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(共51張PPT)
專題十一 交通運輸布局與
區(qū)域發(fā)展
2025年高考地理專項復習
知識點 交通運輸方式
1.交通運輸方式的特點
水路 鐵路 公路 航空 管道
運量 大→小 運量大、損耗小、平穩(wěn)安
全、管理方便
運速 慢 較快 較慢 快 運價 低→高 靈活性 差 差 好 差 最差
連續(xù)性 差 好 好 差 最好
2.交通運輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省
交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異，要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點。
特別注意：隨著科技和經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸方式向著大型化、高速化和網(wǎng)絡化的方向發(fā)展，因此某些交通運輸
方式的特點也發(fā)生了變化，如高速鐵路與傳統(tǒng)鐵路運輸不同，其速度快、運量大，目前以客運為主，在一定的距
離范圍內(nèi)與航空運輸產(chǎn)生市場競爭。
教材素材變式
變式1 交通運輸方式的特點及選擇
［湘教必修2-P91圖4.2變式］公路客運指的是利用公路完成旅客運輸?shù)囊环N交通方式，是我國最主要的客運方式。下圖示意2012—2021年我國公路客運量變化。據(jù)此完成1—3題。
1.公路客運是我國最主要的客運方式，其主要原因是公路客運( )
A
A.出行方便，機動靈活 B.價格低廉，舒適度高 C.運載量大，安全性高 D.購票方便，速度較快
【解析】結合實際情況可知，相較于鐵路、航空等運輸方式，公路客運站點多，通達度高，機動靈活，旅客出行方便，A正確;相較于鐵路，公路客運在價格、舒適度、購票便利性等方面無明顯優(yōu)勢,B、D錯誤;公路運輸運載量較小，受各地區(qū)公路交通條件影響，安全性相對較低，C錯誤。
2.與2012—2021年我國公路客運量變化關聯(lián)性最大的是( )
C
A.人口流動加快 B.能源日漸枯竭 C.經(jīng)濟發(fā)展迅速 D.產(chǎn)業(yè)轉型升級
【解析】據(jù)圖可知，2012—2021年我國公路客運量呈下降趨勢且下降速度較快，這主要是因為該時段我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，高鐵網(wǎng)絡布局越來越完善，私家車和網(wǎng)約車越來越普及，公路客運需求銳減，C正確。人口流動加快在一定程度上會使公路客運量提高，與圖示不符，A錯誤；能源日漸枯竭與公路客運量呈下降趨勢關系不大，B錯誤；產(chǎn)業(yè)轉型升級對交通運輸方式的選擇影響不大，D錯誤。
3.公路客運未來最可能的發(fā)展方向為( )
B
①發(fā)展定制客運 ②只服務偏遠地區(qū) ③完全被市場淘汰 ④轉為城郊公交
A.①② B.①④ C.②③ D.③④
【解析】公路客運可以通過發(fā)展定制客運擴大市場，旅客根據(jù)需求通過平臺軟件提前下單預約并選擇乘車地點，無需進站，即可享受上門接送服務，實現(xiàn)點對點服務，①正確;公路客運需要集中安檢、檢票，流程較繁瑣，將公路客運轉為城郊公交，既可以簡化進出站流程，又可以滿足城郊、縣鄉(xiāng)之間的客運需求，④正確。公路客運不只服務偏遠地區(qū)，②錯誤；公路客運機動靈活，不會完全被市場淘汰，③錯誤。故選B。
變式2 不同交通方式之間的銜接
機場群是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)，以一個或多個大型機場為核心，各機場與區(qū)域內(nèi)城市之間通過基于航空需求的地面運輸聯(lián)系而形成的空間集群。下圖示意機場群的空間組織模式，圖中符號大小、線條粗細表示地理事物的規(guī)模。據(jù)此完成4—5題。
4.機場群的空間組織模式主要體現(xiàn)了地理事物分布的( )
D
A.均衡性 B.無序性 C.地帶性 D.等級性
【解析】讀圖可知，機場群空間組織模式的核心是一個或多個大型機場，機場規(guī)模越大，其所在的城市等級越高，區(qū)域內(nèi)其他基于航空需求的城市等級相對較低，這主要體現(xiàn)了地理事物分布的等級性，D對。
5.最能滿足機場群內(nèi)航空物流需求的運輸方式是( )
B
A.鐵路運輸 B.公路運輸 C.水路運輸 D.航空運輸
【解析】機場群內(nèi)各城市之間距離較近，鐵路運輸和航空運輸適合長途運輸，不適合機場群內(nèi)的近距離運輸，A、D錯。有航空物流需求者一般要從各地集聚貨物運往機場，這需要快捷、方便的運輸方式，而公路運輸靈活性強，可以實現(xiàn)“門到門”的運輸，最為合適，B對。水路運輸速度較慢，且靈活性較差，C錯。
知識點 交通運輸布局
影響鐵路、公路交通線建設的區(qū)位因素
區(qū)位因素 主要影響 地位
自然因素 地形 平原 平原地形對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好交通建設與農(nóng)田水利建設、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系 影響線路的質量、走向、分布和投資，雖影響在減弱，但仍是基礎因素
山地 線路盡量沿等高線布局，盡量避開地形復雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎道或開鑿隧道 水文 線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減小橋涵總長度 地質 注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越 氣候 工程設計應特別注意沿線地區(qū)暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當?shù)氐谋┯陱姸葋碓O計 區(qū)位因素 主要影響 地位
經(jīng)濟因素 合理布局交通運輸網(wǎng)，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路和國道基本以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等 決定性因素
社會因素 鞏固國防、加強民族團結、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等 在少數(shù)民族聚居地區(qū)和邊境地區(qū)尤為重要
續(xù)表
區(qū)位因素 主要影響 地位
技術因素 克服自然條件對線路建設的阻礙以及減少其對車輛運行安全的威脅 影響逐漸增強，為保障條件
環(huán)境因素 為保護自然保護區(qū)、森林公園，交通線應盡量與之避開；過境線路不要穿過城區(qū)，以減少對市區(qū)造成的交通壓力和環(huán)境污染 影響線路選擇的主要因素
續(xù)表
（3）一般原則
（4）變化
區(qū)域交通運輸布局總是處于變化之中，使區(qū)域交通運輸布局趨向完善、優(yōu)化。
交通運輸布局的變化主要體現(xiàn)在：①新的交通線、站建設；②原有交通線、站的改
建、擴建或廢棄；③專用線、站的建設和改建。
2.交通運輸需求與交通運輸布局
（1）交通運輸需求對交通運輸布局的總體影響
一般而言，交通運輸需求量較小，則布局的交通線標準較低、場站規(guī)模較
小；交通運輸需求量較大，則需要布局的交通線標準較高、場站規(guī)模較大。
（2）交通運輸需求對交通運輸布局的具體影響
①城市是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運輸需求大。因此，
城市成為區(qū)域交通運輸網(wǎng)的節(jié)點，區(qū)域主要交通運輸線應盡可能連接沿線主要城市。
②交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異，區(qū)域交通運輸布局要充
分發(fā)揮不同運輸方式的特點。
③區(qū)域交通運輸需求增長的特點，決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點。
3.資金與交通運輸布局
（1）經(jīng)濟發(fā)展水平與交通運輸布局的關系
交通線和場站屬于基礎設施，投資額大但不能短時間直接收回投資，一般由政
府組織建設。經(jīng)濟較為落后的地區(qū)，交通線和站點較為稀疏，且質量較低。經(jīng)
濟較發(fā)達的地區(qū)，交通線和站點較為密集，且質量較高。
（2）區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸布局的關系
區(qū)域經(jīng)濟水平的提升，有足夠資金推動交通運輸建設和相關技術水平的提高，
使交通運輸布局受自然條件的限制減弱。
交通運輸線區(qū)位選擇的原則
交通運輸線區(qū)位選擇要遵循“低、高、大、小”的原則，即成本要低，安全性要高，經(jīng)濟效益要大，生態(tài)破壞要小。
1.成本低——山區(qū)地形起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。
2.安全性高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)。
3.經(jīng)濟效益大——地方性公路盡量多經(jīng)過居民點，國道或高速公路以直達為主。
4.生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設施；山區(qū)注意植被的保護。
教材素材變式
變式1 交通運輸布局的一般原則
[人教必修2-P82圖4.3變式，2023江蘇卷]目前，江蘇省13個設區(qū)市實現(xiàn)了高鐵（各類型動車組）市市相通。下圖為江蘇省高鐵線路分布示意圖。據(jù)此完成1—3題。
1.江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是( )
D
A.替代交通方式多樣 B.城市等級體系完善 C.人口流動方向多變 D.城市發(fā)展比較均衡
【解析】高鐵選線會優(yōu)先連接經(jīng)濟發(fā)展水平較高、人口規(guī)模較大的城市，江蘇省高鐵選線常有多種優(yōu)選方案，說明不同選線之間差異較小，主要原因是江蘇省整體經(jīng)濟發(fā)展水平較高，城市發(fā)展比較均衡，D正確；高鐵運輸效率高，替代交通方式較少，A錯誤；高鐵選線主要考慮人口分布與需求，受城市等級體系影響較小，B錯誤；江蘇省內(nèi)人口流動方向相對穩(wěn)定，高鐵線路選擇相對穩(wěn)定，C錯誤。
2.徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，主要考慮的是( )
A
A.已有城市分布格局的影響 B.能夠避開大型湖泊的影響
C.京杭運河對鐵路工程影響 D.利于鐵路與京杭運河聯(lián)運
【解析】京杭運河歷史悠久，沿岸地區(qū)城市較多，交通運輸需求量較大，所以徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，A正確；避開大型湖泊的影響不一定要與京杭運河走向一致，B錯誤；京杭運河對鐵路工程影響較小，C錯誤；高鐵主要用于客運，而運河主要用于貨運，因此高鐵與京杭運河聯(lián)運程度較低，D錯誤。
3.未來將會構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是( )
D
A.降低物流運輸成本 B.優(yōu)化城市空間結構 C.加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進程 D.促進區(qū)域發(fā)展一體化
【解析】構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，可以提高江蘇省不同區(qū)域之間的交通通達度，便于資金、人才等生產(chǎn)要素在省內(nèi)的流通，能促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展，D正確；高鐵一般不承擔貨運職能，A錯誤；構建江蘇全域高鐵網(wǎng)主要是為了優(yōu)化不同城市之間的交通，對單個城市空間結構的優(yōu)化不是其主要目的，B錯誤；高鐵主要連接不同城市，一般不在鄉(xiāng)村停靠，對鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進程影響較小，C錯誤。
變式2 交通運輸布局的變化
[人教必修2-P81知識變式，2023新課標卷]近十幾年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線（國道或省道）在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉為城市道路。據(jù)此完成4—6題。
4.圖中所示舊國道布局的主要目的是( )
A
A.方便縣城對外運輸 B.方便縣城內(nèi)部運輸 C.促進縣城用地擴展 D.吸引縣城商業(yè)集聚
【解析】交通運輸布局主要考慮滿足運輸需求，縣城作為縣域最大的聚落，也是縣域交通需求最大的地方，布局國道的主要目的是方便縣城對外運輸，A正確；國道布局的主體是國家層面的管理部門，而方便縣內(nèi)運輸和促進縣城用地拓展主要是縣城內(nèi)部的管理問題，不是國道布局的主要目的，B、C錯誤；吸引縣城商業(yè)集聚是國道布局產(chǎn)生的影響，不是其主要目的，D錯誤。
5.新國道通車前,舊國道面臨的主要問題是( )
C
①等級過低 ②線路過長 ③車流量過大 ④路口過多
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
【解析】讀圖可知，舊國道穿城而過，沿線經(jīng)過多個城市道路路口，新國道繞城而過，經(jīng)過的城市道路路口較少。國道是國家公路干線，沿途車流量大。綜上可知，新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是車流量過大，路口過多，③④正確；新、舊國道都是國家公路的干線，等級相同，①錯誤；舊國道線路平直，線路較短，②錯誤。C正確。
6.推測新國道通車后( )
A
A.車輛過境速度提高 B.車輛穿城用時增加 C.縣城汽車保有量減少 D.縣城商業(yè)萎縮
【解析】由材料可知，新國道繞城通過，路口較少，且新國道上縣城內(nèi)部車輛會較少，車輛過境速度會提高，穿城用時會減少，A正確，B錯誤；縣城汽車保有量與新國道通車關系較小，C錯誤；舊國道轉為城市道路，縣城交通條件會改善，有利于縣城商業(yè)的繁榮和經(jīng)濟的發(fā)展，D錯誤。
變式3 交通運輸布局的區(qū)位分析
7.［人教必修2-P81圖4.2變式］閱讀圖文資料，完成下列要求。（20分）
材料一 大都市是規(guī)模龐大、經(jīng)濟發(fā)達、具有強大輻射帶動功能的大城市，是城鎮(zhèn)化發(fā)展到高級階段的城市空間組織形式。上海大都市的發(fā)展目標是建設成具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心和國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運中心。
材料二 1843年，上海正式對外開港，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，其主港區(qū)不斷變化。下圖為上海港空間演變示意圖。
（1）簡述上海港主港區(qū)位置變化特點。（8分）
【答案】先由黃浦江與吳淞江交匯處附近不斷向上、下游擴展；截至2016年，擴展至長江沿岸及杭州灣北岸；黃浦江畔主港區(qū)消失；在東海新建了洋山深水港區(qū)。（每點2分）
【解題思路】由圖可知，最初主港區(qū)集中于黃浦江與吳淞江交匯處附近。150年間，不斷向黃浦江上、下游擴展。截至2016年，黃浦江畔的主港區(qū)消失，主港區(qū)已拓展至洋山深水港、杭州灣北部、長江沿岸。
（2）簡析上海港主港區(qū)區(qū)位變化的原因。（6分）
【答案】社會經(jīng)濟發(fā)展，上海港吞吐量不斷增加，港區(qū)范圍擴大；科技發(fā)展，船舶、裝卸設施大型化，對航道水深及陸域土地面積要求提高；上海老城區(qū)產(chǎn)業(yè)結構、功能區(qū)調整，老港區(qū)外遷。（每點2分）
【解題思路】主港區(qū)區(qū)位變化的原因從原港區(qū)對城市經(jīng)濟發(fā)展的阻礙作用方面考慮。具體分析如下：
（3）說明上海港發(fā)展對上海成為大都市的促進作用。（6分）
【答案】促進生產(chǎn)要素流動，帶動相關產(chǎn)業(yè)（制造業(yè)、金融、貿(mào)易等）發(fā)展；就業(yè)機會增加，吸引人口遷入，提升城市規(guī)模；帶動城市基礎設施建設，加快城鎮(zhèn)化進程；港口區(qū)位不斷改善，腹地不斷增大，輻射范圍擴大。（每點2分，任答3點即可）
【解題思路】該問實際考查的是“交通條件改善對城市發(fā)展的影響”。交通條件的改善可以加強大都市對外聯(lián)系的密度和廣度，刺激商業(yè)、旅游和消費的增長，從而帶動城市和地區(qū)的經(jīng)濟增長，促進產(chǎn)業(yè)結構調整；城市交通是聯(lián)系社會生產(chǎn)與消費、商品流通和人們生活的紐帶，對于提升城市綜合競爭力具有不可替代的作用；交通條件的改善還可以促進城市腹地增大，輻射范圍擴大。
視野拓展
港口建設與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展
港口的發(fā)展，港口經(jīng)濟對城市經(jīng)濟發(fā)展表現(xiàn)出多方面、深層次的影響。港口的建設不僅對城市的工業(yè)和服務業(yè)的發(fā)展幫助巨大，而且與城市吸引外資、改善就業(yè)、增加政府稅收、提高居民收入都有著必然的聯(lián)系。從更深層次考慮，港口對整個區(qū)域生產(chǎn)力布局的變化、產(chǎn)業(yè)結構的調整和國家對外開放格局的形成都發(fā)揮著一定的作用。
知識總結
交通運輸點的區(qū)位選擇
影響因素 港口 汽車站 航空港（飛機場）
自然因素 港闊水深、避風條件好、陸地地質條件穩(wěn)定 地面開闊、平坦，位置 適宜 受地形、地質、水文等
影響較大
社會經(jīng)濟因素 受腹地條件和城市依托影響較大；需要完善 的配套設施和高效率的運作服務 數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng) 濟發(fā)展水平制約 受人口密度、經(jīng)濟發(fā)展
水平等因素的影響
變式4 自然條件對交通運輸建設的影響
8.［人教必修2-P84知識變式］閱讀圖文材料，完成下列要求。（14分）
平潭海峽公鐵大橋是世界最長、中國首座跨海峽公鐵兩用大橋，是北京至臺灣高
速鐵路遠景規(guī)劃的重要通道。該大橋跨越世界三大風口海域之一的福建平潭海峽，全
長16.34千米，跨海段長11.15千米，設有4座航道橋，其中跨度最大的航道橋可以滿足
5萬噸級航道單孔雙向通航。采用我國國內(nèi)首創(chuàng)架設方式“浮吊完整架設”（將80米和88米的鋼桁梁直接在工廠焊接
成重約1 520噸的整孔鋼梁，運輸?shù)酱苌钏邊^(qū)，由專門研制的起重船完成架設）。如圖示意平潭海峽公鐵大橋
景觀。
（1）推測平潭海峽公鐵大橋施工過程中可能遇到的困難。（8分）
【答案】海域風力大，大風日數(shù)多且夏季多臺風，有效施工時間短；該海域水深浪高，建設條件惡劣；海底地形地質條件復雜，施工難度大；該海域往來船只多，影響施工進度；工程量大，施工周期長等。（8分，4點即可）
【解題思路】第一步，分析設問，找方向。施工過程中可能遇到的困難主要從不利自然條件（氣象、水文、地形地質等）對施工難度、工程進度、工程投資的影響角度分析。第二步，分析材料，找答案。
（2）說明平潭海峽公鐵大橋采用“浮吊完整架設”的主要目的。（6分）
【答案】減少現(xiàn)場施工人員的工作量；（2分）提高施工的安全性；（2分）加快施工進度等。（2分）
【解題思路】工程建設采取某特殊施工方式的目的主要從施工條件、工程質量、工程進度、工程造價等方面分析。平潭海峽公鐵大橋采用“浮吊完整架設”，將80米和88米的鋼桁梁直接在工廠焊接成重約1 520噸的整孔鋼梁，運輸?shù)酱苌钏邊^(qū)，可減少現(xiàn)場施工人員的工作量，減小自然條件對施工的影響；提高施工的安全性，保障工程質量；加快施工進度，縮短施工周期。
【解析】 思維線索
交通線路建設過程中需要考慮的因素
自然條件為限制條件，影響工程的造價和難度、工期等；經(jīng)濟水平、社會發(fā)展為決定性因素；技術水平可以減小自然條件對交通建設的影響，為保障因素。
知識點 交通運輸布局的影響
交通運輸布局對經(jīng)濟的影響
（1）交通運輸使區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設備、勞動力等要素合理流動，
實現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。交通運輸越便利、快捷，經(jīng)濟各要素流動速度越快，效率
越高，實現(xiàn)的產(chǎn)值越大。
（2）便捷的交通運輸縮短了不同區(qū)域之間時空距離，使一個區(qū)域的經(jīng)濟活動可以
輻射其他區(qū)域，從而加快經(jīng)濟發(fā)展速度，提升經(jīng)濟發(fā)展水平。
（3）發(fā)展交通運輸，可直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增
加就業(yè)。
交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響
影響 內(nèi)容
對自然環(huán)境的影響 山區(qū)交通線、點不合理建設，會破壞山區(qū)地表狀況，引發(fā)滑坡、泥石流等災害；交通線、點不合理建設，會破壞地表水的分布，引發(fā)洪澇災害
對農(nóng)業(yè)的影響 交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響較明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布，如乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質，需要便捷的交通；自給農(nóng)業(yè)對交通線要求較低。交通線的延伸，擴大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍
對工業(yè)的影響 交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運輸成本是企業(yè)的一項重要支出，工業(yè)企業(yè)一般布局在主要交通線附近
影響 內(nèi)容
對城市的影響 沿重要的交通線可以形成城市軸線，交通線交會點往往可以形成新的城市，交通線的變化會影響城市的興衰
對商業(yè)的影響 商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通，商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心一般布局在重要交通線的沿線
對旅游業(yè)的影響 交通的通達性決定了旅游資源的開發(fā)價值；新的交通線的修建，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展
續(xù)表
教材素材變式
變式1 交通運輸布局對區(qū)域經(jīng)濟的影響
［人教必修2-P90知識變式］在“一帶一路”倡議和長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的引領下，重慶在開通渝新歐、渝滬和渝深鐵路貨運班列基礎上，對內(nèi)把鐵路線延伸到機場和港口，對外建設重慶—越南河內(nèi)、重慶—新加坡、重慶—緬甸仰光的國際大通道，致力于實現(xiàn)歐洲與亞洲之間鐵路、航空、公路、水路的多式聯(lián)運，建設內(nèi)暢外聯(lián)的物流大格局，推動重慶及周邊區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。據(jù)此完成1—2題。
1.把鐵路延伸到機場和港口的主要目的是( )
A
A.提高貨物轉運效率 B.增加本地就業(yè)機會 C.提升重慶城市等級 D.擴大電子產(chǎn)品出口
【解析】把鐵路延伸到機場和港口，能將鐵路、公路、航空、水路多種交通運輸方式連接，形成綜合運輸網(wǎng)，大大提高了貨物的轉運效率，A正確;對增加本地就業(yè)機會、提升重慶城市等級、擴大電子產(chǎn)品出口作用較小，不是其主要目的，B、C、D錯誤。
2.重慶建設內(nèi)暢外聯(lián)的物流大格局，對本區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展最重要的影響是( )
C
A.推動交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 B.提高鐵路運輸比例 C.增強經(jīng)濟輻射能力 D.向高科技經(jīng)濟轉型
【解析】內(nèi)暢外聯(lián)的物流大格局可以加強重慶對內(nèi)、對外的多方面聯(lián)系，增強重慶的經(jīng)濟輻射能力，C正確;對交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有一定影響，但不是最重要的影響，A錯誤;該格局是對已有交通運輸方式的優(yōu)化整合，提高鐵路運輸比例與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關系不大，并不是最重要的影響，B錯誤;物流業(yè)并非高科技產(chǎn)業(yè)，內(nèi)暢外聯(lián)的物流大格局不會直接促進區(qū)域經(jīng)濟向高科技經(jīng)濟轉型，D錯誤。
變式2 交通運輸布局對聚落的影響
［人教必修2-P91“揚州”素材變式］明、清兩朝規(guī)定湖南“例食淮鹽”，考慮到毗鄰廣東的湘南十余縣屬南嶺山區(qū)，道路崎嶇難行，特準從廣東進鹽。從廣州到衡陽有東西兩條鹽運路線，均需水陸轉運，西路經(jīng)連州、桂陽至衡陽，東路經(jīng)韶關、郴州至衡陽。1936年粵漢鐵路通車，粵鹽通過鐵路直上湖南。如圖示意湘南地區(qū)部分鹽運路線。據(jù)此完成3—4題。
3.與西路相比，東路鹽運更加繁忙，主要是因為東路( )
D
A.城鎮(zhèn)較多 B.里程較短 C.道路平坦 D.水運便利
【解析】根據(jù)材料可知，從廣州到衡陽有東西兩條鹽運路線，均需水陸轉運，與西路相比，東路水路較長、驛道較短，運輸更為便利，D正確。
4.粵漢鐵路通車后，鹽業(yè)地位顯著下降的城市是( )
C
A.廣州 B.韶關 C.郴州 D.衡陽
【解析】廣州和衡陽分別為粵鹽運輸?shù)钠瘘c和重要節(jié)點，地位仍然重要，A、D排除；由圖可知，郴州為原鹽運水陸轉運樞紐，鐵路開通后，原鹽運路線會逐漸廢棄，郴州鹽業(yè)地位會大幅下降，C正確；韶關并非原鹽業(yè)轉運樞紐，與郴州相比，其原本的鹽運地位并不高，其鹽業(yè)地位不會顯著下降，B錯誤。
問題解讀：
隨著城市規(guī)模的擴張和私家車的普及，我國很多城市出現(xiàn)了較為嚴重的交通擁堵問題，不僅影響城市自身的發(fā)展，
也影響城市與區(qū)域聯(lián)系的效率，進而影響區(qū)域的發(fā)展。研究城市擁堵狀況或擁堵隱患以及疏堵措施，成為新時代
城市交通重點研究的對象。
研究思路：
問題研究 城市交通與城市發(fā)展問題
實踐應用
[2023全國乙卷]閱讀圖文材料，完成下列要求。
（22分）
庫里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀60年代，
為解決城市快速發(fā)展中存在的一系列問題，該城市編
制了以公交為主導的交通規(guī)劃和城市規(guī)劃并得以實施。
經(jīng)過多年建設，庫里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射
的基于快速交通線的發(fā)展軸，同時有多種類型的公交
線與快速交通線相連。沿快速交通線兩側進行高密度
開發(fā)，發(fā)展軸間為綠地。快速交通線使用大容量低排
放公交車輛。目前，庫里蒂巴人均小汽車擁有量位居
巴西前列，但公交出行率遠高于其他城市。庫里蒂巴
將工業(yè)區(qū)布局在郊外快速交通線附近，發(fā)展低污染工業(yè)。如圖為庫里蒂巴公交網(wǎng)絡模式圖。
（1）指出庫里蒂巴以公交為主導的交通方式對解決城市問題的作用。（6分）
【答案】減少交通擁堵和通勤時間，節(jié)約能源，減少汽車尾氣排放（空氣污染）。
【解題思路】通過建設基于快速交通線的公交網(wǎng)絡，庫里蒂巴能夠提供高效、便捷的公共交通服務，鼓勵市民減少私人汽車的使用，從而緩解交通擁堵問題。庫里蒂巴使用大容量低排放公交車輛，有助于減少污染氣體的排放，進而改善空氣質量。公交系統(tǒng)的建設使得出行更加便利，利于改善居民的生活環(huán)境。
（2）指出與地鐵相比，庫里蒂巴建設地面快速公交的優(yōu)點。（4分）
【答案】投資少，工程量小（建設難度小），建設時間短；交通組織靈活，方便乘客換乘。
【解題思路】與地鐵建設相比，地面快速公交可以通過道路共享，利用現(xiàn)有道路設施，降低建設成本。地鐵建設規(guī)劃和施工時間長，而地面快速公交可以更快速地建設和投入使用。地面快速公交可以根據(jù)需求進行靈活調整和擴展，以適應城市發(fā)展變化。
（3）說明沿快速交通線兩側進行高密度開發(fā)對城市發(fā)展的作用。（6分）
【答案】使人口分布、出行量與快速交通在空間上重合，減少交通周轉量和交通擁堵節(jié)點；提高快速交通線沿線地區(qū)的土地利用效率；為發(fā)展軸間的廣大地區(qū)開辟各式綠地提供可能。
【解題思路】沿著快速交通線兩側進行高密度開發(fā)可以更好地利用土地資源，減少城市擴張帶來的土地浪費。高密度開發(fā)使得人口和就業(yè)機會集中在快速交通線附近，減少了通勤距離和時間，提高了交通效率。快速交通線兩側的高密度開發(fā)可以充分發(fā)揮商業(yè)、住宅和辦公等功能，創(chuàng)造就業(yè)機會，促進經(jīng)濟增長。高密度開發(fā)可以塑造城市的形象，提升城市的吸引力和競爭力。
（4）說明庫里蒂巴工業(yè)區(qū)布局的優(yōu)點。（6分）
【答案】工業(yè)布局在郊外，且發(fā)展低污染工業(yè)，有利于提高城市環(huán)境質量；為城市中心區(qū)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更大空間，布局在快速交通線附近，減少至市中心的交通時間。
【解題思路】工業(yè)區(qū)布局在郊區(qū)快速交通線附近,與居民區(qū)相分離，減少了工業(yè)對城市環(huán)境的污染。工業(yè)區(qū)靠近快速交通線，便于物流運輸和供應鏈的建設。將工業(yè)區(qū)布局在郊區(qū)可以減少工業(yè)區(qū)內(nèi)部和周邊的交通壓力，提高交通效率。
謝謝
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