資源簡介

第四章 交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展——高一地理人教版（2019）必修二期末復習知識大盤點
第一部分：學習目標整合
1. 區(qū)域交通運輸布局的一般原則。
2. 交通運輸需求和資金對交通運輸布局的影響。
3. 交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用。
4. 交通運輸對聚落形成與發(fā)展的影響。
第二部分：教材習題變式
新昆楚高速公路（如圖）起于昆明市五華區(qū)岷山附近，止于楚雄彝族自治州祿豐市廣通鎮(zhèn)。該高速公路橋隧比達62.8%。據(jù)此完成下面小題。
1.楚雄將公路作為主要運輸方式的原因是公路（ ）
A.運輸成本低 B.運輸速度快 C.連續(xù)性強 D.適應性強
2.新昆楚高速公路橋隧比高有利于（ ）
A.提高行車安全性 B.降低滑坡災害發(fā)生頻率
C.增加汽車載客量 D.節(jié)約公路建設成本
3.新昆楚高速公路通車后，將（ ）
A.帶動沿線旅游業(yè)發(fā)展 B.吸引東部人口大盤遷入
C.擴大昆明的管轄范圍 D.改善公路沿線生態(tài)環(huán)境
根據(jù)新調(diào)整的《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國將建設鐵路快速客運專線1.6萬千米以上。下圖為三種運輸方式門到門旅程與耗時（包括等待和中轉時間）對比圖。據(jù)此完成下面小題。
4.在0～200千米旅游距離內(nèi)，公路運輸?shù)臅r間效率最高，這體現(xiàn)了公路運輸?shù)氖裁刺攸c（ ）
A.運量小 B.靈活性強 C.速度快 D.適應各種天氣變化
5.就時間因素考慮，高鐵和航空公司爭奪的客源，其旅行距離最可能為（ ）
A.200千米左右 B.600千米左右 C.1000千米左右 D.2000千米左右
6.我國高鐵網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，高鐵對民航客運沖擊最大的是（ ）
A.成都—昆明（約850千米） B.成都—廣州（約1600千米）
C.成都—上海（約2000千米） D.成都—重慶（約320千米）
7.閱讀圖文材料，完成下列要求。
2021年12月，世界首條以中國為主投資、由中國主導修建的中老鐵路全線建成通車，該鐵路被中老兩國稱為“一條合作發(fā)展的友誼之路”。全線采用中國技術標準，使用中國設備。線路全長414公里（老撾磨丁—萬象），而橋梁長度近62公里，隧道長度近198公里，橋隧比62.7%。其中，我國中交二航局參建的中老鐵路西雙版納隧道全長10.7公里，最大埋深620米，最小埋深20米，隨著隧道不斷開挖，高溫、高濕的情況不斷加劇，洞內(nèi)作業(yè)溫度一度高達40℃。中老鐵路為電氣化客貨混運鐵路，設計時速160公里，項目總投資由中國出資70%，老撾出資30%的7:3股比合資進行建設。該跨國鐵路的建成，使老撾由“陸鎖國”成為“陸聯(lián)國”。
（1）分析西雙版納隧道在施工中出現(xiàn)高溫、高濕環(huán)境的原因。
（2）簡述中老鐵路設計為電氣化客貨混運鐵路而不采用高鐵的理由。
（3）說明中老鐵路的運營對中老邊境的磨憨—磨丁經(jīng)濟合作區(qū)產(chǎn)生的積極影響。
答案以及解析
1.答案：D
解析：由于新昆楚高速公路起于昆明市五華區(qū)岷山附近，止于楚雄彝族自治州祿豐市廣通鎮(zhèn)，根據(jù)圖中信息，結合所學內(nèi)容可以判斷出楚雄地區(qū)多山地，地形條件較為復雜，而公路對于地形的適用性相對較強，所以楚雄將公路作為主要運輸方式的原因是公路適應性強，D正確。公路運輸成本不算低，A錯誤。與航空相比公路運輸速度更慢，B錯誤。鐵路的連續(xù)性更強，C錯誤，故選D。
2.答案：A
解析：由于新昆楚高速公路起于昆明市五華區(qū)岷山附近，止于楚雄彝族自治州祿豐市廣通鎮(zhèn)，根據(jù)圖中信息，結合所學內(nèi)容可以判斷出楚雄地區(qū)多山地，地形條件較為復雜，汽車在地表行駛容易出現(xiàn)危險，而修建隧道與架橋后會使路途變得更為平坦，安全性更高，所以新昆楚高速公路橋隧比高有利于提高行車安全性，A正確。架橋與修建隧道與滑坡災害發(fā)生頻率和汽車載客量關系較小，所以無法降低滑坡災害發(fā)生頻率，也不能增加汽車載客量，BC錯誤。由于架橋與修建隧道成本較高，所以會擴大公路建設成本，D錯誤，故選A。
3.答案：A
解析：由于新昆楚高速公路起于昆明市五華區(qū)岷山附近，止于楚雄彝族自治州祿豐市廣通鎮(zhèn)，根據(jù)圖中信息，結合所學內(nèi)容可以判斷出新昆楚高速公路通車后有利于提高當?shù)氐慕煌ㄍㄟ_度，能夠帶動沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展，A正確。公路的修建會破壞沿線的生態(tài)環(huán)境，D錯誤。由于當?shù)亟?jīng)濟條件較為落后，所以交通變得便利并不意味著能夠吸引東部人口的大量遷入，B錯誤。昆明的管轄范圍只受政治因素的影響，與高速公路修建關系較小，C錯誤，故選A。
4.答案：B
解析：從圖中可看出，在0~200km的距離內(nèi)，公路運輸是用時最短的，體現(xiàn)了公路運輸?shù)撵`活性，B正確；航空運輸是運量最小的運輸方式，A錯誤：在不同的距離，速度最快的運輸方式在變化，C錯誤；高鐵是三種運輸方式中受天氣影響最小的運輸方式，D錯誤。故選B
5.答案：C
解析：從圖中可看出，高鐵和飛機在1000km處兩條線路用時相近，就時間因素考慮存在客源爭奪現(xiàn)象.C正確：200km和600km處，高鐵都比飛機耗時短，就時間因素考慮高鐵占優(yōu)勢.A、B錯誤：2000km處，高鐵比飛機耗時長，就時間因素考慮飛機占優(yōu)勢，D錯誤。
故選C。
6.答案：A
解析：成都到昆明的距離低于1000km，由題中圖可知，高鐵在此距離中門到門旅行耗時最短，A正確；成都到廣州、成都到上海都是大于1000km，飛機的速度是要比高鐵更快的，高鐵對民航幾乎是沒有沖擊的，B、C錯誤；成都到重慶的距離，選擇高鐵是速度最快的，且離1000km的距離較遠，不會發(fā)生客源爭奪的情況，D錯誤。故選A。
7.答案：（1）隧道長度大埋藏深，通風條件差；隧道施工作業(yè)釋放的熱量；地處板塊交界處，地熱資源豐富，形成高溫環(huán)境。降水豐富，石灰?guī)r廣布，多裂隙，隧道內(nèi)地下水滲出多，加上洞內(nèi)溫度高，水汽蒸發(fā)量大，形成高濕環(huán)境。
（2）老撾境內(nèi)地形地質條件復雜，山高林密，河流眾多，修建高鐵難度大；技術要求高，投資大；資金不足，財力有限；老撾人口較少，對高鐵客運需求量小；老撾是內(nèi)陸國，與國外經(jīng)濟往來最適合采用鐵路運輸，所以中老鐵路采用電氣化客貨混運鐵路。
（3）改變了老撾的交通運輸格局，使老撾從“陸鎖國”到“陸聯(lián)國”，促進了兩國大宗商品的貿(mào)易，擴大了經(jīng)濟合作區(qū)的貿(mào)易量及貿(mào)易種類；提高了經(jīng)濟合作區(qū)的服務范圍；中老鐵路運輸速度快運量大，提高了經(jīng)濟合作區(qū)的物資周轉率，提高了經(jīng)濟合作區(qū)的經(jīng)濟效益。
解析：（1）從材料中老鐵路西雙版納隧道全長10.7公里，最大埋深620米，最小埋深20米可以看出西雙版納隧道長度大，埋藏較深，通風條件差，空氣流通困難，難以與外部環(huán)境進行熱量交換，導致熱量容易在隧道內(nèi)部積聚，從而形成高溫環(huán)境：隧道施工作業(yè)過程中，機械設備的運轉、爆破作業(yè)等都會產(chǎn)生大量的熱量，這些熱量在隧道內(nèi)部難以散發(fā)出去，使得隧道內(nèi)的溫度進一步升高：西雙版納地區(qū)地處板塊交界處，地熱資源豐富，這也會對隧道內(nèi)形成高溫環(huán)境產(chǎn)生一定影響；西雙版納為熱帶季風氣候，降水量大，加之當?shù)厥規(guī)r廣布，多裂隙，雨水沿裂隙下滲多，使得隧道內(nèi)地下滲水多，再加上高溫，水汽蒸發(fā)量大，使得隧道內(nèi)濕度極高。
（2）中老鐵路設計為電氣化客貨混運鐵路而不采用高鐵主要是考慮老撾的地質地貌、技術、經(jīng)濟和運輸需求等因素，更符合實際情況和實際需求。首先，老撾境內(nèi)山高林密，河流眾多，地形地質條件復雜，修建高鐵要比電氣化客貨混運鐵路難度大很多；其次，高鐵的修建需要較高的技術水平和巨額投資，而老撾作為發(fā)展中國家，技術和資金方面都存在一定的局限性，老撾作為發(fā)展中國家，財力有限，難以承擔高鐵的高額投資和后期運營維護費用；老撾人口較少，對高鐵客運需求量相對較小，因此投資高鐵的經(jīng)濟效益不高；最后，老撾作為內(nèi)陸國，與國外經(jīng)濟往來最適合采用鐵路運輸。因此中老鐵路采用電氣化客貨混運鐵路更為合適。
（3）依據(jù)所學知識及圖中給出的信息對中老鐵路的運營進行分析可知：中老鐵路的運營改變了老撾的交通運輸格局，使老撾從“陸鎖國到陸聯(lián)國”，促進了兩國大宗商品的貿(mào)易，擴大了經(jīng)濟合作區(qū)的貿(mào)易量及貿(mào)易種類，增強了區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟活力；中老鐵路的開通提高了經(jīng)濟合作區(qū)的服務范圍，加強了兩地間的人員往來和文化交流，增進了中老兩國人民的友誼和了解，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了良好的人文環(huán)境：中老鐵路運輸速度快、運量大，提高了經(jīng)濟合作區(qū)的物資周轉率，加快了商品流通速度，提高了經(jīng)濟合作區(qū)的經(jīng)濟效益；中老鐵路的運營推動了經(jīng)濟合作區(qū)基礎設施的建設和完善，提高了區(qū)域內(nèi)交通、物流、通信等方面的水平，為經(jīng)濟合作區(qū)的進一步發(fā)展奠定了基礎：中老鐵路的運營提升了經(jīng)濟合作區(qū)的吸引力，吸引了更多的國內(nèi)外投資者前來投資興業(yè)，推動了區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。
第三部分：重難知識易混易錯
一、區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響
（一）交通運輸布局的一般原則
1．任務：交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配、引導。
2．目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)?合理化 ，以獲得最大的 經(jīng)濟效益 和社會效益。
3．影響因素
（1）適應經(jīng)濟、社會發(fā)展的需要，滿足現(xiàn)有的經(jīng)濟水平和 技術 、裝備條件。
（2）受 地質 、地貌、 氣候 、水文等自然條件影響。
（3）考慮當前交通運輸實際，并預測 客流 、貨流未來發(fā)展趨勢。
（1）自然因素
區(qū)位因素 影響分析
地形 平原 對線路的限制較少，選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田、水利設施、城市發(fā)展的關系
山地 線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形或開鑿隧道
水文 線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵的總長度
地質 注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時要盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過
氣候 工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等天氣出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑的大小、路基高低都需要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O計
（2）社會經(jīng)濟因素
區(qū)位因素 影響分析
經(jīng)濟因素 合理布局交通線，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，鐵路和公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應從城市邊緣通過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等
社會因素 鞏固國防，加強民族團結，促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展
技術因素 使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服線路建設的自然障礙和對車輛運行安全的威脅
4．原則：依據(jù)運輸要求， 適度超前 ，因地制宜，盡量少占 土地 ，發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢等。
5．發(fā)展變化：區(qū)域交通運輸布局總是處于不斷變化之中，其變化使區(qū)域交通運輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。
（二）交通運輸需求與交通運輸布局
1．交通運輸需求量對交通運輸布局的影響：
（1）交通運輸需求量 小 ，布局的交通線標準較 低 ，站點規(guī)模較 小 。
（2）交通運輸需求量 大 ，布局的交通線標準較 高 ，站點規(guī)模較 大 。
2．區(qū)域發(fā)展狀況對交通運輸布局的影響：
交通運輸布局重點關注交通運輸需求量 大 的點和線。
3．交通運輸需求差異對交通運輸布局的影響：
（1）要充分發(fā)揮不同 運輸線 的特點。
（2）注意不同運輸方式之間的 銜接 和轉運。
4．區(qū)域交通運輸需求增長特點，決定了區(qū)域交通運輸布局 變化 的特點。
5．區(qū)域交通運輸需求分布特點，決定了區(qū)域交通運輸布局特點。
（三）資金與交通運輸布局
1．經(jīng)濟發(fā)展水平與交通運輸布局的關系：
（1）經(jīng)濟較為落后的地區(qū)，交通線和站點較為 稀疏 ，質量較低。
（2）經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，交通和站點較為 密集 ，質量較高。
2．區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸布局的關系：
區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平提高，有足夠資金推動交通運輸建設和相關技術水平的提高，使交通運輸布局更加 靈活 。
二、交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響
（一）促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展
1．促進其他經(jīng)濟部門的發(fā)展
（1）交通運輸使區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設備、勞動力等要素合理流動，實現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。
（2）交通運輸越便利、快捷，經(jīng)濟各要素的流動速度越快、耗時越短、效率越高，實現(xiàn)的產(chǎn)值也就越大。
2．加強區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系
便捷的交通運輸縮短了不同區(qū)域之間的時空距離，使一個區(qū)域的經(jīng)濟活動可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟發(fā)展速度，提升經(jīng)濟發(fā)展水平。
3．拉動相關行業(yè)的發(fā)展
（1）交通運輸不只是經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且還是經(jīng)濟拉動效應明顯的產(chǎn)業(yè)。
（2）發(fā)展交通運輸，可以直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。
（二）影響聚落發(fā)展
1．交通樞紐往往形成規(guī)模較大的城市
交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉的地方，集聚了大量的服務業(yè)和制造業(yè)，并促進其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會形成規(guī)模較大的城市，如我國的石家莊、株洲及許多沿海港口城市。
2．重要交通運輸線路或運輸方式的變化會促使商業(yè)網(wǎng)點的變化
重要交通運輸線路或運輸方式的變化，會引起區(qū)域內(nèi)客、貨運輸方向和集散地的變化，從而促使商業(yè)網(wǎng)點甚至商業(yè)中心城市的變化，如京杭運河沿線揚州的變化。
3．新建的鄉(xiāng)村聚落：一般臨近區(qū)域主要公路，而一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會逐漸消失。
（三）發(fā)展交通運輸?shù)囊饬x
（1）經(jīng)濟意義
①加強區(qū)際聯(lián)系，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。
②促進沿線地區(qū)資源開發(fā)，變資源優(yōu)勢為經(jīng)濟優(yōu)勢。
③合理布局，激活全國交通運輸網(wǎng)。
④帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
（2）社會意義
①擴大就業(yè)。
②加強地區(qū)間文化交流。
③加強民族團結。
④鞏固國防。
⑤加快貧困地區(qū)脫貧。
2．交通運輸布局變化影響聚落發(fā)展速度
3．內(nèi)河航運與城市的分布
世界上一些河流兩岸，常常分布著大大小小的城市，越向下游，河流越開闊，城市也越密集。
城市區(qū)位 區(qū)位優(yōu)勢 舉例
河運的起點和終點 河流上游河道較窄，貨物在此轉運 江西贛州
河流交匯處 具有三個方向的水運優(yōu)勢，有大量的人流、物流在此中轉 宜賓、重慶、武漢
河口處 河海聯(lián)運便利 上海、廣州
過河點位置 水陸交通便利，人流、物流集中 倫敦、金邊
不同時代的表現(xiàn)
①古代：我國東部地區(qū)南北方向的大宗貨物運輸，主要依靠京杭運河，于是在京杭運河沿岸形成一批商業(yè)繁榮的城市。
②近代：海運興起，鐵路修通，京杭運河的交通運輸?shù)匚徊粩嘞陆担匕渡虡I(yè)城市失去進一步發(fā)展的運河航運條件。
③現(xiàn)代：新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路，而一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會逐漸消失。
第四部分：核心素養(yǎng)對接高考
一、選擇題
（2023·江蘇·高考真題）目前，江蘇省13個設區(qū)市實現(xiàn)了高鐵（各類型動車組）市市相通。下圖為“江蘇省高鐵線路分布示意圖”。據(jù)此完成下面小題。
1．江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是（ ）
A．替代交通方式多樣 B．城市等級體系完善
C．人口流動方向多變 D．城市發(fā)展比較均衡
2．徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，主要考慮的是（ ）
A．已有城市分布格局的影響 B．能夠避開大型湖泊的影響
C．京杭運河對鐵路工程影響 D．利于鐵路與京杭運河聯(lián)運
3．未來構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是（ ）
A．降低物流運輸成本 B．優(yōu)化城市空間結構
C．加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進程 D．促進區(qū)域發(fā)展一體
二、綜合題
4．（2023·全國·高考真題）閱讀圖文材料，完成下列要求。
庫里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀60年代，為解決城市快速發(fā)展中存在的一系列問題，該城市編制了以公交為主導的交通規(guī)劃和城市規(guī)劃并得以實施。經(jīng)過多年建設，庫里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發(fā)展軸，同時有多種類型的公交線與快速交通線相連。沿快速交通線兩側進行高密度開發(fā)，發(fā)展軸間為綠地。快速交通線使用大容量低排放公交車輛。目前，庫里蒂巴人均小汽車擁有量位居巴西前列，但公交出行率遠高于其他城市。庫里蒂巴將工業(yè)區(qū)布局在郊外快速交通線附近，發(fā)展低污染工業(yè)。圖為庫里蒂巴公交網(wǎng)絡模式圖。
（1）指出庫里蒂巴以公交為主導的交通方式對解決城市問題的作用。
（2）指出與地鐵相比，庫里蒂巴建設地面快速公交的優(yōu)點。
（3）說明沿快速交通線兩側進行高密度開發(fā)對城市發(fā)展的作用。
（4）說明庫里蒂巴工業(yè)區(qū)布局的優(yōu)點。
5．（2023·湖北·高考真題）閱讀圖文材料，完成下列要求。
四川綿（竹）茂（縣）公路屬于汶川地震災后恢復重建項目，于2009年9月9日正式動工，2022年12月27日建成通車。公路起于綿竹市漢旺鎮(zhèn)，沿綿遠河上行，與茂北公路相接，全長56公里。沿線穿越龍門山4條斷裂帶，巖石破碎，暴雨多發(fā)，地質災害頻繁，河道演變劇烈，水文條件復雜，給項目選線、設計和施工建設帶來嚴重影響。圖左示意綿茂公路位置，圖右示意綿茂公路局部景觀。
（1）分析震后綿茂公路沿線河床發(fā)生的變化及形成原因。
（2）綿茂公路不可避免地要穿越大熊貓國家公園，工程該如何協(xié)調(diào)建設與保護的關系？請談談你的看法。
（3）該工程攻克了一系列世界級難題，創(chuàng)造了又一個中國奇跡，被新華社評為2021年度“大國工程”。假設你是評委，請你給出推薦理由。
6．（2023·江蘇·高考真題）某地規(guī)劃的鐵路穿過一沖積扇。下圖為“某地地形及規(guī)劃鐵路位置示意圖”。據(jù)此回答下列問題。
（1）在圖中用給定圖例符號標出陡崖位置 ，并寫出判斷理由 。
（2）描述圖中沖積扇的主要地貌特征 ，并從物質來源、動力機制等角度簡析沖積扇的形成條件 。
（3）從地貌角度，分析圖中沖積扇區(qū)域建設鐵路面臨的不利條件。
試卷第1頁，共3頁
參考答案：
1．D 2．A 3．D
【解析】1．江蘇省高鐵選線常有多種優(yōu)選方案，說明不同選線差異較小，主要原因是江蘇整體經(jīng)濟發(fā)展水平較高，城市發(fā)展比較均衡，D正確；高鐵的替代交通方式較少，A錯誤；城市等級體系完善不是影響高鐵線路差異較小的原因，B錯誤；人口流動方向對于高鐵線路選址影響較小，C錯誤。所以選D。
2．根據(jù)圖示信息可知，京杭運河沿岸地區(qū)城市較多，交通運輸需求量較大，所以徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，A正確；避開大型湖泊的影響不一定要與京杭運河走向一致，B錯誤；京杭運河對鐵路工程影響較小，C錯誤；高鐵與京杭運河聯(lián)運程度較低，D錯誤。所以選A。
3．構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，可以提高江蘇省不同區(qū)域之間的交通通達度，便于資金、人才等生產(chǎn)要素在省內(nèi)的流通，能促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，D正確；高鐵一般不承擔貨運職能，A錯誤；構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對于優(yōu)化城市空間結構影響較小，B錯誤；構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對于鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進程影響較小，C錯誤。所以選D。
4．（1）減少私人小汽車使用，緩解交通擁堵情況；減少尾氣排放，降低空氣污染程度；便于居民出行，改善生活環(huán)境。
（2）建設成本較低；建設速度較快，效率較高，靈活性強；具有較好的環(huán)境適應性，利于城市綜合發(fā)展。
（3）優(yōu)化土地利用，充分開發(fā)城市空間；提高交通效率；促進經(jīng)濟增長；改善城市形象，提高綜合競爭力。
（4）布局在郊外，土地成本較低；有利于減少城市環(huán)境污染；有利于搭建便捷的物流線和供應鏈；有利于減小交通壓力，提高通行效率。
【分析】本大題以巴西交通規(guī)劃和城市規(guī)劃為材料設置試題，涉及交通對城市發(fā)展的影響、工業(yè)區(qū)布局等相關內(nèi)容，考查學生獲取和解讀地理信息、描述地理現(xiàn)象的能力，綜合思維素養(yǎng)。
【詳解】（1）通過建設基于快速交通線的公交網(wǎng)路，庫里蒂巴能夠提供高效，便捷的公共交通服務，鼓勵市民減少私人汽車的使用，從而緩解交通擁堵問題。庫里蒂巴使用大容量低排放公交車輛，有助于減少污染氣體的排放，進而改善空氣質量。公交系統(tǒng)的建設使得出行更加便利，有利于改善居民的生活環(huán)境。
（2）與地鐵建設相比，直接在地面上建設，可以降低建設成本。地鐵建設規(guī)劃和施工時間長，而地面快速公交可以更快速地建設和投入使用。地面快速公交可以根據(jù)需求進行靈活調(diào)整和擴展，以適應城市發(fā)展變化。
（3）沿著快速交通線兩側進行高密度開發(fā)可以更好地利用土地資源，減少城市擴張帶來的土地浪費。高密度開發(fā)使得人口和就業(yè)機會集中在快速交通線附近，減少了通勤距離和時間，提高了交通效率。快速交通線兩側的高密度開發(fā)可以充分發(fā)揮商業(yè)，住宅和辦公等功能，創(chuàng)造就業(yè)機會，促進經(jīng)濟增長。高密度開發(fā)可以塑造城市的形象，提升城市的吸引力和競爭力。
（4）工業(yè)區(qū)布局在郊外，建設的土地成本較低。工業(yè)區(qū)布局在郊區(qū)快速交通線附近，與居民區(qū)相分離，減少了工業(yè)對城市環(huán)境的污染。工業(yè)區(qū)靠近快速交通線，便于物流運輸和供應鏈的建設。將工業(yè)區(qū)布局在郊區(qū)可以減少工業(yè)區(qū)內(nèi)部和周邊的交通壓力，提高通行效率。
5．（1）變化：河床下切，坡度更陡，危巖峭壁增加；多堰塞湖，寬窄交替。原因：地震導致山體巖石破碎，抗蝕能力減弱，流水侵蝕增強；誘發(fā)滑坡、泥石流堵河，形成堰塞湖，局部水位上升，河面展寬，寬窄交替。
（2）協(xié)同多部門，建立有序的管理機制，統(tǒng)籌交通建設與生態(tài)保護的關系。規(guī)劃路徑時盡量以橋梁、隧道代路，減少對大熊貓棲息地的分割；施工期間減少破壞林地、渣土堆放，控制施工時間和范圍；運行時加強巡護，控制車速，在大熊貓活動期間可以局部封路。
（3）攻克了若干設計、工程與運維技術難題；實現(xiàn)了交通建設與生態(tài)保護的統(tǒng)籌；為生態(tài)脆弱地區(qū)基礎設施建設與經(jīng)濟發(fā)展提供中國經(jīng)驗；通過保護“國寶”熊貓，展示了負責任的大國形象，體現(xiàn)中國智慧、中國力量。
【分析】本題以四川綿茂公路震后恢復重建為背景材料，涉及河流地貌的變化、交通線路建設與環(huán)境保護之間的關系等知識點，主要考查學生調(diào)動知識、運用知識解決問題的能力。
【詳解】（1）變化及原因：汶川地震震級高破壞性強，地殼運動強烈，地震導致山體巖石破碎，抗蝕能力減弱，流水侵蝕增強，導致河床下切可能增強，河岸坡度變陡，危巖峭壁增加；由于地震導致的滑坡、泥石流增多，滑坡、泥石流導致堰塞湖增多，局部河段水位上升，河面變寬，河道寬窄交替變化。
（2）協(xié)同林業(yè)等多部門，建立有序、有效的管理機制，統(tǒng)籌交通建設與生態(tài)環(huán)境保護的關系；規(guī)劃交通線路時盡量減少影響生態(tài)環(huán)境，以橋梁、隧道代路，減少對大熊貓棲息地的分割、干擾；施工期間減少破壞林地、渣土堆放，減少破壞大熊貓的生活環(huán)境，嚴格控制施工時間和施工范圍；交通線路運行時，要加強巡護，控制車速，及時監(jiān)測交通線路運行對大熊貓生活的影響；在大熊貓活動期間可以局部區(qū)域封路，停止施工，減少對大熊貓生活活動的影響。
（3）由材料可知沿線穿越龍門山4條斷裂帶，巖石破碎，暴雨多發(fā)，地質災害頻繁，河道演變劇烈，水文條件復雜，給項目選線、設計和施工建設帶來嚴重影響，該工程攻克了若干設計、工程與運行、維護技術上的難題；沿線通過大熊貓國家公園，實現(xiàn)了交通建設與生態(tài)保護的統(tǒng)籌；線路成功的建設，為生態(tài)脆弱地區(qū)基礎設施建設與經(jīng)濟發(fā)展提供中國經(jīng)驗；通過保護“國寶”熊貓，展示了負責任的大國形象，體現(xiàn)中國智慧、中國力量、體現(xiàn)了我國保護生態(tài)環(huán)境的力度。
6．（1）
等高線重疊（重合）
（2）呈扇狀；扇頂高，扇緣低（中間高，兩側低）；扇面發(fā)育溝谷，地形起伏大；沉積物由扇頂?shù)缴染壷饾u變細。
上游有豐富的碎屑物質，提供物質來源；河流出山口后，流速變緩，泥沙大量堆積；扇面受流水侵蝕，形成溝谷；存在較寬的地形平臺，利于沉積物堆積。
（3）地形起伏大，不利于施工；存在山洪風險，威脅鐵路安全；地基物質松散，不利于建設。
【分析】本題以某地地形及規(guī)劃鐵路位置示意圖為材料，涉及等高線地形圖的判讀、河流沖積地貌以及交通運輸線區(qū)位因素的相關知識，考查學生材料信息提取能力、地理知識調(diào)用分析能力，體現(xiàn)了區(qū)域認知、綜合思維以及地理實踐力的地理學科核心素養(yǎng)。
【詳解】（1）根據(jù)圖示信息可知，圖中中間山峰的北側有等高線重合（重疊），說明該處有陡崖分布，根據(jù)圖示信息選擇合適的圖例，標在圖中的對應位置，如下圖所示：
（2）根據(jù)所學知識可知，沖積扇呈現(xiàn)扇形地貌；沖積扇地勢呈現(xiàn)由扇頂?shù)缴染壷饾u降低的趨勢；根據(jù)圖示信息可知，該沖積扇上有多條河谷存在，地勢起伏較大；沉積物顆粒大小由扇頂?shù)缴染壷饾u變細。
當河流流經(jīng)山區(qū)，流速較快，搬運能力較強，上游有大量的碎屑物質，河流攜帶大量泥沙，為沖積扇提供物質來源；當河流流出出山口，河流流速降低，攜帶的泥沙沉積下來，形成沖積扇地貌；當?shù)睾恿鬏^多，沖積扇遭受流水侵蝕，形成大量河谷；沖積扇形成較寬的平臺地貌，為河流沉積提供良好的沉積環(huán)境。
（3）根據(jù)上題分析可知，該沖積扇有多條河谷發(fā)育，地勢起伏較大，不利于施工；當?shù)赜泻恿髁鹘?jīng)，地處山區(qū)，有山洪暴發(fā)的可能，影響鐵路安全；沖積扇沉積物較松散，影響鐵路的路基安全。

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