資源簡(jiǎn)介

（11）人類活動(dòng)的地域聯(lián)系——高考地理一輪復(fù)習(xí)大單元知識(shí)清單
【知識(shí)點(diǎn)匯總】
知識(shí)點(diǎn)一 地域聯(lián)系的主要方式
知識(shí)點(diǎn)二 區(qū)域發(fā)展對(duì)交通布局的影響
知識(shí)點(diǎn)三 對(duì)聚落空間形態(tài)的影響
知識(shí)點(diǎn)四 對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響
【知識(shí)清單】
知識(shí)點(diǎn)一 地域聯(lián)系的主要方式
1.通信
把實(shí)物和信息從一地傳到另一地，具體進(jìn)而分為郵政通信和電信通信兩部分。
比較項(xiàng)目 郵政通信 電信通信
主要載體 交通工具 電磁系統(tǒng)
主要任務(wù) 利用各種交通工具，傳遞信函、文件、報(bào)刊等實(shí)物 利用電磁波方式，傳遞文字、聲音、圖像等信息
影響因素 有時(shí)受到地形障礙以及臺(tái)風(fēng)、暴雨、洪水等自然災(zāi)害的影響 地形障礙、太陽(yáng)活動(dòng)等會(huì)影響通信質(zhì)量
主要特點(diǎn) 更加注重時(shí)效性和多樣性 大大促進(jìn)了地域間的信息交流，極大地改變了人們的生活方式
2.商業(yè)貿(mào)易
概念
商業(yè)指專門從事商品收購(gòu)、調(diào)運(yùn)、儲(chǔ)存和出售等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的部門。在我國(guó)，一般對(duì)內(nèi)商務(wù)稱為商業(yè)，對(duì)外商務(wù)稱貿(mào)易。它是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費(fèi)之間的橋梁和紐帶。其主要環(huán)節(jié)是生產(chǎn)企業(yè)→收購(gòu)→儲(chǔ)存→調(diào)運(yùn)→銷售→消費(fèi)者。
商業(yè)中心形成的條件
①它的周圍要有一個(gè)比較穩(wěn)定的商品來(lái)源區(qū)及銷售區(qū)，也就是服務(wù)區(qū)。
②要有便利的交通運(yùn)輸條件，便于商品集散。
3.交通運(yùn)輸
（1）主要交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn)
運(yùn)輸方式 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 適宜運(yùn)輸對(duì)象 發(fā)展
鐵路運(yùn)輸 當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好 修筑鐵路造價(jià)高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運(yùn)輸成本高 客運(yùn)；長(zhǎng)途、大宗、笨重的貨物運(yùn)輸 專業(yè)化，高速化（高速動(dòng)車組列車、磁懸浮列車）
公路運(yùn)輸 機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng) 運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴 短途貨運(yùn)和客運(yùn)，承擔(dān)集散任務(wù) 發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要（高速公路）
水路運(yùn)輸 運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低 速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然因素影響大 對(duì)時(shí)間要求不高的大宗笨重貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸 歷史悠久，是目前國(guó)際大宗笨重貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑蚋咚倩⒋笮突I(yè)化方向發(fā)展
航空運(yùn)輸 速度快、運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式 運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大、技術(shù)要求高 以客運(yùn)為主，貨物多輕型、貴重、急需物品 大型化、高速化
管道運(yùn)輸 運(yùn)具和線路合二為一的新型運(yùn)輸方式。損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便，且可以晝夜不停運(yùn)輸，連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)量大 管道運(yùn)輸要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差 長(zhǎng)時(shí)間向一個(gè)方向大量輸送氣體、液體或粉末狀、顆粒狀固體貨物，如原油、成品油、天然氣、煤漿及其他礦漿 用新材料替代鋼管鋪設(shè)管道
（2）高速公路的特點(diǎn)及高速公路通過城市時(shí)的建設(shè)要求
高速公路的建設(shè)情況反映著一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度，乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。
①優(yōu)點(diǎn)：
高速行車；
通行能力大，運(yùn)輸效率高；
行車安全舒適；
降低能源消耗。
②缺點(diǎn)：
占地多，對(duì)環(huán)境影響大；
投資大，造價(jià)高；
工期長(zhǎng)。
高速公路通過城市時(shí)，大多沿城市周圍的環(huán)道繞過，如必要穿過城市交通繁忙地區(qū)，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時(shí)還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。
（3）交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)
趨勢(shì) 含義 例證
高速化 依靠經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步提高運(yùn)行速度，縮短運(yùn)行時(shí)間，增強(qiáng)通過能力 高速鐵路、磁懸浮列車、高速公路
專業(yè)化 實(shí)現(xiàn)裝卸的機(jī)械化和自動(dòng)化，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率，保障安全，降低成本 集裝箱運(yùn)輸、郵輪
大型化 擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量，船舶方面最為明顯 巨型運(yùn)礦船、巨型油輪
（4）交通運(yùn)輸方式的選擇
①交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省。
②交通運(yùn)輸方式選擇的方法
選擇交通運(yùn)輸方式，必須考慮它們的特點(diǎn)。
客運(yùn)：人們出行的交通方式選擇大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全性、舒適度等因素考慮，遠(yuǎn)距離出行選乘飛機(jī)或火車，近距離出行選乘汽車選乘輪船可欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光。
貨運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)輸距離、時(shí)效等情況，選擇適宜的運(yùn)輸方式。
具體圖解如下：
知識(shí)點(diǎn)二 區(qū)域發(fā)展對(duì)交通布局的影響
1.交通運(yùn)輸布局的一般原則
（1）依據(jù)運(yùn)輸需求
運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。
（2）適度超前
設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。
（3）因地制宜
運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要充分考慮自然條件。
（4）盡量少占土地
交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。
（5）發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)
利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。
其他
平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等。
2.交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位因素和選址原則
交通運(yùn)輸中的“點(diǎn)”的區(qū)位因素
港口、航空港、車站等是客貨流集散地，是完成交通運(yùn)輸過程的重要環(huán)節(jié)，是交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)。不同類型的點(diǎn)形成的區(qū)位因素和選址原則均不同，下面以港口、汽車站、航空港為例加以說(shuō)明。
項(xiàng)目 港口 汽車站 航空港
區(qū)位因素 自然因素 水域條件要利于航行、停泊；筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)；平原地形利于港口平面布置，但航道容易出現(xiàn)泥沙淤積 受自然因素影響較小，但要求地形平坦開闊，位置適宜 受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大
社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素 腹地范圍及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響港口興衰；城市為港口建設(shè)提供人力、財(cái)力、物力的支持 數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約 人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利
選址 原則 河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有良好的避風(fēng)條件，港闊水深，與其他交通干線系統(tǒng)聯(lián)系方便 城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便的直接聯(lián)系的地點(diǎn) 地形開闊平坦，坡度適當(dāng)；云、霧、暴雨較少；風(fēng)速較小；地勢(shì)較高，地質(zhì)條件較好；距離城市較遠(yuǎn)的地方
交通運(yùn)輸中的“線”的區(qū)位因素（以南昆鐵路為例）
在進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)區(qū)位分析時(shí)，要從社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、自然條件、潛在需求及利弊等各方面綜合分析，以南昆鐵路為例，其區(qū)位因素分析思路如下：
【拓展】
交通選線要遵循“低、高、大、小”原則
（1）成本要低——山區(qū)線路起伏要小，隧道要少平原線路要直，橋梁要少。
（2）安全性要高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)。
（3）經(jīng)濟(jì)效益要大——地方性公路盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)，國(guó)道和高速公路以直達(dá)為主。
（4）環(huán)境破壞要小——在平原要注意少占耕地，盡量少拆遷居民住房和公共設(shè)施在山區(qū)要注意植被保護(hù)。
知識(shí)點(diǎn)三 對(duì)聚落空間形態(tài)的影響
1.交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響
聚落空間形態(tài)的往往沿交通干線（鐵路、公路、河道）擴(kuò)展，即交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。具體如下所示：
交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展速度和空間形態(tài)
2.內(nèi)河航運(yùn)與城市的分布
河流具有運(yùn)輸功能，故世界上一些河流兩岸，常常布滿大大小小的城市，越向下游，河流越開闊，城市也越密集。
城市區(qū)位 區(qū)位優(yōu)勢(shì) 舉例
河流的起點(diǎn)或終點(diǎn) 河流上游水道狹窄或有瀑布、急流等水運(yùn)障礙的地方，貨物在此運(yùn)轉(zhuǎn) 江西贛州
河流匯合處 具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，有大量人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn) 宜賓、重慶、武漢
河口處 河海聯(lián)運(yùn)交通便利 上海、廣州
過河點(diǎn)位置 水陸交通便利，人流、物流集中 倫敦、金邊
3.交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響
方面 影響
對(duì)自然環(huán)境 不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，引起洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，引起滑坡、泥石流等災(zāi)害
對(duì)農(nóng)業(yè) 交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等生產(chǎn)的產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，因此也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線的分布要求較低。交通線的延伸，擴(kuò)大了農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍。
對(duì)工業(yè) 交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此工業(yè)要布局在主要交通線附近
對(duì)城市 沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會(huì)處往往會(huì)形成新的城市；交通線的變化會(huì)影響城市的興衰
對(duì)商業(yè) 商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心布局在重要的的交通沿線
對(duì)旅游業(yè) 交通通達(dá)度決定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展
知識(shí)點(diǎn)四 對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響
1.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響
2.對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響
3.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響
4.現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局和變化的影響
交通方式和布局的變化 對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響
高速公路的大規(guī)模建設(shè) 許多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)聚集在高速公路與城市結(jié)合地帶
集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 出現(xiàn)各種的類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等
城市交通的改善、私人小汽車的普及 多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生
發(fā)達(dá)國(guó)家的城市郊區(qū)化，城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá) 大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所
電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展 使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式發(fā)生顯著變化，網(wǎng)上購(gòu)物、電子商務(wù)、無(wú)人自動(dòng)售貨機(jī)成為潮流
【拓展】
商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法
（1）看城市地價(jià)高低在地價(jià)最高處，有可能是城市中心商務(wù)區(qū)，在次高價(jià)處，有可能布局次級(jí)商業(yè)區(qū)。
（2）看城市路網(wǎng)密度城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集。
（3）看城市道路網(wǎng)格局城市干道與市區(qū)環(huán)路交會(huì)處，交通便利，便于人員流動(dòng)和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的理想?yún)^(qū)位。
（4）看建筑物的密度：建筑物高大稠密的地區(qū)地價(jià)高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。
（5）看車流量白天車流量大、停車頻率高夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)。
【知識(shí)演練】
2022年我國(guó)某快遞公司自建航空貨運(yùn)基地——湖北鄂州樞紐（下圖），是“亞洲第一個(gè)、世界第四個(gè)”專業(yè)航空貨運(yùn)樞紐，定位為貨運(yùn)樞紐、客運(yùn)支線機(jī)場(chǎng)。該公司以新建的花湖機(jī)場(chǎng)為中心，打造“覆蓋全國(guó)、輻射全球”的航空網(wǎng)絡(luò)，形成“一夜達(dá)全國(guó)，隔日連世界”的快貨物流圈。每天凌晨的4到5個(gè)小時(shí)是高峰“貨運(yùn)時(shí)刻”，快遞包裹經(jīng)智能分揀后，被快速送往世界各地。據(jù)此完成下面小題。
1.相比武漢市，鄂州市作為航空貨運(yùn)樞紐的主要區(qū)位優(yōu)勢(shì)是（ ）
①航空貨運(yùn)市場(chǎng)大
②空域資源更充裕
③多式聯(lián)運(yùn)更便利
④土地資源更豐富
A.①② B.②③ C.①④ D.②④
2.該樞紐航空貨運(yùn)多在凌晨時(shí)段作業(yè)，主要目的是（ ）
A.提高運(yùn)輸速度 B.減少快件延誤 C.協(xié)調(diào)航空客運(yùn) D.減少噪聲污染
2024年，亞洲最大地下綜合交通樞紐——北京城市副中心站綜合交通樞紐建設(shè)的主體工程已經(jīng)完成，建成后如下圖所示。讀圖，完成下面小題。
3.與公路相比，鐵路運(yùn)輸（ ）
A.速度比較慢 B.客運(yùn)量較小 C.靈活性較強(qiáng) D.受天氣影響小
4.北京城市副中心站綜合交通樞紐建設(shè)的主要意義是（ ）
A.增加城區(qū)內(nèi)交通運(yùn)輸方式 B.擴(kuò)建了大興機(jī)場(chǎng)配套設(shè)施
C.解決了北京交通擁堵問題 D.完善京津冀一體化交通網(wǎng)
鴨池河大橋位于貴黔高速上，貴陽(yáng)清鎮(zhèn)市和畢節(jié)黔西市交界處。大橋主跨長(zhǎng)達(dá)800米、全長(zhǎng)1450米，是世界上較大跨徑的鋼桁梁斜拉橋，總投資達(dá)7.8億元人民幣。下圖為無(wú)人機(jī)拍攝的鴨池河大橋圖。據(jù)此完成下面小題。
5.鴨池河大橋不用橋墩式梁橋跨河，而采用斜拉橋梁一跨過河的主要原因是（ ）
A.避免流水沖蝕橋墩 B.保持河道水流暢通
C.降低建設(shè)難度和成本 D.增加橋梁視覺美感
6.鴨池河大橋建設(shè)過程中遇到的困難有（ ）
①拆遷居民多
②峽谷地區(qū)風(fēng)力大
③山區(qū)交通不便
④構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍
A.①② B.②③ C.①④ D.③④
職住關(guān)系是指居住地與工作地的空間位置關(guān)系，下圖為城郊軌道交通沿線兩種職住關(guān)系模式圖。完成下面小題。
7.極化型職住關(guān)系主要反映了軌道交通沿線（ ）
A.交通方式多樣 B.逆城市化嚴(yán)重 C.生產(chǎn)要素集中 D.居住用地短缺
8.與極化型相比，平衡型職住關(guān)系的突出優(yōu)點(diǎn)是（ ）
①減緩就業(yè)型站點(diǎn)的擁堵
②強(qiáng)化中心城區(qū)核心地位
③縮短職工平均通勤時(shí)間
④人口趨向軌道沿線集聚
A.①③ B.①④ C.②③ D.②④
2023年10月2日，“中國(guó)高鐵海外第一單”雅萬(wàn)高鐵（雅加達(dá)一萬(wàn)隆）正式開通運(yùn)營(yíng)，使兩城間的最快旅行時(shí)間由3.5小時(shí)縮短至40分鐘。該線路全長(zhǎng)142.3公里，橋隧比71%，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。圖示意雅萬(wàn)高鐵周邊區(qū)域。據(jù)此完成下面小題。
9.影響雅萬(wàn)高鐵走向的主要因素有（ ）
①地形
②氣候
③技術(shù)
④客流
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
10.在雅萬(wàn)高鐵修建過程中，可能遇到的挑戰(zhàn)主要有（ ）
①地質(zhì)復(fù)雜
②雷雨大風(fēng)
③臺(tái)風(fēng)災(zāi)害
④溝通障礙
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
11.雅萬(wàn)高鐵建成后，對(duì)雅加達(dá)、萬(wàn)隆兩城市及沿線地區(qū)產(chǎn)生的有利影響有（ ）
A.實(shí)現(xiàn)兩城的市中心直達(dá) B.促進(jìn)沿線地區(qū)貨運(yùn)發(fā)展
C.增加就業(yè)機(jī)會(huì)改善民生 D.緩解兩城內(nèi)部交通壓力
2024年廣東省政府工作報(bào)告提出，廣東將用好管好港珠澳大橋，優(yōu)化完善“港車北上”“澳車北上”，穩(wěn)妥推進(jìn)“粵車南下”。“粵車南下”大致會(huì)分兩階段落實(shí)：第一階段是港珠澳大橋配套的大型自動(dòng)化停車場(chǎng)項(xiàng)目完工后，供廣東游客南下泊車；第二階段是待條件成熟后，全面開放內(nèi)地人員自駕去往香港、澳門。圖為港珠澳大橋示意圖。據(jù)此完成下面小題。
12.港珠澳大橋中部修建了海底隧道，主要是為了（ ）
A.縮短通行的距離和時(shí)間 B.保障珠江主航道通航能力
C.方便旅客欣賞水下風(fēng)景 D.節(jié)約成本，降低建設(shè)難度
13.“粵車南下”對(duì)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的主要影響是（ ）
A.短期內(nèi)“帶火”廣州的餐飲、零售等行業(yè)
B.促進(jìn)廣州、珠海旅游業(yè)持續(xù)、快速發(fā)展
C.加快粵港貨物流通，促進(jìn)粵港經(jīng)濟(jì)發(fā)展
D.推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成國(guó)家級(jí)城市群
14.“粵車南下”分階段落實(shí)的直接影響因素是（ ）
A.地域面積 B.地質(zhì)構(gòu)造 C.經(jīng)濟(jì)水平 D.交通方式
答案以及解析
1.答案：D
解析：貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)占地面積大，而且需要廣闊的飛行環(huán)境，即空域資源。武漢的經(jīng)濟(jì)比鄂州的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口眾多，因此土地資源不如鄂州廣闊，武漢交通發(fā)達(dá)，現(xiàn)有的飛機(jī)場(chǎng)已經(jīng)占用一定的飛行空間，而鄂州經(jīng)濟(jì)較為落后，原有的航空條件較差，空域資源廣闊，故②④正確。武漢經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，航空貨運(yùn)市場(chǎng)大，①錯(cuò)誤。武漢為省會(huì)城市，擁有交通運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)更便利，③錯(cuò)誤。故選D。
2.答案：C
解析：讀題干“每天凌晨的4到5個(gè)小時(shí)是高峰貨運(yùn)時(shí)刻，快遞包裹經(jīng)智能分揀后，被快速送往世界各地。”該樞紐航空貨運(yùn)多在凌晨時(shí)段作業(yè)，主要目的是凌晨時(shí)段是客運(yùn)的低谷期，此時(shí)作為該公司的作業(yè)期，主要是減少對(duì)客運(yùn)的影響，充分利用航空的運(yùn)力，錯(cuò)峰運(yùn)作，降低成本，C正確。凌晨時(shí)段作業(yè)不能提高運(yùn)輸速度、減少快件延誤，AB錯(cuò)誤。凌晨時(shí)段會(huì)影響當(dāng)?shù)鼐用竦男菹ⅲ肼曃廴敬螅珼錯(cuò)誤。故選C。
3.答案：D
解析：與公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸受天氣變化影響小，客運(yùn)量更大，靈活性差，速度更快，D正確，ABC錯(cuò)誤。故選D。
4.答案：D
解析：北京城市副中心站綜合交通樞紐建設(shè)的主要意義是更加緊密的聯(lián)系京津冀地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，完善京津冀一體化交通網(wǎng)，D正確；區(qū)域內(nèi)已經(jīng)有公路、鐵路等交通運(yùn)輸方式，并未新增新的交通運(yùn)輸方式，A錯(cuò)誤；沒有題干信息表明綜合交通樞紐建設(shè)擴(kuò)建了大興機(jī)場(chǎng)配套設(shè)施，無(wú)法判斷，排除B；不可能解決交通擁堵問題，只能是緩解交通擁堵問題，C錯(cuò)誤。故選D。
5.答案：C
解析：該處河谷深，水深且湍急，施工環(huán)境惡劣且需要建設(shè)的橋墩高度高，建設(shè)難度大，成本高。雖然斜拉橋的難度也大，但相對(duì)從河谷里建橋難度小得多。避免流水沖蝕橋墩、保持河道水流暢通、增加橋梁視覺美感都不是采用斜拉橋梁－跨過河的主要原因，C正確，ABD錯(cuò)誤；故選C。
6.答案：B
解析：該橋經(jīng)過的峽谷兩側(cè)為山區(qū)，人口少，拆遷的居民少，①錯(cuò)誤；谷窄而深，風(fēng)力強(qiáng)②正確；山區(qū)原有的交通不便，橋梁的構(gòu)建體積和重量大，運(yùn)輸難度大，③正確；短時(shí)間看構(gòu)造運(yùn)動(dòng)不會(huì)太明顯，對(duì)橋梁的建設(shè)影響不大，④錯(cuò)誤。故選B。
7.答案：C
解析：讀圖，極化型職住關(guān)系中，生產(chǎn)要素集中在就業(yè)型站點(diǎn)附近，軌道交通沿線交通方式主要依賴軌道交通，交通方式較單一，A錯(cuò)誤，C正確。極化型職住關(guān)系不能表明人口從城市向鄉(xiāng)村遷移，不能反映逆城市化問題，B錯(cuò)誤。極化型職住關(guān)系中居住型站點(diǎn)較多，居住用地較多，D錯(cuò)誤。故選C。
8.答案：A
解析：與極化型相比，平衡型職住關(guān)系中就業(yè)型站點(diǎn)分布在居住型站點(diǎn)之間，職工平均通勤時(shí)間和通勤距離縮短，也避免大量人流向一個(gè)就業(yè)型站點(diǎn)集聚，減緩了就業(yè)型站點(diǎn)的擁堵，①③正確。平衡型職住關(guān)系就業(yè)站點(diǎn)分散，弱化了中心城區(qū)核心地位，②錯(cuò)誤。平衡型職住關(guān)系中，各類型站點(diǎn)之間的通勤聯(lián)系方式更加多樣，有利于緩解人口向軌道沿線集聚，④錯(cuò)誤。故選A。
9.答案：C
解析：由雅萬(wàn)高鐵周邊區(qū)域圖可知，雅萬(wàn)高鐵沿線經(jīng)過地區(qū)的地形地質(zhì)條件復(fù)雜，而線路并未避開地形地質(zhì)條件復(fù)雜的山區(qū)、河流等自然障礙物，直接穿越山區(qū)、河流說(shuō)明地形因素并未影響其線路走向，因此①錯(cuò)誤；根據(jù)所學(xué)知識(shí)，印度尼西亞屬于熱帶雨林氣候，氣候濕熱，不利于雅萬(wàn)高鐵線路的施工，因此②錯(cuò)誤；根據(jù)所學(xué)知識(shí)，中國(guó)的高鐵技術(shù)位居世界前列，所以在修建雅萬(wàn)高鐵可以克服地形、河流等自然因素對(duì)高鐵修建的影響，從而合理規(guī)劃線路走向，因此③正確。雅萬(wàn)高鐵的主要功能是運(yùn)送旅客，因而在布局高鐵時(shí)優(yōu)先連接客流量較大的城市，從而影響線路的走向，所以④正確。綜上所述，C正確，ABD錯(cuò)誤。故選B。
10.答案：D
解析：根據(jù)所學(xué)知識(shí)，印度尼西亞位于板塊交界地帶，地殼運(yùn)動(dòng)活躍，地質(zhì)條件復(fù)雜，因此正確；由雅萬(wàn)高鐵周邊區(qū)域圖可知，雅萬(wàn)高鐵沿線靠近赤道，屬于赤道無(wú)風(fēng)帶，風(fēng)力微弱，因此②錯(cuò)誤；根據(jù)所學(xué)知識(shí)，雅萬(wàn)高鐵沿線不在臺(tái)風(fēng)的移動(dòng)路徑上，受臺(tái)風(fēng)的影響小，因此③錯(cuò)誤；由材料可知，雅萬(wàn)高鐵由中國(guó)城建施工，與當(dāng)?shù)鼐用瘛T工的語(yǔ)言不通，存在溝通障礙，因此④正確。綜上所述，D正確，ABC錯(cuò)誤。故選D。
11.答案：C
解析：由材料可知，高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速快，如果高鐵布局在市區(qū)，容易引發(fā)交通事故，也影響高鐵的正常運(yùn)營(yíng)，因此高鐵線路和高鐵站點(diǎn)一般布局在郊區(qū)，因此雅萬(wàn)高鐵建成后，不會(huì)實(shí)現(xiàn)兩城的市中心直達(dá)和緩解兩城內(nèi)部交通壓力，AD錯(cuò)誤。根據(jù)所學(xué)知識(shí)，當(dāng)前高鐵線路主要功能是運(yùn)送旅客，貨運(yùn)方面的發(fā)展的相對(duì)較弱，因此該高鐵線路對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)貨運(yùn)發(fā)展的作用較小，B錯(cuò)誤。雅萬(wàn)高鐵建成后，緩解了兩城的交通運(yùn)輸壓力，帶動(dòng)兩城的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而增加就業(yè)機(jī)會(huì)，改善居民生活水平，C正確。故選C。
12.答案：B
解析：澳門位于珠江口西側(cè)，背靠珠江三角洲港珠澳大橋中部建設(shè)成海底隧道，主要是為了便于大型輪船通行，保障珠江主航道通航能力，B正確；并沒有縮短通行的距離和時(shí)間，A錯(cuò)誤，采用的海底隧道設(shè)計(jì)，無(wú)法欣賞水下風(fēng)景，同時(shí)也會(huì)增大建設(shè)成本，CD錯(cuò)誤。故選B。
13.答案：C
解析：“粵車南下”第一階段主要是供廣東游客南下泊車，短期內(nèi)可能會(huì)帶動(dòng)香港的餐飲、零售等行業(yè)，而非廣州，A錯(cuò)誤；對(duì)廣州、珠海旅游業(yè)有一定促進(jìn)作用，但不一定能使其持續(xù)快速發(fā)展，B錯(cuò)誤；第二階段全面開放內(nèi)地人員自駕去往香港、澳門，有利于加快粵港之間的貨物流通，促進(jìn)粵港經(jīng)濟(jì)發(fā)展，C正確；推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成國(guó)家級(jí)城市群是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，“粵車南下”只是其中一個(gè)舉措，不能說(shuō)是主要影響，D錯(cuò)誤。故選C。
14.答案：A
解析：“粵車南下”分階段落實(shí)主要是考慮到不同階段的實(shí)際需求和情況。香港地域面積較小，一下子全面開放可能帶來(lái)較大交通壓力等問題，所以要分階段進(jìn)行，地域面積是其直接影響因素，A正確；地質(zhì)構(gòu)造對(duì)“粵車南下”分階段落實(shí)影響不大，B錯(cuò)誤；香港經(jīng)濟(jì)水平高，故經(jīng)濟(jì)水平不是分階段落實(shí)的直接原因，C錯(cuò)誤；交通方式本身不是分階段落實(shí)的關(guān)鍵因素，D錯(cuò)誤。故選A。

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