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(共54張PPT)
第二節(jié)　構(gòu)造地貌的形成
第二章　地表形態(tài)的塑造
1．結(jié)合地質(zhì)剖面圖，描述分析地質(zhì)構(gòu)造和構(gòu)造地貌的形成過程，分析地質(zhì)構(gòu)造的實踐意義。
2．舉例說明板塊運動特點及其對地貌的影響。
3．結(jié)合山地地形的特點，說明地形對交通的影響。
學(xué)習(xí)任務(wù)目標(biāo)
問題式預(yù)習(xí)
一、地質(zhì)構(gòu)造與地貌
1．褶皺
(1)概念：在地殼運動產(chǎn)生的強大_________作用下，巖層會發(fā)生塑性變形，產(chǎn)生一系列波狀彎曲。
擠壓力
(2)基本形態(tài)
地質(zhì)構(gòu)造 判斷理由 發(fā)育的地貌
甲：______ 巖層____________，中間巖層___，兩翼巖層___ 一般發(fā)育為______
乙：______ 巖層____________，中間巖層___，兩翼巖層___ 一般發(fā)育為______
背斜
向上拱起
老
新
山嶺
向斜
向下彎曲
新
老
谷地
(3)地形倒置
A的地貌類型是_________，其形成原因是背斜頂部受______產(chǎn)生裂隙，容易被侵蝕成谷地。
B的地貌類型是_________，其形成原因是向斜槽部受到______，巖石致密，不易被侵蝕，反而形成山嶺。
背斜谷
張力
向斜山
擠壓
2．?dāng)鄬优c地貌
(1)含義：當(dāng)巖層受到的壓力、張力等超出所能承受的程度，巖層就會______并沿斷裂面發(fā)生明顯的______。
斷裂
位移
(2)類型
地質(zhì)構(gòu)造 地表形態(tài)
甲：______ 相對上升的巖塊→_________或高地
乙：______ 相對下降的巖塊→______或低地
地壘
斷塊山
地塹
谷地
二、板塊運動與地貌
1．板塊構(gòu)造學(xué)說
(1)簡述板塊學(xué)說的主要內(nèi)容。
提示：板塊覆蓋于熔融的軟流層之上，一直處于緩慢的、不斷的運動之中。板塊內(nèi)部相對穩(wěn)定，兩個板塊之間的交界處是地殼比較活躍的地帶。
(2)板塊分布
[連一連]將下列地理事物與其所在的板塊邊界相連。
2．板塊運動的形式及其對地貌的影響
分類 特點 形成
相向 使得在邊界處發(fā)生______或俯沖 巨大山系、______、島弧等
相離 使得邊界處______ 裂谷、海洋
碰撞
海溝
張裂
三、山地對交通的影響
1．原因
(1)山地相對高度和坡度大，在山區(qū)修建交通運輸線路，不僅成本高，難度也比較大。
(2)山地地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，坡地穩(wěn)定性差，洪水形成快，水流急。
2．結(jié)果
項目 運輸方式 線路分布 延伸方向
表現(xiàn) 以公路為主，______為輔 主要分布在山麓、____________和河谷地帶 ______前進(jìn)
原因 修建______的成本和難度均低于鐵路 這里地勢相對______，施工難度較小，建設(shè)和運營成本低 地勢起伏大
鐵路
山間盆地
迂回
公路
和緩
[微點撥]背斜、向斜及其形成的地貌
“背斜成山、向斜成谷”是內(nèi)力作用的結(jié)果；“背斜成谷、向斜成山”是在內(nèi)力作用的基礎(chǔ)上由外力作用形成的。對于復(fù)雜的褶皺，不能僅從地表形態(tài)上區(qū)分，而應(yīng)根據(jù)地下巖層的彎曲狀況及巖層的新老關(guān)系判斷。
[微判斷]
(1)斷裂就是斷層。(　　)
(2)華山、廬山、喜馬拉雅山都屬于地壘。(　　)
(3)渭河平原、汾河谷地都屬于地塹。(　　)
(4)背斜谷、向斜山是內(nèi)力作用形成的。(　　)
(5)斷層是外力作用下形成的。(　　)
(6)在山地，斷層沿線巖石破碎，常常發(fā)育成溝谷、河流。(　　)
×
×
√
×
×
√
[微思考]斷層和斷裂有何區(qū)別？
提示：判斷某一地質(zhì)構(gòu)造是不是斷層的依據(jù)有兩個：一是看巖體是不是受力產(chǎn)生破裂；二是看沿斷裂面兩側(cè)巖塊是否有明顯的錯動、位移。只有同時具備這兩個條件才是斷層，若只有破裂但無位移則僅為斷裂，不能算作斷層。
[微判斷]
(1)地球內(nèi)部被斷裂構(gòu)造帶分割成六大板塊。(　　)
(2)板塊覆蓋于熔融的軟流層之上。(　　)
(3)板塊一直處于快速的、不斷的運動之中，導(dǎo)致地球多火山、地震。(　　)
(4)兩個板塊之間的交界處是地殼比較活躍的地帶。(　　)
×
√
×
√
[填繪]
(1)填寫圖中A、B、C、D字母代表的板塊名稱。
提示：A為亞歐板塊、B為太平洋板塊、C為印度洋板塊、D為美洲板塊。
(2)判斷M、N邊界的類型。
提示：M為消亡邊界，N為生長邊界。
(3)指出圖中a、b、c、d形成的主要地貌。
提示：a是兩個大陸板塊碰撞擠壓地帶，形成了喜馬拉雅山脈、青藏高原。b、c是大陸板塊與大洋板塊擠壓碰撞地帶，多形成海溝、島弧或海岸山脈。d是板塊內(nèi)部張裂地帶，形成了東非大裂谷。
[微思考]為什么修建隧道一般選擇在背斜核心部位，而不選擇在斷層和向斜處？
提示：背斜是拱形的，承壓大，安全性好；而向斜是儲水構(gòu)造，修建隧道易積水或滲水，可能變?yōu)樗溃辉跀鄬拥貛Ц愦笮凸こ桃渍T發(fā)斷層活動，造成地震、滑坡等后果，造成建筑物塌陷。
任務(wù)型課堂
[探究活動]
右圖為我國某中學(xué)地理研學(xué)小組，在對某山地進(jìn)行野外地質(zhì)考察時拍攝的照片。照片中界面M為一明顯界面，其上的“甲”巖層水平分布，其下的“乙”巖層向下彎曲；“丙”處為地表的溝谷，N是巖層層面。
地質(zhì)構(gòu)造與地貌
(1)指出乙處存在的地質(zhì)構(gòu)造，并說明判斷依據(jù)。
提示：向斜。依據(jù)：乙處巖層向下彎曲；乙處同一水平面上巖層中間新、兩翼老。
(2) “丙”處的溝谷是否屬于“背斜谷”？為什么？
提示：否。“丙”處溝谷是地表的水平巖層遭受外力侵蝕形成，并非位于背斜頂部，因此不屬于地質(zhì)構(gòu)造中的地形倒置現(xiàn)象。
(3)簡述此處地質(zhì)構(gòu)造對生產(chǎn)的意義。
提示：向斜槽部巖層不易被侵蝕，可能存在煤炭等礦產(chǎn)；向斜巖層向下彎曲，地下水資源豐富等。
[評價活動]
構(gòu)造等高線圖是用等高線反映地下某個巖層面或某個巖體頂面的起伏形態(tài)，并按比例把它投影到平面上。右圖為某勘探井所在的地下巖層頂部的構(gòu)造等高線和該地區(qū)地形等高線圖。據(jù)此完成1～2題。
1．該勘探井所在的構(gòu)造地貌是(　)
A．背斜山 B．背斜谷
C．向斜山 D．向斜谷
2．該勘探井最容易發(fā)生的事故可能是(　)
A．透水事故
B．瓦斯爆炸
C．井噴事故
D．滑坡塌方
√
√
解析：第1題，觀察構(gòu)造等高線數(shù)值和彎曲情況可知，同一巖層中部海拔更低，說明巖層向下彎曲，是向斜構(gòu)造，A、B錯誤；根據(jù)圖中等高線的形狀，可判斷出該地是山地，因此，圖中的地形主要是向斜形成之后，槽部受擠壓，巖石堅硬，不易受到外力侵蝕形成的向斜山。C正確，D錯誤。第2題，勘探井處于向斜部位，巖層向下彎曲，地下水易在此集聚，因而易發(fā)生透水事故，不易發(fā)生瓦斯爆炸和井噴事故，A正確，B、C錯誤；該勘探井所在的構(gòu)造地貌是向斜山，向斜槽部受擠壓，巖性堅硬，不易發(fā)生滑坡塌方，D錯誤。
(2023·浙江1月卷)下圖為某地地質(zhì)圖。據(jù)此完成3～4題。
3．圖中巖漿巖(　)
①沿斷層F侵入 ②切穿背斜軸部
③切穿向斜軸部 ④早于寒武紀(jì)形成
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
4．該地區(qū)經(jīng)歷的地質(zhì)過程是(　)
A．褶皺隆升—固結(jié)成巖—斷層錯位
B．固結(jié)成巖—斷層錯位—褶皺隆升
C．固結(jié)成巖—褶皺隆升—斷層錯位
D．褶皺隆升—斷層錯位—固結(jié)成巖
√
√
解析：第3題，巖漿巖位于斷層F中，說明巖漿沿斷層F侵入，形成巖漿巖；圖中巖層兩翼新、中間老，為背斜，故應(yīng)為巖漿巖切穿背斜軸部；巖漿巖將寒武紀(jì)巖層切斷，說明巖漿巖形成時間晚于寒武紀(jì)。第4題，該地經(jīng)歷的地質(zhì)過程是先經(jīng)過固結(jié)成巖作用形成沉積巖，后來，水平巖層受到擠壓，彎曲變形，巖層斷裂形成斷層。
主要地質(zhì)構(gòu)造的實踐意義
(1)找水——向斜槽部、斷層處
(2)找礦——向斜槽部探礦、背斜處找油
向斜 巖層向槽部傾斜，利于地下水向槽部匯集，向斜是良好的儲水構(gòu)造
斷層 地下水出露成泉
煤礦 向斜部分的地下(背斜頂部易被侵蝕，巖層中的礦石很可能已被侵蝕掉)
油、氣 背斜巖層向上拱起，油氣質(zhì)量輕，多分布于背斜頂部→背斜是良好的儲油、儲氣構(gòu)造
(3)確定工程建設(shè)
避開斷層 斷層處易產(chǎn)生地震、滑坡、滲漏等不良后果，造成建筑物坍塌
隧道避開向斜，選在背斜 向斜是雨水匯集區(qū)，建隧道可能會變?yōu)椤八馈保?背斜呈拱形，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；修隧道不破壞巖層的連續(xù)性，不易塌陷，安全性強
板塊運動與地貌
[探究活動]
中國地震臺網(wǎng)正式測定：2023年12月02日22時37分在菲律賓棉蘭老島附近海域發(fā)生7.6級地震，震源深度40千米。下圖為棉蘭老島位置示意圖。
(1)說明棉蘭老島所處的板塊位置。判斷其屬于生長邊界還是消亡邊界。
提示：地處亞歐板塊與太平洋板塊的消亡邊界。
(2)板塊邊界有哪些類型？通常會形成什么地貌？
提示：消亡邊界：高大山脈、海溝、海岸山脈、島弧等。生長邊界：海嶺、裂谷、海洋等。
[評價活動]
(2022·浙江6月卷)下圖為世界局部圖。讀圖，完成1～2題。
1．圖中海溝的成因是(　)
A．歐亞板塊張裂 B．美洲板塊抬升
C．太平洋板塊張裂 D．太平洋板塊俯沖
2．與海溝相伴的宏觀地形有(　)
①海嶺　②裂谷　③山脈　④島弧
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
√
√
解析：第1題，圖中海溝北部有北美洲，屬于美洲板塊，南部為太平洋板塊，兩板塊碰撞擠壓，由于太平洋板塊位置較低，俯沖插入美洲板塊底部形成阿留申海溝。第2題，大洋板塊與大陸板塊的擠壓碰撞，導(dǎo)致大洋板塊一側(cè)下沉形成海溝，大陸板塊一側(cè)受抬升，多形成島弧或海岸山脈。
板塊碰撞擠壓是板塊構(gòu)造運動的重要形式，下圖示意板塊碰撞擠壓的四個階段，其中甲示意一個大洋板塊和另一個大洋板塊的碰撞，丙示意一個大洋板塊和一個大陸板塊的碰撞，乙和丁示意大陸板塊與大陸板塊的碰撞。據(jù)此完成3～4題。
3．下列選項中與圖丙中山脈成因一致的是(　)
A．安第斯山脈 B．喜馬拉雅山脈
C．乞力馬扎羅山 D．阿爾卑斯山脈
4．按照板塊碰撞擠壓的演變過程，四幅圖的正確排序為(　)
A．甲、丙、丁、乙 B．丙、甲、丁、乙
C．丙、甲、乙、丁 D．甲、丙、乙、丁
√
√
解析：第3題，安第斯山脈是南極洲板塊和美洲板塊碰撞擠壓形成的，即一個大洋板塊和一個大陸板塊碰撞擠壓形成，與圖丙中的山脈成因一致。喜馬拉雅山脈和阿爾卑斯山脈都是大陸板塊和大陸板塊碰撞擠壓形成，乞力馬扎羅山是火山噴發(fā)的物質(zhì)形成的。故選A。第4題，隨著大洋板塊碰撞擠壓(甲)的持續(xù)，大洋板塊會逐漸和大陸板塊擠壓(丙)，直到大陸板塊和大陸板塊相遇碰撞(乙)，最后某一大陸板塊俯沖到另一大陸板塊的下方(丁)。故選D。
板塊構(gòu)造對地表宏觀地貌格局的影響
邊界類型 地貌 實例
碰撞 邊界 大洋板塊和大陸板塊聚合帶 大洋板塊俯沖到大陸板塊之下，形成海溝 馬里亞納海溝
大陸板塊受擠壓上拱、隆升，形成島弧或海岸山脈 東亞島弧鏈、北美洲的海岸山脈
大陸板塊和大陸板塊碰撞處 形成高大的山脈和高原 阿爾卑斯—喜馬拉雅山系
張裂邊界 常形成裂谷或大洋中脊 東非大裂谷、大西洋中脊
山地對交通的影響
[探究活動]
雅西(雅安至西昌)高速公路橫跨青衣江、大渡河，經(jīng)過12條地震帶，穿行于崇山峻嶺之間，它每向前延伸1千米，平均海拔就上升7.5米，被稱為“天梯高速公路”。圖1是雅西高速途經(jīng)拖烏山時，被設(shè)計建設(shè)成雙螺旋形狀，圖2是西南地區(qū)公路、鐵路沿線常見的“敞開窗戶的隧道工程”——棚洞。
(1)“雙螺旋”設(shè)計最大的好處是什么？
提示：雙螺旋設(shè)計能夠克服高差，降低路面坡度，保證行車安全。
(2)圖2設(shè)施的主要作用是什么？
提示：圖中防護(hù)設(shè)施的主要作用是防御落石、滑坡。
[評價活動]
讀表，完成1～2題。
表1 修建公路和鐵路的最大限制坡度
表2 在山地地區(qū)與在平原、丘陵地區(qū)修建普通鐵路的
工程量比與造價比
交通運輸干線類型 最大限制坡度
公路 7%～9%
鐵路 3%
項目 土石方比 橋梁與隧道長度比 造價比
山地/平原 1.5～2 7～11 2.2～3
山地/丘陵 1以上 2～3 1.5
1．山區(qū)交通運輸方式優(yōu)先選擇公路的原因是(　)
A．對最大限制坡度來說，鐵路比公路要求低
B．山地地區(qū)相對高度大，地表崎嶇，修建鐵路干線不僅難度較大， 而且工程量大，成本高
C．山區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，運輸需求小
D．山區(qū)修建公路比鐵路難度小，而且運量大
√
2．關(guān)于山區(qū)公路的分布和走向的敘述，正確的有(　)
①山區(qū)的公路主要分布在山間小盆地和山間谷地
②山坡上沒有公路分布
③山坡上的公路走向呈“之”字形，以降低坡度
④山區(qū)公路為了減小工程量，多呈直線分布
⑤山區(qū)公路要避開陡坡和陡崖
⑥山間谷地的公路多遠(yuǎn)離聚落分布
A．①②④⑥ B．②③④⑤
C．①③⑤ D．③④⑤
√
解析：第1題，從表中看，對最大限制坡度來說，鐵路比公路要求高，A錯誤；山地地區(qū)相對高度大，地表崎嶇，修建鐵路干線，不僅難度較大，而且工程量大，成本高，B正確；山區(qū)優(yōu)先選擇公路運輸與山區(qū)經(jīng)濟(jì)落后、運輸需求小關(guān)系小，C錯誤；山區(qū)修建公路比修鐵路難度小，但公路運量小于鐵路，D錯誤。第2題，山區(qū)公路的走向和分布受地形影響大，一般分布在坡度相對和緩的山間小盆地和谷地，①正確；在山坡上修公路，為降低坡度，多呈“之”字形，②④錯誤、③正確；修建公路盡量避開陡坡和陡崖，⑤正確；為方便人們出行，山間谷地的公路多鄰近聚落分布，⑥錯誤。①③⑤正確，故選C。
讀我國某地區(qū)交通干線(虛線)分布圖，完成3～4題。
3．由圖可以看出，該地區(qū)交通干線分布的共同特點是(　)
A．沿山谷延伸
B．沿山脊延伸
C．沿等高線延伸
D．沿經(jīng)緯線延伸
√
4．下圖中能反映圖示地區(qū)交通線形態(tài)的是(　)
√
解析：第3題，從圖中可直接看出，該地區(qū)交通干線基本上沿河流的干流延伸，而河流的干流處應(yīng)為山谷。第4題，讀圖可判斷出該地區(qū)為山區(qū)，主要交通運輸方式為公路；山區(qū)公路一般呈“之”字形，以減小施工難度和路面坡度。
山區(qū)交通線路的選址
(1)一般要沿等高線修建，這樣可以減少工程量，同時道路平坦，利于車輛安全行駛，而且不易造成水土流失。例如，在下圖中EF之間修建一般公路，應(yīng)選擇EHF；EF之間修建高速公路，可以在G處修建隧道，選擇EGF。
(2)鞍部相對較低，可修建交通線；河谷地區(qū)海拔較低，修建交通線工程量比較小，適合修建交通線。
(3)如果交通線要穿越等高線，要選擇等高線比較稀疏的地方，因為坡度較緩，利于工程建設(shè)和行車安全。
(4)選線時要避開陡崖、地質(zhì)不穩(wěn)定的地段。要盡可能少跨越河流，以減少工程投資和保證工程安全。
(5)如果要修建隧道，應(yīng)選擇背斜部位。背斜巖層向上拱起，承受垂直壓力的能力較強，同時不易積水。
課后素養(yǎng)評價(五)
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構(gòu)造地貌的形成
（WORD版）
鞏固課堂所學(xué) · 激發(fā)學(xué)習(xí)思維
夯實基礎(chǔ)知識 · 熟悉命題方式
自我檢測提能 · 及時矯正不足
本節(jié)課掌握了哪些考點？
本節(jié)課還有什么疑問點？
課后訓(xùn)練
學(xué)習(xí)反思
課時小結(jié)
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