資源簡介

高二地理選擇性必修一教案 地表形態與人類活動 高二地理備課組
課題： 地表形態與人類活動
【課標解讀】
結合實例,說明人類活動與地表形態的關系。
【核心素養】
1.綜合思維：結合實例,分析地表形態對聚落分布和交通線路分布的影響。
2.區域認知：結合實例,說明不同地區人類活動對地表形態的影響。
3.人地協調：樹立因地制宜,趨利避害,人類與自然和諧相處的觀念。
4.地理實踐力：理解人類活動對地表形態的改造。
【教學重點難點】
1.理解地形對交通線路分布、建設的影響。（重難點）
2.理解地形對聚落分布、類型、規模等的影響。（重點）
【教學方法】
合作探究法、講授法、活動探究法、對比分析法、多媒體教學法。
【教學媒體】 希沃白板
【教學課時】 2課時
【教學過程】
【新課導入】
河南輝縣郭亮村地處太行山深處，背靠高山，前臨絕壁，一條長約2000米的巨大懸崖隔開了村莊與外界的聯系。自1972年開始，村民們花了5年多時間在絕壁中鑿出一條長約1300米的掛壁公路郭亮洞，終于打開了村莊與外界交流的通道。如今，郭亮村已成為知名旅游地，當地獨具特色的村落和民風民俗，吸引著各地藝術家前來創作。掛壁公路開鑿前,郭亮村是一個極端貧困的村莊。想一想,是什么原因限制了當地村民的活動,制約了該村的發展？一條公路,改變了一個村莊的命運。議一議,掛壁公路的開鑿對郭亮村有哪些重要意義？
【自主學習】
一、地表形態對人類活動的影響
1．地表形態對聚落分布的影響
(1)聚落：指人類從事生產生活活動而聚居的場所。它包括房屋建筑的集合體，以及與人們生產生活相關的各種設施。
拓展延伸：聚落可分為鄉村聚落和城市聚落。世界上先有鄉村聚落，后有城市聚落。本節所講的聚落主要指鄉村聚落。
(2)地形對聚落的影響
地形 聚落規模 聚落形態
北方平原地區 規模較大，人口較多 呈團聚型、棋盤式格局
南方丘陵山區 規模較小，人口較少 分散、呈點狀或帶狀
拓展延伸：南方平原地區，盡管地形較為平坦，但由于河流、溝渠眾多，因此聚落大多沿河、沿溝渠呈帶狀分布。
2．地表形態對交通線路分布的影響
(1)不同地形對交通線路的影響
地形 影響 線路形態 密度
平原地區 限制作用小 較平直、網絡狀 大
山區 限制作用大 為減緩坡度，山區公路多呈“之”字形分布 小
(2)交通線路選線
交通線路建設時，要綜合考慮沿線的自然、經濟、社會、交通、技術、生態等因素的影響，選擇有利地形，避開不利地段，盡可能降低工程造價，設法減少對生態環境的破壞。
二、人類活動對地表形態的影響
填海造陸、修建梯田、開挖河道、修建水庫等，人類活動不斷地塑造著新的地表形態。
【思考交流】
探究一　地表形態對聚落的影響
材料一　青藏高原聚落的分布景觀圖。 材料二　北方地區平原聚落。
1.青藏高原的聚落為何多分布在河谷地帶？（區域認知）
提示：青藏高原因平均海拔高而氣候寒冷，河谷地帶不僅土壤肥沃、水資源豐富，且地勢相對較低，氣候溫暖，適宜于農作物的生長和人類的生存。
2.平原地區鄉村聚落與山地、高原地區的鄉村聚落相比有哪些差異？（地理實踐力）
提示：平原地區鄉村聚落規模大，多呈團聚狀、棋盤式的格局，人口也比較多；而山地、高原地區的聚落一般規模較小，空間分布相對分散，人口也比較少。
探究二　地表形態對交通線路的影響
材料　盤山公路景觀圖。
1．分析圖示地區的主要交通運輸方式及選擇該方式的原因。（地理實踐力）
答案：主要交通運輸方式為公路。因為山區地表崎嶇，地質構造復雜，限制因素多，為降低建設成本和修筑難度，優先選擇建造成本相對較低、難度相對較小的公路。
2.結合所學知識，分析山區交通線選址的原則。（區域認知）
提示：在山區，通常把線路地址選在地勢相對緩和的山間盆地和河谷地帶。
3.圖中盤山公路交通線呈“之”字形，分析該交通線采用這種形式的原因。（人地協調觀）
提示：迂回前進的線路坡度較小，利于施工，便于車輛的行駛。
【歸納總結】
一、地表形態對聚落的影響
1．地形對聚落的影響
影響 表現 原因 典例
聚落的形態 多呈團聚型或棋盤式格局 北方平原河流少，對聚落形態的制約作用小，聚落往往以某功能區為中心，村落向四周發展 我國北方平原地區村落
聚落多呈條帶狀、點狀 山區河谷地帶、南方平原地區聚落往往沿河延伸。丘陵山區受地形限制，比較分散，呈點狀 我國南方平原的村落
聚落的區位 平原 城市等聚落發育的理想場所 地勢平坦，節省建設投資；土壤肥沃，便于農耕；交通便利 我國城市主要分布于東部平原地區
山區和高原 河谷地帶 地勢相對較低，氣候相對溫和；且河谷地帶地形較為平坦，便于聚落布局(水源充足，取水比較方便) 青藏高原地區的聚落
熱帶地區 多分布在高原上 高原上比較涼爽 巴西利亞、墨西哥城
2.我國不同地區受地形影響的聚落分布特點
地區 分布特點
西北干旱地區 多分布在山麓綠洲地帶，沖積扇中下部水資源豐富的地方，且沖積扇中下部土壤質地優良
青藏高原 多分布在地勢低平的河谷地帶——海拔相對低，氣溫相對高
云貴高原 多分布在山間盆地——地形相對平坦
二、地表形態對交通線路建設的影響
影響 山區交通建設的一般原則 原因
方式 首選公路運輸，其次是鐵路運輸 ①山區修建交通線的成本高、難度大；②建造公路的成本、技術難度較鐵路小
線路 走向 ①線路選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶；②線路一般呈“之”字形，盡量與等高線平行；③避開陡坡和地質災害多發地段；④盡量選擇兩點間最近距離，盡可能多地經過居民點；⑤少占耕地 ①節約建設成本；②降低施工難度；③保障施工安全；④降低運營成本和提高運營安全；⑤減少橋梁或隧道工程
【針對性訓練】
過去，山區公路多為“之”字形盤山公路。現在，興建高速公路則是逢山開道，遇溝建橋，盡量取最短距離(如圖)。據此，完成3～4題。
3．早期山區公路選線多為“之”字形，主要是考慮(　　)
A．氣候因素 B．居民點分布 C．地形因素 D．工業分布
4．在山區興建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有(　　)
①經濟實力的增強 ②汽車性能的改善
③科技水平的提高 ④節省投資
A．①③ B．②③ C．③④ D．②④
【板書設計】
【作業布置】學生課后完成《高中同步導練》課時作業
【教學反思】

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