資源簡介

4.1區域發展對交通運輸布局的影響
【學習目標】
1.結合資料，理解交通運輸布局的一般原則。
2.結合資料，說明交通運輸需求對交通運輸布局的影響。
3.結合案例，說明資金對交通運輸布局的影響。
【自學過程】
請結合學習目標，認真閱讀教材80-81頁，獨立分析思考以下問題，并在課本做好圈劃。
1.交通運輸布局的目的是什么
實現區域運輸的合理化，以獲得最大的經濟效益和社會效益。
2.影響交通運輸線路布局的區位因素有哪些
（1）社會經濟因素
區位因素 影響分析
經濟因素 合理布局交通運輸線路，促進沿線經濟發展：鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經濟點，通過城市時應從城市邊緣經過；省道等地方性公路，則以滿足地方經濟發展和居民需要為主，可以通過當地的居民點、車站、碼頭等
社會因素 鞏固國防、加強民族團結、促進少數民族地區和革命老區經濟發展等
技術因素 使運輸網伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設的障礙，并減少對車輛運行安全的威脅
（2）自然因素
區位因素 影響分析
地形(地貌) 平原 選線時要盡量少占耕地，處理好與農田水利建設、城鎮發展的關系
山地 線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質條件復雜地區，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道
水文 線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度
地質 注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發地區，特別是開鑿隧道時應盡量避開斷層帶
氣候 工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現的強度和頻率，以及凍土、積雪深度等；橋涵孔徑大小、路基高低要根據當地暴雨強度來設計
3.區域交通運輸布局的一般原則是什么
一般原則 內容
依據 運輸需求 運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網的密度等，都應依據運輸需求而定
適度 超前 設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費
因地制宜 運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設計標準等要充分考慮自然條件
盡量 少占土地 交通線、站布局應盡量少占土地，尤其是耕地
發揮綜合運輸優勢 利用不同運輸方式優勢，做好轉運銜接，形成立體、系統的交通運輸網
其他 如平衡地區發展、適應國防需要等
4.常見的交通運輸方式有哪些？
公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸
5.交通運輸布局的變化包含哪些具體方面？又產生怎樣的影響？
變化：①新的交通線、站建設 ②原有交通線、站的改建、擴建或廢棄 ③專用線、站建設。
影響：使區域交通運輸布局逐漸趨向 完善 、優化。
【合作探究】：探究活動：
結合【知識補充】內容完成以下表格。
人或物的位移 要求 運輸方式 理由
從哈爾濱到廣州參加貿易洽談會 次日必須報到 航空運輸 距離長，時間短適合航空運輸
從大同運200噸煤炭到武漢 走近路，較低運費 鐵路運輸 鐵路便宜且運量大
從天津到上海運一萬噸海鹽 選擇最經濟的辦法 海運 運量大，運價低且臨海
比利時、荷蘭、挪威從泰國、馬來西亞、印度尼西亞進口天然橡膠 較低運費 海運 起止點都為沿海國家，海運便利；海運成本低，適合運輸大宗貨物；橡膠運輸時限要求不高。
塔中油田的石油運往庫車和輪臺煉油廠 安全高效 管道運輸 管道運輸成本較低，運量大，連續性強，安全性高，占地較少。
【思考】
閱讀課本82頁思考題，小組代表回答問題。
1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點？如果高鐵站布局過密或過疏，會產生哪些問題？
京滬高鐵連接了沿線主要城市，站點分布比較均勻。高鐵站過密會導致停車頻繁，影響運行速度；占用土地面積大，增加交通建設成本；站點距離過疏，站點之間距離遠，不方便居民出行，不能滿足沿線交通運輸需求；使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運營。
2.高鐵站基本上都設立在城區的邊緣，為什么？
促進高鐵站所在郊區的經濟發展；減少對城市內部交通的干擾；城區邊緣地價較低，高鐵建設成本較低，減少高鐵站建設的費用
【活動】
分析交通線、站布局與運輸需求的關系（教材p85）
1.北京首都國際機場二號航站樓、三號航站樓投入使用后，至實際旅客年吞吐量超過設計旅客年吞吐量分別用了多少年
二號航站樓用了5年；三號航站樓用了4年
2.交通運輸線、站布局一般強調“適度超前”。通過北京首都國際機場擴建的案例，說明你對“適度超前”的理解。
交通運輸布局在設計標準和運輸能力上要留有余地，以適應社會、經濟發展的要求，滿足一定時期內運輸需求的增長。由于運輸的生產過程與運輸產品的消費過程同時進行，無法儲存和調撥，因此要求交通運輸設備保持一定能力的儲備。但能力儲備既要避免因標準過高造成浪費，也要防止因標準過低造成再改造的浪費。所以既要超前，又不能過分貪大求全，導致資金的浪費。
3.北京首都國際機場設計在2015年旅客年吞吐量達到8200萬人次，可是至2012年，北京首都國際機場旅客年吞吐量已達8371萬人次。北京首都國際機場旅客年吞吐量增加的速度遠超專家的預測，就此談談你的理解和感想。
理解：從國內看，我國經濟發展迅速，人民生活水平提高，且北京是我國首都；從國際上看，我國與世界各國的聯系和交流越來越密切。
感想：我國經濟發展速度超過專家的預測，在世界上是少有先例的發展奇跡。
【當堂檢測】
20 世紀 50 年代，在外國專家的指導下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。讀圖，完成下列問題。
1.推測外國專家在圖示區域鐵路選線時考慮的主導因素是（ D ）
A.河流 B.聚落 C.耕地 D.地形
2.后來，我國專家認為，蘭新鐵路在該區域的選線不合理,理由可能是（ B ）
A.線路過長 B.距城鎮過遠C.易受洪水威脅 D.工程量過大
3.50多年來，蘭新鐵路并沒有改變該區域城鎮的分布，是因為該區域的城鎮分布受控于（ B ）
A.地形分布B.綠洲分布C.河流分布 D.沙漠分布
甘德國際機場（下圖）曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當時幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經停該機場補充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經停此地。據此完成下列小題。
4.導致甘德國際機場成為世界上最繁忙機場的主要因素是（ A ）
A.位置 B.經濟
C.地形 D.人口
5.甘德國際機場失去國際航空樞紐地位的主要原因是（ D ）
A.地區經濟發展緩慢
B.橫跨北大西洋航班減少
C.飛機飛行成本降低
D.飛機制造技術進步
下圖為 107 國道邯鄲—武漢段及其附近區域簡圖。讀右圖，回答下列各題。
6.該段國道能夠（ A ）
①增加沿線商業網點數量 ②促進沿線地區人口流動 ③緩解隴海鐵路運輸壓力④促使省會城市空間形態呈帶狀分布
A.①② B.③④ C.①③ D.②④
7.圖示區域內（ D ）
A.地形復雜多樣，風能資源豐富
B.以水田農業為主，水稻播種面積大
C.國道以西公路建設難度小，路網密度大
D.南部水資源豐富，可跨流域向北部調水
2017年12 月6日，西成高鐵(西安—成都)全線開通運營。陜西段橋隧比例高達92.1%。西成高鐵的建設開辟了中國西部發展新格局。讀圖，完成下列各題。
8. 保障西成高鐵安全運行的主要因素是(C　　)
A. 資源 B. 市場 C. 技術 D. 資金
9. 西成高鐵沿途橋隧比例高是因為(　D　)
①沿途地勢起伏大　②工程建設技術水平高　③沿途聚落分布密集　④沿途生態環境脆弱
A. ①② B. ②④ C. ③④ D. ①④
10.交通線的布局受多種因素的影響，不同地區主要交通運輸方式也有很大差異，山區往往以公路交通為主。下圖為我國某區域公路干線(圖中虛線)分布圖及該區域某段公路景觀圖。
1.圖中公路干線主要分布在河谷，試分析其原因。
河谷地勢相對較低平，修建公路較容易，工程量較小，投入成本較少；公路坡度較小，行車較安全；河谷居民點分布較多，公路可聯系更多居民點，可以發揮公路更大的社會經濟效益。
2.該地區公路密度很小，簡析其原因。
該地區海拔高，地表崎嶇，公路修建困難；人口稀少，經濟落后，交通需求量小
3.右圖景觀最可能位于左圖中的________(從甲、乙、丙、丁中選擇)位置附近，說明你判斷的理由。乙段公路兩側為河谷，乙處于山脊位置，公路坡度較大，因此為了減小公路坡度將這段公路修成“之”字形。(或甲、丙、丁均位于河谷的聚落附近，地勢應該比較低平，其公路不可能修成“之”字形。)

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