資源簡介

2025屆高考地理一輪復習講義
交通運輸布局與區域發展之區域發展對交通運輸布局的影響
考點1 交通運輸方式
1.交通運輸方式的特點及優劣比較
現代交通運輸方式包括鐵路、[1] 公路 、水路、管道、航空等多種形式。只有比較各種方式的差異、特征，才能在實際中充分利用，發揮最大的作用，取得最好的經濟效益。對五種交通運輸方式具體分析如下：
方式 水路 鐵路 公路 航空 管道
運量 大→小 運量[2] 大 、損耗小、平穩安全、易管理
運價 低→高
運速 最慢 較快 較慢 最快
靈活性 差 居中 最好 好 最差
成本 投資 [3] 小 投資大、 占地廣 居中 投資大 投資[4] 大
2.交通運輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省
交通運輸方式的選擇，應在掌握各種運輸方式特點的基礎上，根據貨運的需要，先看距離是遠還是近，再看運量是大還是小，運費是高還是低，最終本著“多、快、好、省”的原則來確定運輸方式。
交通運輸方式選擇的一般原則如下圖所示：
3.現代交通運輸的發展趨勢特點
（1）[7] 高速化 ：如高速公路、高速鐵路等。
（2）大型化：如海上巨型油輪、重載列車等。
（3）[8] 專業化 ：如集裝箱運輸、裝卸作業機械化等。
（4）網絡化：如我國“八縱八橫”高速鐵路網。
情境 黃河大橋和黃河浮橋
山東省內有多座黃河大橋和黃河浮橋（用船或浮箱代替橋墩，浮在水面的橋梁）。浮橋需根據水情變化在一年中進行多次拆解和安裝。下圖示意浮橋景觀。
（1）指出與水運相比，公路橋梁運輸的優點。
【提示】根據所學知識分析即可。
【參考答案】 運輸速度快，安全性高。
（2）簡述與建造黃河大橋相比，架設黃河浮橋的優勢。
【提示】浮橋是用船或浮箱代替橋墩，浮在水面的橋梁，根據該特征分析即可。
【參考答案】 架設周期短，施工成本低。
（3）推斷拆解浮橋的主要發生時段。
【提示】由材料可知，浮橋需要根據水情變化進行拆解。
【參考答案】 汛期即將來臨前，出現流凌或凌汛現象時，上游水庫即將調水調沙前。
命題點 不同交通運輸方式的優缺點
[2023全國乙卷，22分]閱讀圖文材料，完成下列要求。
庫里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀 60年代，為解決城市快速發展中存在的一系列問題，該城市編制了以公交為主導的交通規劃和城市規劃并得以實施。經過多年建設，庫里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發展軸，同時有多種類型的公交線與快速交通線相連。沿快速交通線兩側進行高密度開發，發展軸間為綠地。快速交通線使用大容量低排放公交車輛。目前，庫里蒂巴人均小汽車擁有量位居巴西前列，但公交出行率遠高于其他城市。庫里蒂巴將工業區布局在郊外快速交通線附近，發展低污染工業。下圖為庫里蒂巴公交網絡模式圖。
（1）指出庫里蒂巴以公交為主導的交通方式對解決城市問題的作用。（6分）
【參考答案】 緩解交通擁堵情況；（2分）降低空氣污染程度；（2分）便于居民出行，改善生活環境。（2分）
【解題思路】 通過建設基于快速交通線的公交網絡，庫里蒂巴能夠提供高效、便捷的公共交通服務，鼓勵市民減少私人汽車的使用，從而緩解交通擁堵問題。庫里蒂巴使用大容量低排放公交車輛，有助于減少污染氣體的排放，進而改善空氣質量。公交系統的建設使得出行更加便利，利于改善居民的生活環境。
（2）指出與地鐵相比，庫里蒂巴建設地面快速公交的優點。（4分）
【參考答案】 建設成本較低；建設速度較快，效率較高，靈活性強；具有較好的環境適應性，利于城市綜合發展。（4分，任答兩點即可）
【解題思路】 與地鐵建設相比，地面快速公交可以通過道路共享，利用現有道路設施，降低建設成本。地鐵建設規劃和施工時間長，而地面快速公交可以更快速地建設和投入使用。地面快速公交可以根據需求進行靈活調整和擴展，以適應城市發展變化。
（3）說明沿快速交通線兩側進行高密度開發對城市發展的作用。（6分）
【參考答案】 優化土地利用，充分開發城市空間；提高交通效率；促進經濟增長；改善城市形象，提高綜合競爭力。（6分，任答三點即可）
【解題思路】 沿著快速交通線兩側進行高密度開發可以更好地利用土地資源，減少城市擴張帶來的土地浪費。高密度開發使得人口和就業機會集中在快速交通線附近，減少了通勤距離和時間，提高了交通效率。快速交通線兩側的高密度開發可以充分發揮商業、住宅和辦公等功能，創造就業機會，促進經濟增長。高密度開發可以塑造城市的形象，提升城市的吸引力和競爭力。
（4）說明庫里蒂巴工業區布局的優點。（6分）
【參考答案】 有利于減少城市環境污染；（2分）有利于搭建便捷的物流線和供應鏈；（2分）有利于減小交通壓力，提高通行效率。（2分）
【解題思路】 工業區布局在郊區快速交通線附近，與居民區相分離，減少了工業對城市環境的污染。工業區靠近快速交通線，便于物流運輸和供應鏈的建設。將工業區布局在郊區可以減少工業區內部和周邊的交通壓力，提高交通效率。
命題拓展
指出與常規公交方式相比，地鐵所具有的優點。
【參考答案】 用地省，客運量大；速度快，準點率高；產生廢氣少，污染小；對城市地面環境產生的噪聲干擾少。
考點2 交通運輸布局
1.交通運輸布局
（1）目的：實現區域運輸的[1] 合理性 ，以獲得最大的經濟效益和社會效益。
（2）影響因素
①自然因素：[2] 地貌 、地質、氣候、水文等自然條件。
②人文因素：[3] 經濟水平 、技術、裝備及客、貨流等因素。
影響鐵路、公路交通線建設的區位因素
區位因素 主要影響 地位
自 然 因 素 地形 平原 平原地形對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好交通建設與農田水利建設、城鎮發展的關系 影響線路的質量、走向、分布和投資，雖影響在減弱，但仍是基礎因素
山地 線路盡量沿等高線布局，盡量避開地形復雜的地區，在陡坡上修建“之”字形彎道或開鑿隧道
水文 線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減小橋涵總長度
地質 注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發地區，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越
氣候 工程設計應特別注意沿線地區暴雨、大風等出現的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據當地的暴雨強度來設計
經濟因素 合理布局交通運輸網，促進沿線經濟發展。鐵路和國道基本以直達為主，并適當照顧沿線重要經濟點，通過城市時應從城市邊緣經過；省道等地方性公路，則以滿足地方經濟發展和居民需要為主，可以通過當地的居民點、車站、碼頭等 決定性因素
社會因素 鞏固國防、加強民族團結、促進少數民族地區和革命老區經濟發展等 在少數民族聚居地區和邊境地區尤為重要
技術因素 克服自然條件對線路建設的阻礙以及減少其對車輛運行安全的威脅 影響逐漸增強，為保障條件
環境因素 為保護自然保護區、森林公園，交通線應盡量與之避開；過境線路不要穿過城區，以減少對市區造成的交通壓力和環境污染 影響線路選擇的主要因素
（3）一般原則
（4）變化
區域交通運輸布局總是處于變化之中，使區域交通運輸布局趨向[4] 完善 、優化。
交通運輸布局的變化主要體現在：①新的交通線、站建設；②原有交通線、站的改建、擴建或廢棄；③專用線、站的建設。
2.交通運輸需求與交通運輸布局
（1）交通運輸需求對交通運輸布局的總體影響
一般而言，交通運輸需求量較[5] 小 ，則布局的交通線標準較[6] 低 、場站規模較小；交通運輸需求量較大，則需要布局的交通線標準較高、場站規模較[7] 大 。
（2）交通運輸需求對交通運輸布局的具體影響
①[8] 城市 是區域經濟發展中心，也是區域客貨集散中心，交通運輸需求大。因此，城市成為區域交通運輸網的節點，區域主要交通運輸線應盡可能連接沿線主要城市。
②交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異，區域交通運輸布局要充分發揮不同[9] 運輸方式 的特點。
③區域交通運輸需求[10] 增長 的特點，決定了區域交通運輸布局變化的特點。
3.資金與交通運輸布局
（1）經濟發展水平與交通運輸布局的關系
交通線和場站屬于基礎設施，投資額[11] 大 但不能短時間直接收回投資，一般由政府組織建設。經濟較為落后的區域，交通線和站點較為[12] 稀疏 ，且質量較低。經濟較發達的地區，交通線和站點較為[13] 密集 ，且質量較高。
（2）區域經濟發展與交通運輸布局的關系
區域經濟水平的提升，有足夠[14] 資金 推動交通運輸建設和相關技術水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制減弱。
交通運輸線區位選擇的原則
交通運輸線區位選擇要遵循“低、高、大、小”的原則，即成本要低，安全性要高，經濟效益要大，生態破壞要小。
1.成本低——山區地形起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。
2.安全性高——山區線路不能太陡，平原線路不宜經過沼澤區。
3.經濟效益大——地方性公路盡量多經過居民點，國道或高速公路以直達為主。
4.生態破壞小——平原地區少占農田，不破壞水利設施；山區注意植被的保護。
情境1 成昆鐵路
成昆鐵路是我國20世紀70年代初建成的一條重要鐵路。20世紀50年代之前，曾有多國先后多次規劃成都至昆明一帶的鐵路，進行過相關勘察工作，但始終沒有開展成昆鐵路的建設。近年來，國家規劃修建并開通運營了成昆鐵路復線。下圖為成昆鐵路部分路段示意圖。
（1）分析20世紀50年代之前成昆鐵路沒有建設的主要原因。
【提示】成昆鐵路沿途地形復雜，自然環境惡劣，建設難度大，對比20世紀50年代前的資金和技術分析即可。
【參考答案】 資金、技術缺乏。
（2）分析影響圖中鐵路線布局的主要因素。
【提示】圖中兩個海拔數值說明該段鐵路地勢起伏大，圖示鐵路線布局是為了減小道路坡度。
【參考答案】 地勢起伏。
（3）成昆鐵路復線與原成昆鐵路線基本一致，但圖示路段將會被裁彎取直，試分析其主要原因。
【提示】圖示路段地勢落差大，裁彎取直必然要修建隧道、橋梁等，技術難度較大。
【參考答案】 橋隧技術提高。
情境2 道路交叉口
道路交叉口是各種交通流的匯集點，特別是無信號燈控制的平面交叉口，存在很多交通安全隱患。交通渠化是指在道路上設置交通標志和交通島（如下圖）等設施，對道路交通實行空間分離，使各類交通工具各行其道。規模較大的交通島上常有綠化植被。
（1）分析在道路交叉口進行渠化設計的最主要參考因素。
【提示】交通渠化是指對道路交通實行空間分離，使不同類型、不同方向、不同速度的車輛互不干擾地順暢通過。
【參考答案】 視線遮擋。
（2）推斷交通島的綠化一般選用何種植被。
【提示】交通島的綠化植被多起裝飾和美化的作用。
【參考答案】 常綠矮木。
命題點1 影響交通運輸布局的因素
[2021湖北地理卷]留尼汪島是印度洋上的一個火山島，為著名的度假勝地。島上氣候終年濕熱，夏季常出現特大暴雨，圣羅斯是世界上日降雨量最大的地方之一。下圖示意留尼汪島地理概況。據此完成下題。
1.影響留尼汪島環島公路布局的主要區位因素是（ C ）
A.氣候、人口分布 B.河流、海港分布
C.地形、城市分布 D.景點、機場分布
【解題思路】 讀圖可知，該區域河流呈放射狀流向四周，故留尼汪島地勢中部高、四周低，平原主要分布在沿海地區。沿海平原城市眾多，人口稠密，經濟發達，客貨運輸需求量大。故C項正確。
命題拓展
推測在建設留尼汪島環島公路時可能遇到的困難。
【參考答案】 夏季多特大暴雨，且沿海多風浪，易沖毀道路，影響工程進度；沿海平原地帶土質較松軟，影響路基的穩定性；環島公路的線路較長，工程量大，資金投入大等。
命題點2 交通運輸的發展趨勢
[2021廣東地理卷]隨著我國高鐵與民航快速發展，兩城市互通高鐵直達列車和航空航班的現象越來越普遍，形成日趨復雜的高鐵—民航競爭網絡。下圖示意我國高鐵—民航競爭網絡空間拓展模式。據此完成2—3題。
2.我國高鐵—民航競爭網絡空間演變特征為（ B ）
A.空間競爭由分散到集中
B.空間競爭范圍由小變大
C.空間網絡趨向于雙極化
D.邊緣城市參與機會漸少
【解題思路】 由如下“據圖析題”可知，早期我國高鐵—民航競爭網絡空間主要在北京和上海之間，及其與省會、經濟發達城市、旅游城市之間，中期擴展至省會、經濟發達城市、旅游城市之間，后期擴展至邊緣城市與上述城市之間，邊緣城市之間也出現了競爭，空間競爭由集中到分散，范圍由小變大，A錯誤，B正確；空間網絡一直涉及多個城市，始終是多極化的，C錯誤；邊緣城市參與競爭主要在后期且參與機會漸多，D錯誤。故選B。
據圖析題
3.該拓展模式主要體現了地理事物空間擴張的（ D ）
A.均衡性 B.集中性
C.臨近性 D.等級性
【解題思路】 結合上題分析可知，高鐵—民航競爭網絡空間早期出現在北京和上海之間，及其與省會、經濟發達城市、旅游城市之間，中期擴展至省會、經濟發達城市、旅游城市之間，后期擴展至上述城市與邊緣城市，及邊緣城市之間，空間擴張呈現明顯的等級性，D正確；競爭網絡空間涉及的城市越來越多，日趨分散，呈現不均衡分布狀態，A、B錯誤；高鐵、民航主要為長途運輸，城市之間相距較遠，競爭網絡空間擴張的臨近性不明顯，C錯誤。故選D。
命題拓展
面對高鐵的沖擊，指出民航可采取的應對措施。
【參考答案】 采用經濟性能更好的飛機；優化航線結構，合理編排航班；提高地面運營效率，減少旅客在地面停留的時間；進一步提高服務質量；空地聯運，合作共贏。（任答三點）
交通運輸布局的一般原則
原則 要求 實例
依據運 輸需求 根據需求來確定交通運輸的方式，交通線路和站點的選擇、標準，交通運輸網的密度 為實現晉煤外運，依據運輸物資（煤炭）的特點和需求，從經濟效益的角度考慮，修建大秦、神黃等鐵路，專營煤炭外運
適度超前 交通運輸布局要適應國民經濟的發展，設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費 我國在廣大的中西部欠發達地區布局了一些高等級的交通線路
因地制宜 每種運輸方式都受自然條件的影響。因此，交通運輸布局要充分考慮自然條件 21世紀之前，我國長江沿線地區發揮水運優勢，加強長江航線和沿江碼頭建設，而沒有布局與長江平行的高速公路和鐵路
盡量少 占土地 交通線、站布局應盡量少占土地，尤其是耕地 我國高速鐵路在平原地區常采用架高架橋的方式
發揮綜合 運輸優勢 利用不同運輸方式的優勢，做好轉運和銜接，形成立體、系統的交通運輸網 上海虹橋綜合交通樞紐實現了民航、高鐵、磁懸浮、市區公交等多種方式的集中換乘，既實現了各種運輸方式的分工和協作，又實現了不同運輸方式間轉運的便捷
其他原則 適應國防需要；降低對城區的干擾；方便快捷；平衡投資與建設標準的關系；維護國家統一；加強民族團結 我國修建的一些通往邊疆的鐵路和公路，主要考慮的是適應國防需要
方法點撥 交通運輸線的區位條件
熱點情境 京滬高速鐵路
京滬高速鐵路（見下圖）由北京南站至上海虹橋站，全長約1 318千米，設24個車站，設計最高速度為380千米/時。京滬高鐵全線實現道口的全立交和線路的全封閉，全線優先采用以橋代路方式，曾經是世界上建成的線路最長、標準最高的高速鐵路。為滿足沿線地區未來發展需求，國家擬規劃建設京滬高鐵輔助通道。
探究設問 （1）指出京滬高鐵規劃和建設中體現的交通運輸布局的一般原則。（三點即可）
（2）簡析建設京滬高速鐵路的有利區位條件。
（3）分析京滬高鐵客運量大的原因。
【解題思路】 第（1）問，根據材料“全線優先采用以橋代路方式”可知，京滬高鐵規劃和建設中通過以橋代路方式盡量少占土地，體現了盡量少占土地的原則；材料“設24個車站”體現了京滬高鐵規劃和建設中遵循依據運輸需求的原則；根據材料“為滿足沿線地區未來發展需求，國家擬規劃建設京滬高鐵輔助通道”可知，京滬高鐵規劃和建設遵循適度超前原則；根據材料“全線實現道口的全立交和線路的全封閉”可知，京滬高鐵規劃和建設遵循因地制宜原則。第（2）問，影響交通線路建設的區位因素應從自然條件、社會經濟條件及科學技術方面，并結合實際進行分析。第（3）問，鐵路運輸量的大小與沿線地區經濟發展狀況有關，京滬高鐵沿線區域是我國經濟發達地區，并且連接了環渤海經濟圈和長江三角洲經濟圈，客流量大。
【參考答案】 （1）盡量少占土地原則；依據運輸需求原則；適度超前原則；因地制宜原則。（三點即可）
（2）全線穿過我國地勢的第三級階梯，地勢起伏小；沿線地區經濟發達，客流量大；有先進的技術作保障。
（3）連接兩大經濟圈，沿線地區經濟發達，客流量大。（或沿線經過東部經濟發達地區，客流量大。）
[2023湖北武漢聯考]京滬高鐵是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，全程橋梁比80％，設計的最高時速為350千米，于2011年6月30日全線正式通車，運營時速300—350千米。下圖為京滬高速鐵路站點分布示意圖。讀圖完成1—2題。
1.京滬高鐵（ D ）
A.連接途經各省級行政區的行政中心，優先滿足需求大的交通點
B.運行時速小于設計時速體現了因地制宜原則
C.沿線低山丘陵廣布，架橋可以保證運營速度
D.起止點城市運輸方式多樣，利于銜接和轉運
【解題思路】 京滬高鐵從北京出發，途經天津、河北、山東、江蘇、安徽，最終到達上海，沒有經過河北的石家莊、安徽的合肥，A錯誤； 運行時速小于設計時速是為了保障交通安全，B錯誤；沿線以平原為主，河網密布，架橋可以少占耕地，C錯誤； 起止點城市運輸方式多樣，利于銜接和轉運，D正確。故選D。
2.京滬高鐵的開通，將（ D ）
A.有利于鐵路沿線耕地資源的保護
B.擴大京滬旅游業的國際客源市場
C.改善沿線各城市的生態環境
D.優化沿線地區間的時空聯系
【解題思路】 京滬高鐵建設過程中采用以橋代路方式，是為了保護沿線耕地資源，A錯誤；連接京滬地區，可以帶動國內旅游業的發展，不影響國際客源市場，B錯誤；京滬高鐵建設在一定程度上破壞了生態環境，不能改善沿線各城市的生態環境，C錯誤；京滬高鐵開通，縮短了北京到達上海的鐵路運輸時間，優化沿線地區間的時空聯系，D正確。故選D。
[2024武漢調研]江蘇省某公司與省氣象局合作在全省高速公路沿線共計建成302個氣象站點，形成了全國首個完善的高速公路氣象監測網。江蘇省通過智慧交通氣象服務系統，實時對接、展示精細化氣象預報數據，為保障道路安全提供支撐。據此完成1—3題。
1.江蘇省高速公路沿線的交通威脅主要有（ D ）
①山體滑坡 ②地震、海嘯
③大霧彌漫 ④雨雪冰凍
A.①② B.①③ C.②④ D.③④
【解題思路】 江蘇省地形以平原為主，發生山體滑坡的概率小，①錯誤；江蘇省距離我國境內主要地震帶較遠，發生地震的概率小，②錯誤；江蘇省境內河湖密布，空氣濕度大，大霧天氣多，③正確；江蘇省地跨南北方，冬季鋒面活動頻繁，雨雪天氣多，④正確。故選D。
2.江蘇省智慧交通氣象服務系統主要依托（ C ）
A.遙感技術 B.數字地球
C.地理信息系統 D.全球衛星導航系統
【解題思路】 智慧交通氣象服務系統，需要借助計算機及相關軟件，將全省高速公路沿線氣象站點測量的最新數據收集、存儲起來，進行管理、空間分析，為公路管理部門決策提供可靠的依據，因此該系統主要依托地理信息系統，C正確。
3.智慧“交通＋氣象”的融合應用場景可能有（ B ）
A.高速公路自動收費 B.提供交通氣象服務
C.協調處理交通事故 D.提高路段的能見度
【解題思路】 302個氣象站設立在江蘇省高速公路沿線，融合了“交通＋氣象”的相關信息，提供交通氣象服務應該是其主要應用場景，B正確。高速公路自動收費有交通與金融企業合作的電子不停車收費系統（ETC），A錯誤。交通事故需要事故相關方協商或交警部門現場處理，C錯誤。提高路段的能見度需要氣象部門和工程施工人員合作處理，D錯誤。
[2023湖南地理卷]港口地域組合是指一定地域范圍內的諸多港口長期相互作用。形成具有某種分布格局、結構形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據此完成4—5題。
4.海島港口地域組合演變階段的順序是（ B ）
A.④①③② B.②④③①
C.②④①③ D.④②③①
【解題思路】 由材料可知，港口地域組合離不開地域范圍內諸多港口長期的相互作用。圖中②階段海島上港口只有一個，應是海島港口地域組合演變的最初階段，A、D錯誤；隨著海島經濟迅速發展，對外貿易日益增多，對海運的需求增多，海島港口數量會逐漸增多，②階段會進一步向④階段發展，④階段之后，相鄰海島之間的聯系日益密切，分工日益細化，形成海島港口地域組合，從而進入③階段；③階段海島港口地域組合腹地較小，為發揮海島港口的優勢，擴大其經濟腹地，島際區域與陸域之間建設陸橋，最終進入①階段，B正確，C錯誤。
5.圖中④示意的階段，島域內港口（ D ）
A.功能尚未出現分化 B.腹地界線較清晰
C.分布格局趨向集中 D.演化出不同等級
【解題思路】 結合上題分析，由于海島對海運的需求增多，④階段海島港口數量相應增加，新增港口使島域內港口分布格局趨向分散，港口之間出現功能分化，由于新港口建設和發展較晚，功能還較弱，等級比老港口低，A、C錯誤，D正確；圖示④階段中島域內老港口有箭頭指向新增港口，可能是老港口業務繁忙，有部分客貨不得不分流到新增港口，說明新老港口腹地界線并不清晰，存在一定的重疊，B錯誤。
[2023廣東地理卷]進入21世紀，長江下游跨江橋隧建設發展迅速。有研究統計，2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。下圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣與江岸不同直線距離區間的車輛到達對岸所需平均時間的變化。據此完成6—7題。
6.與2000—2008年相比，2008—2016年長江下游與江岸不同直線距離區間的車輛平均跨江耗時的縮減量均表現為（ D ）
A.大幅增加 B.保持不變
C.略有增加 D.有所減少
【解題思路】 比較三個年份折線間的距離可知，2000年與2008年的距離較大，而2008年與2016年的距離較小，說明與2000—2008年相比，2008—2016年與江岸不同直線距離區間的車輛平均跨江耗時的縮減量有所減少，故選D。
7.由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣（ A ）
A.公路網更完善 B.車流量更大
C.人口更為稠密 D.河網更密集
【解題思路】 讀圖可知，在相同年份和距離區間下，南岸車輛跨江耗時比北岸短，說明南岸車輛跨江通行速度較北岸快，最可能是因為南岸公路網較北岸完善，跨江通行時間短，A正確；人口更稠密，車流量更大，通行速度會更慢，B、C錯誤；圖中信息反映的是跨江公路運輸，河網密集狀況主要影響水路運輸，D錯誤。
考點1 交通運輸方式
[新情境/2023安徽名校聯考]過剩通勤是城市實際通勤與通過改變通勤者職住地位置而得到的理論最小通勤之間的差值（在不改變城市空間結構現狀條件下）。過剩通勤率＝（實際平均通勤距離－理論最小通勤距離）/實際平均通勤距離×100％。據研究，廣州市過剩通勤率為76.01％，處于國內較高水平。據此完成1—2題。
1.推測與廣州市過剩通勤率分布顯著相關的交通方式是（ A ）
A.軌道交通
B.出租車
C.高速鐵路
D.共享單車
【解題思路】 軌道交通速度快、價格低，容易降低居民對通勤距離的敏感度，從而導致過剩通勤，A正確。
2.研究過剩通勤率最有利于在城市規劃中（ A ）
A.優化職住空間
B.完善交通網絡
C.調整人口結構
D.優化產業結構
【解題思路】 過剩通勤率是測量城市職住空間組織效率的指標，研究過剩通勤率最有利于在城市規劃中優化職住空間，A正確。
[2023山西晉中校考]老撾是東南亞傳統的農業國，工業基礎薄弱。中老鐵路連接中國昆明和老撾萬象，以中方為主投資建設，全線采用中國技術標準和裝備，于2021年12月建成通車。中老鐵路最初設計速度為200 km/h，后中國鐵路專家建議降為160 km/h。下圖為中老鐵路及周邊區域地形示意圖。據此完成3—5題。
3.中老鐵路設計時速降低主要是考慮（ B ）
A.運輸需求量小 B.地勢起伏大
C.雨霧天氣多 D.技術水平低
【解題思路】 讀圖可知，中老鐵路沿線地區多高山、河流，地勢起伏大，為保證列車運行安全，需要降低運行時速，B正確；運輸需求量對列車運行時速設計影響較小，A不選；雨霧天氣會影響列車運行時的車速，但對建設鐵路時的設計時速影響較小，C不選；中老鐵路全線采用中國技術標準，技術水平高，D不選。
4.中老鐵路全線采用中國技術標準和裝備可以（ A ）
A.提高運營安全性 B.減少人工投入
C.降低建設難度 D.縮短線路里程
【解題思路】 中國鐵路修建技術水平高，中老鐵路全線采用中國技術標準和裝備可以提高運營安全性，但在減少人工投入、降低建設難度、縮短線路里程等方面作用較小，A正確。
5.鐵路建成通車后，老撾最先受益的出口產品是（ A ）
A.農產品 B.手工制品
C.工業機械 D.電子產品
【解題思路】 由材料可知，老撾是東南亞傳統的農業國，工業基礎薄弱，鐵路建成通車后，老撾最先受益的出口產品最可能是農產品，A正確。
[2023四川瀘州校考]中國智軌列車采用純電動技術，能夠實現智能駕駛，可在普通路面專用道上行駛，為城市出行提供了一種兼顧運量和投資的全新選擇。全球首條智軌T1線在四川宜賓開通運營。下圖示意T1線運營景觀。據此完成6—7題。
6.作為中等城市的宜賓，選擇發展智軌交通而非地鐵的主要原因是智軌交通（ B ）
A.建設周期短 B.建設成本低
C.載客數量多 D.乘坐更方便
【解題思路】 宜賓為中等城市，客運量相對較少，資金有限。建造地鐵工程量大、造價高，而智軌列車可以在普通路面專用道上行駛，投資較小，建設成本較低，B對；交通建設需要因地制宜，立足長遠，建設周期對其影響較小，A錯；地鐵的載客量更大，C錯；地鐵也具有乘坐方便等優勢，D錯。
7.與傳統的公交車相比，智軌列車的突出優勢是（ D ）
A.運費更低 B.維護方便
C.機動靈活 D.安全高效
【解題思路】 智軌列車在專用道上行駛，受其他交通運輸方式的影響較小，安全性較高，且其實現了智能駕駛，效率提高，D對；與傳統的公交車相比，智軌列車的運費優勢并不突出，A錯；智軌列車由多節車廂編組而成，長度較長，體積較大，靈活性較差，維護較為復雜，B、C錯。
[2024泉州質檢] 我國天然氣進口目前主要通過管道運輸和海運（海運需利用低溫將氣態天然氣冷卻成液化天然氣），液化天然氣在使用時需要重新氣化，氣化時能釋放冷能。2023年，國內首套、世界最大的冷能發電裝置在上海洋山港成功通過試驗，填補了我國在冷能發電領域的空白。據此完成8—10題。
8.與管道運輸相比，天然氣液化運輸的優勢是（ C ）
A.運輸速度快 B.運輸成本低
C.適應性較廣 D.連續性較好
【解題思路】 管道運輸的缺點之一是靈活性差，而液化天然氣主要通過海上專用船舶和道路專用車輛運送，靈活性強，適應性較廣，C正確。與海運相比，管道運輸封閉性好，運輸過程中損耗少，連續性好，而且運輸速度快，運輸量大，運輸成本較低，A、B、D錯誤。
9.上海建設洋山港冷能電站試驗項目的主要目的是（ B ）
A.增加天然氣供應量 B.增加能源技術儲備
C.減輕港口運輸壓力 D.減輕輸氣管網壓力
【解題思路】 冷能電站試驗項目，主要利用液化天然氣重新氣化時釋放的冷能發電，該項目并不能增加天然氣的供應量，A錯誤；洋山港冷能電站試驗項目將冷能轉化為電能，填補了我國在冷能發電領域的空白，增加了能源技術儲備，B正確；冷能電站試驗項目需要液化天然氣重新氣化釋放冷能，這會增加該港口的液化天然氣輸送量，進而加大港口運輸壓力和輸氣管網的壓力，C、D錯誤。
10.從液化天然氣來源便捷的角度考慮，以下城市中最適宜布局冷能發電站的是（ A ）
A.深圳 B.北京
C.西安 D.大慶
【解題思路】 我國進口液化天然氣目前主要通過海運，因此從液化天然氣來源便捷的角度考慮，港口附近最適宜布局冷能發電站，四個選項中，只有深圳符合，A正確。
考點2 交通運輸布局
[2023四川廣安期末]川藏鐵路東起成都，西至拉薩，修建難度巨大，設計時速120—200千米，建成后將成為繼318國道之后從川西入藏的又一交通干線。據此完成1—2題。
1.川藏鐵路設計時速明顯低于東部新建鐵路的主要原因是（ C ）
A.沿線人口稀少 B.高寒缺氧
C.地形地質復雜 D.氣候多變
【解題思路】 川藏鐵路沿線地勢起伏大，地質條件復雜，其對列車運行速度有較大影響，C項正確；沿線人口數量對車速影響不大，A項錯誤；川藏鐵路東端位于四川盆地，并不高寒缺氧，B項錯誤；氣候多變對列車整體運行速度影響不大，D項錯誤。
2.川藏鐵路的修建有利于（ A ）
①維護邊疆地區穩定 ②完善西部鐵路網絡
③促進西藏經濟發展 ④減少西藏地質災害
A.①②③ B.①②④ C.②③④ D.①③④
【解題思路】 川藏鐵路東起成都，西至拉薩，其修建有利于維護邊疆地區的穩定，完善西部鐵路網絡，增強西藏與其他地區的聯系，促進西藏經濟發展，①②③正確；川藏鐵路的建設并不能減少西藏的地質災害，④錯誤。故A項正確。
[2023重慶質檢]文萊位于加里曼丹島北部，領土被馬來西亞分割成西部本土和東部淡布隆區。淡布隆區擁有眾多世界級自然保護區。2020年3月17日，淡布隆跨海大橋正式通車。文萊本土至淡布隆區的車程，由原來的2小時縮短至15分鐘。中國企業承建該大橋難度最大的CC4標段，創新采用“釣魚法”施工——所有機械設備零著陸，在移動鋼平臺上完成橋梁樁基、架梁等全部作業。下圖示意文萊淡布隆跨海大橋位置。據此完成3—5題。
3.中國企業創新采用“釣魚法”施工的主要目的是（ D ）
A.增加橋梁地基的堅固度
B.縮短橋梁的施工時間
C.防御暴雨破壞工程設施
D.保護原始森林和沼澤
【解題思路】 “釣魚法”施工——所有機械設備零著陸，全部作業在移動鋼平臺上完成，說明當地環境使機械設備不便于著陸。結合緯度位置和海陸位置可知，文萊位于熱帶雨林氣候區，森林和沼澤密布，CC4標段所在的淡布隆區擁有眾多世界級自然保護區，“釣魚法”施工能夠減少對地表環境的破壞，可保護原始森林和沼澤，D正確。“釣魚法”施工在移動鋼平臺上完成橋梁樁基、架梁等全部作業，施工過程沒有起增加橋梁地基堅固度和防御暴雨破壞工程設施等作用，A、C錯誤；在移動鋼平臺上完成橋梁樁基、架梁等全部作業，不如在地面上作業便捷，施工時間可能會延長，B錯誤。
4.淡布隆跨海大橋通車后基本不受臺風影響，是因為（ A ）
A.接近赤道，緯度低
B.遠離臺風的發源地
C.海灣狹小且較封閉
D.森林防風效果顯著
【解題思路】 讀圖可知，淡布隆跨海大橋位于4.5°N—5°N，當地緯度低，接近赤道，地轉偏向力小，氣流不易形成旋渦，因而當地基本不受臺風影響，A正確；臺風一般發源于西北太平洋熱帶、亞熱帶洋面上，當地距離臺風發源地較近，B錯誤；臺風是熱帶氣旋強烈發展的一種天氣形式，因而其與海灣狹小、較封閉無關，C錯誤；森林能在一定程度上減輕臺風帶來的危害，但作用有限，D錯誤。
5.淡布隆跨海大橋建成通車帶來的有利影響是（ B ）
A.減輕了保護區的管理難度
B.增強首都經濟的輻射帶動作用
C.改變淡布隆區內部居民的出行方式
D.加快淡布隆區雨林資源的開發利用
【解題思路】 淡布隆跨海大橋的建成通車，縮短了首都至淡布隆區的時間，加強了首都和淡布隆區之間生產生活的聯系，增強了首都的輻射帶動作用，B正確。淡布隆跨海大橋建成后，縮短了首都至淡布隆區的時間，前往淡布隆區世界級自然保護區旅游觀光、科學考察的人員會大幅增加，加大了自然保護區的管理難度，A錯誤；淡布隆跨海大橋建成通車方便了人們在文萊本土與淡布隆區之間的出行，但對淡布隆區內部居民的出行方式影響不大，C錯誤；淡布隆區有眾多世界級自然保護區，當地雨林資源受保護，不會大規模開發，D錯誤。
[新情境/2023山西朔州聯考]成都平原經濟區是四川省產業基礎好、經濟發展活躍、創新能力強、開放程度高的區域，高速公路是成都平原經濟區內部聯系的重要通道。下圖示意成都平原經濟區高速公路布局。讀圖完成6—8題。
6.成都平原經濟區高速公路的布局特點是（ C ）
A.成都市布局松散 B.以環形為主
C.向東南方向放射多 D.中間稀疏，南北密集
【解題思路】 具體分析如下：
7.城市間經濟聯系最為密切的是（ C ）
A.成都—遂寧 B.眉山—雅安
C.成都—綿陽 D.德陽—綿陽
【解題思路】 城市間經濟聯系的密切程度，取決于交通的通達性，也與中心城市的經濟規模密切相關。成都為省會城市，交通的通達性好，輻射能力強。四組城市相比，成都—遂寧沿途高速出入口較少，經濟聯系不夠密切，A錯誤；眉山—雅安沿線經濟規模都不大，距離雖近，但沿途高速出入口極少，經濟聯系不夠密切，B錯誤；成都—綿陽沿途高速出入口密集，經濟聯系密切，C正確；德陽—綿陽沿線經濟規模不大，沿途高速出入口少于成都—綿陽沿線，兩地經濟聯系不及成都—綿陽密切，D錯誤。
8.為優化成都平原經濟區高速公路布局，建議（ B ）
①成都西側加密高速公路網
②成都東側增設高速出入口
③加強高速公路與其他樞紐的銜接
④向中心城區內延伸高速公路
A.①③ B.②③ C.①④ D.②④
【解題思路】 分析如下：
綜合訓練
[2023北京東城區練習]機場群是指在一定區域范圍內，以一個或多個大型機場為核心，各機場與區域內城市之間通過基于航空需求的地面運輸聯系而形成的空間集群。下圖示意機場群的空間組織模式，圖中符號大小、線條粗細表示地理事物的規模。據此完成1—2題。
1.機場群的空間組織模式主要體現了地理事物分布的（ D ）
A.均衡性 B.無序性
C.地帶性 D.等級性
【解題思路】 讀圖可知，機場群空間組織模式的核心是一個或多個大型機場，機場規模越大，其所在的城市等級越高；區域內其他基于航空需求的城市等級相對較低，這主要體現了地理事物分布的等級性，D對。
2.最能滿足機場群內航空物流需求的運輸方式是（ B ）
A.鐵路運輸 B.公路運輸
C.水路運輸 D.航空運輸
【解題思路】 機場群內各城市之間距離較近，鐵路運輸和航空運輸適合長途運輸，不適合機場群內的近距離運輸，A、D錯。有航空物流需求者一般要從各地集聚貨物運往機場，這需要快捷、方便的運輸方式，而公路運輸靈活性強，可以實現“門到門”的運輸，最為合適，B對。水路運輸速度較慢，且靈活性較差，C錯。
[2024遼寧階段校考]高鐵作為一種新型的交通工具，具有安全、高速、舒適和準時等特點。高鐵站點在城市中的選址一定程度上影響了與之銜接的交通運輸方式的布局。下圖為京滬高鐵線途經站點布局特征示意圖。據此完成3—4題。
3.目前京滬高鐵線途經站點在城市中選址特點帶來的主要問題有（ B ）
①高鐵站與中心區距離較遠 ②準時性下降 ③乘客市內交通花費時間長 ④車票價升高
A.①② B.①③ C.②③ D.③④
【解題思路】 讀圖可知，高鐵站大部分位于遠郊區，說明與中心區距離較遠，①正確；高鐵準時性高，②錯誤；多數乘客往返高鐵站距離較遠，故市內交通花費時間長，③正確；高鐵票價與站點布局關系不大，④錯誤。故選B。
4.針對上述問題，高鐵建設可以采取的措施是（ B ）
A.在大型城市的高鐵站規劃建設直達市中心的鐵路
B.在中小城市的高鐵站規劃建設快速公交線路
C.高鐵運營公司應在合理的范圍內上漲票價
D.加強技術改革來提高高鐵的準時性
【解題思路】 大型城市人流量大，城市中心人口多，交通擁堵，在大城市高鐵站規劃建設直達市中心的鐵路，會加劇城市交通擁堵，A錯誤；中小城市的高鐵站距離城市中心遠，時效性低，故應規劃建設快速公交線路，B正確；高鐵運營公司上漲票價不能解決高鐵站距城市中心遠的問題，C錯誤；高鐵的準時性本來就高，D錯誤。故選B。
[2024河北石家莊開學考試]2023年5月29日，俄羅斯鐵路公司總裁表示，計劃建設俄羅斯國內的首條高鐵。首條高鐵線路從莫斯科到圣彼得堡，途中經過特維爾等重要城市。下圖示意莫斯科—圣彼得堡高鐵線路。據此完成5—6題。
5.俄羅斯首條高鐵選線于莫斯科與圣彼得堡之間，其主要原因是（ C ）
A.途經平原，建設難度小
B.城鄉一體化發展水平高
C.沿線城鎮多，人口密集
D.方便礦產資源的運輸
【解題思路】 莫斯科和圣彼得堡是俄羅斯的兩大城市，兩城市之間中小城鎮多，沿線人口密度大，出行需求量大，適宜高速鐵路的建設。C正確。
6.適宜與俄羅斯合作建設首條高鐵的國家是（ D ）
A.美國 B.英國 C.日本 D.中國
【解題思路】 近年來，我國高鐵建設飛速發展，已經掌握世界最先進的高鐵技術，且施工經驗豐富，施工質量高，D正確。
7.[2023四川遂寧模擬，16分]閱讀圖文材料，完成下列要求。
新加坡是一個面積狹小、資源匱乏的島國，但自然環境優美，文化多元，是全球重要的金融服務及港口物流中心。同時，新加坡鼓勵創新，保護知識產權，擁有以電子、能源化工、精密工程為代表的先進制造業，為全球高科技產品出口國之一。下圖示意新加坡的地理位置。
（1）說明新加坡交通位置的優越性。（6分）
【參考答案】 地處亞洲、大洋洲、印度洋、太平洋“十字路口”，位置優越；扼守馬六甲海峽，是海上航行要道；有機場和海港，利于海陸轉運。（每點2分，共6分）
【解題思路】 由圖示及所學知識可知，新加坡地處亞洲、大洋洲、印度洋、太平洋的“十字路口”，地理位置優越；扼守馬六甲海峽，溝通太平洋和印度洋，是海上航行要道；有機場和海港，利于海陸轉運，對外交通便利。
（2）從自然環境的角度，分析新加坡重點發展港口物流業的原因。（6分）
【參考答案】 四面環海，海岸線曲折，多自然深水港；位于赤道無風帶，風浪小，利于船舶航行和停靠；溫度適宜，可全年通航；緊臨馬六甲海峽，利于貨物集散。（每點2分，任答3點即可）
【解題思路】 新加坡重點發展港口物流業的自然原因，主要從港口優越性方面解答，如航道狀況、港灣面積、風浪大小、通航季節、航道地位等角度。分析如下：
（3）簡述新加坡經濟發展特點給其他區域經濟發展帶來的啟示。（4分）
【參考答案】 因地制宜科學合理利用自然環境（自然條件），揚長避短；充分發揮人的創新能力（制定合適的政策、制度、規則等）。（每點2分，共4分）
【解題思路】 啟示應從因地制宜、化劣勢為優勢、調動人的創新能力等方面回答。
8.[新角度/2023安徽十校聯考，18分]閱讀圖文材料，完成下列要求。
尼日利亞是非洲第一大經濟體，拉伊鐵路是中非“一帶一路”重大合作項目，該鐵路南起尼日利亞最大港口城市拉各斯，北至伊巴丹。該地區既有鐵路近年來運量急劇萎縮。2021年6月，由中國企業雇用大量當地工人承建的、最能體現中國元素的西非首條現代化雙線標準軌鐵路——拉伊鐵路正式開通運營。拉伊鐵路的開通是尼日利亞政府振興鐵路系統的一個里程碑，對尼日利亞經濟發展意義重大。下圖示意1955—2015年尼日利亞全國既有鐵路線客運量。
（1）分析近年來既有鐵路客運量嚴重萎縮的主要原因。（4分）
【參考答案】 既有鐵路建成時間長，年久失修，運輸能力差；（2分）公路、水運、航空等其他運輸方式發展，鐵路運輸競爭力下降。（2分）
【解題思路】 根據材料可知，尼日利亞是非洲第一大經濟體，在人口、經濟快速發展的情況下，交通需求量會有較大幅度增加，尼日利亞近年來既有鐵路客運量卻嚴重萎縮，說明既有鐵路本身競爭力差，人們更愿意乘坐其他交通工具。該題用執果索因法分析如下：
（2）說明尼日利亞政府振興鐵路系統的主要原因。（4分）
【參考答案】 尼日利亞既有鐵路運量不足；（2分）經濟發展快，人口稠密，客運、貨運需求量大。（2分）
【解題思路】 尼日利亞政府振興鐵路系統的原因可以從鐵路對經濟發展的作用分析。用執果索因法分析如下：
（3）推測拉伊鐵路建設中體現的中國元素。（4分）
【參考答案】 中國技術；中國標準；中國裝備；中國資金。（任答2點得4分）
【解題思路】 當地的經濟水平相對落后，使得該國資金、技術、裝備等無法滿足中國企業鐵路建設的需要，因此在建設過程中使用了大量的中國元素。
（4）簡述拉伊鐵路運營對尼日利亞的意義。（6分）
【參考答案】 改善交通基礎設施，便于居民生活及出行；推動尼日利亞工業發展，促進經濟轉型升級；加快進出口貨物流通，促進外向型經濟的發展；為尼日利亞培養人才，提高當地技術和管理水平。（任答3點得6分）
【解題思路】 首先，拉伊鐵路運營改善了當地的交通基礎設施，便于居民生活及出行；其次，鐵路的運營有利于本國各地區之間的經濟往來，促進該國的經濟發展；再次，拉伊鐵路的運營也可以加快進出口貨物流通，促進外向型經濟的發展；最后，拉伊鐵路的建設及運營可以為該國培養一定的技術人才和服務人才，提高當地的技術和管理水平。2025屆高考地理一輪復習講義
交通運輸布局與區域發展之區域發展對交通運輸布局的影響
考點1 交通運輸方式
1.交通運輸方式的特點及優劣比較
現代交通運輸方式包括鐵路、[1] 公路 、水路、管道、航空等多種形式。只有比較各種方式的差異、特征，才能在實際中充分利用，發揮最大的作用，取得最好的經濟效益。對五種交通運輸方式具體分析如下：
方式 水路 鐵路 公路 航空 管道
運量 大→小 運量[2] 大 、損耗小、平穩安全、易管理
運價 低→高
運速 最慢 較快 較慢 最快
靈活性 差 居中 最好 好 最差
成本 投資 [3] 小 投資大、 占地廣 居中 投資大 投資[4] 大
2.交通運輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省
交通運輸方式的選擇，應在掌握各種運輸方式特點的基礎上，根據貨運的需要，先看距離是遠還是近，再看運量是大還是小，運費是高還是低，最終本著“多、快、好、省”的原則來確定運輸方式。
交通運輸方式選擇的一般原則如下圖所示：
3.現代交通運輸的發展趨勢特點
（1）[7] 高速化 ：如高速公路、高速鐵路等。
（2）大型化：如海上巨型油輪、重載列車等。
（3）[8] 專業化 ：如集裝箱運輸、裝卸作業機械化等。
（4）網絡化：如我國“八縱八橫”高速鐵路網。
情境 黃河大橋和黃河浮橋
山東省內有多座黃河大橋和黃河浮橋（用船或浮箱代替橋墩，浮在水面的橋梁）。浮橋需根據水情變化在一年中進行多次拆解和安裝。下圖示意浮橋景觀。
（1）指出與水運相比，公路橋梁運輸的優點。
【提示】根據所學知識分析即可。
（2）簡述與建造黃河大橋相比，架設黃河浮橋的優勢。
【提示】浮橋是用船或浮箱代替橋墩，浮在水面的橋梁，根據該特征分析即可。
（3）推斷拆解浮橋的主要發生時段。
【提示】由材料可知，浮橋需要根據水情變化進行拆解。
命題點 不同交通運輸方式的優缺點
[2023全國乙卷，22分]閱讀圖文材料，完成下列要求。
庫里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀 60年代，為解決城市快速發展中存在的一系列問題，該城市編制了以公交為主導的交通規劃和城市規劃并得以實施。經過多年建設，庫里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發展軸，同時有多種類型的公交線與快速交通線相連。沿快速交通線兩側進行高密度開發，發展軸間為綠地。快速交通線使用大容量低排放公交車輛。目前，庫里蒂巴人均小汽車擁有量位居巴西前列，但公交出行率遠高于其他城市。庫里蒂巴將工業區布局在郊外快速交通線附近，發展低污染工業。下圖為庫里蒂巴公交網絡模式圖。
（1）指出庫里蒂巴以公交為主導的交通方式對解決城市問題的作用。（6分）
（2）指出與地鐵相比，庫里蒂巴建設地面快速公交的優點。（4分）
（3）說明沿快速交通線兩側進行高密度開發對城市發展的作用。（6分）
（4）說明庫里蒂巴工業區布局的優點。（6分）
命題拓展
指出與常規公交方式相比，地鐵所具有的優點。
考點2 交通運輸布局
1.交通運輸布局
（1）目的：實現區域運輸的[1] 合理性 ，以獲得最大的經濟效益和社會效益。
（2）影響因素
①自然因素：[2] 地貌 、地質、氣候、水文等自然條件。
②人文因素：[3] 經濟水平 、技術、裝備及客、貨流等因素。
影響鐵路、公路交通線建設的區位因素
區位因素 主要影響 地位
自 然 因 素 地形 平原 平原地形對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好交通建設與農田水利建設、城鎮發展的關系 影響線路的質量、走向、分布和投資，雖影響在減弱，但仍是基礎因素
山地 線路盡量沿等高線布局，盡量避開地形復雜的地區，在陡坡上修建“之”字形彎道或開鑿隧道
水文 線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減小橋涵總長度
地質 注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發地區，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越
氣候 工程設計應特別注意沿線地區暴雨、大風等出現的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據當地的暴雨強度來設計
經濟因素 合理布局交通運輸網，促進沿線經濟發展。鐵路和國道基本以直達為主，并適當照顧沿線重要經濟點，通過城市時應從城市邊緣經過；省道等地方性公路，則以滿足地方經濟發展和居民需要為主，可以通過當地的居民點、車站、碼頭等 決定性因素
社會因素 鞏固國防、加強民族團結、促進少數民族地區和革命老區經濟發展等 在少數民族聚居地區和邊境地區尤為重要
技術因素 克服自然條件對線路建設的阻礙以及減少其對車輛運行安全的威脅 影響逐漸增強，為保障條件
環境因素 為保護自然保護區、森林公園，交通線應盡量與之避開；過境線路不要穿過城區，以減少對市區造成的交通壓力和環境污染 影響線路選擇的主要因素
（3）一般原則
（4）變化
區域交通運輸布局總是處于變化之中，使區域交通運輸布局趨向[4] 完善 、優化。
交通運輸布局的變化主要體現在：①新的交通線、站建設；②原有交通線、站的改建、擴建或廢棄；③專用線、站的建設。
2.交通運輸需求與交通運輸布局
（1）交通運輸需求對交通運輸布局的總體影響
一般而言，交通運輸需求量較[5] 小 ，則布局的交通線標準較[6] 低 、場站規模較小；交通運輸需求量較大，則需要布局的交通線標準較高、場站規模較[7] 大 。
（2）交通運輸需求對交通運輸布局的具體影響
①[8] 城市 是區域經濟發展中心，也是區域客貨集散中心，交通運輸需求大。因此，城市成為區域交通運輸網的節點，區域主要交通運輸線應盡可能連接沿線主要城市。
②交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異，區域交通運輸布局要充分發揮不同[9] 運輸方式 的特點。
③區域交通運輸需求[10] 增長 的特點，決定了區域交通運輸布局變化的特點。
3.資金與交通運輸布局
（1）經濟發展水平與交通運輸布局的關系
交通線和場站屬于基礎設施，投資額[11] 大 但不能短時間直接收回投資，一般由政府組織建設。經濟較為落后的區域，交通線和站點較為[12] 稀疏 ，且質量較低。經濟較發達的地區，交通線和站點較為[13] 密集 ，且質量較高。
（2）區域經濟發展與交通運輸布局的關系
區域經濟水平的提升，有足夠[14] 資金 推動交通運輸建設和相關技術水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制減弱。
交通運輸線區位選擇的原則
交通運輸線區位選擇要遵循“低、高、大、小”的原則，即成本要低，安全性要高，經濟效益要大，生態破壞要小。
1.成本低——山區地形起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。
2.安全性高——山區線路不能太陡，平原線路不宜經過沼澤區。
3.經濟效益大——地方性公路盡量多經過居民點，國道或高速公路以直達為主。
4.生態破壞小——平原地區少占農田，不破壞水利設施；山區注意植被的保護。
情境1 成昆鐵路
成昆鐵路是我國20世紀70年代初建成的一條重要鐵路。20世紀50年代之前，曾有多國先后多次規劃成都至昆明一帶的鐵路，進行過相關勘察工作，但始終沒有開展成昆鐵路的建設。近年來，國家規劃修建并開通運營了成昆鐵路復線。下圖為成昆鐵路部分路段示意圖。
（1）分析20世紀50年代之前成昆鐵路沒有建設的主要原因。
【提示】成昆鐵路沿途地形復雜，自然環境惡劣，建設難度大，對比20世紀50年代前的資金和技術分析即可。
（2）分析影響圖中鐵路線布局的主要因素。
【提示】圖中兩個海拔數值說明該段鐵路地勢起伏大，圖示鐵路線布局是為了減小道路坡度。
（3）成昆鐵路復線與原成昆鐵路線基本一致，但圖示路段將會被裁彎取直，試分析其主要原因。
【提示】圖示路段地勢落差大，裁彎取直必然要修建隧道、橋梁等，技術難度較大。
情境2 道路交叉口
道路交叉口是各種交通流的匯集點，特別是無信號燈控制的平面交叉口，存在很多交通安全隱患。交通渠化是指在道路上設置交通標志和交通島（如下圖）等設施，對道路交通實行空間分離，使各類交通工具各行其道。規模較大的交通島上常有綠化植被。
（1）分析在道路交叉口進行渠化設計的最主要參考因素。
【提示】交通渠化是指對道路交通實行空間分離，使不同類型、不同方向、不同速度的車輛互不干擾地順暢通過。
（2）推斷交通島的綠化一般選用何種植被。
【提示】交通島的綠化植被多起裝飾和美化的作用。
命題點1 影響交通運輸布局的因素
[2021湖北地理卷]留尼汪島是印度洋上的一個火山島，為著名的度假勝地。島上氣候終年濕熱，夏季常出現特大暴雨，圣羅斯是世界上日降雨量最大的地方之一。下圖示意留尼汪島地理概況。據此完成下題。
1.影響留尼汪島環島公路布局的主要區位因素是
A.氣候、人口分布 B.河流、海港分布
C.地形、城市分布 D.景點、機場分布
命題拓展
推測在建設留尼汪島環島公路時可能遇到的困難。
命題點2 交通運輸的發展趨勢
[2021廣東地理卷]隨著我國高鐵與民航快速發展，兩城市互通高鐵直達列車和航空航班的現象越來越普遍，形成日趨復雜的高鐵—民航競爭網絡。下圖示意我國高鐵—民航競爭網絡空間拓展模式。據此完成2—3題。
2.我國高鐵—民航競爭網絡空間演變特征為
A.空間競爭由分散到集中
B.空間競爭范圍由小變大
C.空間網絡趨向于雙極化
D.邊緣城市參與機會漸少
據圖析題
3.該拓展模式主要體現了地理事物空間擴張的
A.均衡性 B.集中性
C.臨近性 D.等級性
命題拓展
面對高鐵的沖擊，指出民航可采取的應對措施。
交通運輸布局的一般原則
原則 要求 實例
依據運 輸需求 根據需求來確定交通運輸的方式，交通線路和站點的選擇、標準，交通運輸網的密度 為實現晉煤外運，依據運輸物資（煤炭）的特點和需求，從經濟效益的角度考慮，修建大秦、神黃等鐵路，專營煤炭外運
適度超前 交通運輸布局要適應國民經濟的發展，設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費 我國在廣大的中西部欠發達地區布局了一些高等級的交通線路
因地制宜 每種運輸方式都受自然條件的影響。因此，交通運輸布局要充分考慮自然條件 21世紀之前，我國長江沿線地區發揮水運優勢，加強長江航線和沿江碼頭建設，而沒有布局與長江平行的高速公路和鐵路
盡量少 占土地 交通線、站布局應盡量少占土地，尤其是耕地 我國高速鐵路在平原地區常采用架高架橋的方式
發揮綜合 運輸優勢 利用不同運輸方式的優勢，做好轉運和銜接，形成立體、系統的交通運輸網 上海虹橋綜合交通樞紐實現了民航、高鐵、磁懸浮、市區公交等多種方式的集中換乘，既實現了各種運輸方式的分工和協作，又實現了不同運輸方式間轉運的便捷
其他原則 適應國防需要；降低對城區的干擾；方便快捷；平衡投資與建設標準的關系；維護國家統一；加強民族團結 我國修建的一些通往邊疆的鐵路和公路，主要考慮的是適應國防需要
方法點撥 交通運輸線的區位條件
熱點情境 京滬高速鐵路
京滬高速鐵路（見下圖）由北京南站至上海虹橋站，全長約1 318千米，設24個車站，設計最高速度為380千米/時。京滬高鐵全線實現道口的全立交和線路的全封閉，全線優先采用以橋代路方式，曾經是世界上建成的線路最長、標準最高的高速鐵路。為滿足沿線地區未來發展需求，國家擬規劃建設京滬高鐵輔助通道。
探究設問 （1）指出京滬高鐵規劃和建設中體現的交通運輸布局的一般原則。（三點即可）
（2）簡析建設京滬高速鐵路的有利區位條件。
（3）分析京滬高鐵客運量大的原因。
（2）全線穿過我國地勢的第三級階梯，地勢起伏小；沿線地區經濟發達，客流量大；有先進的技術作保障。
（3）連接兩大經濟圈，沿線地區經濟發達，客流量大。（或沿線經過東部經濟發達地區，客流量大。）
[2023湖北武漢聯考]京滬高鐵是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，全程橋梁比80％，設計的最高時速為350千米，于2011年6月30日全線正式通車，運營時速300—350千米。下圖為京滬高速鐵路站點分布示意圖。讀圖完成1—2題。
1.京滬高鐵
A.連接途經各省級行政區的行政中心，優先滿足需求大的交通點
B.運行時速小于設計時速體現了因地制宜原則
C.沿線低山丘陵廣布，架橋可以保證運營速度
D.起止點城市運輸方式多樣，利于銜接和轉運
2.京滬高鐵的開通，將
A.有利于鐵路沿線耕地資源的保護
B.擴大京滬旅游業的國際客源市場
C.改善沿線各城市的生態環境
D.優化沿線地區間的時空聯系
[2024武漢調研]江蘇省某公司與省氣象局合作在全省高速公路沿線共計建成302個氣象站點，形成了全國首個完善的高速公路氣象監測網。江蘇省通過智慧交通氣象服務系統，實時對接、展示精細化氣象預報數據，為保障道路安全提供支撐。據此完成1—3題。
1.江蘇省高速公路沿線的交通威脅主要有
①山體滑坡 ②地震、海嘯
③大霧彌漫 ④雨雪冰凍
A.①② B.①③ C.②④ D.③④
2.江蘇省智慧交通氣象服務系統主要依托
A.遙感技術 B.數字地球
C.地理信息系統 D.全球衛星導航系統
3.智慧“交通＋氣象”的融合應用場景可能有
A.高速公路自動收費 B.提供交通氣象服務
C.協調處理交通事故 D.提高路段的能見度
[2023湖南地理卷]港口地域組合是指一定地域范圍內的諸多港口長期相互作用。形成具有某種分布格局、結構形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據此完成4—5題。
4.海島港口地域組合演變階段的順序是
A.④①③② B.②④③①
C.②④①③ D.④②③①
5.圖中④示意的階段，島域內港口
A.功能尚未出現分化 B.腹地界線較清晰
C.分布格局趨向集中 D.演化出不同等級
[2023廣東地理卷]進入21世紀，長江下游跨江橋隧建設發展迅速。有研究統計，2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。下圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣與江岸不同直線距離區間的車輛到達對岸所需平均時間的變化。據此完成6—7題。
6.與2000—2008年相比，2008—2016年長江下游與江岸不同直線距離區間的車輛平均跨江耗時的縮減量均表現為
A.大幅增加 B.保持不變
C.略有增加 D.有所減少
7.由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣
A.公路網更完善 B.車流量更大
C.人口更為稠密 D.河網更密集
考點1 交通運輸方式
[新情境/2023安徽名校聯考]過剩通勤是城市實際通勤與通過改變通勤者職住地位置而得到的理論最小通勤之間的差值（在不改變城市空間結構現狀條件下）。過剩通勤率＝（實際平均通勤距離－理論最小通勤距離）/實際平均通勤距離×100％。據研究，廣州市過剩通勤率為76.01％，處于國內較高水平。據此完成1—2題。
1.推測與廣州市過剩通勤率分布顯著相關的交通方式是
A.軌道交通
B.出租車
C.高速鐵路
D.共享單車
2.研究過剩通勤率最有利于在城市規劃中
A.優化職住空間
B.完善交通網絡
C.調整人口結構
D.優化產業結構
[2023山西晉中校考]老撾是東南亞傳統的農業國，工業基礎薄弱。中老鐵路連接中國昆明和老撾萬象，以中方為主投資建設，全線采用中國技術標準和裝備，于2021年12月建成通車。中老鐵路最初設計速度為200 km/h，后中國鐵路專家建議降為160 km/h。下圖為中老鐵路及周邊區域地形示意圖。據此完成3—5題。
3.中老鐵路設計時速降低主要是考慮
A.運輸需求量小 B.地勢起伏大
C.雨霧天氣多 D.技術水平低
4.中老鐵路全線采用中國技術標準和裝備可以
A.提高運營安全性 B.減少人工投入
C.降低建設難度 D.縮短線路里程
5.鐵路建成通車后，老撾最先受益的出口產品是
A.農產品 B.手工制品
C.工業機械 D.電子產品
[2023四川瀘州校考]中國智軌列車采用純電動技術，能夠實現智能駕駛，可在普通路面專用道上行駛，為城市出行提供了一種兼顧運量和投資的全新選擇。全球首條智軌T1線在四川宜賓開通運營。下圖示意T1線運營景觀。據此完成6—7題。
6.作為中等城市的宜賓，選擇發展智軌交通而非地鐵的主要原因是智軌交通
A.建設周期短 B.建設成本低
C.載客數量多 D.乘坐更方便
7.與傳統的公交車相比，智軌列車的突出優勢是
A.運費更低 B.維護方便
C.機動靈活 D.安全高效
[2024泉州質檢] 我國天然氣進口目前主要通過管道運輸和海運（海運需利用低溫將氣態天然氣冷卻成液化天然氣），液化天然氣在使用時需要重新氣化，氣化時能釋放冷能。2023年，國內首套、世界最大的冷能發電裝置在上海洋山港成功通過試驗，填補了我國在冷能發電領域的空白。據此完成8—10題。
8.與管道運輸相比，天然氣液化運輸的優勢是
A.運輸速度快 B.運輸成本低
C.適應性較廣 D.連續性較好
9.上海建設洋山港冷能電站試驗項目的主要目的是
A.增加天然氣供應量 B.增加能源技術儲備
C.減輕港口運輸壓力 D.減輕輸氣管網壓力
10.從液化天然氣來源便捷的角度考慮，以下城市中最適宜布局冷能發電站的是
A.深圳 B.北京
C.西安 D.大慶
考點2 交通運輸布局
[2023四川廣安期末]川藏鐵路東起成都，西至拉薩，修建難度巨大，設計時速120—200千米，建成后將成為繼318國道之后從川西入藏的又一交通干線。據此完成1—2題。
1.川藏鐵路設計時速明顯低于東部新建鐵路的主要原因是
A.沿線人口稀少 B.高寒缺氧
C.地形地質復雜 D.氣候多變
2.川藏鐵路的修建有利于
①維護邊疆地區穩定 ②完善西部鐵路網絡
③促進西藏經濟發展 ④減少西藏地質災害
A.①②③ B.①②④ C.②③④ D.①③④
[2023重慶質檢]文萊位于加里曼丹島北部，領土被馬來西亞分割成西部本土和東部淡布隆區。淡布隆區擁有眾多世界級自然保護區。2020年3月17日，淡布隆跨海大橋正式通車。文萊本土至淡布隆區的車程，由原來的2小時縮短至15分鐘。中國企業承建該大橋難度最大的CC4標段，創新采用“釣魚法”施工——所有機械設備零著陸，在移動鋼平臺上完成橋梁樁基、架梁等全部作業。下圖示意文萊淡布隆跨海大橋位置。據此完成3—5題。
3.中國企業創新采用“釣魚法”施工的主要目的是
A.增加橋梁地基的堅固度
B.縮短橋梁的施工時間
C.防御暴雨破壞工程設施
D.保護原始森林和沼澤
4.淡布隆跨海大橋通車后基本不受臺風影響，是因為
A.接近赤道，緯度低
B.遠離臺風的發源地
C.海灣狹小且較封閉
D.森林防風效果顯著
5.淡布隆跨海大橋建成通車帶來的有利影響是
A.減輕了保護區的管理難度
B.增強首都經濟的輻射帶動作用
C.改變淡布隆區內部居民的出行方式
D.加快淡布隆區雨林資源的開發利用
[新情境/2023山西朔州聯考]成都平原經濟區是四川省產業基礎好、經濟發展活躍、創新能力強、開放程度高的區域，高速公路是成都平原經濟區內部聯系的重要通道。下圖示意成都平原經濟區高速公路布局。讀圖完成6—8題。
6.成都平原經濟區高速公路的布局特點是
A.成都市布局松散 B.以環形為主
C.向東南方向放射多 D.中間稀疏，南北密集
7.城市間經濟聯系最為密切的是
A.成都—遂寧 B.眉山—雅安
C.成都—綿陽 D.德陽—綿陽
8.為優化成都平原經濟區高速公路布局，建議
①成都西側加密高速公路網
②成都東側增設高速出入口
③加強高速公路與其他樞紐的銜接
④向中心城區內延伸高速公路
A.①③ B.②③ C.①④ D.②④
綜合訓練
[2023北京東城區練習]機場群是指在一定區域范圍內，以一個或多個大型機場為核心，各機場與區域內城市之間通過基于航空需求的地面運輸聯系而形成的空間集群。下圖示意機場群的空間組織模式，圖中符號大小、線條粗細表示地理事物的規模。據此完成1—2題。
1.機場群的空間組織模式主要體現了地理事物分布的
A.均衡性 B.無序性
C.地帶性 D.等級性
2.最能滿足機場群內航空物流需求的運輸方式是
A.鐵路運輸 B.公路運輸
C.水路運輸 D.航空運輸
[2024遼寧階段校考]高鐵作為一種新型的交通工具，具有安全、高速、舒適和準時等特點。高鐵站點在城市中的選址一定程度上影響了與之銜接的交通運輸方式的布局。下圖為京滬高鐵線途經站點布局特征示意圖。據此完成3—4題。
3.目前京滬高鐵線途經站點在城市中選址特點帶來的主要問題有
①高鐵站與中心區距離較遠 ②準時性下降 ③乘客市內交通花費時間長 ④車票價升高
A.①② B.①③ C.②③ D.③④
4.針對上述問題，高鐵建設可以采取的措施是
A.在大型城市的高鐵站規劃建設直達市中心的鐵路
B.在中小城市的高鐵站規劃建設快速公交線路
C.高鐵運營公司應在合理的范圍內上漲票價
D.加強技術改革來提高高鐵的準時性
[2024河北石家莊開學考試]2023年5月29日，俄羅斯鐵路公司總裁表示，計劃建設俄羅斯國內的首條高鐵。首條高鐵線路從莫斯科到圣彼得堡，途中經過特維爾等重要城市。下圖示意莫斯科—圣彼得堡高鐵線路。據此完成5—6題。
5.俄羅斯首條高鐵選線于莫斯科與圣彼得堡之間，其主要原因是
A.途經平原，建設難度小
B.城鄉一體化發展水平高
C.沿線城鎮多，人口密集
D.方便礦產資源的運輸
6.適宜與俄羅斯合作建設首條高鐵的國家是
A.美國 B.英國 C.日本 D.中國
7.[2023四川遂寧模擬，16分]閱讀圖文材料，完成下列要求。
新加坡是一個面積狹小、資源匱乏的島國，但自然環境優美，文化多元，是全球重要的金融服務及港口物流中心。同時，新加坡鼓勵創新，保護知識產權，擁有以電子、能源化工、精密工程為代表的先進制造業，為全球高科技產品出口國之一。下圖示意新加坡的地理位置。
（1）說明新加坡交通位置的優越性。（6分）
（2）從自然環境的角度，分析新加坡重點發展港口物流業的原因。（6分）
（3）簡述新加坡經濟發展特點給其他區域經濟發展帶來的啟示。（4分）
8.[新角度/2023安徽十校聯考，18分]閱讀圖文材料，完成下列要求。
尼日利亞是非洲第一大經濟體，拉伊鐵路是中非“一帶一路”重大合作項目，該鐵路南起尼日利亞最大港口城市拉各斯，北至伊巴丹。該地區既有鐵路近年來運量急劇萎縮。2021年6月，由中國企業雇用大量當地工人承建的、最能體現中國元素的西非首條現代化雙線標準軌鐵路——拉伊鐵路正式開通運營。拉伊鐵路的開通是尼日利亞政府振興鐵路系統的一個里程碑，對尼日利亞經濟發展意義重大。下圖示意1955—2015年尼日利亞全國既有鐵路線客運量。
（1）分析近年來既有鐵路客運量嚴重萎縮的主要原因。（4分）
（2）說明尼日利亞政府振興鐵路系統的主要原因。（4分）
（3）推測拉伊鐵路建設中體現的中國元素。（4分）
（4）簡述拉伊鐵路運營對尼日利亞的意義。（6分）

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