資源簡介

4.2交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響
【學(xué)習(xí)目標(biāo)】
1. 結(jié)合實(shí)例，說明交通運(yùn)輸方式和交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。
2.結(jié)合我國“一帶一路”倡議的布局，分析對(duì)沿線國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。
3.結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸布局及變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。
【自學(xué)過程】
請結(jié)合學(xué)習(xí)目標(biāo)，認(rèn)真閱讀教材87-92頁，獨(dú)立分析思考以下問題，并在課本做好圈劃。
一、 促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
1. 促進(jìn)要素合理流動(dòng)
（1） 交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的 　　 、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的 　優(yōu)化配置。
（2） 交通運(yùn)輸越 　　 　 　 ，經(jīng)濟(jì)各要素的流動(dòng)速度越快、耗時(shí)越短、效率越高，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值也就越大。
2. 加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
（1） 我國沿海地區(qū)憑借優(yōu)越的 　　 　 　 優(yōu)勢，面向國際市場，發(fā)展出口加工業(yè)、出口創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)等。
（2） 邊境聚落依托 　　 　 　 的優(yōu)勢，發(fā)展成為重要的邊境貿(mào)易口岸。
3. 交通運(yùn)輸對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響
（1） 交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)：交通運(yùn)輸不僅是重要的產(chǎn)業(yè)，還是 　　 　 　 效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)。
（2） 帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)：發(fā)展交通運(yùn)輸，可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加 　　 　 　 。
4. “一帶一路”與區(qū)域發(fā)展
（1） “一帶一路”：是指 　　 　 　 和21世紀(jì)海上絲綢之路。
（2） 意義：既是中國擴(kuò)大和深化 　　 　 　 的需要，也是加強(qiáng)與相關(guān)國家互利合作的需要。
二、 影響聚落發(fā)展
1. 交通樞紐對(duì)聚落形成和發(fā)展的影響
（1） 影響：在客、貨吞吐量大的交通樞紐，會(huì)集聚與貨物相關(guān)的 　　 　 　 ，并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市。
（2） 案例：石家莊、 　　 　 　 、新加坡等。
2. 交通運(yùn)輸方式變化對(duì)聚落的影響
（1） 影響：重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化，會(huì)引起區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和集散地的變化，從而促使 　　 　 　 甚至商業(yè)中心城市的變化。
（2） 案例： 　　 　 　 的興衰。
3. 交通運(yùn)輸布局與鄉(xiāng)村
（1） 新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域 　　 　 　 。
（2） 　　 　 　 的分散的鄉(xiāng)村聚落會(huì)逐漸消失。
【合作探究】：探究活動(dòng)：
活動(dòng)一：為什么我們國家很多大城市都在致力打造屬于自己的一小時(shí)都市圈呢，建立都市圈的基礎(chǔ)條件有哪些？
活動(dòng)二：貴州是如何實(shí)現(xiàn)由高原大省，向平原大省的轉(zhuǎn)變的，現(xiàn)代化交通建設(shè)給貴州帶來了哪些翻天覆地的變化？
活動(dòng)三：說一說，鄭州如何從一個(gè)小縣城發(fā)展成省會(huì)城市，進(jìn)而入選國家中心城市？
【當(dāng)堂檢測】
1.通達(dá)指數(shù)可評(píng)估跨海通道建設(shè)節(jié)約的旅行時(shí)間。2022年，滬舟甬、滬甬兩大生態(tài)型跨海通道均被納入國家級(jí)交通規(guī)劃。下圖示意滬舟甬、滬甬跨海通道建成后對(duì)私家車可達(dá)性影響分布，相比于滬舟甬跨海通道，滬甬跨海通道建成后（ ）
A．寧波、上海的受益更大 B．影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大
C．更便于游客到舟山旅行 D．縮短南京市通勤時(shí)間
2.下圖示意滬舟甬、滬甬跨海通道建成后對(duì)私家車可達(dá)性影響分布，生態(tài)型滬舟甬跨海通道建設(shè)難點(diǎn)不包括（ ）
A．施工水域交通安全風(fēng)險(xiǎn)大 B．海域較封閉，自凈能力差
C．破壞海底生物的棲息環(huán)境 D．板塊交界處，地質(zhì)不穩(wěn)定
3.舟岱大橋于2021年12月29日建成通車，是連接岱山島和舟山島本島的唯一陸路通道。岱山島周邊海域基巖埋深大，且有軟土發(fā)育，島上旅游資源豐富。舟岱大橋建設(shè)過程中面臨的困難有（ ）
①海洋生態(tài)脆弱 ②海域航運(yùn)繁忙 ③海底淤泥深厚 ④海底地殼活躍
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
4.舟岱大橋通車對(duì)該區(qū)域的影響有（ ）
①提升舟山市的城市等級(jí) ②導(dǎo)致岱山人口大量外流
③帶動(dòng)岱山第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展 ④優(yōu)化舟山城市功能分區(qū)
A．①② B．①④ C．②③ D．③④
5.鐵路馱背運(yùn)輸是指公路貨車裝載貨物后在始發(fā)地火車站自行開上鐵路專用車輛，到達(dá)目的地火車站后，汽車自行開下鐵路專用車輛，并直接駛往運(yùn)輸目的地的一種公鐵結(jié)合的運(yùn)輸方式。下圖示意某地區(qū)鐵路馱背運(yùn)輸。馱背運(yùn)輸效率高，主要得益于（ ）
A．節(jié)省了裝卸時(shí)間 B．增加了運(yùn)輸數(shù)量
C．提高了運(yùn)行速度 D．縮短了運(yùn)輸里程
6.推測上圖中工業(yè)區(qū)的主要工業(yè)部門是（ ）
A．食品 B．服裝 C．機(jī)械 D．電力
7.上圖中①、②、③三個(gè)路段（ ）
A．①路段里程較長 B．②路段里程較長
C．①路段有火車貨運(yùn)站 D．③路段有火車貨運(yùn)站
中歐班列作為“一帶一路”倡議的重要抓手，對(duì)促進(jìn)中歐經(jīng)貿(mào)合作發(fā)揮了積極作用，已成為中歐國際運(yùn)輸新通道。下圖示意中歐班列(渝新歐)路線。
8.中歐班列(渝新歐)的開通對(duì)重慶的主要作用是（ ）
A．打開北向通道 B．將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益
C．提高城市等級(jí) D．助推重慶外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
9.中歐班列的開通加強(qiáng)了我國與中東歐國家之間的國際貿(mào)易合作，主要體現(xiàn)在（ ）
①提升國際貿(mào)易效率 ②引導(dǎo)沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)分散和專業(yè)化發(fā)展
③優(yōu)化國際貿(mào)易結(jié)構(gòu) ④大大提升沿線經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的生產(chǎn)率
A．①② B．②④ C．①③ D．③④
10．閱讀圖文資料，完成下列要求。
鹿特丹港是歐洲吞吐量最大、最繁忙的港口20世紀(jì)80年代以來，鹿特丹港口與芬洛展開合作，利用芬洛集散物資并完成報(bào)關(guān)，通過鐵路及內(nèi)河到鹿特丹出海。芬洛在西北郊區(qū)建成了荷蘭最大的物流倉儲(chǔ)基地。鹿特丹港口公司先后獲得了鐵路連接線及芬洛內(nèi)河碼頭的經(jīng)營權(quán)，實(shí)現(xiàn)對(duì)芬洛交通物流產(chǎn)業(yè)的全面托管。2004年起，芬洛依托發(fā)達(dá)的溫室農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)，實(shí)施“綠港”戰(zhàn)略，將農(nóng)產(chǎn)品種植、加工、包裝等環(huán)節(jié)與倉儲(chǔ)和物流體系連接，經(jīng)鹿特丹直通全球市場。圖1示意鹿特丹和芬洛位置，下圖2示意芬洛物流倉儲(chǔ)和農(nóng)業(yè)用地分布。
（1）與鹿特丹相比，簡述芬洛發(fā)展物流倉儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。
（2）分析芬洛西北郊區(qū)建設(shè)大型物流園的有利條件。
（3）說明芬洛將鐵路連接線和內(nèi)河碼頭交給鹿特丹港經(jīng)營管理的原因。
（4）闡述“綠港”戰(zhàn)略對(duì)芬洛農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義。
答案：選擇題1.A2.D.3.B.4.D.5.A.6.C.7B.8.D.9.C
10.【答案】（1）（與鹿特丹相比，）芬洛經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，土地成本低；與德國和比利時(shí)鄰近且交通便利，有利于擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地（或物資流量）；港口擁擠程度低，船舶進(jìn)出港效率較高。
（2）西北郊區(qū)位于港口附近且有多條鐵路和高速公路連接，便于貨物集散；郊區(qū)地價(jià)較低，建設(shè)成本低；周圍地區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸需求量大。
（3）與芬洛相比，鹿特丹港口經(jīng)營歷史悠久，有著成熟的管理機(jī)制和先進(jìn)的技術(shù)（反向答芬洛劣勢也可）；有利于與鹿特丹港協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)海陸（河）聯(lián)運(yùn)，提高運(yùn)輸效率，降低中轉(zhuǎn)成本。
（4）延長產(chǎn)業(yè)鏈，提升農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的附加值；便于產(chǎn)品快速運(yùn)抵市場，保障新鮮度，提高農(nóng)產(chǎn)品競爭力；有利于擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模；打造地域性特色產(chǎn)業(yè)集群，降低內(nèi)部交易成本。
【解析】本題考查港口的區(qū)位優(yōu)勢及其對(duì)農(nóng)業(yè)發(fā)展的意義，考查圖表信息的閱讀與應(yīng)用能力。
【詳解】（1）與鹿特丹相比，芬洛經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，土地租金低；優(yōu)越的地理位置和交通條件，芬洛以多種不同的方式與歐洲腹地相連，可通過公路、水路、鐵路和航空來實(shí)現(xiàn)良好的連通，有利于擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地；港口擁擠程度低，船舶進(jìn)出港效率較高。
（2）大型物流園的建設(shè)有利區(qū)位可從交通、地價(jià)、貨物運(yùn)輸量分析。西北郊區(qū)位于港口附近且有多條鐵路和高速公路連接，交通便利，便于貨物集散；郊區(qū)地價(jià)較低，建設(shè)成本低；芬洛的果蔬產(chǎn)量占荷蘭總產(chǎn)量的四分之一，是荷蘭南部最發(fā)達(dá)的生鮮蔬菜集散地，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸需求量大。
（3）與芬洛相比，鹿特丹是世界大港，港口經(jīng)營歷史悠久，管理經(jīng)驗(yàn)豐富，有成熟的管理機(jī)制和先進(jìn)的技術(shù)；加強(qiáng)港口之間的信息交流，有利于與鹿特丹港協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)海陸（河）聯(lián)運(yùn)，提高運(yùn)輸效率，降低中轉(zhuǎn)成本。
（4）“綠港”由種植、種苗、育種、溫室建設(shè)、物流、水與能源循環(huán)系統(tǒng)、農(nóng)藥、環(huán)境、協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)、咨詢與金融等各類組織構(gòu)成。“綠港”戰(zhàn)略有利于延長產(chǎn)業(yè)鏈，提升農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的附加值；便于產(chǎn)品快速運(yùn)抵市場，減少貨物的中轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率，同時(shí)保障蔬果的新鮮度，提高農(nóng)產(chǎn)品競爭力；便利的服務(wù)，有利于擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模；芬洛綠港主要依托鐵路及本地農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)，發(fā)展果蔬等品類研發(fā)、生產(chǎn)、加工、商貿(mào)、物流等產(chǎn)業(yè)，有利于打造地域性特色產(chǎn)業(yè)集群，降低內(nèi)部交易成本。

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