資源簡介

(共67張PPT)
交通運輸布局對區域發展的影響
第二節
第四章 交通運輸布局與區域發展
結合實例，說明運輸方式和交通布局與區域發展的關系。
1.結合實例，說明交通運輸布局對區域經濟發展的促進作用。(綜合思維)
2.結合實例，說明交通運輸布局對聚落發展的影響。(區域認知)
課程標準
學習目標
知識點一　促進區域經濟發展
知識點二　影響聚落發展
內容索引
課時對點練
促進區域經濟發展
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知識點一
1.主要表現
(1)交通運輸使區域經濟發展所需要的資源、產品、設備、勞動力等要素合理流動，實現空間上的　　　　　。
優化配置
耗時
效率
產值
(2)便捷的交通運輸縮短了不同區域之間的　　　　　，使一個區域的經濟活動可以______其他區域。
(3)發展交通運輸，可以直接拉動　　　　、能源、建筑、旅游等行業的發展，增加就業。
時空距離
輻射
原材料
2.典例
復合
型
交通線建設的意義
拓展延伸
(1)對交通：①緩解交通運輸壓力；②縮短運輸距離，減少運輸時間，提高運輸效率；③合理布局交通線，完善交通網。
(2)對經濟：①促進沿線地區的資源開發和經濟發展；②加快商品流通，促進沿線商業、旅游業發展；③加強區域經濟文化聯系，促進區域經濟協調發展；④帶動相關產業發展。
(3)對社會：①加強民族團結；②鞏固國防；③促進少數民族地區、革命老區致富；④加快城鎮化進程；⑤增加就業機會。
埃塞俄比亞周邊沙漠廣布，但卻有“清涼王國”和“東非濕島”的美譽。鄰國吉布提自然資源缺乏、工農業基礎薄弱。亞吉鐵路是中國在非洲修建的又一跨國鐵路，連接埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴和吉布提首都吉布提市，是非洲第一個全線采用中國電氣化標準施工的現代電氣化鐵路，被譽為“新時期的坦贊鐵路”。
1.[區域認知]分析建設亞吉電氣化鐵路難度大的自然原因。
答案　吉布提與亞的斯亞貝巴之間地勢起伏較大；沿線有河流流經；沿線主要經過熱帶草原氣候區，雨季施工困難。
2.[綜合思維]指出亞吉鐵路的建成通車對吉布提港與亞的斯亞貝巴之間貨物運輸的有利影響。
答案　貨物運輸量顯著增加；運輸安全性顯著提高；運輸時間顯著縮短；運輸成本顯著下降。
(2024·江蘇淮安期末)拉古納加爾松橋橫跨烏拉圭南部海岸的潟湖之上，原是一座直行橋梁，后改為圓形，該橋是進入烏拉圭海岸海灘度假勝地的必經之路。如圖為拉古納加爾松橋景觀。完成1～2題。
1.拉古納加爾松橋建成圓形，可以
A.緩解堵車狀況 B.降低地形坡度
C.減少建設成本 D.避免流水侵蝕
√
結合圖文材料和所學知識，車輛通過大橋時，都要減速以平穩開過圓形彎道，雙向的半圓形路線起到了車輛分流的作用，緩解了大橋的堵車狀況，A正確。
(2024·江蘇淮安期末)拉古納加爾松橋橫跨烏拉圭南部海岸的潟湖之上，原是一座直行橋梁，后改為圓形，該橋是進入烏拉圭海岸海灘度假勝地的必經之路。如圖為拉古納加爾松橋景觀。完成1～2題。
2.拉古納加爾松橋的建成，會導致
A.生態環境改善 B.交通事故銳減
C.通行時間增加 D.通行距離縮短
√
結合圖文材料和所學知識可知，拉古納加爾松橋為圓形，較原來的直行橋梁長度增加，增加了車輛的通行時間和通行距離，C正確。
(2024·江西九江期中)2019年12月16日，徐鹽高速鐵路和連淮高速鐵路正式運營。如圖為“徐鹽高速鐵路和連淮高速鐵路示意圖”。據此完成3～4題。
3.在區域發展中，影響徐鹽高速鐵路和連淮高速鐵路建設的主導因素是
A.地形 　　B.水文 　　 C.經濟 　　 D.科技
√
該地區經濟發展較快，人口較密集，對快速交通需求較大，故影響徐鹽高速鐵路和連淮高速鐵路建設的主導因素是經濟因素，地形、水文、科技不是影響該地區高速鐵路建設的主要原因。故C正確。
(2024·江西九江期中)2019年12月16日，徐鹽高速鐵路和連淮高速鐵路正式運營。如圖為“徐鹽高速鐵路和連淮高速鐵路示意圖”。據此完成3～4題。
4.下列有關徐鹽高速鐵路和連淮高速鐵路建設意義
的敘述，正確的是
A.改善沿線地區生態環境
B.承擔沿線城市間的貨運
C.加快沿線礦產資源開發
D.加強區際之間高效聯通
√
高速鐵路主要用于客運，會對沿線地區生態環境產生一定的不利影響，與礦產資源開發關系不大，故A、B、C錯誤。
城市間建成高速鐵路，加快了運輸速度，利于城市間的高效聯通，故D正確。
影響聚落發展
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知識點二
1.交通樞紐對城市的影響
(1)原因
集散
周轉
制造
(2)案例
①石家莊、株洲就是依托　　　　　發展起來的；
②新加坡：依托　　　而實現經濟、社會發展。
鐵路樞紐
港口
2.交通運輸的變化對商業網點的影響
(1)原因
方向
集散地
網點
(2)案例
揚州
古代：因 　　　　　成為商業繁榮的城市
近代：鐵路發展、運河淤塞使城市衰落
京杭運河
3.交通線路對鄉村聚落的影響
分散
集中
核心歸納
1.交通運輸方式的變化對聚落分布和空間形態的影響
核心歸納
2.交通運輸布局變化對聚落發展的影響
拓展延伸
(1)對商業網點密度的影響
交通運輸布局對商業網點的影響
區域 交通運輸布局狀況 商業網點密度
山區 地勢起伏大，交通運輸線路稀少，運輸方式單一 小
平原 交通便利，商業網點沿公路分布 大
(2)對商業網點位置的影響
商業網點的分布一般是遵循市場最優原則，分布在城市的幾何中心處；但許多商業網點遵循交通最優原則，建在市區環路邊緣和市區邊緣的高速公路沿線。
拓展延伸
(3)對集鎮興衰的影響
集鎮是在交通要道上發展起來的，交通線路的改變也常會引起集鎮的繁榮或衰落。
萬州區位于長江上游地區、重慶東北部，地處三峽庫區腹心，屬長江上游區域中心城市。如圖為“萬州城區示意圖”。讀圖，完成1～2題。
1.萬州城區呈現較為明顯的團塊形態，其主要形成因素是
A.氣候 　　B.河流　　 C.交通 　　D.礦產
√
萬州區位于長江三峽段，讀圖可知，由于長江的阻隔，城區呈團塊狀分布于長江河谷中地勢相對低平的位置，B正確。
萬州區位于長江上游地區、重慶東北部，地處三峽庫區腹心，屬長江上游區域中心城市。如圖為“萬州城區示意圖”。讀圖，完成1～2題。
2.近年來，萬州城區不斷向北部擴展，下列關于其原因的說法正確的是
A.長江的航運地位下降
B.高鐵對城市影響明顯
C.北部地勢高不易發生洪澇
D.北部主要布局工業區
√
北部新城區有高鐵通過，高鐵的修建帶動萬州城區向北擴展，B正確。
讀圖可知，北部地勢相對較為平坦，建設條件相對較好，長江的航運地位沒有下降，A、C錯誤。
材料未體現工業區的分布，D錯誤。
(2024·廣東中山期末)磧(qì)口古鎮享有“九曲黃河第一鎮”之美譽，是由黃河邊的一個古渡口發展形成的。附近河段暗礁密布，水急浪高，船筏難以通行，需要在磧口停泊轉陸路，遂成為黃河北干流上水運航道的中轉站。明清至民國年間成為我國北方著名商貿重鎮，為東西經濟、文化樞紐。圖1為磧口古鎮景觀，圖2為磧口古鎮位置示意。據此回答3～4題。
√
3.磧口古鎮在明清時期是重要的商品集散地，主要得益于
A.水陸運輸的中轉 B.發達的制造業
C.廣闊的消費市場 D.豐富的農礦產品
√
由材料可知，明清時期黃河北干流水運需要在磧口停泊轉陸路，使得這里成為重要的商品集散地，A正確；
明清時期當地沒有發達的制造業，B錯誤；
人口規模較小，消費市場較小，C錯誤；
當地土地規模小，沒有豐富的農礦產品，D錯誤。
4.現今磧口古鎮難以恢復往日繁榮的景象，其主要原因是
A.河流泥沙淤積嚴重
B.受其他交通運輸方式沖擊
C.古鎮青壯年人口大量外遷
D.戰亂對古鎮的破壞較嚴重
√
由材料“附近河段暗礁密布，水急浪高”可知，河流侵蝕劇烈，不會出現泥沙淤積嚴重現象，A錯誤；
現代化交通運輸方式興起，該地區商貿運輸不再依賴于黃河水運，作為水運中轉站的磧口古鎮失去了往日輝煌，B正確；
古鎮青壯年人口大量外遷是古鎮衰落的結果而不是原因，C錯誤；
中華人民共和國成立后我國無大規模戰亂，現今古鎮衰落與戰亂無關，D錯誤。
課時對點練
題號 1 2 3 4 5 6 7 8
答案 C B B D B C A B
題號 9 10 11 12 13 14 15
答案 B B A C A C A
對一對
答案
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(1)成本高；起伏大，路線長；技術要求高；地質災害多。
(2)降低落差，提高行車安全性；增加景點，服務旅游產業；建在山脊之上，防御火災、水災。
(3)有利影響：完善交通運輸網絡；節約出行時間；帶動沿線相關產業發展；促進經濟、文化、信息交流；促進當地經濟發展。
不利影響：會造成一定程度的生態破壞。
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(2024·安徽合肥月考)平塘大橋位于貴州省平塘縣，跨越槽渡河大峽谷。平塘大橋的三座橋塔選定了空間“裙擺”形橋塔造型，宛如三位載歌載舞的少數民族少女(如圖)。據此完成1～2題。
1.“裙擺”形橋塔造型啟發于當地的
A.地形地勢 B.山水風光
C.民族文化 D.環保理念
√
基礎過關
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答案
由材料信息可知，平塘大橋的三座橋塔的“裙擺”形橋塔造型宛如三位載歌載舞的少數民族少女，契合了貴州少數民族多的地方特色，源于當地的民族文化，C對；
當地的地形地勢、山水風光、環保理念都與“裙擺”無關，A、B、D錯。
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(2024·安徽合肥月考)平塘大橋位于貴州省平塘縣，跨越槽渡河大峽谷。平塘大橋的三座橋塔選定了空間“裙擺”形橋塔造型，宛如三位載歌載舞的少數民族少女(如圖)。據此完成1～2題。
2.平塘大橋的建成對黔貴山區的重要意義
主要體現在
A.科技創新 B.交旅融合
C.人地協調 D.低碳環保
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答案
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平塘大橋的建成改善了黔貴山區的交通情況，使當地豐富的旅游資源和外界廣闊的市場相連，有助于交旅融合，B對；
對科技創新影響較小，A錯；
促進了當地經濟和旅游的發展，也可能會發生人地不協調的問題，C錯；
交通條件的改善使通過車輛增多，不利于當地的低碳環保，D錯。
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(2024·四川樂山期中)與其他三大灣區相比，粵港澳大灣區高速公路、機場群構成的海陸空立體交通網較落后。未來發展規劃提及，在中心城市建設兩三座甚至更多的機場，形成城市群下的“多機場體系”。讀“粵港澳大灣區機場分布圖”和“世界四大灣區面積與人口統計表(2017年)”，完成3～4題。
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大灣區 粵港澳大灣區 東京灣區 紐約灣區 舊金山灣區
面積(萬km2) 5.59 1.36 2.15 1.80
人口(萬人) 6 958 4 369 2 032 777
答案
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3.與其他三大灣區相比，粵港澳大灣區建設“多機場體系”的區位優勢是
A.資金充足 B.人口眾多
C.貿易繁榮 D.海域遼闊
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相較于美國紐約灣區、舊金山灣區和日本東京灣區，該地資金相對欠缺，貿易量相對較小，故A、C錯誤；
人口眾多，乘坐飛機出行的乘客多，客源充足，B正確；
建設“多機場體系”與海域是否遼闊關系不大，D錯誤。
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4.粵港澳大灣區建設“多機場體系”對該區域影響是
A.完善鐵路運輸網絡
B.緩解城市內部交通擁堵
C.縮短對外空間距離
D.促進產業結構優化
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粵港澳大灣區建設“多機場體系”不能完善鐵路網絡，A錯誤；
航空運輸屬于城際交通聯系，無法緩解城市內部的交通擁堵，B錯誤；
可以縮短區域對外的聯系時間，不能縮短空間距離，C錯誤；
加快區域對外人流、物流聯系的頻次，提高
運輸效率，促進區域高新技術產業和高端服務業的發展，促進科技創新，優化區域產業結構，D正確。
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(2024·浙江溫州期末)蕪湖市位于安徽省東南部、長江與青弋江匯合處。如圖為“蕪湖城市形態變化圖”。據此完成5～6題。
5.1949～1980年影響蕪湖市城市形態變化的主要因素是
A.鐵路 　　B.河流　　 C.政策 　　 D.地形
√
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讀圖可知，1949～1980年，蕪湖城區沿河流發展布局，說明影響蕪湖市城市形態變化的主要因素是河流，B對。
答案
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(2024·浙江溫州期末)蕪湖市位于安徽省東南部、長江與青弋江匯合處。如圖為“蕪湖城市形態變化圖”。據此完成5～6題。
6.鐵路建設對蕪湖市的影響是
A.促進了蕪湖市的形成與發展
B.鐵路線阻隔了東西交通，制約了城市的發展
C.促進了鐵路沿線經濟發展，使蕪湖市不斷向東
　擴展
D.鐵路運量超越水運，極大地促進了蕪湖市的物
　資集散
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讀圖可知，1980年以后，蕪湖市隨著鐵路建設，不斷向東發展，C正確。
蕪湖市的形成與鐵路建設無關，A錯；
鐵路的修建對城市東西方向交通有一定影響，但是發展大于制約，B錯；
材料未顯示鐵路運量超越水運，D錯。
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(2024·黑龍江哈爾濱月考)下圖為“廈深高鐵線路圖”。讀圖，完成7～9題。
7.廈深高鐵全線建有橋梁159座，隧道71座，橋隧比重達67%，其主要原因是
①節約用地，減輕生態破壞
②運行更加平穩，省時安全
③減少所經聚落，減少拆遷量
④縮短鐵路里程，節約建設投資
A.①② B.②③
C.①④ D.③④
√
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廈深高鐵地處我國東南沿海地區，所經地區人口稠密，經濟發達，橋隧比高可以節約用地，減少對生態環境的破壞，同時使高鐵運行更加平穩，省時安全，①②正確。故選A。
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(2024·黑龍江哈爾濱月考)下圖為“廈深高鐵線路圖”。讀圖，完成7～9題。
8.廈深高鐵的貫通，將最先影響廈門市的
A.政策法規
B.服務范圍
C.歷史文化
D.環境保護
√
高鐵的貫通，提高了廈門市的交通通達度，會擴大廈門市的服務范圍，B正確。
答案
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(2024·黑龍江哈爾濱月考)如圖為“廈深高鐵線路圖”。讀圖，完成7～9題。
9.廈深高鐵的貫通，對深圳特區商業網點產
生的影響不包括
A.規模擴大 B.密度減小
C.效益增加 D.沿高鐵集聚
√
廈深高鐵的貫通，改善了深圳的交通條件，有利于市場范圍的擴大，對深圳特區商業網點影響應為使其規模擴大、效益增加，趨向于沿高鐵集聚，同時會使商業網點的密度增大。故選B。
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(2024·遼寧沈陽期中)小清河是山東省境內的一條重要河流，發源于濟南市，途經山東五市向東注入渤海。歷史上小清河干流通航里程長，20世紀90年代被迫停航。2018年4月小清河引黃補水復航工程啟動建設，2023年6月底具備復航能力。據此完成10～12題。
10.一般而言，河運比鐵路運輸
A.運速快 B.運費低
C.連續性強 D.安全性高
√
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能力提升
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與鐵路運輸相比，河運運量大，運費低，運速慢，受自然因素影響大，連續性和安全性較差。故選B。
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(2024·遼寧沈陽期中)小清河是山東省境內的一條重要河流，發源于濟南市，途經山東五市向東注入渤海。歷史上小清河干流通航里程長，20世紀90年代被迫停航。2018年4月小清河引黃補水復航工程啟動建設，2023年6月底具備復航能力。據此完成10～12題。
11.推測20世紀90年代小清河停航的原因是
A.徑流量小 B.水污染嚴重
C.泥沙淤塞嚴重 D.運輸需求消失
√
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小清河復航對于構建濟南交通運輸新通道、完善山東省綜合交通運輸體系具有重要意義，④正確；
小清河復航后，可以使得現有交通布局進一步優化，形成綜合立體交通網絡，城市之間的聯系更加便捷，帶動沿線城市協同發展，對膠濟鐵路運輸地位影響不大，①正確、③錯誤；
對省內人口分布格局影響較小，②錯誤。故選C。
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(2024·遼寧沈陽期中)小清河是山東省境內的一條重要河流，發源于濟南市，途經山東五市向東注入渤海。歷史上小清河干流通航里程長，20世紀90年代被迫停航。2018年4月小清河引黃補水復航工程啟動建設，2023年6月底具備復航能力。據此完成10～12題。
12.小清河復航后帶來的影響有
①帶動沿線城市協同發展　②改變省內人口分布格局　③使膠濟鐵路運輸地位下降　④構建濟南交通運輸新通道
A.①② 　　 B.②③　　 C.①④ 　　 D.③④
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由材料“2018年4月小清河引黃補水復航工程啟動建設”，推測20世紀90年代小清河停航的原因是河流徑流量小，需要補水才能復航，故選A。
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(2023·新課標全國文綜)近十幾年來，隨著經濟發展和家用汽車普及，我國區域公路干線(國道或省道)在經過平原地區縣城時，一般經歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉為城市道路。據此完成13～15題。
13.圖中所示舊國道布局的主要目的是
A.方便縣城對外運輸 B.方便縣城內部運輸
C.促進縣城用地擴展 D.吸引縣城商業集聚
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國道等級高且平直，比一般道路建設標準
高、行車速度快，舊國道穿城而過的主要
目的是增加縣級及以上城鎮的通行能力，
方便對外運輸，A正確；
國道為過境道路，主要是對外運輸，B錯誤；
道路布局的主要目的是提高交通運輸通達性，促進縣城用地擴展和吸引商業集聚是交通運輸布局帶來的影響，C、D錯誤。
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(2023·新課標全國文綜)近十幾年來，隨著經濟發展和家用汽車普及，我國區域公路干線(國道或省道)在經過平原地區縣城時，一般經歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉為城市道路。據此完成13～15題。
14.新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是
①等級過低　②線路過長
③車流量過大　④路口過多
A.①② 　　B.②③　　 C.③④　　 D.①④
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國道等級較高，①錯；
舊國道為直道，線路相對較短，②錯誤；
舊國道穿城而過，既發揮了國道的基本功
能，還承擔了部分城市內部交通的功能，
造成國道車流量過大，③正確；
城區內部一般街道眾多，會有大量街道與國道形成交叉路口，④正確。選C。
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(2023·新課標全國文綜)近十幾年來，隨著經濟發展和家用汽車普及，我國區域公路干線(國道或省道)在經過平原地區縣城時，一般經歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉為城市道路。據此完成13～15題。
15.推測新國道通車后
A.車輛過境速度提高
B.車輛穿城用時增加
C.縣城汽車保有量減少
D.縣城商業萎縮
√
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新國道避開了城市內部交通線路的影響，車輛行駛通暢，過境速度提高，A正確；
新國道通車后，大量不用進城的車輛可以繞行，城內的車輛數量減少，道路擁堵問題有所緩解，可以提高通過速度，縮短車輛穿城時間，B錯誤；
縣城汽車保有量不會因有了更便捷的道路而減少，反而有可能因此而增加，C錯誤；
新國道可以緩解縣城交通擁堵的狀況，有利于縣城商業發展，D錯誤。
答案
16.(2024·山東青島月考)閱讀材料，完成下列問題。
材料一　山西太原天龍山公路，全長30千米，起點與終點的高低落差達350米，是太原旅游公路的重要組成部分，從高空俯瞰，這條公路宛若飛龍，騰飛在山脊之上，沿途有四座高架橋和一處隧道，被譽為“云端上的公路”。
材料二　下圖為三層高架橋景觀圖(天龍山公路的其中一座高架橋)。
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(1)說出天龍山公路沿山脊建設過程中的困難。
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答案　成本高；起伏大，路線長；技術要求高；地質災害多。
(2)分析圖示高架橋修建的主要目的。
答案　降低落差，提高行車安全性；增加景點，服務旅游產業；建在山脊之上，防御火災、水災。
(3)簡述修建天龍山公路的影響。
答案　有利影響：完善交通運輸網絡；節約出行時間；帶動沿線相關產業發展；促進經濟、文化、信息交流；促進當地經濟發展。
不利影響：會造成一定程度的生態破壞。
答案(共78張PPT)
區域發展對交通運輸布局的影響
第一節
第四章 交通運輸布局與區域發展
結合實例，說明運輸方式和交通布局與區域發展的關系。
1.結合資料，說明影響交通運輸布局的區位因素和基本原則。(區域認知)
2.結合實際案例，了解不同地區交通運輸布局的差異，合理選擇交通方式。(綜合思維)
3.結合實例，說明交通運輸需求及資金對交通運輸布局的影響。(綜合思維)
課程標準
學習目標
知識點一　交通運輸布局的一般原則
知識點二　交通運輸布局
內容索引
課時對點練
交通運輸布局的一般原則
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知識點一
1.交通運輸布局的任務和目的
場站
經濟
2.影響交通運輸布局的區位因素
(1)自然因素：地質、地貌、 　　　、水文等。
(2)人文因素：經濟因素、社會因素、技術因素等。
(3)其他因素：不僅要考慮當前的交通運輸實際，還要預測　　　、貨流未來的發展趨勢。
氣候
客流
3.區域交通運輸布局的一般原則
原則 具體內容
依據__________ 運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網的密度等，都應依據運輸需求而定
__________ 設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費
因地制宜 運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設計標準等要充分考慮自然條件
運輸需求
適度超前
原則 具體內容
盡量少占土地 交通線、站布局應盡量少占土地，尤其是耕地
發揮　　　　　優勢 利用不同運輸方式的優勢，做好轉運和銜接，形成立體、系統的交通運輸網
其他 如平衡地區發展、適應　　　需要等
綜合運輸
國防
4.區域交通運輸布局的發展變化
擴建
銜接
快速
拓展延伸
1.五種主要交通運輸方式的評價
方式 優點 缺點 運輸對象
鐵路 運量大，運速較快，運價較低，受自然因素影響小，連續性好 造價高，占地面積廣，短途運輸成本高 大宗、笨重、長途貨運(如礦石、煤炭、金屬等)及客運
公路 機動靈活，周轉快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強 運量小，耗能多，長途運輸成本高，運費高 短途貨運和客運，承擔集散轉運任務
拓展延伸
方式 優點 缺點 運輸對象
水路 運量大，投資少，成本低，運價低(尤其是海運) 速度慢，靈活性、連續性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大 大宗、遠程、時間要求不高的貨物(如糧食、礦產等)及客運
航空 速度快，效率高 運量小，能耗大，運費高，投資大，技術要求嚴格 以客運為主，貨運多輕型、貴重、急需的物品
管道 運具與線路合二為一的新型運輸方式，運量大，損耗小，連續性強，平穩安全，管理方便 設備投資大，靈活性差，且只能單向運輸，受氣溫影響較大 長時間向一個方向大量運送氣體、液體或粉末狀固體
拓展延伸
2.交通運輸方式的選擇
各種運輸方式在技術、經濟方面各有長短，都有最適宜的使用范圍。貨物運輸要根據貨物的性質、數量、運距、價格、時效等情況選擇合適的運輸方式，客運要根據價格、安全、時效、目的等進行選擇，都要本著“多、快、好、省”的原則，具體圖解如下：
(2024·湖北荊州期末)蘭州地勢西南高東北低，黃河自西南流向東北，橫穿全境，切穿山嶺，形成峽谷與盆地相間的串珠形河谷。蘭州中川國際機場距市中心約75千米，為省會城市中距離市區最遠的機場。目前，蘭州中川國際機場三期工程即將竣工，工程按照滿足2030年旅客吞吐量3 800萬人次、貨郵吞吐量30萬噸、飛機起降30萬架次的目標設計。據此完成1～2題。
1.蘭州中川國際機場選址距離市區較遠，其主要影響因素是
A.風沙 B.地形
C.水文 D.市場
√
結合材料可知，蘭州地勢西南高東北低，且處于黃河河谷中，城市空間結構受地形影響大，而機場需要較大的空間，故蘭州中川國際機場選址距離市區較遠，B正確。
(2024·湖北荊州期末)蘭州地勢西南高東北低，黃河自西南流向東北，橫穿全境，切穿山嶺，形成峽谷與盆地相間的串珠形河谷。蘭州中川國際機場距市中心約75千米，為省會城市中距離市區最遠的機場。目前，蘭州中川國際機場三期工程即將竣工，工程按照滿足2030年旅客吞吐量3 800萬人次、貨郵吞吐量30萬噸、飛機起降30萬架次的目標設計。據此完成1～2題。
2.材料反映的蘭州中川國際機場的布局及其目標設計，體現的區域交通運輸布局的原則是
A.適應國防需要 B.盡量少占土地
C.適度超前 D.發揮綜合運輸優勢
√
結合材料可知，該機場三期工程按照滿足2030年旅客吞吐量3 800萬人次、貨郵吞吐量30萬噸、飛機起降30萬架次的目標設計，反映適度超前的布局原則，C正確。
(2024·四川成都期中)從個人出行視角出發，交通方式間的替代性是形成競爭關系的基礎，當城際出行同時存在多種交通方式時，居民出行存在多種選擇機會，從而形成潛在的競爭關系。下圖示意長途汽車、高鐵和航空三種交通運輸方式的旅客流量與距離關系。據此完成3～4題。
3.綜合考慮三種交通運輸方式，市場競爭優勢
最小的是
A.長途汽車 B.高鐵
C.航空 D.高鐵和航空
√
讀圖可知，高鐵在較短距離運輸中的旅客流量最大，在較短距離占有優勢；航空在較遠距離運輸中的旅客流量最大，在較遠距離占有優勢；而長途汽車在較短和較遠距離運輸中的旅客流量均較小，市場競爭優勢最小，A正確。
(2024·四川成都期中)從個人出行視角出發，交通方式間的替代性是形成競爭關系的基礎，當城際出行同時存在多種交通方式時，居民出行存在多種選擇機會，從而形成潛在的競爭關系。下圖示意長途汽車、高鐵和航空三種交通運輸方式的旅客流量與距離關系。據此完成3～4題。
4.高鐵與航空兩種交通運輸方式競爭最激烈的
距離段是
A.200～400千米 B.500～700千米
C.1 000～1 200千米 D.1 700～1 900千米
√
讀圖可知，小于500千米，高鐵的旅客流量大于航空；大于700千米，航空的旅客流量大于高鐵；而500～700千米，兩者旅客流量相當，競爭最激烈，B正確。
交通運輸布局
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知識點二
1.交通運輸需求與交通運輸布局
(1)交通運輸需求與交通運輸布局的關系
需求量 交通線標準 場站規模
較小 ______ ______
較大 ______ ______
較低
較小
較高
較大
(2)區域發展差異對交通運輸布局的影響
需求大
平行
(3)交通運輸方式對交通運輸布局的影響
運距
運價
綜合性
2.資金與交通運輸布局
(1)資金對交通運輸布局的直接影響
①區域不同發展階段交通建設的資金來源及交通布局
發展階段 資金來源 交通布局
工業化初期 政府一般無力全面、快速解決交通運輸問題，一般需要__________ 建設急需的交通線和站點
發展至一定水平 政府擁有足夠的資金 全面提高交通運輸的水平
借助外力
②不同地區交通線和站點密度及質量的差異
經濟發展 交通線和站點密度 交通線和站點質量
經濟較為落后地區 ______ 較低
經濟較發達地區 ______ 較高
稀疏
密集
(2)資金對交通運輸布局的間接影響
快速化
自然
條件
截至2021年12月31日，北京大興國際機場年旅客吞吐量突破2 500萬人次，全年保障航班約21萬架次。北京大興國際機場，是建設在北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間的超大型國際航空綜合交通樞紐，
遠期(2040年)按照客流吞吐量1億人次，飛機起降量80萬架次的規模建設七條跑道和約140萬平方米的航站樓，機場預留控制用地按照終端(2050年)旅客吞吐量1.3億人次，飛機起降量103萬架次，九條跑道的規模預留。
1.[綜合思維]北京大興國際機場對應的運輸方式的主要特點是什么？
2.[區域認知]建設北京大興國際機場的主要原因是什么？
答案　對應的運輸方式為航空運輸；主要特點是運輸速度快，運價高。
答案　北京是我國的首都，是國際性大都市，航空運輸需求巨大，且隨著我國經濟的快速發展，交通運輸需求還會大幅增長。
3.[綜合思維]探討北京大興國際機場預留控制用地主要考慮的影響因素。
答案　主要考慮區域交通運輸需求的增長。
成昆鐵路是我國20世紀70年代初建成的一條重要鐵路。清末至抗日戰爭時期，我國曾先后多次規劃成都至昆明一帶的鐵路，進行過相關勘察工作，但始終沒有開展成昆鐵路的建設。近年來，國家成功開展了修建成昆鐵路復線工程。下圖為“成昆鐵路某路段示意圖”。據此完成1～3題。
1.1949年之前成昆鐵路沒有建設的主要因素是
A.資源短缺 B.資金和技術缺乏
C.人員缺乏 D.河流密布
√
成昆鐵路沿途地形復雜，建設難度大，1949年之前，由于資金和技術缺乏導致成昆鐵路未能建設。
成昆鐵路是我國20世紀70年代初建成的一條重要鐵路。清末至抗日戰爭時期，我國曾先后多次規劃成都至昆明一帶的鐵路，進行過相關勘察工作，但始終沒有開展成昆鐵路的建設。近年來，國家成功開展了修建成昆鐵路復線工程。下圖為“成昆鐵路某路段示意圖”。據此完成1～3題。
2.影響圖中鐵路線布局的主要因素是
A.河流走向 B.城鎮分布
C.耕地分布 D.地勢起伏
√
結合圖中河流分布及兩個海拔數值可知，此段鐵路彎曲處地勢落差大，故地勢起伏是影響圖中鐵路線布局的主要因素。
成昆鐵路是我國20世紀70年代初建成的一條重要鐵路。清末至抗日戰爭時期，我國曾先后多次規劃成都至昆明一帶的鐵路，進行過相關勘察工作，但始終沒有開展成昆鐵路的建設。近年來，國家成功開展了修建成昆鐵路復線工程。下圖為“成昆鐵路某路段示意圖”。據此完成1～3題。
3.成昆鐵路復線與老成昆線基本一致，但圖中路段
將會裁彎取直，主要得益于
A.政府政策支持 B.地形變化
C.城鎮增多 D.橋隧建造技術提高
√
此段鐵路由于地勢起伏大而發生彎曲，裁彎取直必然要建造隧道、橋梁等，技術難度較大，因此必須要有技術作保障。故D正確。
(2024·山東濟南月考)長江干線過江通道是打破自然阻隔、連通長江南北的重要交通基礎設施，對推動跨江融合、支撐長江經濟帶發展和實現全國南北要素流動具有重要意義。當前，長江流域大城市周邊的長江干線過江通道快速加密，且多修筑公鐵兩用大橋。據此完成4～5題。
4.當前，影響新建長江干線過江通道選址的主要因素是
A.江面寬度 B.技術水平
C.運輸需求 D.河岸地質
√
根據材料可知，長江流域大城市周邊的長江干線過江通道快速加密，新建長江干線過江通道不斷增多主要是因為沿線城市交通運輸需求量大，已有的過江通道難以滿足運輸需求，C正確；
江面寬度、河岸地質是交通線修建的自然因素，是基礎性條件，不是影響新建交通線的主要因素，A、D錯誤；
我國交通基礎設施建設的技術水平較為先進，技術水平不是當前過江通道選址的主要影響因素，B錯誤。
(2024·山東濟南月考)長江干線過江通道是打破自然阻隔、連通長江南北的重要交通基礎設施，對推動跨江融合、支撐長江經濟帶發展和實現全國南北要素流動具有重要意義。當前，長江流域大城市周邊的長江干線過江通道快速加密，且多修筑公鐵兩用大橋。據此完成4～5題。
5.公鐵兩用大橋的優勢在于
A.建設成本低 B.運輸能力強
C.過境速度快 D.選址更靈活
√
公鐵兩用大橋既有公路橋，又有鐵路橋，具有二合一的功能，建設成本更高，A錯誤；
公路和鐵路都能通過，運輸能力強，B正確；
過境速度取決于公路車輛和鐵路車輛本身，與大橋關系不大，C錯誤；
與單一大橋相比，公鐵兩用大橋選址所受影響因素相對較多，D錯誤。
課時對點練
題號 1 2 3 4 5 6 7 8
答案 D C C D C D B C
題號 9 10 11 12 13 14
答案 D B C B D A
對一對
答案
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15.
(1)武廣高速鐵路沿線地勢比青藏鐵路沿線地勢平坦；高速鐵路要求彎道少以節省運營時間。
(2)青藏鐵路“以橋代路”原因：沿線地區凍土多；沿線地區河谷多；為野生動物遷徙預留通道。
京滬高速鐵路“以橋代路”原因：沿線跨大江大河多；沿線原有交通線密集，避免交叉；避免多占用耕地。
答案
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(1)“深中通道”東段有深圳機場，建橋會影響飛行安全；東段有主航道通過，橋梁會阻礙船只通航。
(2)“深中通道”線路長，建設橋梁、人工島、隧道、地下互通等集群工程復雜；沉管隧道長，海水深，技術難度大；受珠江水流、潮汐影響大，施工難度大；海水鹽度高，腐蝕性強，對建筑材料要求高。
(3)陸地上施工條件穩定，陸上預制有利于減少施工成本，提升工程的質量；集中生產，海上拼裝則有利于縮短工程工期，提高效率；現場拼裝安全性強，不需過多考慮海域環境影響，降低施工難度；預先處理材料，可減少對海洋生態環境的破壞。
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(2024·遼寧大連期中)興山縣位于湖北省西部，大巴山余脈與巫山余脈交會處。被譽為“中國最美水上公路”的古昭公路與2015年在該縣建成通車，這與該縣注重生態環境和人文居住環境的環保理念是分不開的。據此完成1～2題。
1.圖中水上公路選線布局的主要原因是
A.大力推動當地旅游業的發展
B.縮短線路長度，節約建設成本
C.避免侵占耕地，穩定糧食產量
D.減少對河岸山區生態環境的破壞
√
基礎過關
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答案
根據材料可知，水上公路選線布局是為了減少對河岸山區生態環境的破壞，D正確；
發展旅游不是主要原因，A錯誤；
沒有縮短線路長度，仍是順河而建，沿著河道彎曲，B錯誤；
該公路位于大巴山余脈與巫山余脈交會處，山地較多，耕地較少，C錯誤。
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(2024·遼寧大連期中)興山縣位于湖北省西部，大巴山余脈與巫山余脈交會處。被譽為“中國最美水上公路”的古昭公路與2015年在該縣建成通車，這與該縣注重生態環境和人文居住環境的環保理念是分不開的。據此完成1～2題。
2.從成本角度考慮，以下自然條件對水上公路橋墩
建設產生最重要影響的是
A.河流含沙量 B.河岸山體滑坡
C.河流水位 D.河流生態環境
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水上公路橋墩的高度受河流水位季節變化的影響(往往取決于豐水期水位)，對建設成本影響較大，C正確；
該地生態環境良好，河流含沙量小，對橋墩影響小，A錯誤；
河岸山體滑坡在橋墩建設后可能產生一定的影響，但是對于橋墩早期建設成本影響不大，B錯誤；
河流生態環境對橋墩的建設成本影響不大，D錯誤。
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(2024·浙江嘉興月考)汕汕高鐵東起汕頭站，西至汕尾站，正線全長約162千米，其中橋梁46座，隧道14座，橋隧比為84.9%。汕頭灣海底隧道是我國首座設計時速350千米的海底高鐵隧道，該隧道地處復雜深水海域，施工難度大。下圖為“汕汕高鐵線路圖”。完成3～4題。
3.汕汕高鐵橋隧比高主要是為了
A.縮短線路長度
B.避開山地地形
C.保障平穩運行
D.減少建設投資
√
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汕汕高鐵橋隧比高主要是為了保障道路的平直，保障列車安全運行，并能夠提高列車運行速度，橋隧比高雖然能夠縮短線路長度，但并不是主要目的，A錯誤，C正確；
汕汕高鐵位于沿海地區，沿線地形相對平坦，
修建橋梁、隧道并不是為了避開山地地形，B錯誤；
橋梁、隧道的修建成本較高，D錯誤。
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(2024·浙江嘉興月考)汕汕高鐵東起汕頭站，西至汕尾站，正線全長約162千米，其中橋梁46座，隧道14座，橋隧比為84.9%。汕頭灣海底隧道是我國首座設計時速350千米的海底高鐵隧道，該隧道地處復雜深水海域，施工難度大。下圖為“汕汕高鐵線路圖”。完成3～4題。
4.汕頭灣海底隧道修建時可能面臨的主要困難有
①海水滲漏　②技術不足
③資金缺乏　④工程量大
A.①② 　　B.②③　　 C.③④　　 D.①④
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由材料可知，汕頭灣海底隧道地處復雜深水海域，修建時需要克服海水壓力，解決海水滲漏問題，同時面臨海底作業工程量大、工作環境苛刻等困難，①④正確；
當前我國隧道修建技術水平較高，②錯誤；
汕汕高鐵是由政府主導修建的，因此不會出現資金缺乏的問題，③錯誤。所以選D。
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(2024·吉林長春期中)如圖是“四種運輸方式(鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸)特征比較示意圖”。據此完成5～7題。
5.左圖與右圖中交通運輸方式配對正確的是
A.丙—④ B.乙—②
C.甲—① D.丁—③
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根據左圖判斷，丁運量最大，但速度最慢，
為水路運輸；甲速度最快，運量最小，為
航空運輸；乙的運量和速度都大于丙，故
判斷乙為鐵路運輸，丙表示公路運輸。
根據右圖的運費和運距的關系，①運費始終最高，判斷為航空運輸；
②在短距離上運費最低，隨著距離增加，運費上升最快，判斷為公路運輸；
③在中短距離上運費較低，判斷為鐵路運輸；
④遠距離運輸的運費最低，判斷為水路運輸。故選C。
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(2024·吉林長春期中)如圖是“四種運輸方式(鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸)特征比較示意圖”。據此完成5～7題。
6.下列貿易中，選擇的運輸方式合理的是
A.天然橡膠：泰國→上海　選乙
B.鮮花：荷蘭→美國　選②
C.集成電路：硅谷→渥太華　選③
D.鐵礦石：澳大利亞→中國　選丁
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結合所學知識可知，天然橡膠：泰國→上海，適宜選擇水路運輸(丁)；鮮花：荷蘭→美國，適宜選擇航空運輸(①)；集成電路：硅谷→渥太華，適宜選擇航空運輸(①)；鐵礦石：澳大利亞→中國，適宜選擇水路運輸(丁)。故選D。
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(2024·吉林長春期中)如圖是“四種運輸方式(鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸)特征比較示意圖”。據此完成5～7題。
7.下列關于交通運輸方式的評價，不正確的是
A.水路運輸的旅客周轉量小，主要是因為運輸速
　度慢，又受自然因素的嚴重制約
B.管道運輸所占比重小，主要是由于管道需要大量鋼鐵
C.公路運輸的旅客周轉量大于鐵路，是因為公路運輸更靈活
D.民用航空雖然速度最快，但由于成本太高，貨物的周轉量很小
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結合所學知識，水路運輸速度慢，受自然環境的影響大，所以水路運輸的旅客周轉量小，A說法正確；
管道運輸只能運送氣體、液體和粉末狀固
體，運輸的種類較單一，因此管道運輸所占比重小，B說法錯誤；
公路運輸比鐵路運輸更靈活，因此公路運輸的旅客周轉量大于鐵路，C說法正確；
航空運輸速度最快，但成本最高，貨物的周轉量很小，D說法正確。故選B。
答案
北站的發客流占全線客流的60%。如圖示意北京目前4條市郊地鐵線。完成8～10題。
8.影響市郊地鐵選線的最關鍵因素是
A.自然條件 B.區域政策
C.客流需求 D.已有線路
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(2024·河北承德期末)2020年9月30日，北京市郊地鐵懷柔—密云線的起點由黃土店站調整至北京北站后，日均客流由開通前約400人次提升至約2 000人次，其中北京
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客流需求是影響交通運輸方式選線的關鍵因素，直接影響運輸量、投資價值，故本題選C。
自然條件、區域政策、已有線路在一定程度上會影響到交通運輸方式選線，但不是關鍵因素，A、B、D錯誤。
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北站的發客流占全線客流的60%。如圖示意北京目前4條市郊地鐵線。完成8～10題。
9.北京市郊地鐵懷柔—密云線客流變化可能是由于北京北站
A.位于中心地區 B.服務水平更高
C.發車頻次更多 D.為交通換乘站
(2024·河北承德期末)2020年9月30日，北京市郊地鐵懷柔—密云線的起點由黃土店站調整至北京北站后，日均客流由開通前約400人次提升至約2 000人次，其中北京
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根據材料可知，北京市郊地鐵懷柔—密云線的起點由黃土店站調整至北京北站后，日均客流大幅增加，其中北京北站的發客流占全線客流的60%。說明北京北站客運量大，而且據圖可知，北京北站與北京西站、北京站、懷柔北站屬于同一類型地鐵站，判斷北京北站可能為交通換乘站，D正確。
從圖中可以看出，北京北站并不位于北京中心地區，A錯誤；
服務水平和發車頻次對該條線路客流影響較小，B、C錯誤。
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北站的發客流占全線客流的60%。如圖示意北京目前4條市郊地鐵線。完成8～10題。
10.市郊地鐵的合理發展方向是
A.加強市郊地鐵專線運營
B.與市內交通一體化發展
C.人口較少區域不設站點
D.增加全天時段發車頻次
(2024·河北承德期末)2020年9月30日，北京市郊地鐵懷柔—密云線的起點由黃土店站調整至北京北站后，日均客流由開通前約400人次提升至約2 000人次，其中北京
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市郊地鐵人流量較小，目的是為郊區、市區人口流動提供便利，市郊地鐵專線運營會降低運營效益，適合與市內交通一體化發展，A錯誤、B正確；
人口較少區域不設站點不方便人們出行，可以減少站點數量，C錯誤；
市郊地鐵人流量少，增加全天時段發車頻次會增加成本，使運營效益降低，D錯誤。
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(2024·河南洛陽月考)翻壩運輸是指來往的客船、集裝箱船等船舶，在候閘船舶過多的情況下，為避免花費較長時間候閘過壩，而采用的“水運→陸運→水運”或“水運→陸運”的轉運方式。2021年7月16日，在湖北省宜昌市白洋港區內，隨著疏港鐵路鋪軌完成，白洋港鐵、公、水聯運的“最后一千米”完全打通，也意味著三峽翻壩物流體系逐步成型。完成11～12題。
11.三峽翻壩物流體系逐步成型的關鍵是
A.現有水運效率較低 B.對外開放程度較高
C.基礎配套設施的建設 D.翻壩運輸需求強烈
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隨著疏港鐵路鋪軌完成，白洋港鐵、公、水聯運的“最后一千米”完全打通，說明公路、鐵路、水路等基礎配套設施建設是三峽翻壩物流體系逐步成型的關鍵，C正確。
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(2024·河南洛陽月考)翻壩運輸是指來往的客船、集裝箱船等船舶，在候閘船舶過多的情況下，為避免花費較長時間候閘過壩，而采用的“水運→陸運→水運”或“水運→陸運”的轉運方式。2021年7月16日，在湖北省宜昌市白洋港區內，隨著疏港鐵路鋪軌完成，白洋港鐵、公、水聯運的“最后一千米”完全打通，也意味著三峽翻壩物流體系逐步成型。完成11～12題。
12.翻壩運輸的主要優點是
A.提高船舶航行速度 B.提升貨物運輸效率
C.縮短運輸距離 D.增加整體貨運量
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翻壩物流不能提高船舶航行速度，A錯誤；
在候閘船舶過多的情況下，候閘過壩時間長，水運效率較低，翻壩運輸可節省通過時間，提升貨物運輸效率，B正確；
翻壩運輸是承接的水運貨物，在三峽大壩上、下游之間的運輸，并沒有縮短運輸距離和增加整體貨運量，C、D錯誤。
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(2023·廣東地理)進入21世紀，長江下游跨江橋隧建設發展迅速。有研究統計，2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。下圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區間的車輛到達對岸所需平均時間的變化。據此完成13～14題。
13.與2000～2008年相比，2008～2016年期間長江
下游兩岸不同直線距離區間車輛平均跨江耗時的
縮減量均表現為
A.大幅增加 B.保持不變
C.略有增加 D.有所減少
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2000～2008年，長江下游兩岸不同直線距離區間車輛平均跨江耗時的縮減時間都約為2小時，2008～2016年兩岸的縮減時間均不足0.5小時，耗時的縮減量都有所減少，D正確。
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(2023·廣東地理)進入21世紀，長江下游跨江橋隧建設發展迅速。有研究統計，2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。下圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區間的車輛到達對岸所需平均時間的變化。據此完成13～14題。
14.由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北
岸市縣
A.公路網更完善 B.車流量更大
C.人口更為稠密 D.河網更密集
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相同距離，南岸平均跨江時間均比北岸略短，可推知南岸的公路網更完善，有利于車輛的快速通行，A正確；
一般情況下，車流量越大，通行速度越慢，通行時間越長，B錯誤；
人口分布越稠密，通行需求越大，車流量越大，跨江通行時間應越長，C錯誤；
河網密集會阻礙陸路交通，降低通達度，跨江耗時會增加，D錯誤。
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15.(2024·江蘇無錫期中)閱讀材料，完成下列各題。
武廣高速鐵路(圖甲)為京廣客運專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內，列車最高時速可達394千米。青藏鐵路格爾木至拉薩段(圖乙)全長1 142千米，“以橋代路”的長度達159.88千米。京滬高速鐵路“以橋代路”的長度更高達1 061千米，占全線長度的80%。
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(1)武廣高速鐵路比青藏鐵路走向更平直，請分析其原因。
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答案　武廣高速鐵路沿線地勢比青藏鐵路沿線地勢平坦；高速鐵路要求彎道少以節省運營時間。
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(2)青藏鐵路和京滬高速鐵路都采用“以橋代路”，但原因不同，試比較分析。
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答案　青藏鐵路“以橋代路”原因：沿線地區凍土多；沿線地區河谷多；為野生動物遷徙預留通道。
京滬高速鐵路“以橋代路”原因：沿線跨大江大河多；沿線原有交通線密集，避免交叉；避免多占用耕地。
答案
16.閱讀圖文材料，回答下列問題。
2023年6月11日，“深中通道”關鍵控制性工程之一的海底隧道實現合攏。“深中通道”又稱“深中大橋”，該工程是珠三角重要的交通紐帶，是粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道。全長24千米，其中有6.8千米長的沉管隧道，最深處為44米，
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設計速度達100千米/小時，通道主要采用“橋隧結合”的建設方案，每一段橋梁的制造都在陸地上完成，再運送到海上拼裝。該項目是世界級的“橋、島、隧、地下互通”集群工程，也是世界上建設難度最高的跨海集群工程。如圖是“深中通道”位置示意圖。
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(1)試推測“深中通道”東段不建橋梁的原因。
答案　“深中通道”東段有深圳機場，建橋會影響飛行安全；東段有主航道通過，橋梁會阻礙船只通航。
(2)試分析“深中通道”建設難度大的原因。
答案　“深中通道”線路長，建設橋梁、人工島、隧道、地下互通等集群工程復雜；沉管隧道長，海水深，技術難度大；受珠江水流、潮汐影響大，施工難度大；海水鹽度高，腐蝕性強，對建筑材料要求高。
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(3)說明“深中通道”的橋梁制造采用“陸上預制，海上拼裝”方式的好處。
答案　陸地上施工條件穩定，陸上預制有利于減少施工成本，提升工程的質量；集中生產，海上拼裝則有利于縮短工程工期，提高效率；現場拼裝安全性強，不需過多考慮海域環境影響，降低施工難度；預先處理材料，可減少對海洋生態環境的破壞。
答案(共22張PPT)
區域發展對交通運輸布局的影響
第一節
第四章 交通運輸布局與區域發展
交通線、交通運輸站點布局的區位條件評價
微專題5
1.交通運輸線建設的區位因素及其影響
區位因素 主要影響
自然因素 地形 平原 對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農田水利建設、城鎮發展的關系
山地 線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜地區，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道
水文 線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度
地質 注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發區，特別是開鑿隧道時應盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越
區位因素 主要影響
自然因素 氣候 工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據當地氣候條件進行設計
經濟因素 合理布局交通運輸線路，促進沿線經濟發展。國道干線基本以直達為主，并適當照顧沿線重要經濟點，通過城市時應從城市邊緣經過；省道等地方性公路，則以滿足地方經濟發展和居民需要為主，可以通過當地的居民點、車站、碼頭等
社會因素 鞏固國防、加強民族團結、促進邊疆少數民族地區和革命老區經濟發展等
技術因素 科技是保障，使運輸網可以伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設的障礙，并減少其對車輛安全運行的威脅
2.交通運輸站點建設的區位因素和選址原則
港口 汽車站 航空港
區位因素 自然 因素 入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對港口平面布置有利，但航道容易淤積 受自然因素影響較小，但要求地面平坦開闊、位置適宜 受地形、氣候、地質、水文等因素影響較大
社會、經濟、技術因素 腹地條件和城市依托影響較大，另外還需要有完善的配套設施和高效率的運作服務 數量、密度、規模受經濟發展水平的制約 人口稠密、經濟發達，人流、物流集中的城市外圍地區最為有利
港口 汽車站 航空港
選址要求 河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方； 海港：背風、避浪、水深的海灣且交通便利的地方 城市交通干線兩側，與市內干道系統和其他對外交通有方便直接聯系的地點 地形平坦開闊，坡度適當；晴天較多；地勢較高，距城市較遠但交通便利的地方
(2024·浙江杭州期中)貴廣(貴陽—廣州)高速鐵路是我國內地首條時速300千米的山區高速鐵路，穿越珠江三角洲、南嶺山脈以及云貴高原，途經密布的斷層、巖溶、河流、高峽深谷、生態敏感和建筑密集的區域，被稱為“超級鐵路”。一般來說，高鐵站間距離標準應該在50千米左右。下表示意貴廣高鐵貴州段車站設置。據此完成1～2題。
序號 站點 用時(分) 里程(千米)
1 貴陽北站 0 0
2 貴陽東站 10 11
3 龍洞堡站 21 18
4 龍里北站 32 42
5 貴定縣站 37 70
6 都勻東站 43 116
7 三都縣站 55 142
8 榕江站 80 217
9 從江站 102 274
1.貴廣高鐵被稱為“超級鐵路”，最可能的原因是
A.線路長 B.建設難度大
C.速度快 D.客運量大
√
由材料信息可知，貴廣高鐵途徑密布的斷層、巖溶、河流、高峽深谷、生態敏感和建筑密集的區域，建設難度大，因此被稱為“超級鐵路”，B正確。
線路長、速度快和客運量大不是主要原因，A、C、D錯誤。
2.影響貴廣高鐵貴州段車站設置密度的主要因素有
①地形　②氣候　③人口密度　④經濟水平
A.①② 　　B.①③ 　　 C.③④ 　　D.②④
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結合所學知識可知，貴廣高鐵是重要的客運專線，貴州段車站設置密度主要受運輸需求等社會經濟因素的影響，如人口密度、經濟水平，③④正確，C正確。
地形和氣候等自然因素對車站設置密度影響較小，①②錯誤，A、B、D錯誤。
(2024·江西南昌期末)中歐陸海快線(如圖)建成后，來自中國的海運貨物抵達比雷埃夫斯港之后，可直接通過鐵路轉運至匈牙利等歐洲國家。得益于近年來的悉心經營，這條快線已成為中國對歐出口和歐洲商品進入中國的一條新的便捷通道。比雷埃夫斯港也在衰敗了多年后一躍成為世界主要大港。讀圖完成3～4題。
3.比雷埃夫斯港重新成為世界主要大港的最主要原因是
A.經濟腹地廣闊 B.中歐合作政策
C.依托首都資金 D.優質避風良港
√
中歐合作增加了中歐貿易往來，交通需求的增加使比雷埃夫斯港重新煥發活力，成為世界主要大港，B正確。
4.中歐陸海快線開通對塞爾維亞社會經濟發展的積極影響包括
①增加了出海通道　②增加就業，促進經濟發展　③擴大了塞爾維亞對西歐的影響力　④縮短貨物運輸時間，提升運輸效率　⑤推動沿線勞動密集型企業的興起
A.①③⑤ B.②③④
C.①②④ D.①④⑤
√
讀圖可知，中歐陸海快線開通增加了塞爾維亞的出海通道，有利于海陸聯運，①正確；
中歐陸海快線開通可促進塞爾維亞經濟發展，增加就業機會，②正確；
讀圖可知，中歐陸海快線并沒有通往西歐，不能增加塞爾維亞對西歐的影響力，③錯誤；
中歐陸海快線開通可縮短塞爾維亞貨物運輸時間，提升運輸效率，④正確；
中歐陸海快線開通對勞動密集型企業興起影響不大，⑤錯誤。故選C。
(2024·四川樂山質檢)高鐵無軌站是一種公鐵聯運新模式，指在沒有高鐵線路經過的城市，設置具有購票、取票、候車、物流等功能的鐵路站點，通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對接，實現公路與鐵路零距離換乘，保證乘客的快捷出行；高鐵無軌站打通鐵路服務群眾“最后一千米”，進一步滿足市民方便快捷乘高鐵出行的需求。目前我國云南等省份的偏遠山區縣市已開通數十個高鐵無軌站。據此完成5～6題。
5.高鐵無軌站選址最適宜
A.靠近城市中心，客流量大
B.靠近高速路出口，方便乘客中轉
C.利用現有汽車站，降低建設成本
D.位于城市邊緣，地價較低
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由材料可知，高鐵無軌站通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對接，且高鐵無軌站設置地區無高鐵站點，出行人流量小，故高鐵無軌站直接選址現有汽車站，可降低建設成本，C正確。
城市中心人流量大，高鐵無軌站靠近城市中心布局會加重城市中心的交通擁堵狀況，不利于快速到達高鐵站點，A錯誤。
偏遠山區的高速公路數量較少，有的地方甚至沒有高速公路，所以高鐵無軌站不適宜設置在高速公路出口處，B錯誤。
城市邊緣地價雖然低，但重新建設高鐵無軌站需要投入大量的資金，且不方便人們前往購票和取票等，D錯誤。故選C。
(2024·四川樂山質檢)高鐵無軌站是一種公鐵聯運新模式，指在沒有高鐵線路經過的城市，設置具有購票、取票、候車、物流等功能的鐵路站點，通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對接，實現公路與鐵路零距離換乘，保證乘客的快捷出行；高鐵無軌站打通鐵路服務群眾“最后一千米”，進一步滿足市民方便快捷乘高鐵出行的需求。目前我國云南等省份的偏遠山區縣市已開通數十個高鐵無軌站。據此完成5～6題。
6.目前我國高鐵無軌站主要分布在云南等省份的偏遠山區縣市，其主要影響因素是
①人口分布和人口密度　②資源開發狀況　③地形地勢條件　④天氣狀況
A.①③ 　　B.①④ 　　C.②③ 　　D.②④
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云南等省份的偏遠山區縣市地形崎嶇、地質條件復雜，且人口密度較小，出行人流量小，這些地區一般未建設高鐵站，交通條件差，為方便這些地區的人們快捷出行，需要建設高鐵無軌站，①③正確，A正確。
天氣狀況和資源開發狀況對其分布影響不大，②④錯誤。
7.(2024·青海西寧期末)閱讀圖文材料，完成下列要求。
伊朗的鐵路里程僅有13 000多千米，且大部分都是未電氣化的、單軌的鐵路線，只有11%的人乘坐火車出行，交通運輸方式以公路為主，航空運輸發展較快。目前，
中國企業參與承建的德黑蘭—馬什哈德鐵路電氣化改造項目正在施工，這條鐵路將融入伊朗的東西鐵路網絡，并且成為新絲綢之路的重要組成部分。如圖為伊朗等高線、沙漠、主要城市分布圖。
(1)分析伊朗鐵路建設比較落后的自然原因。
答案　伊朗地形以山地、高原為主，地勢起伏大，平地少，修建鐵路難度大，投資大；伊朗沙漠面積較大，風沙天氣多發，影響施工進度，增加施工難度。
(2)伊朗國內航空運輸發展潛力較小，就此作出合理解釋。
答案　航空運輸速度快，適宜長距離運輸，但伊朗國土面積不大，航空運輸運程短，運輸成本高；航空運輸需要一定的載客量，伊朗人口較少，居民收入較低，客源有限；航空運輸對天氣要求較高，頻繁的風沙天氣影響飛機安全起降。
(3)說明德黑蘭—馬什哈德鐵路電氣化改造項目施工的有利地形條件。
答案　德黑蘭—馬什哈德鐵路沿1 000 m等高線延伸，地勢起伏小，施工難度小；穿過山麓地帶，地質構造簡單，施工難度小。(共56張PPT)
章末檢測試卷四
題號 1 2 3 4 5 6 7 8
答案 C B B C A D C A
題號 9 10 11 12 13 14 15 16
答案 B A C C B B C A
題號 17 18 19 20
答案 B A D A
對一對
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21.
(1)整體線路數量少，密度小；東南部鐵路線網密度較大；連續性差(不連續分布)。
(2)鐵路運輸受天氣變化影響較小，連續性好；與內河航運相比，鐵路運輸速度快；與空運相比，鐵路運輸運量大，成本低。
(3)運輸能力提升，利于擴大礦產資源開發規模；縮短礦產的運輸時間，降低運輸成本；增強該國礦產資源的市場競爭力。
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22.
(1)地理位置。
(2)完善交通網絡，緩解運輸壓力；加速人員流動，促進文化交流；加強地區合作，促進經濟發展；帶動相關產業的發展；增加就業機會。
(3)贊同。太原在山西省內處于承東啟西、連接南北的位置；交通建設技術的進步可突破地形的限制。
或不贊同。山脈阻隔，制約(東西向)交通發展，與鄭州相比，地理位置的優勢較弱，經濟腹地小。
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23.
(1)鐵路線路稀疏，分布不均衡，沒有形成網絡；基本沿東部海岸線南北縱貫；北部以河內市為中心形成放射狀鐵路格局。
(2)越南山脈縱貫全境，山地面積大，地勢起伏大，不利于修建鐵路；沿海平原地勢平坦，鐵路建設難度較小，成本較低；越南的經濟重心、人口集中分布于北部和南部以及沿海地帶，沿海地區城市密集，運輸需求量大。
(3)公路運輸。理由：越南國土面積小，東西窄，南北長，多山地；山區與平原、沿海與內陸之間的聯系適宜公路運輸。內河航運。理由：越南氣候濕潤，河湖眾多，平原地區河網密布，適宜水路運輸。
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(1)減少交通擁堵和通勤時間，節約能源，減少汽車尾氣排放(空氣污染)。
(2)投資少，工程量小(建設難度小)，建設時間短；交通組織靈活，方便乘客換乘。
(3)使人口分布、出行量與快速交通線在空間上重合，減少交通周轉量和交通擁堵節點；提高快速交通線沿線地區的土地利用效率；為發展軸間的廣大地區開辟各式綠地提供可能。
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選擇題
(2024·山西太原調研)我國東部某城市在對一條交通大動脈進行升級改造時，在多處路口設置下穿通道。如圖為“其中一處下穿通道景觀圖”。據此完成1～2題。
1.該路建設多處下穿通道主要為了
A.減少城市內澇 B.改善生態環境
C.提高通行效率 D.增加城市美感
√
答案
建設下穿通道，中部相對較低，有可能加重內澇，A錯誤；
建設下穿通道會對生態環境造成一定的破壞，B錯誤；
交通大動脈處車流量較大，修建下穿通道，可以有效提
高車輛通行效率，C正確；
可以增加城市美感，但不是主要目的，D錯誤。
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(2024·山西太原調研)我國東部某城市在對一條交通大動脈進行升級改造時，在多處路口設置下穿通道。如圖為“其中一處下穿通道景觀圖”。據此完成1～2題。
2.建設下穿通道，應重點注意
A.美觀 B.排水
C.防風 D.采光
√
下穿通道位于地面下一定深度，中部相對較低，一般下凹成“U”形，易積水，故建設下穿通道，應重點注意排澇、防積水工作，B正確。
答案
(2024·江蘇南京月考)海南島北隔瓊州海峽，與廣東省雷州半島相望，地形以山地和丘陵為主，環島多為濱海平原。自成立經濟特區以來，海南島經濟得到快速發展，作為社會經濟發展先行官的交通運輸業也發生了翻天覆地的變化。下圖為“海南島交通干線分布圖”。完成3～4題。
3.海南島對外聯系的主要運輸方式有
①河流航運　②高速公路
③海洋運輸　④航空運輸
A.①② B.③④
C.①③ D.②④
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答案
海南島的高速公路、河流航運均為島內主要的運輸方式，①②錯誤；
海南島四周被海洋包圍，對外聯系的主要運輸方式是海洋運輸和航空運輸，③④正確。B項正確。
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(2024·江蘇南京月考)海南島北隔瓊州海峽，與廣東省雷州半島相望，地形以山地和丘陵為主，環島多為濱海平原。自成立經濟特區以來，海南島經濟得到快速發展，作為社會經濟發展先行官的交通運輸業也發生了翻天覆地的變化。下圖為“海南島交通干線分布圖”。完成3～4題。
4.海南島高速鐵路環島布局，其主導因素是
①地形因素　②社會因素
③科技因素　④經濟因素
A.①②③ B.①③④
C.①②④ D.②③④
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海南島地形中部高四周低，沿海城市分布多，經濟發達，高速公路沿島布局修建成本低，有利于居民出行，促進社會經濟發展，①②④正確；
與科技關系不大，排除③。C項正確。
答案
磁懸浮列車是一種靠磁力來推動的列車，高速磁懸浮列車的速度每小時400千米以上，通常情況下單次載客量數百人。我國第一輛購自德國的磁懸浮列車于2003年
1月開始在上海磁浮線運行；2016年5月6日，我國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業運營示范線——長沙磁浮快線開通試運營；2021年12月14日，國內首條磁浮空軌車輛“興國號”在武漢下線。完成5～6題。
5.我國磁懸浮列車產業的快速發展主要得益于
A.技術水平提升 B.運行速度較快
C.投資建設成本低 D.貨運需求量大
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磁懸浮列車對技術的要求較高，我國能夠實現磁懸浮列車的自主建造，實現磁懸浮列車產業的快速發展主要得益于技術水平提升，A正確。
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磁懸浮列車是一種靠磁力來推動的列車，高速磁懸浮列車的速度每小時400千米以上，通常情況下單次載客量數百人。我國第一輛購自德國的磁懸浮列車于2003年
1月開始在上海磁浮線運行；2016年5月6日，我國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業運營示范線——長沙磁浮快線開通試運營；2021年12月14日，國內首條磁浮空軌車輛“興國號”在武漢下線。完成5～6題。
6.推測目前磁懸浮列車并未在我國大范圍推廣的主要原因是
A.技術不成熟 B.客運需求較少
C.單次運量較小 D.經濟效益較差
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當前磁懸浮列車在我國并未大面積推廣，主要是因為該種交通運輸方式的投資成本較高，且與高鐵相比性價比較低，乘坐人次較少，經濟效益較差，D正確；
我國能夠實現磁懸浮列車的自主建造，技術成熟，A錯誤；
我國人口眾多，客運需求量較大，B錯誤；
單次運量受車廂數量以及座位布局的影響，單次運量較公路運輸大，C錯誤。
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(2024·河南鄭州月考)2021年8月6日，國內首座跨海高鐵橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋主橋成功合龍。與杭州灣跨海大橋的S型走向不同，該跨海大橋的走向呈直線型。福廈高鐵設計速度為國內高鐵最高標準的350 km/h，于2023年9月開通運營。
√
如圖為“福廈鐵路與福廈高鐵泉州段線路圖”。據此完成7～8題。
7.據圖可知，福廈高鐵比福廈鐵路的走向更關注
A.沿線資源分布 B.沿線工業分布
C.沿線城市分布 D.海岸線走向
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福廈高鐵為客運專線，其走向更加關注客流量，與沿線資源、工業分布的關系不大，據圖也可以判斷福廈高鐵更加靠近城區，更關注沿線城市分布，A、B錯，C正確；
與海岸線走向關系不大，D錯。
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(2024·河南鄭州月考)2021年8月6日，國內首座跨海高鐵橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋主橋成功合龍。與杭州灣跨海大橋的S型走向不同，該跨海大橋的走向呈直線型。福廈高鐵設計速度為國內高鐵最高標準的350 km/h，于2023年9月開通運營。
√
如圖為“福廈鐵路與福廈高鐵泉州段線路圖”。據此完成7～8題。
8.福廈高鐵建成通車后帶來的影響是
A.推進沿線城市群快速發展
B.緩解福建能源緊張的狀況
C.兩省資源環境承載力降低
D.沿線城市的房價迅速降低
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福廈高鐵建成通車后，可以提高沿線城市的交通通達度，推進沿線城市群快速發展，A正確；
高鐵建成通車并不能緩解福建能源緊張狀況，B錯誤；
高鐵建成通車后可以加強對外聯系，提高資源環境承載力，C錯誤；
高鐵建成通車后，會提高交通通達度，有可能使沿線城市的房價上漲，D錯誤。所以選A。
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(2024·湖南岳陽期中)成渝高鐵又稱“成渝客專”，線路全長308千米(橋隧長度占線路全長的65.8%)，比成渝鐵路縮短了近200千米，成渝間已形成1小時交通圈。下圖示意成渝地區城市及鐵路網分布。據此完成9～11題。
9.成渝高鐵最高設計速度低于我國東部平原地區同期建設的眾多干線鐵路的最高時速，體現的交通運輸布局原則是
A.適度超前 B.因地制宜
C.發揮綜合運輸優勢 D.依據運輸需求
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根據所學知識并結合材料中成渝高鐵線路橋隧長度占線路全長的65.8%，可判斷出成渝高鐵沿線地勢起伏大，多山地，受地形影響最高設計速度低于東部平原地區同期建設的眾多干線鐵路，體現了因地制宜的交通運輸布局原則，B正確。
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(2024·湖南岳陽期中)成渝高鐵又稱“成渝客專”，線路全長308千米(橋隧長度占線路全長的65.8%)，比成渝鐵路縮短了近200千米，成渝間已形成1小時交通圈。下圖示意成渝地區城市及鐵路網分布。據此完成9～11題。
10.成渝高鐵在地勢平坦開闊地區架設高架橋的主要目的是
A.減少占用耕地 B.縮短沿線距離
C.保證動物安全 D.降低線路坡度
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成渝高鐵沿線地區地勢起伏大，地勢平坦開闊地區為農耕區，架設高架橋可減少占用耕地，A正確；
地勢平坦開闊地區線路一般較為平直，地勢起伏小，主要目的不是縮短沿線距離和降低線路坡度，B、D錯；
地勢平坦開闊地區多為人類活動區，高鐵架設高架橋對動物安全影響較小，C錯。
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(2024·湖南岳陽期中)成渝高鐵又稱“成渝客專”，線路全長308千米(橋隧長度占線路全長的65.8%)，比成渝鐵路縮短了近200千米，成渝間已形成1小時交通圈。下圖示意成渝地區城市及鐵路網分布。據此完成9～11題。
11.成渝高鐵的建成對成渝地區的影響有
①加強區際聯系，方便人員往來　②集聚勞動密集型產業，提高城市等級　③促進產業融合，兩城協同發展　④形成雙城經濟圈，促進成渝城市群發展
A.①②③ B.①②④
C.①③④ D.②③④
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成渝高鐵的建成對勞動密集型產業影響較小，且勞動密集型產業集聚不能提高城市等級，②錯；
成渝高鐵的建成可加強區際聯系，方便人員往來；促進產業融合，兩城協同發展；形成雙城經濟圈，促進成渝城市群發展，①③④正確。故選C。
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(2024·貴州貴陽月考)“世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州”，貴州省被譽為世界“橋梁博物館”，世界第一高公路橋——北盤江大橋(如下圖所示)，橋身呈紅色，橋面距江面約565米，橫跨號稱“世界大裂縫”的花江大峽谷。據此完成12～14題。
12.與北盤江大橋一樣，貴州橋的常用色是耀眼的紅色，最主要原因是
A.紅色艷麗，美觀大方
B.歷史象征，紅色文化
C.路段險要，警示提醒
D.統一樣式，打造品牌
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材料中提到“貴州橋的常用色是耀眼的紅色”，說明紅色配色的橋梁在貴州是普遍現象，但貴州省面積廣大，地形多樣，民族眾多，無論是從美觀角度或者文化角度，都存在著多樣性，不適宜使用同一種紅色的配色，A、B錯；
對打造品牌作用不大，D錯；
貴州橋梁跨度大，穿梭在崇山峻嶺之中，無論對汽車駕駛員或者民航飛行員，紅色都起到了警醒的效果，提醒注意交通安全，C對。
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(2024·貴州貴陽月考)“世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州”，貴州省被譽為世界“橋梁博物館”，世界第一高公路橋——北盤江大橋(如下圖所示)，橋身呈紅色，橋面距江面約565米，橫跨號稱“世界大裂縫”的花江大峽谷。據此完成12～14題。
13.決定北盤江大橋最終能建成通車的主導因素是
A.國防因素 B.技術因素
C.經濟因素 D.自然因素
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自然因素是交通建設的限制性因素，不是主導因素，D錯；貴州深居內陸，不是邊境地區，國防因素不是交通建設的主導因素，A錯；
經濟因素是交通發展的主要因素，但該地地勢起伏大，對交通線建設的限制作用大，大橋最終得以建成得益于技術水平的提高，C錯誤，B正確。
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(2024·貴州貴陽月考)“世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州”，貴州省被譽為世界“橋梁博物館”，世界第一高公路橋——北盤江大橋(如下圖所示)，橋身呈紅色，橋面距江面約565米，橫跨號稱“世界大裂縫”的花江大峽谷。據此完成12～14題。
14.世界第一高公路橋的建成，對當地帶來的主要影響是
①提高知名度，促進旅游業發展
②促進邊境貿易發展
③促進工業化、城鎮化進程
④減少地質災害發生
A.①② 　　B.①③　　 C.②③ 　　D.①④
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“世界第一高橋”具有一定的非凡性，可以作為旅游資源促進當地旅游業發展，①對；
貴州深居內陸，不是邊境地區，不能促進邊境貿易發展，②錯；
橋梁建成改善了當地的交通條件，加強了對外聯系，促進了工業化、城鎮化進程，③對；
橋梁不會使地質災害減少，④錯。綜上，B對。
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(2024·福建廈門期中)如圖是“紐約港地理位置示意圖”。1492年，哥倫布發現美洲大陸后，歐洲各國殖民者紛紛前來哈得孫河口建立毛皮貿易點，紐約港逐漸發展為自由港。1825年，伊利運河(連接伊利湖和哈得孫河)竣工對美國東部經濟及紐約的發展起到重大的促進作用。據此完成15～17題。
15.影響紐約早期建城的主要社會經濟因素是
A.礦產 B.水源
C.交通 D.軍事
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由材料可知，早期的紐約臨河而建，交通便利，是歐洲各國殖民者進行毛皮貿易的集散點，故影響紐約早期建城的主要社會經濟因素是交通，C正確；
礦產和水源屬于自然因素，A、B排除；
材料中無法得出紐約建城與軍事之間的關系，D排除。
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(2024·福建廈門期中)如圖是“紐約港地理位置示意圖”。1492年，哥倫布發現美洲大陸后，歐洲各國殖民者紛紛前來哈得孫河口建立毛皮貿易點，紐約港逐漸發展為自由港。1825年，伊利運河(連接伊利湖和哈得孫河)竣工對美國東部經濟及紐約的發展起到重大的促進作用。據此完成15～17題。
16.推測早期紐約港形成時出口的貨物主要是
A.毛皮和皮革制品 B.鐵礦石和煤炭
C.棉花和小麥 D.香料和咖啡
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材料信息表明，歐洲各國殖民者在此建立毛皮貿易點，中西部地區的毛皮和皮革制品依靠紐約港出口，因此早期紐約港形成時出口的貨物主要是毛皮和皮革制品，A符合題意；
早期美國的鐵礦和煤炭資源還沒有大規模開發，排除B；
紐約所在區域氣候相對冷濕，不是棉花與小麥的主產區，排除C；
美國本土沒有熱帶地區，而香料和咖啡是熱帶作物，排除D。
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(2024·福建廈門期中)如圖是“紐約港地理位置示意圖”。1492年，哥倫布發現美洲大陸后，歐洲各國殖民者紛紛前來哈得孫河口建立毛皮貿易點，紐約港逐漸發展為自由港。1825年，伊利運河(連接伊利湖和哈得孫河)竣工對美國東部經濟及紐約的發展起到重大的促進作用。據此完成15～17題。
17.伊利運河的開通對于紐約港的發展產生的影響主要是
A.擴大水源供給渠道 B.拓寬經濟腹地范圍
C.提高哈得孫河水位 D.加速內陸人口增長
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材料信息表明，伊利運河的開通溝通了中部內陸地區與紐約港的聯系，既降低了內陸地區的貨物運輸成本，又拓寬了紐約港的經濟腹地范圍，B符合題意；
伊利運河不是調水工程，排除A；
選項C、D不是對紐約港產生的主要影響，排除C、D。
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(2023·海南地理)由中國承建運營的蒙內(蒙巴薩至內羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設的第一條鐵路。在鐵路建設過程中，為當地創造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內生產總值的貢獻超過1.5%。如圖為“非洲部分區域圖”。據此完成18～20題。
18.從鐵路布局推測圖示區域鐵路建設的主要目的是
A.方便農礦產品輸出 B.加速區域城市化
C.加強人員對外交流 D.完善區域鐵路網
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圖示區域鐵路大部分連接內陸礦區和沿海港口，推測其主要目的是方便農礦產品輸出，A正確。
加速區域城市化應大力發展第二、三產業，且圖示鐵路主要以貨運為主，對于人口向城
市的遷移影響不大，B、C錯誤。
圖示區域鐵路密度較小，且修建的鐵路并未形成鐵路網，D錯誤。故選A。
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(2023·海南地理)由中國承建運營的蒙內(蒙巴薩至內羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設的第一條鐵路。在鐵路建設過程中，為當地創造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內生產總值的貢獻超過1.5%。如圖為“非洲部分區域圖”。據此完成18～20題。
19.蒙內鐵路在建設期間對肯尼亞產生的直接影響是
A.促進人口向外流動 B.縮小南北地區差距
C.改善區域生態環境 D.帶動社會經濟發展
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蒙內鐵路在建設期間為當地帶來了眾多就業崗位，增加了肯尼亞的國內生產總值，帶動了社會經濟發展，D正確。
促進人口向外流動及縮小南北地區差距是鐵路建成通車后帶來的影響，A、B錯誤。
鐵路建設可能會對生態環境造成一定程度的破壞，C錯誤。故選D。
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(2023·海南地理)由中國承建運營的蒙內(蒙巴薩至內羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設的第一條鐵路。在鐵路建設過程中，為當地創造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內生產總值的貢獻超過1.5%。如圖為“非洲部分區域圖”。據此完成18～20題。
20.肯尼亞西南部高原比沿海平原更適宜人類居住
的主要原因是
A.海拔較高，氣候適宜
B.資源豐富，就業機會更多
C.黑土廣布，作物產量高
D.交通便利，對外貿易發達
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肯尼亞位于赤道附近，氣候濕熱，海拔較高的高原氣候較為涼爽，更適合人類居住，A正確。
讀圖可知，部分沿海平原礦產資源也較豐富，B錯誤。
黑土主要分布在中高緯度地區，肯尼亞西南部
高原地處熱帶，無黑土分布，C錯誤。
沿海地區交通更為便利，D錯誤。故選A。
答案
21.閱讀圖文資料，完成下列要求。
剛果民主共和國，以下簡稱剛果(金)，其銅、鈷等儲量豐富，在世界上占有重要地位。剛果(金)的鐵路比較破舊，大多數是殖民時期修建的，面臨年久失修、運營管理落后的問題。近年來，中國與剛果(金)在鐵路升級改造和礦產開發等領域的合作力度不斷加大。如圖示意剛果(金)鐵路及銅、鈷礦分布。
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(1)據圖描述剛果(金)鐵路的分布特征。
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答案　整體線路數量少，密度小；東南部鐵路線網密度較大；連續性差(不連續分布)。
(2)剛果(金)內河航運和空運占據重要地位，但鐵路運輸需求不斷增長。與內河航運和空運相比，說出鐵路運輸的突出優點。
答案　鐵路運輸受天氣變化影響較小，連續性好；與內河航運相比，鐵路運輸速度快；與空運相比，鐵路運輸運量大，成本低。
答案
(3)簡述該國鐵路升級對其礦產資源開發的意義。
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答案　運輸能力提升，利于擴大礦產資源開發規模；縮短礦產的運輸時間，降低運輸成本；增強該國礦產資源的市場競爭力。
答案
22.閱讀圖文材料，完成下列要求。
2020年12月12日，鄭(鄭州)太(太原)高速鐵路全線建成通車。開通后，從鄭州到太原僅需兩個多小時，太原成為“鄭州高鐵3小時經濟圈”內的城市。鄭太高鐵是河南“米”字形高鐵網絡的重要組成部分。如圖示意“鄭州高鐵3小時經濟圈”的范圍。
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答案
(1)指出鄭州成為“米”字形高鐵樞紐城市的主導因素。
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答案　地理位置。
(2)分析“米”字形高鐵網絡對鄭州社會經濟發展的積極作用。
答案　完善交通網絡，緩解運輸壓力；加速人員流動，促進文化交流；加強地區合作，促進經濟發展；帶動相關產業的發展；增加就業機會。
答案
(3)有人認為太原也能成為溝通省內外的“米”字形交通網絡的樞紐城市。你是否贊同？請說明理由。
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答案　贊同。太原在山西省內處于承東啟西、連接南北的位置；交通建設技術的進步可突破地形的限制。
或不贊同。山脈阻隔，制約(東西向)交通發展，與鄭州相比，地理位置的優勢較弱，經濟腹地小。
答案
23.(2024·河北張家口期末)閱讀圖文材料，完成下列要求。
越南位于中南半島東部，北與中國接壤，西與老撾、柬埔寨交界，東部和南部臨南海。越南海岸線長3 260多千米，南北長1 600千米，東西最窄處僅為50千米。越南是亞洲最早運營鐵路的國家之一，但長期以來，鐵路建設和鐵路運輸發展緩慢。如圖為越南主要鐵路分布圖。
(1)簡述越南主要鐵路的分布特點。
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答案　鐵路線路稀疏，分布不均衡，沒有形成網絡；基本沿東部海岸線南北縱貫；北部以河內市為中心形成放射狀鐵路格局。
答案
(2)說明越南主要鐵路分布特點的主要影響因素。
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答案　越南山脈縱貫全境，山地面積大，地勢起伏大，不利于修建鐵路；沿海平原地勢平坦，鐵路建設難度較小，成本較低；越南的經濟重心、人口集中分布于北部和南部以及沿海地帶，沿海地區城市密集，運輸需求量大。
(3)推測越南境內占主導地位的交通運輸方式，并說明理由。
答案　公路運輸。理由：越南國土面積小，東西窄，南北長，多山地；山區與平原、沿海與內陸之間的聯系適宜公路運輸。內河航運。理由：越南氣候濕潤，河湖眾多，平原地區河網密布，適宜水路運輸。
答案
24.(2023·全國文綜乙)閱讀圖文材料，完成下列要求。
庫里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀60年代，為解決城市快速發展中存在的一系列問題，該城市編制了以公交為主導的交通規劃和城市規劃并得以實施。經過多年建設，庫里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發展軸，同
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時有多種類型的公交線與快速交通線相連。沿快速交通線兩側進行高密度開發，發展軸間為綠地。快速交通線使用大容量低排放公交車輛。目前，庫里蒂巴人均小汽車擁有量位居巴西前列，但公交出行率遠高于其他城市。庫里蒂巴將工業區布局在郊外快速交通線附近，發展低污染工業。如圖為庫里蒂巴公交網絡模式圖。
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(1)指出庫里蒂巴以公交為主導的交通方式對解決城市問題的作用。
答案　減少交通擁堵和通勤時間，節約能源，減少汽車尾氣排放(空氣污染)。
(2)指出與地鐵相比，庫里蒂巴建設地面快速公交的優點。
答案　投資少，工程量小(建設難度小)，建設時間短；交通組織靈活，方便乘客換乘。
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(3)說明沿快速交通線兩側進行高密度開發對城市發展的作用。
答案　使人口分布、出行量與快速交通線在空間上重合，減少交通周轉量和交通擁堵節點；提高快速交通線沿線地區的土地利用效率；為發展軸間的廣大地區開辟各式綠地提供可能。
答案

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