資源簡介

第12課 水陸交通的變遷
【知識點梳理】
一、古代的陸路交通與水路交通
1．原始交通
⑴ 原始人在自然界中習慣性的足跡就形成了“路”。
⑵ 運輸物品依賴天然的道路與河流。
2．人工道路的鋪設
⑴ 古羅馬：羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況。
⑵ 秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。
⑶ 漢朝：絲綢之路在漢代貫通后，成為連接亞、歐、北非的大通道。
⑷ 唐朝：驛道以長安為中心向各方輻射。
⑸ 元朝：擴展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國遍設驛站，構成了以大都為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)。
3．運河的開鑿
⑴ 中國
①春秋時期：中國已有運河。
②秦朝：秦始皇開鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系。
③隋朝：大運河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方。
④元朝：京杭大運河，全長近1800千米，為世界之最。
⑵ 西方
①17世紀開通的法國米迪運河，開辟了連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運河之一。
②17世紀荷蘭阿姆斯特丹建立的運河系統(tǒng)，是荷蘭經濟和文化繁榮的重要體現(xiàn)。
二、對海洋的探索與全球航路的建立
1．中國古代對海洋的探索
⑴ 西漢：初步形成東、南兩條航線
⑵ 宋元：造船工藝和航海技術有了重大進步，使中國海船能夠持續(xù)航行
⑶ 明朝：1405年到1433年，鄭和七次下西洋
2．古代西方對海洋的探索
⑴ 波利尼西亞人：很早就在太平洋諸島活動；
⑵ 腓尼基人：首次橫渡地中海；
⑶ 維京人：在北大西洋和北海地區(qū)探險；
⑷ 阿拉伯人：在印度洋開展繁忙的海上貿易。
3．全球航路的建立
⑴ 時間：15世紀末16世紀初
⑵ 主要航線
①達·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達東方的航線；
②哥倫布到達美洲；
③麥哲倫船隊穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行；
④歐洲人還開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。
⑶ 意義：新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡逐漸形成。
4．全球航路的拓展（國際運河的開鑿）
⑴ 蘇伊士運河
①西歐和南亞、東亞之間的水道，原先需要繞道非洲的好望角。
②1869年開通，連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。
⑵ 巴拿馬運河
①大西洋和太平洋之間的航路，最初要通過美洲南端的麥哲倫海峽。
②1914年通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。
三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展
1．陸路
⑴ 西方：工業(yè)革命對交通工具及其動力來源、交通道路都產生了重大的影響
①1814年，斯蒂芬森改進了蒸汽機車。
②19世紀上半期，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，人類步入鐵路時代。
③19世紀80年代，德國人發(fā)明了汽車。但在20世紀之前，汽車還不夠普及。
⑵ 中國
①1881年，唐胥鐵路建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實用鐵路。
②1909年竣工的京張鐵路，是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。
③當時中國鐵路業(yè)主要掌握在列強手中。到1911年，由外國人控制的鐵路里程占總里程數(shù)的90%以上。
2．水運
⑴ 西方
①1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船。
②1812年，英國人制造的汽船試航成功。
⑵ 中國
①19世紀20年代，西方的輪船開到中國。
②19世紀60年代中期，中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。
③1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運史上的里程碑。
四、交通與社會變遷
1．交通的改進加強了各地的溝通，促進了政治、經濟和文化發(fā)展
秦朝“車同軌”政策和道路建設，提高了國家的行政效率，加強了中央集權，促進了不同地區(qū)的經濟往來，具有深遠的影響。
2．交通的改變影響了城市的發(fā)展
3．交通的改善方便了物品傳遞和信息交流
⑴ 中國的郵驛歷史超過3000年。古代的郵驛主要是為官方服務的
⑵ 明朝出現(xiàn)了民間通信機構民信局
⑶ 1878年，天津海關書信館對公眾開放郵寄業(yè)務
⑷ 1897年創(chuàng)辦的大清郵政總局，是近代中國國家郵政的開端
⑸ 電報、電話也在晚清時傳入中國
【鞏固提升】
1.1898年粵漢鐵路修筑權被美國合興公司攫取，引起國人不滿。后該公司違約把三分之二的股票出售給比利時，至1904年，修筑權已呈易人之勢。對此，湘人“大動公憤，紛電政府疆吏，立持廢約之議，自行籌辦”，鄂、粵兩省亦有此議。這反映出( )
A.保路運動廣泛開展 B.列強在華利益一致
C.民主革命思潮興起 D.民眾救亡意識增強
2.并海道是秦漢時期與東部海岸線大致平行的重要陸路交通線，溝通了南北18個郡國、十多個港口，并與其他東西向道路相連。沿線人口約占全國的20%，鐵官和鹽官數(shù)量占全國30%以上。并海道的形成和發(fā)展( )
A.推動了經濟重心的東移 B.得益于鹽鐵官營的實施
C.促進了國家一體化進程 D.保證了東部海疆的安寧
3.1905年京漢鐵路正式通車后，武漢鬧市區(qū)不再局限于長江邊的租界一隅，以前被稱為“草廬茅店，三五零星”的硚口至諶家磯一帶，也變得“三十里幾比室直連矣”。由此可見，近代中國鐵路建設( )
A.促進了城區(qū)面貌的變遷 B.推動了生活方式的改變
C.增強了城市的經濟功能 D.提高了國家的行政效率
4.19世紀初，美國西部農產品通常是沿俄亥俄河、密蘇里河和密西西比河順流而下，經南部港口新奧爾良出墨西哥灣，再運往大西洋沿岸城市。1825年伊利運河建成后，這些農產品直接從俄亥俄經伊利河運往紐約。由此可推知，伊利運河( )
A.加快了美國西部沿海的城市化 B.有利于促進美國國內市場的發(fā)展
C.導致美國南北方的矛盾激化 D.開辟了大西洋與太平洋間的新航路
5.由宋代及清代，江西因贛江貫穿南北逐漸成為全國重要的水陸交通要地，東西貨物匯聚，各方商賈云集。有學者認為，近現(xiàn)代江西發(fā)展由于海運的興起，原本溝通長江水系和珠江水系的贛江內河航運大不如前；隨著鐵路交通的興起，江西更是錯過了鐵路時代的開端。該學者以江西為例，論述了( )
A.內河航運落后于其他交通方式 B.交通變遷深刻影響區(qū)域發(fā)展
C.現(xiàn)代交通發(fā)展進入了鐵路時代 D.水運交通應該繼續(xù)發(fā)揮作用
6.秦朝時，政府在全國范圍內修筑馳道、直道和五尺道等，構建了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)，元朝政府在各地廣設驛站，構筑了從大都（北京）( )
A.旨在促進中外文化交流 B.服務于對外擴張的需要
C.是兩大王朝速亡的誘因 D.利于強化中央集權統(tǒng)治
7.西方有“條條大路通羅馬”的說法，中國古代也有“處處有路透長安”的諺語。這兩句話蘊含的歷史信息是( )
A.長安城的設計借鑒了羅馬城市布局
B.長安和羅馬兩地之間的交通網(wǎng)絡密集
C.古代商路便利了東西方之間的文化交流
D.長安和羅馬都曾經是帝國交通網(wǎng)絡的中心
8.1905年京漢鐵路正式通車后，武漢鬧市區(qū)不再局限于長江邊的租界一隅，以前被稱為“草廬店，三五零星”的研口至諶家磯一帶，也變得“三十里幾比室直連矣”。由此可見近代中國的鐵路建設( )
A.促進了武漢旅游業(yè)發(fā)展 B.促進了城區(qū)面貌的變遷
C.取代了海運和航運地位 D.提高了國家的行政效率
9.圖中所示運河異常重要，下列相關的敘述正確的是( )
A.開通時它成為連接西歐與東亞最近與最直接的水上通道
B.它的開通是歐洲人發(fā)現(xiàn)新航路最具有代表性的成就之一
C.一戰(zhàn)后它所在國的民族解放運動迫使英國放棄對其的控制
D.1956年它所在的王國政府宣布收回其主權，英軍撤離運河區(qū)
10.閱讀材料，完成下列要求。
材料一
材料二 清中期，魯西運河沿岸以臨清、濟寧、東昌、德州等為代表的商業(yè)重鎮(zhèn)，運輸量、交易額、關稅額等均居前列，成為山東經貿重心所在。
隨著中國社會跨入近代，山東各區(qū)域經貿格局為之巨變。以臨清直隸州、東昌府等州縣構成的魯西北和以濟寧直隸州、泰安府（部分）、曹州府及兗州府等州縣構成的魯西南平原，喪失了經貿繁榮的基本條件。以登州府、青州府（部分）、菜州府等州縣構成的膠東半島地區(qū)，有青島、煙臺、龍口、登州、威海衛(wèi)5大港口，膠濟鐵路及河海聯(lián)運的現(xiàn)代交通體系，逐漸成為以外貿帶動山東經濟轉型的龍頭，推動著農業(yè)產業(yè)結構的調整，在工業(yè)生產隨之發(fā)達后，其崛起具有必然性。
——摘編自江沛等著《城市化進程研究》
(1)根據(jù)材料一并結合所學知識，寫出如圖中①②分別是哪個朝代開鑿的運河。
(2)根據(jù)材料二并結合所學知識，分析魯西地區(qū)城市興、衰的原因。
(3)綜合以上問題，可以得到什么認識。
答案以及解析
1.答案：D
解析：據(jù)材料“湘人‘大動公憤，紛電政府疆吏，立持廢約之議，自行籌辦’，鄂、粵兩省亦有此議”可得出，當時湘、鄂、粵等地百姓對清政府出賣鐵路利權的行為非常憤慨，要求自行籌辦，民眾路權意識、救亡意識增強了，D項正確；材料只涉及當時湘、鄂、粵等地百姓對清政府出賣鐵路利權行為的憤慨，但尚未發(fā)展成為“保路運動”，保路運動興起的時間是1911年，排除A項；列強在華利益并不一致，列強在華利益一致表述太絕對，排除B項；民主革命思想指的是驅除韃虜，恢復中華，建立民國等思想，百姓只是維護路權，并沒有上升到革命高度，排除C項。故選D項。
2.答案：C
解析：根據(jù)材料可知，并海道溝通了南北多個郡國和港口，并與其他東西向道路相連，覆蓋全國20%的人口和30%以上的鐵官和鹽官數(shù)量，有利于聯(lián)系沿線各地的經濟文化，促進了國家一體化進程，C項正確；并海道的形成和發(fā)展促進了國家一體化進程，未體現(xiàn)經濟重心的東移，排除A項；鹽鐵官營的實施有利于強化國家的經濟職能，與并海道的形成和發(fā)展無關，排除B項；“保證了東部海疆的安寧”說法絕對，夸大了并海道的作用，排除D項。故選C項。
3.答案：A
解析：根據(jù)材料信息可知，京漢鐵路通車后，武漢鬧市區(qū)的范圍擴大，原來偏遠荒涼的郊區(qū)也逐漸繁華起來，這反映了鐵路建設對城區(qū)面貌的影響，A項正確；材料沒有涉及生活方式、城市的經濟功能和國家的行政效率，排除BCD三項。故選A項。
4.答案：B
解析：據(jù)材料“1825年伊利運河建成后，這些農產品直接從俄亥俄經伊利河運往紐約”，可知，伊利運河的建成，便利了美國東西之間的交流，有利于美國國內市場的發(fā)展，B項正確；材料突出的是對美國國內市場的影響，并未提及對西部沿海城市化的影響，排除A項；僅從材料，無法得出其對美國南北矛盾的影響，排除C項；材料屬于交通運輸?shù)倪M步，并不屬于新航路的范疇，排除D項。故選B項。
5.答案：B
解析：根據(jù)材料信息可知，隨著海運的興起和鐵路交通的發(fā)展，江西的內河航運失去了優(yōu)勢，沒有能夠適應新的交通方式，因此錯過了鐵路時代的開端，這對其后續(xù)的發(fā)展產生了不利影響，說明交通變遷深刻影響區(qū)域發(fā)展，B項正確；“內河航運落后于其他交通方式”的說法錯誤，古代的各種交通方式，各有優(yōu)劣，排除A項；材料主要強調江西交通方式的發(fā)展與變遷以及其歷史影響，“現(xiàn)代交通發(fā)展”只能體現(xiàn)部分材料，排除C項；材料主旨為“交通變遷與區(qū)域發(fā)展”，而“水運交通”與材料主旨不符，排除D項。故選B項。
6.答案：D
解析：秦朝和元朝都是在結束分裂割據(jù)局面后實現(xiàn)大一統(tǒng)的封建王朝，面對空前遼闊的疆域，統(tǒng)治者大力興修交通要道，構建以都城為核心的交通體系，這必然會強化中央對地方的控制，加強中央集權，鞏固國家統(tǒng)一，故選D項。促進中外文化交流不是目的，是影響，排除A項。古代中國對外交往以和平交往為主流，排除B項。C項表述不合史實。
7.答案：D
解析：“條條大路通羅馬”“處處有路透長安”都體現(xiàn)了羅馬和長安的重要性，換而言之，羅馬和長安都曾經是帝國交通的中心，D項正確；長安城的設計和羅馬城市的布局不存在借鑒關系，排除A項；兩句諺語無法看出當時兩城之間的聯(lián)系，排除B項；條條大路不等于是商路，C項與材料主旨無關，排除C項。故選D項。
8.答案：B
解析：根據(jù)材料“1905年京漢鐵路正式通車后，武漢鬧市區(qū)不再局限于長江邊的租界一隅”可知，由于京漢鐵路的開通，促進了武漢地區(qū)的繁榮，說明鐵路建設促進了城區(qū)面貌的變遷，B項正確；根據(jù)“以前被稱為草廬店，三五零星的研口至諶家磯一帶，也變得三十里幾比室直連矣”可知，鐵路建設促進的是城市面貌的變遷，不是促進武漢市旅游業(yè)的發(fā)展，排除A項；材料反映的是鐵路建設對武漢城市面貌的影響，不能說明取代了海運和航運的地位，更和提高國家行政效率無關，排除CD項。故選B項。
9.答案：A
解析：根據(jù)材料和所學知識可知，1869年開通的蘇伊士運河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道，A項正確；蘇伊士運河于1869年修筑通航，與新航路開辟無關，排除B項；一戰(zhàn)后埃及民族解放運動興起和發(fā)展，最終英國承認埃及獨立，但仍保留在運河區(qū)的駐兵權，英國沒有放棄對運河的控制，排除C項；1956年7月26日，納賽爾為維護國家主權和民族尊嚴，宣布將運河公司收歸國有，英法不甘心失去他們在運河中的利益，1956年10月伙同以色列入侵埃及，企圖重占運河，推翻納賽爾，但遭失敗，被迫停火撤軍，運河終于回到埃及人民的手中，排除D項。故選A項。
10.答案：(1)①：元朝開鑿，京杭大運河。②：隋朝開鑿，隋朝大運河。
(2)興的原因：鄰近運河，交通便利。
衰的原因：運河淤塞，交通不便；近代交通運輸?shù)陌l(fā)展，沖擊傳統(tǒng)運輸業(yè)；近代外國資本主義的侵略，中國被卷入資本主義世界市場；近代沿海港口城市開辟為通商口岸；沿海地區(qū)自然經濟解體較早，近代工業(yè)的產生和發(fā)展等角度進行說明。
(3)認識：交通運輸是影響經濟發(fā)展的重要因素；工業(yè)化助推經濟發(fā)展。
解析：(1)據(jù)材料地圖信息及所學知識可知，①為京杭大運河，開鑿時間為元朝，②為隋朝開通的隋朝大運河。
(2)原因：據(jù)材料“魯西運河沿岸以臨清、濟寧、東昌、德州等為代表的商業(yè)重鎮(zhèn)”可知，鄰近運河，交通便利。衰的原因：據(jù)材料中“黃河決口奪大清河入海及運河徹底淤塞”可知，運河淤塞交通不便；據(jù)材料“有青島、煙臺、龍口、登州、威海衛(wèi)5大港口，膠濟鐵路及河海聯(lián)運的現(xiàn)代交通體系”可知，近代交通運輸?shù)陌l(fā)展，沖擊傳統(tǒng)運輸業(yè)據(jù)材料“以外貿帶動山東經濟轉型的龍頭，推動著農業(yè)產業(yè)結構的調整，在工業(yè)生產隨之發(fā)達后，其崛起具有必然性”及所學知識可知，還可以從近代外國資本主義的侵略，中國被卷入資本主義世界市場；近代沿海港口城市開辟為通商口岸；沿海地區(qū)自然經濟解體較早，近代工業(yè)的產生和發(fā)展等角度進行說明。
(3)據(jù)材料信息可知，近代以前，運河沿岸城市發(fā)展較好，近代以來，伴隨著鐵路等現(xiàn)代交通的發(fā)展，運河沿岸城市有所衰落，反映了交通運輸是影響經濟發(fā)展的重要因素；據(jù)材料“逐漸成為以外貿帶動山東經濟轉型的龍頭，推動著農業(yè)產業(yè)結構的調整，在工業(yè)生產隨之發(fā)達后，其崛起具有必然性”可知，近代山東經貿中心由魯西地區(qū)向沿海地區(qū)轉移，還受到了沿海地區(qū)工業(yè)發(fā)展的影響，工業(yè)化助推經濟發(fā)展。

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