分布
商品流通很難建立和發展
商業網難伸展
商業網點密度小
平原地區地形平坦，交通線路眾多，方式多樣。
居民多，商業網點密度大
問題：比較山區與平原商業網點密度差異，并分析原因。
3.交通運輸布局與商業網點選址位置
便利的交通
交通樞紐
沿江、沿海以及鐵路、公路沿線，水、陸地交通便利的樞紐地帶或地理位置適中的邊境線附近
商業的發展
商業中心
利于貨物集散
利于人流集散
為其他經濟活動提供便利場所
利于
形成
交通
最優
交通
便利
形成市場
形成
市場最優
商業是城市發展的重要標志。在大城市中，往往形成多個商業中心。這些商業中心的形成和布局，與交通運輸的發展和變化密切相關。
典例講解
（2024年新課標卷）12. 閱讀圖文材料，完成下列要求。
東京都市圈包括東京中心城區及外圍地區。20世紀70年代以后，日本政府推行疏解政策，城市功能和人口從東京中心城區向外圍地區分散。2000年，頒布相關法規，進一步促使大型商業設施（大型購物中心和網購物流中心等）在東京都市圈外圍地區開設，然而由于經濟長期低迷，東京中心城區的活力下降。為了扭轉這種趨勢，東京通過改善基礎設施、減少土地利用限制等措施，促進大型購物中心在中心城區再集聚，如圖示意2019年東京都市圈大型商業設施的分布。
（2）說明交通布局對東京都市圈大型購物中心分布的有利影響。（6分）
交通通達度高，服務范圍廣
高等級購物中心（市場最優）
交通線路交會處（交通最優）
大型購物中心分布
市中心
外圍地區
典例講解
（2024年新課標卷）12. 閱讀圖文材料，完成下列要求。
東京都市圈包括東京中心城區及外圍地區。20世紀70年代以后，日本政府推行疏解政策，城市功能和人口從東京中心城區向外圍地區分散。2000年，頒布相關法規，進一步促使大型商業設施（大型購物中心和網購物流中心等）在東京都市圈外圍地區開設，然而由于經濟長期低迷，東京中心城區的活力下降。為了扭轉這種趨勢，東京通過改善基礎設施、減少土地利用限制等措施，促進大型購物中心在中心城區再集聚，如圖示意2019年東京都市圈大型商業設施的分布。
（2）說明交通布局對東京都市圈大型購物中心分布的有利影響。（6分）
官方答案：（2）①城市交通方式多樣，或多種交通方式（高速鐵路，軌道交通、公路）交織成網；（2分）②利于在外圍地區重要交通線交會處布局大型購物中心；（2分）③中心城區交通通達性更強，服人口更多，（2分）④有利于高等級大型購物中心分布。（2分）。（仁答三點得6分）
典例講解
（2024年北京卷）20. 北京市某中學學生前往市內的全國鐵路客運樞紐及國際機場，開展地理實踐活動。如圖為某小組的調查記錄。讀圖，回答問題。
結合實例，論述北京市的全國鐵路客運樞紐及國際機場布局變化對區域發展的影響。
典例講解
（2024年北京卷）20. 北京市某中學學生前往市內的全國鐵路客運樞紐及國際機場，開展地理實踐活動。如圖為某小組的調查記錄。讀圖，回答問題。
結合實例，論述北京市的全國鐵路客運樞紐及國際機場布局變化對區域發展的影響。
【答案】北京市全國鐵路客運樞紐及國際機場的布局變化不僅提升了交通便利性，促進了區域經濟的發展和人口流動，還優化了城市空間布局，增強了北京的國際影響力。示例如下：
提升交通便利性：新建和擴建了北京北站，北京豐臺站，極大地縮短了旅客的出行時間，提高了交通效率，增強了北京作為全國交通中心的地位。
促進經濟發展：鐵路樞紐及國際機場的布局優化帶動了沿線經濟帶的發展，帶動了物流、旅游、服務業等相關產業的發展，形成了以交通樞紐為中心的產業集群。
人口流動：鐵路客運樞紐及國際機場布局提高了北京的人口流動性，吸引了更多的勞動力和人才流入，進而支持北京各行業的發展。
區域平衡：緩解了北京中心城區的壓力，促進了周邊區域的發展，帶動了整個京津冀地區的協同發展。
國際交流和經濟開放：首都機場的擴建和大興國際機場的建設。提高了北京的國際航空運輸能力，提升了北京在全球的影響力和競爭力；國際機場的便利性吸引了大量外資企業入駐，提升了區域的經濟活力和國際化水平。
城市布局：通過新機場的建設，北京市將部分非首都功能和人口轉移至新機場周邊地區，優化了城市空間布局。
區域一體化：鐵路客運樞紐及國際機場的建設和擴建完善了北京的交通網絡，促進了城市群內的便捷連接，推動了區域一體化進程。
交通運輸建設宏觀的影響
經濟意義：
①合理布局交通網，提高運輸效率，緩解交通運輸壓力;
②加強不同地域間的交通聯系，帶動沿線地區經濟發展;
③促進資源開發和旅游業發展;帶動相關產業發展，加快產業升級優化產業結構，促進經濟發展; ④促進國際貿易發展等；
⑤發揮經濟輻射帶動作用,帶動沿線經濟發展;⑥促進沿線資源開發和物資輸出；
社會意義：
①方便居民出行;
②拉動就業，增加居民收入，促進邊遠偏僻區域脫貧致富;
③促進文化交流；
④完善基礎設施，完善交通運輸網,促進區域交通發展；⑤有利于社會穩定和發展;
政治意義（戰略意義）：
加強國際交流;促進民族團結;有利于鞏固國防，保衛邊疆;；有利于加快對外開放、發展外向型經濟；促進區際聯系,加強區際合作,促進區域共同發展；
方法點撥歸納：交通運輸的宏觀、微觀的影響
典例講解
交通運輸建設微觀的影響
影響方面 具體表現
自然 環境 ①不合理的交通建設，可能會破壞表結構，造成植被破壞，加劇水土流失,滑坡、泥石流等自然災害;
②還會破壞野生動物棲息地，造成生物多樣性減少；
③還會對建設區域造成水土污染、大氣、噪音等污染等，影響生態環境質量下降；
④不合理的交通線建設，會破壞地表水的分布，導致洪澇災害；
農業 ①交通便利，有利于農產品的運輸，促進商品農業的形成和發展，擴大農產品的銷售范圍；
②交通線對商品農業的影響最明顯，商品農業一般沿交通線分布；乳畜業、園藝業等產品容易變質，需要及時運輸，也要沿交通線分布；自給農業對交通線分布要求較低。
工業 交通運輸成本是一項重要支出，所以主要交通線(樞紐) 對工業布局具有很大的吸引力，交通便利，便于原料、燃料、產品運輸減少運輸成本，擴大了原料、燃料來源范圍和產品的銷售市場，利于實現工業生產的規模化專業化、區域化
方法點撥歸納：交通運輸的宏觀、微觀的影響
典例講解
交通運輸建設微觀的影響
影響方面 具體表現
人口、聚落 對人口的影響：①交通便利，人口較為稠密，且有利于人口遷移；
②一些交通線路穿過居民區，對當地居民的生活和生產造成嚴重干擾；
對聚落的影響：
①聚落空間形態往往沿交通干線分布或發展，這些交通干線也成為聚落發展的主軸線;交通便利，城市眾多；
②交通線的變化發展會帶動聚落空間形態和聚落興衰的變化,如沿交通線往往形成城市帶。與此同時,交通線的衰落也會影響聚落空間形態的演變；
資源開發 交通條件改善，促進礦產資源的開發，將資源優勢轉化為經濟效益;
促進旅游資源的開發帶動旅游業的發展；
商業 商業的發展離不開便利的交通。商業網點和商業中心一般布局在交通干道沿線
旅游業 交通通達度影響旅游資源的開發價值。交通線的修建，可以帶動沿線旅游業的發展
方法點撥歸納：交通運輸的宏觀、微觀的影響
典例講解
影響方面 具體表現
資源開發 交通條件改善，促進礦產資源的開發，將資源優勢轉化為經濟效益;促進旅游資源的開發，帶動旅游業的發展
產業結構 第一產業 促進沿線農產品外運，提高商品率，擴大商品農業的銷售范圍
第二產業 ①有利于資源開發，將資源優勢轉化為經濟優勢；
②促進區域間的產業轉移和地區產業的優化升級
第三產業 ①降低運輸成本：縮短運輸距離，節約運營時間和運輸成本；②提升運輸能力：合理布局交通運輸網，緩解原有運輸方式的壓力；③帶動沿線旅游業、商業等第三產業的發展
交通運輸建設微觀的影響
方法點撥歸納：交通運輸的宏觀、微觀的影響
典例講解
03
試題演練
題組1（考點1：交通運輸站點的分布與選擇）
尼日利亞人口超過1億，經濟以農礦業為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國正式簽署了沿海鐵路項目商務合同。該項目總金額達119.7億美元，全線采用中國鐵路技術標準，是截止當時中國對外工程承包史上單體合同金額最大的項目。下圖示意尼日利亞鐵路的分布。
(1)歸納尼日利亞現有鐵路路網特點及作用。
(1)路網特點:線路較少(密度較低);連接內陸和沿海港口。
作用:方便農礦產業出口和進口商品的運輸。
精準審設問，鎖定答題方向--對接材料，調用知識--規范表達
題組1（考點1：交通運輸站點的分布與選擇）
尼日利亞人口超過1億，經濟以農礦業為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國正式簽署了沿海鐵路項目商務合同。該項目總金額達119.7億美元，全線采用中國鐵路技術標準，是截止當時中國對外工程承包史上單體合同金額最大的項目。下圖示意尼日利亞鐵路的分布。
（2）指出尼日利亞擬建沿海鐵路的布局特點。
(2)橫貫沿海地區(或幾平與海岸線平行);(3分)連接東、西兩條(通向內陸地區的縱向)鐵路，構成鐵路網。
精準審設問，鎖定答題方向--對接材料，調用知識--規范表達
（2023年重慶卷）城市間相互作用通過客貨流、信息流等聯系實現。城市的貨運聯系網絡可表征區域內城市之間的貨運聯系強度，下圖是浙江省城市主要貨運聯系網絡圖。據此完成下面小題。
3. 浙江省城市主要貨運聯系網絡的空間分布特征是（ ）
A. 雙核結構突出 B. 南部網絡密集 C. 省內均勻分布 D. 聯系強度相同
空間分布強度有明顯的地區差異，分布不均勻，CD錯誤
南部網絡較稀疏，北部網絡較密集
北部有兩個明顯的核心（杭州和寧波）
A正確，B錯誤
A
題組1（考點1：交通運輸站點的分布與選擇）
題組1（考點1：交通運輸站點的分布與選擇）
（2024·廣西·統考模擬預測）閱讀圖文材料，完成下列要求。
閩江是福建省內最大的河流，全長約570千米，流域面積約占全省陸地面積的二分之一。多年來，受水電站建設等因素影響，閩江基本處于斷航狀態。2022年底，延平港至閩江口約270千米干流河段全線復航，可通行500噸級船舶。復航以來，閩江航運經濟效益初步顯現。下圖為福建省內閩江流域示意圖。
(1)概括圖中閩江流域陸路交通網絡的分布特征。
交通網絡的分布特征
整體特征
局部特征
分布走向
分布數量
區域分布
空間分布不均
交通干線多呈西北—東南走向，以延平港附近為中心放射
缺南北走向干線
高速公路的里程和密度比鐵路大
流域西部交通網絡密度較低
精準審設問，鎖定答題方向--對接材料，調用知識--規范表達
題組1（考點1：交通運輸站點的分布與選擇）
（2024·廣西·統考模擬預測）閱讀圖文材料，完成下列要求。
閩江是福建省內最大的河流，全長約570千米，流域面積約占全省陸地面積的二分之一。多年來，受水電站建設等因素影響，閩江基本處于斷航狀態。2022年底，延平港至閩江口約270千米干流河段全線復航，可通行500噸級船舶。復航以來，閩江航運經濟效益初步顯現。下圖為福建省內閩江流域示意圖。
(1)概括圖中閩江流域陸路交通網絡的分布特征。
【答案】(1)空間分布不均；交通干線多呈西北—東南走向，與閩江流向基本平行；高速公路的里程和密度比鐵路大；以延平港附近為中心放射；流域西部交通網絡密度較低，缺南北走向（東北—西南走向）干線。
【詳解】（1）根據圖示信息可知，閩江流域陸路交通網絡空間分布不均勻，西部的路網密度較低，東部、南部和北部的路網密度稍高；鐵路、高速公路等陸路交通干線多呈西北—東南走向，與閩江干流流向基本一致，其它走向線路分布較少；高速公路的路網密度、通車里程要高于鐵路；該區域陸路交通網大致是以延平港為中心向周圍放射狀延伸；幾乎沒有貫穿南北的干線，缺少南北向交通干線。
題組1（考點1：交通運輸站點的分布與選擇）
題組2（考點2：交通站點和線路區位因素及其變化）
（2024年河北卷）西安（34°17＇N，108°55＇E）是連通我國東、西部的重要物流節點。2024年3月26日，我國首趟快遞電商多聯快車（干線鐵路運輸+兩端集裝箱配送）班列從西安出發，38小時后抵達烏魯木齊（43°47＇N，87°37＇E），較傳統公路運輸方式用時縮短約5個小時。據此完成下面小題。
1. 西安成為我國東、西部之間重要物流節點，主要緣于（ ）
A. 先進的科學技術 B. 雄厚的經濟基礎 C. 優越的地理位置 D. 龐大的人口數量
【1題詳解】
西安地處我國西北部，關中平原的中心，北臨渭河，南依秦嶺，東接黃河，西靠隴山，是連接中國南北、東西的重要交通樞紐，地理位置優越，故能成為我國東、西部之間重要物流節點，C正確；
物流節點的形成主要與交通、地理位置相關，科技、經濟、人口不是主要影響因素，ABD錯誤。故選C。
C
題組2（考點2：交通站點和線路區位因素及其變化）
（2024年湖北卷）如圖為四個大城市的街道方向玫瑰圖。不同方向的長度，代表該方向街道出現的相對頻率。據此完成下面小題。
7. 推測圖中最容易迷路的城市是（ ）
A. 上海 B. 夏洛特 C. 溫哥華 D. 迪拜
溫哥華的街道絕大多數為南北走向和東西走向，非常容易找到方向，最不容易迷路，C錯誤
上海和迪拜的街道多為西北-東南走向和東北-西南走向，也不太容易迷路，AD錯誤；
夏洛特的街道各個方向上均有分布，是最容易迷路的城市，B正確
B
公路
題組2（考點2：交通站點和線路區位因素及其變化）
（2024年湖北卷）如圖為四個大城市的街道方向玫瑰圖。不同方向的長度，代表該方向街道出現的相對頻率。據此完成下面小題。
8. 由圖可知，以下描述合理的是（ ）
A. 上海街道密度和平均寬度最大
B. 夏洛特街道面積最大
C. 溫哥華街道網絡大致呈“棋盤狀”
D. 迪拜街道總長度最長
無法得知街道密度和平均寬度，A錯誤；
街道面積和街道總長度與城市面積和街道的數量有關。無法判定，BD錯誤
溫哥華的街道多為南北走向和東西走向，故街道網絡大致呈“棋盤狀”，C正確。
C
公路
題組2（考點2：交通站點和線路區位因素及其變化）
（2024年湖北卷）如圖為四個大城市的街道方向玫瑰圖。不同方向的長度，代表該方向街道出現的相對頻率。據此完成下面小題。
9. 影響上海街道主要方向形成的關鍵自然因素是（ ）
A. 地形
B. 氣候
C. 河流
D. 植被
上海街道的走向受黃浦江影響較大，C正確；
上海市地形平坦，受地形影響較小，A錯誤
上海是亞熱帶季風氣候，街道走向與季風方向有一定偏差，B錯誤
街道走向受植被影響較小，D錯誤。
C
公路
（2023年海南卷）由中國承建運營的蒙內（蒙巴薩至內羅畢）鐵路是肯尼亞在近100年間建設的第一條鐵路。在鐵路建設過程中，為當地創造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內生產總值的貢獻超過1.5%。圖為非洲部分區域圖。據此完成下面小題。
9. 從鐵路布局推測圖示區域鐵路建設的主要目的是（ ）
A. 方便農礦產品輸出 B. 加速區域城市化
C. 加強人員對外交流 D. 完善區域鐵路網
解析：圖示區域鐵路大部分連接內陸礦區和沿海港口，因此圖示區域鐵路建設的主要目的是方便農礦產品輸出，而不是加速區域城市化、加強人員對外交流、完善區域鐵路網，A正確，BCD錯誤，故選A。
A
～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～～ ～
～ ～～ ～～ ～～ ～
題組2（考點2：交通站點和線路區位因素及其變化）
鐵路
（2024年浙江1月卷）下圖為我國某都市圈軌道交通與城市空間形態關系示意圖。完成下面小題。
5. 甲、乙、丙分別是（ ）
A. 市區地鐵 市郊鐵路 高速鐵路 B. 市郊鐵路 市區地鐵 高速鐵路
C. 市區地鐵 高速鐵路 市郊鐵路 D. 市郊鐵路 高速鐵路 市區地鐵
甲軌道交通主要聯系中心城區和距離中心城區較近的近郊，且站點密集，應為市區地鐵
乙軌道交通主要聯系中心城區、近郊和距離中心城區較近的遠郊及周邊城鎮，因為市郊鐵路；
丙軌道交通站點較少，且延伸距離較遠，應為高速鐵路
A項正確
A
題組2（考點2：交通站點和線路區位因素及其變化）
軌道交通
（2024年浙江1月卷）西安是關中—天水經濟區中心城市，擁有國家級航空產業基地，該基地位于閻良。閻良航空產業起步于20世紀50年代末，現已發展成集研發、制造和試飛于一體的“航空城”。下圖為關中—天水經濟區人口點密度示意圖。完成下面小題。
2. 航空產業基地布局在與西安中心城區有一定距離的閻良，主要原因是（ ）
①勞動力較豐富②市場需求更大③土地供給更充足④產業基礎較好
A. ①② B. ③④ C. ②③ D. ①④
閻良人口密度較西安中心城區小，勞動力不如西安豐富，①錯誤
閻良經濟發展水平較西安中心城區低，市場并不廣闊，②錯誤；
閻良土地供給更充足，土地租金更低，③正確；
起步時間較早，產業基礎較好，④正確
綜合以上選項，③④正確，B項正確
B
題組2（考點2：交通站點和線路區位因素及其變化）
航空港
（2024年浙江1月卷）27. 閱讀材料，完成下列問題。
材料一：福建省東北部主要為丘陵地形，植被覆蓋率高。沿海地帶構造下沉，形成了眾多的海灣和島嶼，海岸線曲折。該海岸帶是福建省淤泥質灘涂的主要分布區域。下圖為福建省東北部沿海略圖。下表為圖中甲、乙兩海灣不同水深海域和灘涂面積。
（2）評價乙海灣建港的自然條件。
乙海灣面積較小，且水深較深
乙海灣海岸線長/曲折
海灣口小，海灣外有島嶼
建港的自然條件
水域條件
陸域條件
題組2（考點2：交通站點和線路區位因素及其變化）
港口
（2024年浙江1月卷）27. 閱讀材料，完成下列問題。
材料一：福建省東北部主要為丘陵地形，植被覆蓋率高。沿海地帶構造下沉，形成了眾多的海灣和島嶼，海岸線曲折。該海岸帶是福建省淤泥質灘涂的主要分布區域。下圖為福建省東北部沿海略圖。下表為圖中甲、乙兩海灣不同水深海域和灘涂面積。
（2）評價乙海灣建港的自然條件。
建港的自然條件
水域條件
陸域條件
海水水深
海岸線狀況
海域面積
水下地形
泥沙淤積狀況
地形是否平坦開闊
水深較深
不易擱淺
長且曲折
風浪小
海灣狀況
海灣口小，海灣外有島嶼
海域面積小
不利航行
水下地形復雜
航道曲折，不利航行
河流入海泥沙少，岸線穩定
不易擱淺
有利條件
不利條件
題組2（考點2：交通站點和線路區位因素及其變化）
港口
（2024年浙江1月卷）27. 閱讀材料，完成下列問題。
材料一：福建省東北部主要為丘陵地形，植被覆蓋率高。沿海地帶構造下沉，形成了眾多的海灣和島嶼，海岸線曲折。該海岸帶是福建省淤泥質灘涂的主要分布區域。下圖為福建省東北部沿海略圖。下表為圖中甲、乙兩海灣不同水深海域和灘涂面積。
（2）評價乙海灣建港的自然條件。
官方答案：
（2）有利條件；深水海域面積大；（1分）岸線長；（1分）海灣口小，海灣外有島嶼，風浪小；（1分）河流入海泥沙少，岸線穩定。（1分）
不利條件；水下地形復雜，（1分）航道曲折，（1分）不利航行。
寧德市的工業區分為若干個，彼此有一定的距離，布局較為分散，也增加了運輸需求
題組2（考點2：交通站點和線路區位因素及其變化）
港口
題組2（考點2：交通站點和線路區位因素及其變化）
點撥歸納總結：交通站點區位因素分析
港口 航空港 汽車站 火車站
選址 要求 河港要求河寬水深,位于或靠近城市、陸路交通便利的地方; 海港要求有背風、避浪、水深的海灣,與其他交通干道系統相連 ①地形開闊平坦;地勢較高;② 坡度適當、排水通暢;地基穩定；③風速較小(跑道延伸方向應與當地盛行風向一致，減少風阻，縮短跑道長度); ④低云霧和暴雨天氣較少；⑤距城市較遠 ( 地價低飛機場占地廣，減 少投資成本;噪聲污染大 );⑥有快速干道與城市相連； 城市交通干線兩側，與市內道路系統和其他對外交通有方便直接的聯系(方便旅客集散、換乘 ) ①城區外緣(地價低,減少投資成本;避免對城區造成交通擁擠和環境破壞;還能為城市發展留有余地);
②交通干線附近，并且有便捷的干道相連(便于客貨集聚、中轉)
示意圖
題組2（考點2：交通站點和線路區位因素及其變化）
區位因素 關鍵詞 常用答題思路
自然因素 地形、地質、水文、氣候 沿河谷(等高線)分布，地形相對平坦,施工難度小，工程量小;
地質構造穩定(復雜)，自然災害較少(多發);
避開(穿過)沼澤地，跨越河流少(多),工程量小(大);
氣候條件好(差),受X X氣象災害影響小(大)
經濟因素 資源、經濟、科技、人口 XX資源豐富地區，對交通運輸需求量大,利于把資源優勢變成經濟優勢，帶動經濟發展;
經過地區經濟發達沿線地區客貨運輸需求量大,促進沿線經濟發展;
科技發達，X X自然難題被克服；
經過居民點多(少)
社會因素 就業、國防、民族團結、脫貧致富 帶動相關產業發展，促進就業,緩解就業壓力;
利于加強民族團結、鞏固國防、帶動落后地區脫貧致富；
點撥總結歸納：交通線區位因素答題模板
題組2（考點2：交通站點和線路區位因素及其變化）
點撥總結歸納：交通運輸點（港口）的布局區位因素分析答題模板
區位因素 關鍵詞 常用答題思路
陸域 地形、交通、經濟腹地、城市依托 地形相對平坦(崎嶇)、開闊(狹窄),利(不利)于港口建設;
交通運輸便利,可以實現河海聯運;
經濟腹地廣闊,客貨運輸需求量大;
以XX城市為依托，提供充足的人力、物力和財力支持
水域 航道、停泊、避風、冰期 港闊水深,利于船只的停泊和航行;
泥沙含量大,容易淤積，不利于大型船只停靠;
位于峽灣,避風、避浪無冰期(冰期長),通航時間長(短)
河港 地形、交通 要求河寬水深（河流凹岸），位于靠近城市、陸路交通便利的地方
題組2（考點2：交通站點和線路區位因素及其變化）
航空港區位分析
地質條件
經濟社會因素
自然
因素
地形條件
氣候條件
市場需求條件
交通聯通條件
技術條件
避開斷層，地質不穩定區域
地形平坦且有一定的坡度，便于排水
云、霧、暴雨較少；風速較小；
人口稠密，經濟發達，靠近大城市
與城市之間有高速交通通道聯系；
技術先進
地理位置優越性：位置適中，便于貨物集散
航空港的區位選址因素
題組2（考點2：交通站點和線路區位因素及其變化）
題組3（考點3：交通運輸布局對區域發展的影響）
（2024年浙江1月卷）下圖為我國某都市圈軌道交通與城市空間形態關系示意圖。完成下面小題。
6. 軌道交通發展帶來的影響是（ ）
A. 都市圈內部通勤距離縮短 B. 近郊產業沿軸線集聚
C. 中心城區的環境質量下降 D. 遠郊空間呈連綿發展
A:軌道交通的發展不能縮短都市圈內部通勤距離，A錯誤；
B:軌道交通的發展，可以提高近郊地區沿線交通通達度，促進產業沿軸線集聚，B正確；
C:地鐵等軌道交通的發展可以減少私家車的出行頻次，改善中心城區環境質量，C錯誤；
D:根據圖示信息可知，遠郊空間呈珠鏈發展，D錯誤;
B
交通對產業分布的影響
（2024·廣西·統考模擬預測）閱讀圖文材料，完成下列要求。
閩江是福建省內最大的河流，全長約570千米，流域面積約占全省陸地面積的二分之一。多年來，受水電站建設等因素影響，閩江基本處于斷航狀態。2022年底，延平港至閩江口約270千米干流河段全線復航，可通行500噸級船舶。復航以來，閩江航運經濟效益初步顯現。下圖為福建省內閩江流域示意圖。
(2)說明閩江復航對流域內經濟發展的積極影響。
【答案】(2)加強了閩江沿岸的水運聯系，豐富運輸方式的選擇；水運成本低、運量大，能擴大流域內的運輸規模，降低運輸成本；加強閩江上、中、下游的交流，促進產業分工合作與轉移；降低閩江流域陸路交通網絡的運輸壓力；帶動物流、貿易、旅游等相關產業發展，促進資源開發，優化經濟結構，提高就業機會，增加收入。
題組3（考點3：交通運輸布局對區域發展的影響）
交通對經濟的影響
（2024·廣西·統考模擬預測）閱讀圖文材料，完成下列要求。
閩江是福建省內最大的河流，全長約570千米，流域面積約占全省陸地面積的二分之一。多年來，受水電站建設等因素影響，閩江基本處于斷航狀態。2022年底，延平港至閩江口約270千米干流河段全線復航，可通行500噸級船舶。復航以來，閩江航運經濟效益初步顯現。下圖為福建省內閩江流域示意圖。
(2)說明閩江復航對流域內經濟發展的積極影響。
【詳解】（2）閩江復航能夠提高閩江沿線地區的交通通達度，能夠提供水運運輸條件，豐富了交通運輸方式，提供了更多的選擇；根據所學知識可知，水運的運輸成本較低、運量較大，閩江復航能夠提高流域內的運輸能力，擴大運輸規模，降低運輸成本；能夠加強閩江上中下游之間的信息交流與物資往來，促進區域內部的產業轉移與分工，促進區域協調發展；能夠分擔一部分陸路交通運輸的壓力，緩解陸路交通運輸緊張狀況；能夠帶動與水運相關產業的發展，促進區域經濟發展；能夠提供大量就業崗位，促進當地居民就業，提高當地居民經濟收入。
題組3（考點3：交通運輸布局對區域發展的影響）
交通對經濟的影響
（2023年重慶卷）16.閱讀下列材料，完成下列要求。（12分）
安徽省蕪湖市南陵縣是農業大縣，2019年人口約55萬，其中近15萬人口是縣外務工。近年來，該縣通過經濟技術開發區建立專門的工業園，完善交通路網等措施，吸引了大批智能快遞裝備制造企業落戶，創造了大量就業機會，開始從農業大縣向制造業大縣邁進。
（1）分析完善交通路網對智能快遞裝備制造企業提高運輸效率的作用。
完善交通路網
交通網絡不斷織密
形成多層次的交通網絡
使出行條件更加便利
可以增大運輸能力
交通路線密度增大
可有有更合適交通線路可供選擇
有利于縮短運輸距離
節省運輸時間
題組3（考點3：交通運輸布局對區域發展的影響）
交通對企業的影響
（2023年重慶卷）16.閱讀下列材料，完成下列要求。（12分）
安徽省蕪湖市南陵縣是農業大縣，2019年人口約55萬，其中近15萬人口是縣外務工。近年來，該縣通過經濟技術開發區建立專門的工業園，完善交通路網等措施，吸引了大批智能快遞裝備制造企業落戶，創造了大量就業機會，開始從農業大縣向制造業大縣邁進。
（1）分析完善交通路網對智能快遞裝備制造企業提高運輸效率的作用。
【官方答案】16（1）完善交通路網，交通路線密度增大，增大運輸能力（2分）；可縮短運輸距離，節省運輸時間（2分）。
題組3（考點3：交通運輸布局對區域發展的影響）
交通對企業的影響
（2023年福建卷）一天中，區域的居民活動類型（工作、學習和休閑）越豐富，活動地點總數越多，區域之間人口流動越頻繁，其活力越高。我國N市基于大數據測算城市活力，圖4示意該城市工作日兩種高活力類型。據此完成12-14題。
14.地鐵通常有助于提升城市活力。N市新開通了一條途經高活力區域的地鐵。然而，該地鐵對此區域的活力影響較小。推測當前該地鐵沿途的其他區域人口
A.增長緩慢 B.流動頻繁 C.容量較大 D.密度較小
題組3（考點3：交通運輸布局對區域發展的影響）
交通對人口的影響
（2023年福建卷）一天中，區域的居民活動類型（工作、學習和休閑）越豐富，活動地點總數越多，區域之間人口流動越頻繁，其活力越高。我國N市基于大數據測算城市活力，圖4示意該城市工作日兩種高活力類型。據此完成12-14題。
14.地鐵通常有助于提升城市活力。N市新開通了一條途經高活力區域的地鐵。然而，該地鐵對此區域的活力影響較小。推測當前該地鐵沿途的其他區域人口
A.增長緩慢 B.流動頻繁 C.容量較大 D.密度較小
A：城市軌道交通一般相對于城市建成區適度超前建設，地鐵的開通使通勤便捷程度提高，會在一定程度上吸引高活力類型活動(如居住等)，故當前該區域人口增長應相對較快，故A選項“增長緩慢”為錯誤選項。
D：新的地鐵線路的開通一般能帶動沿途地區人員的流動，但該地鐵線路對沿途地區影響較小，說明地鐵線路對該區域“某高活力區域”與“沿途其他區域”的人口帶動較少，說明該地鐵沿途除“某高活力區域”外的其他地區人口密度較小，對交通運輸的需求較少，故D選項為正確選項。
BC：通過分析設問可知，N市新開通的這條地鐵線路當前對“某高活力區域”及“地鐵沿途的其他區域”影響均較小，故B選項“流動頻繁”與情境信息不符,B錯誤；地區人口容量受自然資源數量和質量、社會經濟和科技發展水平、人均消費水平等因素的影響和制約，故“容量較大”選項無信息支撐，故C選項錯誤。
D
題組3（考點3：交通運輸布局對區域發展的影響）
交通對人口的影響
（2023年浙江6月卷）26. 閱讀材料，完成下列問題。
材料一波士華城市帶是美國工業化的重要發源地。20世紀60年代以來，隨著傳統工業向外轉移，該區域逐步發展成為世界重要金融、貿易中心和高科技產業基地。
材料二圖1為北美部分地區略圖。圖2為波士華城市帶主要城市的支柱產業。
（2）分析交通對該城市帶產業分工格局形成的影響。
該地海陸空交通便利
促進區域資源、產品、設備、勞動力等要素合理流動
促進企業間信息交流和技術協作
加強區際聯動，
擴大輻射范圍
促進產業集聚
帶動相關產業發展
促進產業分工協作
題組3（考點3：交通運輸布局對區域發展的影響）
交通對產業分工的影響
（2023年浙江6月卷）26. 閱讀材料，完成下列問題。
材料一波士華城市帶是美國工業化的重要發源地。20世紀60年代以來，隨著傳統工業向外轉移，該區域逐步發展成為世界重要金融、貿易中心和高科技產業基地。
材料二圖1為北美部分地區略圖。圖2為波士華城市帶主要城市的支柱產業。
（2）分析交通對該城市帶產業分工格局形成的影響。
26(2)4分
①促進生產要素的流動，產業間的交流（2分）
②促進產業集聚（1分）
③促進產業分工協作（1分）
題組3（考點3：交通運輸布局對區域發展的影響）
交通對產業分工的影響
（2023年全國新課標卷）近十幾年來，隨著經濟發展和家用汽車普及，我國區域公路干線（國道或省道）在經過平原地區縣城時，一般經歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉為城市道路。據此完成下面小題。
4. 圖1所示舊國道布局的主要目的是（ ）
A. 方便縣城對外運輸 B. 方便縣城內部運輸
C 促進縣城用地擴展 D. 吸引縣城商業集聚
穿城而過
滿足交通需求
方便縣城對外運輸
主體是縣級管理者錯誤
主體是縣級管理者錯誤
主體是縣級管理者、
商業與國道布局的關系錯誤
布局原則
滿足交通需求是交通運輸布局的基本原則之一
國道的布局的主體是國家層面的管理部門
區域經濟協調發展
宏觀目標
A
題組3（考點3：交通運輸布局對區域發展的影響）
交通對城鎮的影響
（2023年全國新課標卷）近十幾年來，隨著經濟發展和家用汽車普及，我國區域公路干線（國道或省道）在經過平原地區縣城時，一般經歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉為城市道路。據此完成下面小題。
6. 推測新國道通車后（ ）
A. 車輛過境速度提高 B. 車輛穿城用時增加
C. 縣城汽車保有量減少 D. 縣城商業萎縮
國道由穿城改為繞城
新國道車流量少，路口少
速度必然加快，A正確
新國道分流效應
車輛走舊國道也會減少時間，B錯誤
CD：與新國道開通無實質性關聯，錯誤
A
題組3（考點3：交通運輸布局對區域發展的影響）
交通對城鎮的影響
（2023年北京卷）圖為青海省海南藏族自治州圖。讀圖完成下面小題。
15. 京藏高速（G6）穿過該州（ ）
A. 促進貴南紡織和印染工業發展 B. 改善沿線城鎮大氣環境質量
C. 加強共和與其他城鎮之間聯系 D. 導致區域人口分布重心西移
青海生態環境脆弱，不宜發展紡織和印染工業，A錯誤
高速公路汽車排放尾氣，使大氣環境質量下降，B錯誤；
高速公路主要聯系各個城市，加強共和與其他城鎮之間的聯系，C正確；
因高速公路穿過該州西部地區，西部經濟可能因交通便利發展迅速，但是不會導致人口重心向西移，D錯誤
C
題組3（考點3：交通運輸布局對區域發展的影響）
交通對多方面的影響
（2024年福建廈門高三二模卷）17. 閱讀圖文材料，完成下列要求。
碼頭貨物吞吐量是指一段時期內經水運輸出和輸入的貨物總量，20世紀初，京津等地的貨物通過陸路畜力車，甘寧等地的貨物通過水路，均運至南海子碼頭（位于今包頭）中轉，使其成為重要的商品集散中心。當時，從蘭州經水路到達南海子碼頭需要27天。后來，京包、包蘭鐵路（圖）建成通車對南海子碼頭貨物吞吐量產生重要影響。
分別說明京包、包蘭鐵路建成通車對南海子碼頭貨物吞吐量的影響。
題組3（考點3：交通運輸布局對區域發展的影響）
【答案】與畜力車相比，鐵路運大、運速快。京包鐵路建成通車使東西部區際聯系增強，南海子碼頭腹地范圍擴大，貨物吞吐量上升。與水運相比，鐵路運速快、連續性好，包蘭鐵路與內蒙段航道走向相近，包蘭鐵路建成通車取代原有水運，南海子碼頭貨物吞吐量下降。
交通對貨物運輸量的影響
（2024年福建廈門高三二模卷）17. 閱讀圖文材料，完成下列要求。
碼頭貨物吞吐量是指一段時期內經水運輸出和輸入的貨物總量，20世紀初，京津等地的貨物通過陸路畜力車，甘寧等地的貨物通過水路，均運至南海子碼頭（位于今包頭）中轉，使其成為重要的商品集散中心。當時，從蘭州經水路到達南海子碼頭需要27天。后來，京包、包蘭鐵路（圖）建成通車對南海子碼頭貨物吞吐量產生重要影響。
分別說明京包、包蘭鐵路建成通車對南海子碼頭貨物吞吐量的影響。
題組3（考點3：交通運輸布局對區域發展的影響）
【詳解】主要結合不同交通運輸方式的特點展開分析，即運量、運費、速度、靈活性、連續性、穩定性等。由材料可知，京津等地的貨物通過陸路畜力車運至南海子碼頭，與畜力車相比，鐵路運大、運速快。京包鐵路建成通車使東西部區際聯系增強，會使南海子碼頭經濟腹地范圍擴大，因此貨物吞吐量上升。甘寧等地的貨物通過水路運至南海子碼頭，與水運相比，鐵路運速快、連續性好，蘭鐵路與內蒙段航道走向相近，包蘭鐵路建成通車取代原有水運，南海子碼頭貨物吞吐量下降。
交通對貨物運輸量的影響
（2024年河北卷）17. 閱讀圖文材料，完成下列要求。
德國萊茵——魯爾城市群（圖）是區域協調發展的典型代表，20世紀70年代以來，在市場與政府共同推動下，該區域對煤炭、鋼鐵、化工等重工業進行改造，積極培育新興產業，實現了產業轉型（表）。憑借發達的軌道交通，各城市協調發展，形成了區域一體化格局。
（3）說明軌道交通對該城市群一體化發展的作用。
題組3（考點3：交通運輸布局對區域發展的影響）
交通對貨物運輸量的影響
交通運輸對區域發展的影響
交流聯系
加強了城市之間的交流聯系
要素配置
促進了人才、物資、資金的流動，優化了區域要素配置
輻射帶動
加強了中心城市對中小城市的輻射帶動作用
【答案】（3）軌道交通加強了城市之間的交流聯系；促進了人才、物資、資金的流動，優化了區域要素配置；加強了中心城市對中小城市的輻射帶動作用。
題組5（考點5：交通運輸成本的分析）
（2022年浙江6月卷）28. 閱讀材料，完成下列問題。
材料二近年來，在“一帶一路”倡議促進下，哈薩克斯坦吸引大量外資，推動工業化、城市化發展。該國主要工業部門包括采礦、石化、冶金和能源等，其中采礦業是支柱產業。該國以礦產品出口為主，市場主要集中于周邊國家。
（2）從運輸成本角度，簡析該國出口市場集中于周邊國家的主要原因。
運輸成本的影響因素
運輸物體的體積、重量性質
運輸的距離
運輸方式
運輸難度等
礦產品體積、重量大，附加值低
出口市場集中于周邊國家，運輸距離短，運輸成本低
哈薩克斯坦又是內陸國，沒有海運，運輸方式選擇受限，陸路的運輸成本較低
哈薩克斯坦多平原丘陵，陸路運輸難度較小，運輸成本低
出口市場集中于周邊國家
【答案】（2）礦產品體積、重量大，附加值低；內陸國，無海運；距離短，陸路運輸成本較低。
題組6（考點6：交通發展措施）
（2024·廣西·統考模擬預測）閱讀圖文材料，完成下列要求。
閩江是福建省內最大的河流，全長約570千米，流域面積約占全省陸地面積的二分之一。多年來，受水電站建設等因素影響，閩江基本處于斷航狀態。2022年底，延平港至閩江口約270千米干流河段全線復航，可通行500噸級船舶。復航以來，閩江航運經濟效益初步顯現。下圖為福建省內閩江流域示意圖。
(3)為進一步提升閩江航運經濟效益，從交通運輸角度提出可行建議。
答案：(3)優化布局鐵路、公路，完善與閩江水運的接駁，實現水陸聯運；建設深水航道和良港，實現與海運的銜接；優化閩江流域港口布局，形成有序的港口分工體系；提升閩江支流航道等級，形成水運網絡；在水電站完善船閘，提高翻壩效率；引進新能源船舶，降低燃料成本。
題組6（考點6：交通發展措施）
（2024·廣西·統考模擬預測）閱讀圖文材料，完成下列要求。
閩江是福建省內最大的河流，全長約570千米，流域面積約占全省陸地面積的二分之一。多年來，受水電站建設等因素影響，閩江基本處于斷航狀態。2022年底，延平港至閩江口約270千米干流河段全線復航，可通行500噸級船舶。復航以來，閩江航運經濟效益初步顯現。下圖為福建省內閩江流域示意圖。
(3)為進一步提升閩江航運經濟效益，從交通運輸角度提出可行建議。
（3）根據第一題分析可知，該地陸路交通布局不均勻，應優化鐵路和公路布局；隨著閩江復航，要完善陸路交通與閩江水運的聯運和接駁，完善水陸聯運；在沿海地區合適的點位建設深水良港，實現河海聯運、海陸聯運，提高區域對外交通通達度和便捷性；根據圖示信息可知，閩江支流范圍較大，要提升閩江支流通航能力，形成區域內水運網絡體系；根據圖示信息可知，閩江河道水電站較多，要完善水電站的船閘系統，縮短船只過壩或貨物翻壩時間，節省運輸時間成本；引進新能源船只，降低傳統燃油船只的占比，降低燃料成本；合理規劃閩江流域內的港口分布，使得港口與區域經濟發展相適宜，為區域經濟發展助力。
題組7（考點7：多式聯運）
（2024年廣東省廣州二模卷）中老鐵路北起我國昆明，南至老撾首都萬象，是首條全線采用我國技術標準、與我路網直接連通的跨國鐵路，其中玉溪以北段設計時速為200km/h，以南段設計時速為160km/h下圖示意中老鐵路及老撾出口貨物鐵海聯運線路。完成下面小題.
4. 萬象至橫濱的貨物采用鐵海聯運，經昆明中轉比經曼谷中轉最多可以節省（ ）
A. 3天 B. 4天 C. 5天 D. 6天
【4題詳解】
萬象至橫濱的貨物采用鐵海聯運，經昆明中轉需要萬象到昆明1天、昆明到深圳1天、深圳到橫濱7天，共9天；經經曼谷中轉需要萬象到曼谷1天、曼谷到橫濱13天，共14天；最多可節省5天，C正確，ABD錯誤。故選C。
C
題組7（考點7：多式聯運）
（2024年河北卷）西安（34°17＇N，108°55＇E）是連通我國東、西部的重要物流節點。2024年3月26日，我國首趟快遞電商多聯快車（干線鐵路運輸+兩端集裝箱配送）班列從西安出發，38小時后抵達烏魯木齊（43°47＇N，87°37＇E），較傳統公路運輸方式用時縮短約5個小時。據此完成下面小題。
2. 西安至烏魯木齊快遞電商多聯快車班列突出優勢是（ ）
A 降本增效 B. 轉運方便 C. 機動靈活 D. 服務優質
鐵路運輸替代傳統公路運輸，運輸效率高，能降低物流成本，從而降低快遞電商的成本，A正確；
中間不進行二次轉運，且兩端的集卡轉運也是為了降本增效，故轉運方便不是其突出優勢，B錯誤
該快車班列在兩大城市間進行鐵路運輸，不如公路運輸機動靈活，C錯誤；
該快車班列服務優質，但其他運輸方式也可以提供優質的服務，故服務優質不是其突出優勢，D錯誤
A

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