資源簡介

第二節　交通運輸布局對區域發展的影響
[學習目標]　1.結合實例，說明交通運輸布局對區域經濟發展的促進作用。(綜合思維)2.結合實例，說明交通運輸布局對聚落發展的影響。(區域認知)
知識點一　促進區域經濟發展
1．主要表現
(1)交通運輸使區域經濟發展所需要的資源、產品、設備、勞動力等要素合理流動，實現空間上的____________。
(2)便捷的交通運輸縮短了不同區域之間的____________，使一個區域的經濟活動可以________其他區域。
(3)發展交通運輸，可以直接拉動________、能源、建筑、旅游等行業的發展，增加就業。
2．典例
拓展延伸　交通線建設的意義
(1)對交通：①緩解交通運輸壓力；②縮短運輸距離，減少運輸時間，提高運輸效率；③合理布局交通線，完善交通網。
(2)對經濟：①促進沿線地區的資源開發和經濟發展；②加快商品流通，促進沿線商業、旅游業發展；③加強區域經濟文化聯系，促進區域經濟協調發展；④帶動相關產業發展。
(3)對社會：①加強民族團結；②鞏固國防；③促進少數民族地區、革命老區致富；④加快城鎮化進程；⑤增加就業機會。
埃塞俄比亞周邊沙漠廣布，但卻有“清涼王國”和“東非濕島”的美譽。鄰國吉布提自然資源缺乏、工農業基礎薄弱。亞吉鐵路是中國在非洲修建的又一跨國鐵路，連接埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴和吉布提首都吉布提市，是非洲第一個全線采用中國電氣化標準施工的現代電氣化鐵路，被譽為“新時期的坦贊鐵路”。
1．[區域認知]分析建設亞吉電氣化鐵路難度大的自然原因。
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2．[綜合思維]指出亞吉鐵路的建成通車對吉布提港與亞的斯亞貝巴之間貨物運輸的有利影響。
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(2024·江蘇淮安期末)拉古納加爾松橋橫跨烏拉圭南部海岸的潟湖之上，原是一座直行橋梁，后改為圓形，該橋是進入烏拉圭海岸海灘度假勝地的必經之路。右圖為拉古納加爾松橋景觀。完成1～2題。
1．拉古納加爾松橋建成圓形，可以(　　)
A．緩解堵車狀況 B．降低地形坡度
C．減少建設成本 D．避免流水侵蝕
2．拉古納加爾松橋的建成，會導致(　　)
A．生態環境改善 B．交通事故銳減
C．通行時間增加 D．通行距離縮短
(2024·江西九江期中)2019年12月16日，徐鹽高速鐵路和連淮高速鐵路正式運營。右圖為“徐鹽高速鐵路和連淮高速鐵路示意圖”。據此完成3～4題。
3．在區域發展中，影響徐鹽高速鐵路和連淮高速鐵路建設的主導因素是(　　)
A．地形 B．水文 C．經濟 D．科技
4．下列有關徐鹽高速鐵路和連淮高速鐵路建設意義的敘述，正確的是(　　)
A．改善沿線地區生態環境
B．承擔沿線城市間的貨運
C．加快沿線礦產資源開發
D．加強區際之間高效聯通
知識點二　影響聚落發展
1．交通樞紐對城市的影響
(1)原因
(2)案例
①石家莊、株洲就是依托____________發展起來的；
②新加坡：依托________而實現經濟、社會發展。
2．交通運輸的變化對商業網點的影響
(1)原因
(2)案例
揚州
3．交通線路對鄉村聚落的影響
核心歸納
1．交通運輸方式的變化對聚落分布和空間形態的影響
2．交通運輸布局變化對聚落發展的影響
拓展延伸　交通運輸布局對商業網點的影響
(1)對商業網點密度的影響
區域 交通運輸布局狀況 商業網點密度
山區 地勢起伏大，交通運輸線路稀少，運輸方式單一 小
平原 交通便利，商業網點沿公路分布 大
(2)對商業網點位置的影響
商業網點的分布一般是遵循市場最優原則，分布在城市的幾何中心處；但許多商業網點遵循交通最優原則，建在市區環路邊緣和市區邊緣的高速公路沿線。
(3)對集鎮興衰的影響
集鎮是在交通要道上發展起來的，交通線路的改變也常會引起集鎮的繁榮或衰落。
萬州區位于長江上游地區、重慶東北部，地處三峽庫區腹心，屬長江上游區域中心城市。下圖為“萬州城區示意圖”。讀圖，完成1～2題。
1．萬州城區呈現較為明顯的團塊形態，其主要形成因素是(　　)
A．氣候 B．河流
C．交通 D．礦產
2．近年來，萬州城區不斷向北部擴展，下列關于其原因的說法正確的是(　　)
A．長江的航運地位下降
B．高鐵對城市影響明顯
C．北部地勢高不易發生洪澇
D．北部主要布局工業區
(2024·廣東中山期末)磧(qì)口古鎮享有“九曲黃河第一鎮”之美譽，是由黃河邊的一個古渡口發展形成的。附近河段暗礁密布，水急浪高，船筏難以通行，需要在磧口停泊轉陸路，遂成為黃河北干流上水運航道的中轉站。明清至民國年間成為我國北方著名商貿重鎮，為東西經濟、文化樞紐。圖1為磧口古鎮景觀，圖2為磧口古鎮位置示意。據此回答3～4題。
3．磧口古鎮在明清時期是重要的商品集散地，主要得益于(　　)
A．水陸運輸的中轉 B．發達的制造業
C．廣闊的消費市場 D．豐富的農礦產品
4．現今磧口古鎮難以恢復往日繁榮的景象，其主要原因是(　　)
A．河流泥沙淤積嚴重
B．受其他交通運輸方式沖擊
C．古鎮青壯年人口大量外遷
D．戰亂對古鎮的破壞較嚴重
答案精析
知識點一　促進區域經濟發展
梳理教材新知
1．(1)優化配置　耗時　效率　產值　(2)時空距離　輻射　(3)原材料
2．復合型
探究核心知識
1．吉布提與亞的斯亞貝巴之間地勢起伏較大；沿線有河流流經；沿線主要經過熱帶草原氣候區，雨季施工困難。
2．貨物運輸量顯著增加；運輸安全性顯著提高；運輸時間顯著縮短；運輸成本顯著下降。
落實思維方法
1．A　2.C　[第1題，結合圖文材料和所學知識，車輛通過大橋時，都要減速以平穩開過圓形彎道，雙向的半圓形路線起到了車輛分流的作用，緩解了大橋的堵車狀況，A正確。第2題，結合圖文材料和所學知識可知，拉古納加爾松橋為圓形，較原來的直行橋梁長度增加，增加了車輛的通行時間和通行距離，C正確。]
3．C　4.D　[第3題，該地區經濟發展較快，人口較密集，對快速交通需求較大，故影響徐鹽高速鐵路和連淮高速鐵路建設的主導因素是經濟因素，地形、水文、科技不是影響該地區高速鐵路建設的主要原因。故C正確。第4題，高速鐵路主要用于客運，會對沿線地區生態環境產生一定的不利影響，與礦產資源開發關系不大，故A、B、C錯誤。城市間建成高速鐵路，加快了運輸速度，利于城市間的高效聯通，故D正確。]
知識點二　影響聚落發展
梳理教材新知
1．(1)集散　周轉　制造　(2)①鐵路樞紐　②港口
2．(1)方向　集散地　網點　(2)京杭運河
3．分散　集中
落實思維方法
1．B　2.B　[第1題，萬州區位于長江三峽段，讀圖可知，由于長江的阻隔，城區呈團塊狀分布于長江河谷中地勢相對低平的位置，B正確。第2題，北部新城區有高鐵通過，高鐵的修建帶動萬州城區向北擴展，B正確。讀圖可知，北部地勢相對較為平坦，建設條件相對較好，長江的航運地位沒有下降，A、C錯誤。材料未體現工業區的分布，D錯誤。]
3．A　4.B　[第3題，由材料可知，明清時期黃河北干流水運需要在磧口停泊轉陸路，使得這里成為重要的商品集散地，A正確；明清時期當地沒有發達的制造業，B錯誤；人口規模較小，消費市場較小，C錯誤；當地土地規模小，沒有豐富的農礦產品，D錯誤。第4題，由材料“附近河段暗礁密布，水急浪高”可知，河流侵蝕劇烈，不會出現泥沙淤積嚴重現象，A錯誤；現代化交通運輸方式興起，該地區商貿運輸不再依賴于黃河水運，作為水運中轉站的磧口古鎮失去了往日輝煌，B正確；古鎮青壯年人口大量外遷是古鎮衰落的結果而不是原因，C錯誤；中華人民共和國成立后我國無大規模戰亂，現今古鎮衰落與戰亂無關，D錯誤。]第一節　區域發展對交通運輸布局的影響
[學習目標]　1.結合資料，說明影響交通運輸布局的區位因素和基本原則。(區域認知)2.結合實際案例，了解不同地區交通運輸布局的差異，合理選擇交通方式。(綜合思維)3.結合實例，說明交通運輸需求及資金對交通運輸布局的影響。(綜合思維)
知識點一　交通運輸布局的一般原則
1．交通運輸布局的任務和目的
2．影響交通運輸布局的區位因素
(1)自然因素：地質、地貌、____________、水文等。
(2)人文因素：經濟因素、社會因素、技術因素等。
(3)其他因素：不僅要考慮當前的交通運輸實際，還要預測________、貨流未來的發展趨勢。
3．區域交通運輸布局的一般原則
原則 具體內容
依據________ 運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網的密度等，都應依據運輸需求而定
________ 設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費
因地制宜 運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設計標準等要充分考慮自然條件
盡量少占土地 交通線、站布局應盡量少占土地，尤其是耕地
發揮________優勢 利用不同運輸方式的優勢，做好轉運和銜接，形成立體、系統的交通運輸網
其他 如平衡地區發展、適應________需要等
4.區域交通運輸布局的發展變化
拓展延伸
1．五種主要交通運輸方式的評價
方式 優點 缺點 運輸對象
鐵路 運量大，運速較快，運價較低，受自然因素影響小，連續性好 造價高，占地面積廣，短途運輸成本高 大宗、笨重、長途貨運(如礦石、煤炭、金屬等)及客運
公路 機動靈活，周轉快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強 運量小，耗能多，長途運輸成本高，運費高 短途貨運和客運，承擔集散轉運任務
水路 運量大，投資少，成本低，運價低(尤其是海運) 速度慢，靈活性、連續性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大 大宗、遠程、時間要求不高的貨物(如糧食、礦產等)及客運
航空 速度快，效率高 運量小，能耗大，運費高，投資大，技術要求嚴格 以客運為主，貨運多輕型、貴重、急需的物品
管道 運具與線路合二為一的新型運輸方式，運量大，損耗小，連續性強，平穩安全，管理方便 設備投資大，靈活性差，且只能單向運輸，受氣溫影響較大 長時間向一個方向大量運送氣體、液體或粉末狀固體
2．交通運輸方式的選擇
各種運輸方式在技術、經濟方面各有長短，都有最適宜的使用范圍。貨物運輸要根據貨物的性質、數量、運距、價格、時效等情況選擇合適的運輸方式，客運要根據價格、安全、時效、目的等進行選擇，都要本著“多、快、好、省”的原則，具體圖解如下：
(2024·湖北荊州期末)蘭州地勢西南高東北低，黃河自西南流向東北，橫穿全境，切穿山嶺，形成峽谷與盆地相間的串珠形河谷。蘭州中川國際機場距市中心約75千米，為省會城市中距離市區最遠的機場。目前，蘭州中川國際機場三期工程即將竣工，工程按照滿足2030年旅客吞吐量3 800萬人次、貨郵吞吐量30萬噸、飛機起降30萬架次的目標設計。據此完成1～2題。
1．蘭州中川國際機場選址距離市區較遠，其主要影響因素是(　　)
A．風沙 B．地形 C．水文 D．市場
2．材料反映的蘭州中川國際機場的布局及其目標設計，體現的區域交通運輸布局的原則是(　　)
A．適應國防需要
B．盡量少占土地
C．適度超前
D．發揮綜合運輸優勢
(2024·四川成都期中)從個人出行視角出發，交通方式間的替代性是形成競爭關系的基礎，當城際出行同時存在多種交通方式時，居民出行存在多種選擇機會，從而形成潛在的競爭關系。下圖示意長途汽車、高鐵和航空三種交通運輸方式的旅客流量與距離關系。據此完成3～4題。
3．綜合考慮三種交通運輸方式，市場競爭優勢最小的是(　　)
A．長途汽車 B．高鐵
C．航空 D．高鐵和航空
4．高鐵與航空兩種交通運輸方式競爭最激烈的距離段是(　　)
A．200～400千米 B．500～700千米
C．1 000～1 200千米 D．1 700～1 900千米
知識點二　交通運輸布局
1．交通運輸需求與交通運輸布局
(1)交通運輸需求與交通運輸布局的關系
需求量 交通線標準 場站規模
較小
較大
(2)區域發展差異對交通運輸布局的影響
(3)交通運輸方式對交通運輸布局的影響
2．資金與交通運輸布局
(1)資金對交通運輸布局的直接影響
①區域不同發展階段交通建設的資金來源及交通布局
發展階段 資金來源 交通布局
工業化初期 政府一般無力全面、快速解決交通運輸問題，一般需要_________ 建設急需的交通線和站點
發展至一定水平 政府擁有足夠的資金 全面提高交通運輸的水平
②不同地區交通線和站點密度及質量的差異
經濟發展 交通線和站點密度 交通線和站點質量
經濟較為落后地區 較低
經濟較發達地區 較高
(2)資金對交通運輸布局的間接影響
截至2021年12月31日，北京大興國際機場年旅客吞吐量突破2 500萬人次，全年保障航班約21萬架次。北京大興國際機場，是建設在北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間的超大型國際航空綜合交通樞紐，遠期(2040年)按照客流吞吐量1億人次，飛機起降量80萬架次的規模建設七條跑道和約140萬平方米的航站樓，機場預留控制用地按照終端(2050年)旅客吞吐量1.3億人次，飛機起降量103萬架次，九條跑道的規模預留。
1．[綜合思維]北京大興國際機場對應的運輸方式的主要特點是什么？
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2．[區域認知]建設北京大興國際機場的主要原因是什么？
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3．[綜合思維]探討北京大興國際機場預留控制用地主要考慮的影響因素。
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成昆鐵路是我國20世紀70年代初建成的一條重要鐵路。清末至抗日戰爭時期，我國曾先后多次規劃成都至昆明一帶的鐵路，進行過相關勘察工作，但始終沒有開展成昆鐵路的建設。近年來，國家成功開展了修建成昆鐵路復線工程。下圖為“成昆鐵路某路段示意圖”。據此完成1～3題。
1．1949年之前成昆鐵路沒有建設的主要因素是(　　)
A．資源短缺
B．資金和技術缺乏
C．人員缺乏
D．河流密布
2．影響圖中鐵路線布局的主要因素是(　　)
A．河流走向 B．城鎮分布
C．耕地分布 D．地勢起伏
3．成昆鐵路復線與老成昆線基本一致，但圖中路段將會裁彎取直，主要得益于(　　)
A．政府政策支持
B．地形變化
C．城鎮增多
D．橋隧建造技術提高
(2024·山東濟南月考)長江干線過江通道是打破自然阻隔、連通長江南北的重要交通基礎設施，對推動跨江融合、支撐長江經濟帶發展和實現全國南北要素流動具有重要意義。當前，長江流域大城市周邊的長江干線過江通道快速加密，且多修筑公鐵兩用大橋。據此完成4～5題。
4．當前，影響新建長江干線過江通道選址的主要因素是(　　)
A．江面寬度 B．技術水平
C．運輸需求 D．河岸地質
5．公鐵兩用大橋的優勢在于(　　)
A．建設成本低 B．運輸能力強
C．過境速度快 D．選址更靈活
答案精析
知識點一　服務業區位因素
梳理教材新知
1．生產
2．商業性　營利　公共衛生
3．(1)市場　勞動力　集聚　(2)均衡化　分布
思考　武漢位于京廣鐵路與長江干支流交會處，水陸交通便利；位于江漢平原，工農業發達，商品生產能力強；周邊地區人口稠密，經濟發達，市場廣闊。
探究核心知識
1．空間分布不均，整體上東多西少；上海市高端航運服務企業數量最多，南京市次之。
2．河運和海運發達程度；經濟發展水平；對外聯系與貿易量。
3．帶動長三角地區的河運、海運等交通運輸業的發展；增加客貨運輸量，帶動長三角地區經濟發展；增強上海市對周邊城市的帶動作用，促進長三角協調發展。
落實思維方法
1．B　2.D　[第1題，根據材料信息可知，海外倉是跨境電商為提升訂單交付能力在國外建立的倉儲物流節點，通常具有貨物儲存、本地配送及售后服務等功能。因此海外倉主要是為了及時響應市場需求，同時利用本地區便利的交通運輸條件，因此J企業在中東地區首個海外倉選址的主要影響因素為市場和交通。中東地區位于三洲五海之地，連接大洲大洋，地理位置優越，交通條件較好，B正確。第2題，根據上題可知，迪拜海外倉可以及時響應市場需求，但不可以預測市場需求，排除A；會增加倉儲費用，排除B；對于產業轉型影響較小，排除C；海外倉距離市場較近，可以及時響應市場需求，降低配送成本，D正確。]
3．A　4.B　[第3題，隨著市區面積擴大，人口增加，當地消費場所空白，居民對各種商業需求日益增加，在市場需求推動下，該街區整治后發展形成了餐廳和酒吧眾多的“上海美食聯合國”，后因市場需求變化，顧客對服務需求的多樣化，商業內容升級，逐漸向國際文創生活園轉變，A正確。第4題，非遺博物館除陳列各種非遺產品外，還可以進行產出，其蘊含的文化內涵對外國人吸引力大，形成的民族特色和主題餐廳結合度高，B正確；由材料可知，“后廠”以科創、文化類產業為主，進行內容制造，把產出內容輸送至“前店”。咖啡加工廠不符合其主題設置，文化元素蘊含吸引力小，與主題餐廳融合差，A錯誤；該街區主要為各種主題餐飲和文化體驗，兒童游樂場與其主題方向不相符，C錯誤；外文書店應屬于店的范疇，不屬于后廠，D錯誤。]
知識點二　服務業區位因素變化
梳理教材新知
1．(1)健康養老　文化創意設計　(2)現代物流　個性訂制
2．網絡信息技術　網絡　通信　減弱　虛擬
3．通信
落實思維方法
1．B　2.A　[第1題，一般情況下，寫字樓密集區比商場密集區地租低，①對；商場密集區人流量更大，但消費人群不一定多，②錯；商場密集區與寫字樓密集區交通都比較便利，③錯；寫字樓內從事第三產業的白領是主要的目標消費人群，目標消費人群較多，④對。故選B。第2題，以自取為主，節省店面租金、服務員等成本，①對；獲取消費分布、個人品位等數據，高效了解用戶消費習慣，②對；價格低，受眾多，有利于提升銷量，③對；即取即走不適合休閑會友、洽談商務，④錯。故選A。]
3．B　4.D　[第3題，結合材料可知，社區團購免去了很多中間環節，價格更優惠，購買更放心、便捷，這種模式的興起主要是為了迎合社區居民的便捷消費需求，B正確；社區團購屬于商品銷售的一種模式，與科學技術進步、產品品質提升關系不大，A、C錯誤；物流條件改善有利于社區團購的發展，但并不是其興起的主要原因，D錯誤。第4題，社區團購的快速發展并不會加快產品的物流速度，A錯誤；社區團購可以使供應商直接對接消費者，按照消費者的需求提供相關商品，且價格更優惠，有利于縮短商品的銷售周期，B錯誤，D正確；對提高產品品質作用不大，C錯誤。]
第四章　交通運輸布局與區域發展
第一節　區域發展對交通運輸布局的影響
知識點一　交通運輸布局的一般原則
梳理教材新知
1．場站　經濟
2．(1)氣候　(3)客流
3．運輸需求　適度超前　綜合運輸　國防
4．擴建　銜接　快速
落實思維方法
1．B　2.C　[第1題，結合材料可知，蘭州地勢西南高東北低，且處于黃河河谷中，城市空間結構受地形影響大，而機場需要較大的空間，故蘭州中川國際機場選址距離市區較遠，B正確。第2題，結合材料可知，該機場三期工程按照滿足2030年旅客吞吐量3 800萬人次、貨郵吞吐量30萬噸、飛機起降30萬架次的目標設計，反映適度超前的布局原則，C正確。]
3．A　4.B　[第3題，讀圖可知，高鐵在較短距離運輸中的旅客流量最大，在較短距離占有優勢；航空在較遠距離運輸中的旅客流量最大，在較遠距離占有優勢；而長途汽車在較短和較遠距離運輸中的旅客流量均較小，市場競爭優勢最小，A正確。第4題，讀圖可知，小于500千米，高鐵的旅客流量大于航空；大于700千米，航空的旅客流量大于高鐵；而500～700千米，兩者旅客流量相當，競爭最激烈，B正確。]
知識點二　交通運輸布局
梳理教材新知
1．(1)較低　較小　較高　較大　(2)需求大　平行
(3)運距　運價　綜合性
2．(1)①借助外力　②稀疏　密集　(2)快速化　自然條件
探究核心知識
1．對應的運輸方式為航空運輸；主要特點是運輸速度快，運價高。
2．北京是我國的首都，是國際性大都市，航空運輸需求巨大，且隨著我國經濟的快速發展，交通運輸需求還會大幅增長。
3．主要考慮區域交通運輸需求的增長。
落實思維方法
1．B　2.D　3.D　[第1題，成昆鐵路沿途地形復雜，建設難度大，1949年之前，由于資金和技術缺乏導致成昆鐵路未能建設。第2題，結合圖中河流分布及兩個海拔數值可知，此段鐵路彎曲處地勢落差大，故地勢起伏是影響圖中鐵路線布局的主要因素。第3題，此段鐵路由于地勢起伏大而發生彎曲，裁彎取直必然要建造隧道、橋梁等，技術難度較大，因此必須要有技術作保障。故D正確。]
4．C　5.B　[第4題，根據材料可知，長江流域大城市周邊的長江干線過江通道快速加密，新建長江干線過江通道不斷增多主要是因為沿線城市交通運輸需求量大，已有的過江通道難以滿足運輸需求，C正確；江面寬度、河岸地質是交通線修建的自然因素，是基礎性條件，不是影響新建交通線的主要因素，A、D錯誤；我國交通基礎設施建設的技術水平較為先進，技術水平不是當前過江通道選址的主要影響因素，B錯誤。第5題，公鐵兩用大橋既有公路橋，又有鐵路橋，具有二合一的功能，建設成本更高，A錯誤；公路和鐵路都能通過，運輸能力強，B正確；過境速度取決于公路車輛和鐵路車輛本身，與大橋關系不大，C錯誤；與單一大橋相比，公鐵兩用大橋選址所受影響因素相對較多，D錯誤。]微專題5　交通線、交通運輸站點布局的區位條件評價
1．交通運輸線建設的區位因素及其影響
區位因素 主要影響
自然因素 地形 平原 對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農田水利建設、城鎮發展的關系
山地 線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜地區，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道
水文 線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度
地質 注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發區，特別是開鑿隧道時應盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越
氣候 工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據當地氣候條件進行設計
經濟因素 合理布局交通運輸線路，促進沿線經濟發展。國道干線基本以直達為主，并適當照顧沿線重要經濟點，通過城市時應從城市邊緣經過；省道等地方性公路，則以滿足地方經濟發展和居民需要為主，可以通過當地的居民點、車站、碼頭等
社會因素 鞏固國防、加強民族團結、促進邊疆少數民族地區和革命老區經濟發展等
技術因素 科技是保障，使運輸網可以伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設的障礙，并減少其對車輛安全運行的威脅
2.交通運輸站點建設的區位因素和選址原則
港口 汽車站 航空港
區位因素 自然 因素 入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對港口平面布置有利，但航道容易淤積 受自然因素影響較小，但要求地面平坦開闊、位置適宜 受地形、氣候、地質、水文等因素影響較大
社會、經濟、技術因素 腹地條件和城市依托影響較大，另外還需要有完善的配套設施和高效率的運作服務 數量、密度、規模受經濟發展水平的制約 人口稠密、經濟發達，人流、物流集中的城市外圍地區最為有利
選址要求 河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方； 海港：背風、避浪、水深的海灣且交通便利的地方 城市交通干線兩側，與市內干道系統和其他對外交通有方便直接聯系的地點 地形平坦開闊，坡度適當；晴天較多；地勢較高，距城市較遠但交通便利的地方
(2024·浙江杭州期中)貴廣(貴陽—廣州)高速鐵路是我國內地首條時速300千米的山區高速鐵路，穿越珠江三角洲、南嶺山脈以及云貴高原，途經密布的斷層、巖溶、河流、高峽深谷、生態敏感和建筑密集的區域，被稱為“超級鐵路”。一般來說，高鐵站間距離標準應該在50千米左右。下表示意貴廣高鐵貴州段車站設置。據此完成1～2題。
序號 站點 用時(分) 里程(千米)
1 貴陽北站 0 0
2 貴陽東站 10 11
3 龍洞堡站 21 18
4 龍里北站 32 42
5 貴定縣站 37 70
6 都勻東站 43 116
7 三都縣站 55 142
8 榕江站 80 217
9 從江站 102 274
1.貴廣高鐵被稱為“超級鐵路”，最可能的原因是(　　)
A．線路長 B．建設難度大
C．速度快 D．客運量大
2．影響貴廣高鐵貴州段車站設置密度的主要因素有(　　)
①地形　②氣候　③人口密度　④經濟水平
A．①② B．①③ C．③④ D．②④
(2024·江西南昌期末)中歐陸海快線(下圖)建成后，來自中國的海運貨物抵達比雷埃夫斯港之后，可直接通過鐵路轉運至匈牙利等歐洲國家。得益于近年來的悉心經營，這條快線已成為中國對歐出口和歐洲商品進入中國的一條新的便捷通道。比雷埃夫斯港也在衰敗了多年后一躍成為世界主要大港。讀圖完成3～4題。
3．比雷埃夫斯港重新成為世界主要大港的最主要原因是(　　)
A．經濟腹地廣闊 B．中歐合作政策
C．依托首都資金 D．優質避風良港
4．中歐陸海快線開通對塞爾維亞社會經濟發展的積極影響包括(　　)
①增加了出海通道　②增加就業，促進經濟發展　③擴大了塞爾維亞對西歐的影響力
④縮短貨物運輸時間，提升運輸效率　⑤推動沿線勞動密集型企業的興起
A．①③⑤ B．②③④
C．①②④ D．①④⑤
(2024·四川樂山質檢)高鐵無軌站是一種公鐵聯運新模式，指在沒有高鐵線路經過的城市，設置具有購票、取票、候車、物流等功能的鐵路站點，通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對接，實現公路與鐵路零距離換乘，保證乘客的快捷出行；高鐵無軌站打通鐵路服務群眾“最后一千米”，進一步滿足市民方便快捷乘高鐵出行的需求。目前我國云南等省份的偏遠山區縣市已開通數十個高鐵無軌站。據此完成5～6題。
5．高鐵無軌站選址最適宜(　　)
A．靠近城市中心，客流量大
B．靠近高速路出口，方便乘客中轉
C．利用現有汽車站，降低建設成本
D．位于城市邊緣，地價較低
6．目前我國高鐵無軌站主要分布在云南等省份的偏遠山區縣市，其主要影響因素是(　　)
①人口分布和人口密度　②資源開發狀況　③地形地勢條件　④天氣狀況
A．①③ B．①④ C．②③ D．②④
7．(2024·青海西寧期末)閱讀圖文材料，完成下列要求。(14分)
伊朗的鐵路里程僅有13 000多千米，且大部分都是未電氣化的、單軌的鐵路線，只有11%的人乘坐火車出行，交通運輸方式以公路為主，航空運輸發展較快。目前，中國企業參與承建的德黑蘭—馬什哈德鐵路電氣化改造項目正在施工，這條鐵路將融入伊朗的東西鐵路網絡，并且成為新絲綢之路的重要組成部分。下圖為伊朗等高線、沙漠、主要城市分布圖。
(1)分析伊朗鐵路建設比較落后的自然原因。(4分)
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(2)伊朗國內航空運輸發展潛力較小，就此作出合理解釋。(6分)
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(3)說明德黑蘭—馬什哈德鐵路電氣化改造項目施工的有利地形條件。(4分)
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答案精析
落實思維方法
1．B　2.C　[第1題，由材料信息可知，貴廣高鐵途徑密布的斷層、巖溶、河流、高峽深谷、生態敏感和建筑密集的區域，建設難度大，因此被稱為“超級鐵路”，B正確。線路長、速度快和客運量大不是主要原因，A、C、D錯誤。第2題，結合所學知識可知，貴廣高鐵是重要的客運專線，貴州段車站設置密度主要受運輸需求等社會經濟因素的影響，如人口密度、經濟水平，③④正確，C正確。地形和氣候等自然因素對車站設置密度影響較小，①②錯誤，A、B、D錯誤。]
3．B　4.C　[第3題，中歐合作增加了中歐貿易往來，交通需求的增加使比雷埃夫斯港重新煥發活力，成為世界主要大港，B正確。第4題，讀圖可知，中歐陸海快線開通增加了塞爾維亞的出海通道，有利于海陸聯運，①正確；中歐陸海快線開通可促進塞爾維亞經濟發展，增加就業機會，②正確；讀圖可知，中歐陸海快線并沒有通往西歐，不能增加塞爾維亞對西歐的影響力，③錯誤；中歐陸海快線開通可縮短塞爾維亞貨物運輸時間，提升運輸效率，④正確；中歐陸海快線開通對勞動密集型企業興起影響不大，⑤錯誤。故選C。]
5．C　6.A　[第5題，由材料可知，高鐵無軌站通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對接，且高鐵無軌站設置地區無高鐵站點，出行人流量小，故高鐵無軌站直接選址現有汽車站，可降低建設成本，C正確。城市中心人流量大，高鐵無軌站靠近城市中心布局會加重城市中心的交通擁堵狀況，不利于快速到達高鐵站點，A錯誤。偏遠山區的高速公路數量較少，有的地方甚至沒有高速公路，所以高鐵無軌站不適宜設置在高速公路出口處，B錯誤。城市邊緣地價雖然低，但重新建設高鐵無軌站需要投入大量的資金，且不方便人們前往購票和取票等，D錯誤。故選C。第6題，云南等省份的偏遠山區縣市地形崎嶇、地質條件復雜，且人口密度較小，出行人流量小，這些地區一般未建設高鐵站，交通條件差，為方便這些地區的人們快捷出行，需要建設高鐵無軌站，①③正確，A正確。天氣狀況和資源開發狀況對其分布影響不大，②④錯誤。]
7．(1)伊朗地形以山地、高原為主，地勢起伏大，平地少，修建鐵路難度大，投資大；伊朗沙漠面積較大，風沙天氣多發，影響施工進度，增加施工難度。
(2)航空運輸速度快，適宜長距離運輸，但伊朗國土面積不大，航空運輸運程短，運輸成本高；航空運輸需要一定的載客量，伊朗人口較少，居民收入較低，客源有限；航空運輸對天氣要求較高，頻繁的風沙天氣影響飛機安全起降。
(3)德黑蘭—馬什哈德鐵路沿1 000 m等高線延伸，地勢起伏小，施工難度小；穿過山麓地帶，地質構造簡單，施工難度小。

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