資源簡介

第二節　我國區域發展戰略
【學習目標】
1.運用不同類型的專題地圖,說明區域發展戰略的地理背景。(綜合思維)
2.通過對區域發展戰略的分析,理解黨和國家提出的新的發展理念。(人地協調觀)
3.通過對某區域優勢條件和限制性因素的分析,認識區域發展戰略的必要性。(區域認知)
【自主預習】
一、區域發展戰略
1.區域發展戰略指對一定區域的經濟社會發展和①　　　　保護做出的整體謀劃。
2.特點:戰略性、長期性、穩定性和②　　　　性等。
3.要求:尊重自然規律,按照經濟規律辦事,因地制宜,揚長補短,生態環境優先,謀求共同富裕。
二、我國宏觀發展格局
1.國情:人口數量多、區域差異大、發展③　　　　。
2.區域發展戰略
(1)改革開放之前,堅持區域均衡發展戰略,縮小地區發展差距。
(2)改革開放以后,實行非均衡發展戰略,促進東部沿海地區的快速發展。
(3)新時期
a.繼續推動東部、中部、西部、東北四大地區協調發展。
b.重點推進長江經濟帶發展、④　　　　協同發展、粵港澳大灣區建設。
c.加快發展革命老區、民族地區、邊疆地區的發展。
三、長江經濟帶發展戰略
1.提出:2013年,國家提出長江經濟帶發展戰略。
2.范圍:包括上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、貴州、云南等省市,土地面積占全國的21%,人口和經濟總量均超過全國的40%。
3.在我國總體發展格局中的地位
(1)是我國具有全球影響力的⑤　　　　經濟帶。
(2)是我國東、中、西互動合作的協調發展帶。
(3)是我國沿海、沿江、沿邊全面推進的對內對外開放帶。
(4)是我國⑥　　　　建設的先行示范帶。
四、京津冀協同發展戰略
1.發展背景:北京市、天津市、河北省同屬華北要地,⑦　　　　、人緣相親,地域一體、文化一脈,歷史淵源深厚、交往半徑相宜。
2.規劃:三地推行“一張圖”規劃、“一盤棋”建設、“⑧　　　　”發展,建立行政管理協同機制、生態環保聯動機制、產業和科技創新協同機制。
3.發展戰略:重點是疏解北京⑨　　　　功能,控制北京人口規模,著力推進京津冀一體化,構建以首都為核心的世界級城市群。
【答案】　①生態環境　②可持續　③不平衡　④京津冀
⑤內河　⑥生態文明　⑦地緣相接　⑧一體化　⑨非首都
【合作探究】
情境導入　2018年3月7日,習近平總書記在參加廣東代表團審議時指出,要抓住建設粵港澳大灣區的重大機遇,攜手港澳地區加快推進相關工作,打造國際一流灣區和世界級城市群。
粵港澳大灣區內各城市應如何協調發展
主題1　長江經濟帶發展戰略
情境　
任務1　從地理空間位置的角度分析長江經濟帶發展的有利條件。
【答案】　從國際、國內發展環境看,長江經濟帶由內陸和沿海連接了絲綢之路,同時能與“一帶一路”銜接互動,形成沿海、沿江、沿邊全面推進的對內對外開放帶;從全國范圍看,長江經濟帶北接環渤海經濟區,南接珠三角經濟區,南北兩側都是我國最具活力的沿海發達地區,長江經濟帶居于二者之間,經濟地理位置十分優越;從內部空間組成看,長江經濟帶橫貫我國東、中、西三大經濟帶,依托有“黃金水道”之稱的長江航道,可以形成長江上、中、下游地區優勢互補、協作互動的格局,有利于發揮東部經濟帶的輻射帶動作用,中、西部經濟帶有利于承接東部經濟帶的產業轉移,實現整體發展。
任務2　分析目前長江經濟帶的可持續發展存在的制約因素。
【答案】　主要存在生態環境狀況形勢嚴峻、長江黃金水道的利用存在瓶頸制約、區域發展不平衡問題突出、產業轉型升級任務艱巨、區域合作機制尚不健全等制約因素。
任務3　為保證長江經濟帶的可持續發展,我國實施了長江經濟帶發展戰略。分析這種發展戰略的重大意義。
【答案】　推動長江經濟帶發展,有利于走出一條生態優先、綠色發展之路,使長江真正發揮黃金水道的效益;有利于挖掘長江中上游廣闊腹地蘊含的巨大內需潛力,形成上、中、下游地區優勢互補、協作互動的格局,縮小東、中、西三大經濟帶的發展差距;有利于打破行政區劃的阻隔和市場壁壘,促進區域經濟協同發展;有利于優化沿江產業結構和城鎮化布局,建設海陸雙向對外開放新走廊,促進經濟提質增效升級。
1.長江經濟帶發展的區位優勢
因素 條件 影響
外部環境 國際 背景 連接了“一帶一路” 能同時與“一帶一路”銜接互動,形成沿海、沿江、沿邊全面推進的對內對外開放帶
國內 背景 長江經濟帶北接沿海的環渤海經濟區,南接沿海的珠三角經濟區 臨近經濟發達地區,技術力量、資金雄厚,工業化、城鎮化程度高,市場廣闊,是長江經濟帶發展的強大依托和保障
內部環境 自身 實力 以黃金水道長江為軸,覆蓋11個省(區、市),人口眾多、經濟總量高 綜合實力強大;戰略支撐全國的發展
空間 組成 橫貫我國東、中、西三大經濟帶,依托有“黃金水道”之稱的長江航道 可以形成長江上、中、下游地區優勢互補、協作互動的格局,有利于發揮東部地區的輻射帶動作用,促進中、西部地區承接東部地區的產業轉移,實現整體發展
2.長江經濟帶發展的戰略
戰略 發展條件 發展目標
具有全球影響力的內河經濟帶 長江黃金水道;沿岸縱橫交錯的鐵路線 構建現代化綜合交通運輸體系,推動沿江產業結構優化升級,打造世界級產業集群,培育具有國際競爭力的城市群
東、中、西互動合作的協調發展帶 立足長江上、中、下游地區的比較優勢,發揮長江三角洲地區的輻射引領作用 促進中上游地區有序承接產業轉移,推動我國東、中、西部區域協調發展
沿海、沿江、沿邊全面推進的對內對外開放帶 東部沿海,與海上絲綢之路銜接;西部沿邊,與絲綢之路經濟帶相連 成為橫貫東中西、連接南北方的開放合作走廊
生態文明建設的先行示范帶 山、水、河、湖生態要素豐富多樣 構建以長江干支流為經脈、以山水林田湖為有機整體,江湖關系和諧、流域水質優良、生態流量充足、水土保持有效、生物種類多樣的生態安全格局,使長江經濟帶成為水清地綠天藍的生態廊道
3.長江經濟帶發展格局
(1)“一軸”:發揮上海、武漢、重慶的核心作用,以沿江主要城鎮為節點,構建沿江綠色發展軸。
(2)“兩翼”:發揮長江主軸線的輻射帶動作用,向南北兩側腹地延伸拓展,依靠滬蓉和滬瑞兩大通道,提升南北兩翼支撐力。
(3)“三極”:以長江三角洲城市群、長江中游城市群、成渝城市群為主體,發揮輻射帶動作用,打造長江經濟帶發展的三大增長極。
(4)“多點”:發揮三大城市群以外地級城市的支撐作用。
　　長江經濟帶涉及上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南、貴州11個省級行政區,“共抓大保護,不搞大開發”讓長江經濟帶的發展加入了生態保護和區域協調發展的理念。讀長江經濟帶示意圖,回答1~2題。
1.與長三角地區相比,成渝經濟區發展的優勢是(　　)。　　　　　 　　　　　　 　　　　　　
A.資金和勞動力資源充足 B.礦產和水力等資源豐富
C.人才充足,技術力量雄厚 D.海陸空交通運輸便利
2.在長江經濟帶國土開發和保護中要(　　)。
A.堅持經濟發展優先 B.建設綜合立體交通走廊
C.適當限制中小城市的發展 D.優先發展成渝周邊地區
3.下列不屬于長江經濟帶生態環境問題的是(　　)。
A.生物多樣性減少 B.沙塵暴
C.水體污染 D.酸雨
【答案】　1.B　2.B　3.B
【解析】　第1題,結合圖文材料及所學知識可知,川渝地區礦產、水力等資源豐富;與長三角地區相比,川渝地區經濟相對落后,資金和技術力量不如長三角地區;長三角地區水陸交通更為便利。第2題,在長江經濟帶國土開發和保護中要建設綜合立體交通走廊,完善綜合交通運輸體系,應堅持生態優先,適當限制大城市的發展,優先發展長江三角洲地區。第3題,長江生物滅絕等反映的是生物多樣性減少的問題;長江流域水體污染嚴重;南方地區有色金屬冶煉業發達,降水充足,酸雨災害較多;沙塵暴屬于自然災害,不屬于生態環境問題。
主題2　京津冀協同發展戰略
情境1　材料一　京津冀協同發展核心是京津冀三地作為一個整體協同發展,要以疏解北京非首都功能、解決北京“大城市病”為基本出發點,調整優化城市布局和空間結構,構建現代化交通網絡系統,擴大環境容量生態空間。
材料二　水資源缺乏已成為制約京津冀可持續發展的重要因素,南水北調中線工程已完工通水。
材料三　下圖為京津冀地區圖和京津冀三地產業規劃定位圖。
任務1　說明京津冀協同發展可能給河北帶來的影響。
【答案】　有利影響:產業結構的調整,縮短產業升級的時間;增加就業機會;加強與京津地區之間的產業分工與協作,促進區域協調發展。不利影響:加劇環境污染、水資源短缺等。
任務2　從可持續發展的角度,分析南水北調對京津冀的有利影響。
【答案】　緩解水資源緊缺狀況;促進工農業發展;改善地面沉降等生態環境問題。
任務3　河北省植樹造林,構建京津冀生態屏障。說明此生態屏障的位置及生態效益。
【答案】　位置:河北省北部和西部山地。生態效益:防風固沙、凈化空氣、保持水土、涵養水源、防災減災(保護農田)、美化環境、調節氣候(調節大氣溫度和濕度)等。
任務4　試分析促進京津冀協同發展可采取的措施。
【答案】　明確三地功能定位和產業分工,調整三地產業結構;調整優化城市布局和空間結構,促進城市分工協作;構建現代化交通網絡系統,促進三地交流與聯系;加強三地大氣污染防治和生態環境保護方面的合作。
情境2　
任務1　說明雄安新區的區位優勢。
【答案】　地處北京、天津、保定腹地,地理位置優越;立體化的交通便捷通暢;坐落于華北最大的濕地白洋淀周圍,生態環境優良、資源環境承載能力較強;現有開發程度較低,土地資源豐富且價格低廉。
任務2　設立雄安新區對推進京津冀協同發展有何重要意義
【答案】　集中疏解北京非首都功能;調整優化京津冀城市布局和空間結構,培育創新驅動發展新引擎;促進區域協調發展,利于區域的分工合作;一定程度上解決城市交通擁堵、污染嚴重等問題。
任務3　根據《河北雄安新區規劃綱要》,在雄安新區重點營造優美的親水生態環境,實施白洋淀生態修復工程,構建綠色智能交通系統,建設數字城市和智慧城市。對此,你是如何理解的
【答案】　雄安新區的建設要創新發展理念,發展生態、綠色、環保、高端高新產業;加強與周邊城市的融合,實現錯位發展;依托白洋淀濕地,發展生態觀光旅游;因地制宜,進行城市規劃。
1.京津冀協同發展格局——“一核、兩城、三軸、四區、多節點”
(1)“一核”:北京。
(2)“兩城”:北京和天津(主要引擎)。
(3)“三軸”:京津、京保石、京唐秦三個產業發展帶和城鎮聚集軸(主體框架)。
(4)“四區”:分別是中部核心功能區、東部濱海發展區、南部功能拓展區和西北部生態涵養區,每個功能區都有明確的空間范圍和發展重點。
(5)“多節點”:包括石家莊、唐山等區域性中心城市和張家口、秦皇島、滄州、衡水等節點城市,重點是提高其城市綜合承載能力和服務能力,有序推動產業和人口聚集。
2.京津冀地區的發展定位
3.京津冀三地協同發展分別具有的優勢和限制性因素
優勢 限制性因素
北京 全國政治、文化、國際交往、科技創新中心;產業層次高、旅游資源豐富 交通擁堵,大氣污染日趨嚴重,城市用地緊張,地價高,城鎮化問題突出
天津 擁有北方最大的綜合性港口;沿海土地資源比較豐富;制造業基礎雄厚;對外開放程度高;科技、教育發達,高素質人才數量多 水資源嚴重短缺;專業化高端人才相對缺乏
河北 地理位置優越,礦產資源、土地資源豐富,地價低,人力資源豐富,農業基礎好 科技水平、產業層次、經濟發展水平低,產業基礎不完善
4.京津冀協同發展的戰略重點
(1)疏解北京非首都功能,控制北京人口規模。
(2)形成京津冀交通一體化、要素市場一體化和公共服務一體化的格局。
(3)走出一條中國特色解決“大城市病”的道路。
(4)使之成為具有全國意義的創新增長引擎和生態修復示范區。
5.京津冀協同發展的具體措施
(1)加強區域之間信息、產品、勞動、技術等的聯系。
(2)推進區域交通、市場等一體化。
(3)發揮各自區域優勢,加快區域分工。
(4)促進區域內部產業結構調整升級。
(5)加強區域環境的整治工作等。
　　京津冀協同發展的核心是有序疏解北京非首都功能。讀2019年京津冀產業結構與產業轉移示意圖,回答1~2題。
1.京津冀產業結構的共同特點是(　　)。
A.第一產業比重小 B.第二產業比重超過半數
C.第三產業占絕對優勢 D.三大產業均衡發展
2.京津冀經濟協同發展,北京、天津的優勢是(　　)。
A.廉價勞動力 B.土地資源
C.環境承載力 D.資金、科技和人才
【答案】　1.A　2.D
【解析】　第1題,讀圖可知,京津冀產業結構中,第一產業的比重均不超過10%,第一產業比重小;圖中顯示,京津冀產業結構中,第二產業的比重最高僅38.7%;圖中顯示,河北的第三產業比重剛超過50%,第三產業并不占絕對優勢;三地產業結構中,第一產業比重很小,第二、第三產業比重大,第三產業比重最大,因此三大產業不是均衡發展。第2題,京津冀經濟協同發展中,與河北相比,北京、天津在廉價勞動力、土地資源、環境承載力方面明顯不占優勢,但北京、天津的經濟發展水平更高,融資體系更完善,大學和科研機構更多,對人才的吸引力更強,因此在資金、科技和人才方面具有明顯優勢。
【隨堂檢測】
　　經過30多年的發展,長江沿江基礎設施建設、產業集聚規模、重化工業發展、工業產品國際競爭力等方面取得突出成就,同時也面臨生態環境破壞,水、土地資源緊缺等發展瓶頸。讀長江經濟帶發展戰略示意圖,回答1~2題。
1.長江經濟帶(　　)。　　　　　 　　　　　　 　　　　　　
A.范圍廣,上、中、下游發展均衡
B.能源少,導致發展遭遇瓶頸
C.基礎好,工業產品競爭力弱
D.發展快,環境問題逐漸顯現
2.為落實長江經濟帶內各區域協同發展,應(　　)。
①依托長江水運,建設綜合交通體系　
②鼓勵自主創新,避免產業集群發展　
③統籌城鄉發展,加快中小城鎮建設　
④實施生態補償,修復長江生態環境
A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④
【答案】　1.D　2.C
【解析】　第1題,根據所學知識可知,長江經濟帶范圍廣,上、中、下游跨越我國西部、中部、東部三大經濟地帶,經濟發展不均衡;長江上游水能、天然氣、煤炭等能源豐富;長江經濟帶工業基礎好,工業產品競爭力強;由于經濟發展快,河湖污染加重、上游水土流失、植被破壞等問題凸顯。第2題,要促進長江經濟帶內各區域協同發展,應依托長江水運,建立上、中、下游聯運,并連接鐵路、公路等多種運輸方式,形成綜合交通運輸體系,才能更好地促進各區域協同發展、分工合作、互通有無,①正確;長江經濟帶的協同發展應重點依托長江三角洲、長江中游、成渝三大城市群,應統籌協調好上游、中游、下游地區的發展關系,加強產業分工協作,集群發展,才能發揮資源、勞動力、資金、技術等各自優勢,增強競爭力,避免同質化競爭,②錯誤,③正確;在發展過程中,應堅持生態優先、綠色發展,共抓大保護,不搞大開發,應把修復長江生態環境擺在首要位置,推進生態補償機制,激發沿江地區保護生態環境的內在動力,④正確。
　　加強環渤海及京津冀地區經濟協作,努力實現京津冀協同發展是重大國家戰略。讀京津冀都市圈圖,回答第3題。
3.河北在京津冀協同發展過程中,區域特色經濟發展的方向是(　　)。
A.利用區位優勢,遷入重型工業
B.調整農業結構,發展現代農業
C.發展科技產業,趕超京津地區
D.依托人力優勢,提升金融服務
【答案】　B
【解析】　在京津冀都市圈中,河北經濟落后、科技水平低、產業結構不完善,應促進傳統優勢產業與高新技術融合,不能盲目遷入重工業;發揮地區的生態優勢,調整農業結構,發展現代農業;加快科技發展,促進產業轉型升級,而不是趕超京津地區;河北有勞動力資源優勢,但無金融服務的優勢,應依托人力優勢,發展適合當地經濟的產業。
2第三節　海洋權益與我國海洋發展戰略
【學習目標】
1.運用資料,說明海洋權益的含義和范圍。(區域認知)
2.結合實例,說明維護我國海洋權益的緊迫性。(綜合思維)
3.運用資料,說明我國建設海洋強國的目標、戰略布局及其內容。(綜合思維)
【自主預習】
一、海洋權益
1.概念:是國家在海洋中享有的各種①　　　　和利益的統稱。
2.范圍:在②　　　　的主權,在毗連區、專屬經濟區、大陸架等的主權權利和③　　　　,在別國領海以外的自由航行、飛越權以及在別國領海的無害通過權等。
3.管轄范圍:《聯合國海洋法公約》規定沿海國可以將管轄海域范圍從3海里或12海里擴大到200海里④　　　　　　和大陸架,而且寬大陸架國家還可以主張超出200海里范圍的大陸架。
二、我國新時期海洋發展戰略
1.戰略
(1)黨的十八大明確提出:提高海洋資源開發能力,發展海洋經濟,保護海洋⑤　　　　　　,堅決維護國家海洋權益,建設海洋強國。
(2)黨的十九大進一步提出:堅持陸海統籌,加快建設海洋強國。
2.海洋強國:指在開發海洋、利用海洋、保護海洋、管控海洋方面擁有強大⑥　　　　　　的國家。
三、建設海洋強國的戰略布局
1.堅持陸海統籌發展。
2.推動海洋⑦　　　　發展。
3.創新海洋⑧　　　　。
4.保護海洋生態環境。
5.維護海洋⑨　　　　。
6.全面參與全球海洋⑩　　　　。
【答案】　①權利　②領海　③管轄權　④專屬經濟區　⑤生態環境　⑥綜合實力　⑦經濟　⑧科技　⑨權益　⑩治理
【合作探究】
情境導入　中國對黃巖島的主權具有充分的歷史和法理依據,黃巖島是中國的固有領土,中國對黃巖島擁有無可爭辯的主權。維護我國海洋權益有什么重要意義
主題1　海洋權益
情境　材料一　2012年9月25日,《釣魚島是中國的固有領土》白皮書出版。白皮書明確表述,無論從歷史、地理還是從法理的角度來看,釣魚島都是中國的固有領土,中國對其擁有無可爭辯的主權。
材料二　中國先民在經營海洋和從事海上漁業的實踐中,最早發現釣魚島并予以命名。目前所見最早記載釣魚島、赤尾嶼等地名的史籍,是成書于1403年(明永樂元年)的《順風相送》。明朝初期,為防御東南沿海的倭寇,中國就將釣魚島列入防區。清朝繼續將釣魚島等島嶼列入中國海防范圍內,而且明確將其置于臺灣地方政府的行政管轄之下。三四百年前的日本、英國、美國、法國地圖都明確標示出釣魚島屬于中國。甲午戰爭后,日本秘密把釣魚島“編入”沖繩縣管轄,“二戰”后,按《開羅宣言》《波茨坦公告》和《日本投降書》等規定,釣魚島作為臺灣的附屬島嶼應與臺灣一并歸還中國。但20世紀50年代,美國擅自將釣魚島納入其托管范圍,20世紀70年代美國將釣魚島“施政權”“歸還”日本。
任務1　從地理的角度分析釣魚島是我國固有領土的原因。
【答案】　釣魚島位于我國東海大陸架上,距離大陸和臺灣島都比沖繩島近,是我國大陸向海洋的自然延伸,而與沖繩群島之間有沖繩海槽相隔,沒有地質上的關聯;釣魚島距離臺灣最近,而距離琉球群島中的沖繩島很遠,釣魚島與我國的聯系更密切,所以釣魚島是我國固有領土。
任務2　從歷史的角度分析釣魚島是我國固有領土的原因。
【答案】　釣魚島及其附屬島嶼是中國人最早發現、命名和利用的,并一直持續、和平、有效地行使著主權和管轄權。美國在“二戰”后私自把釣魚島“施政權”秘密授予日本是不具有國際法規定的效力的,是非法的、無效的,沒有也不能改變釣魚島是我國固有領土的事實。
各類海域的劃分及相關權益
名稱 劃分 相關權益
領海 鄰接陸地領土和內水的一帶海域。其寬度從領海基線量起,最寬不超過12海里 沿海國在領海內享有的主權包括其領海上空、海床和底土,外國船舶享有無害通過權
內水 領海基線向陸地的一面海域,包括沿海國沿岸的河口、港口、海灣、海峽等 與陸地領土的地位相同,享有完全的排他性主權
毗連區 從領海基線量起,向海寬度不超過24海里 沿海國在其毗連區內具有防止和懲治在其領土或領海內違反其海關、財政、移民或衛生等法律和規章事項的管制權
大陸架 大陸架包括沿海國以外依其領陸的全部自然延伸,擴展到大陸邊緣外緣的海底區域的海床和底土 沿海國享有勘探、開發包括海床、底土的自然資源的主權權利。其他國家享有在大陸架上鋪設海底電纜和管道的權利,以及航行和飛越的自由
專屬經 濟區 是在領海以外并鄰接領海的一個區域 沿海國享有勘探、開發、養護、管理等權利和從事科學研究、海洋環境保護等管轄權。所有國家享有航行、飛越、鋪設海底電纜和管道的自由,但不得從事危害沿海國主權和安全的活動
公海 在國際法上指各國內水、領海、群島水域和專屬經濟區以外不受任何國家主權管轄和支配的海洋部分 是人類的共同財富,對所有國家開放,對于公海上的海盜行為、走私毒品等罪行,各國都可依法行使管轄權
國際海 底區域 國家范圍以外的海床、洋底及其底土 國際海底區域及其資源為全人類共同的財產
讀圖,回答1~2題。
1.水域①是(　　)。　　　　　 　　　　　　 　　　　　　
A.內水 B.毗連區
C.公海 D.領海
2.專屬經濟區包括(　　)。
A.①②③ B.①②④
C.①③④ D.②③④
【答案】　1.A　2.D
【解析】　第1題,水域①位于領海基線向陸地一側,為沿海國的內水。第2題,②為領海,③為毗連區,專屬經濟區包括②③④區域。
主題2　建設海洋強國的戰略布局
情境1　材料一　2019年7月11日是第十五個中國航海日。2018年6月,習近平總書記在考察山東青島時表示“建設海洋強國,我一直有這樣一個信念”。2018年我國海洋生產總值超過8.3萬億元,海洋經濟的“引擎”作用持續發揮,推動國民經濟高質量發展。建設一支強大的海軍,寄托著中華民族向海圖強的世代夙愿。
材料二　2019年,中國人民解放軍海軍成立70周年。習近平提到,當前,以海洋為載體和紐帶的市場、技術、信息、文化等合作日益緊密,中國提出共建21世紀海上絲綢之路倡議,就是希望促進海上互聯互通和各領域務實合作,推動藍色經濟發展,推動海洋文化交融,共同增進海洋福祉。
任務1　當前,我國為什么要建設海洋強國
【答案】　當前,我國經濟已發展成為高度依賴海洋的外向型經濟,對海洋資源、空間的依賴程度大幅提高,在管轄海域外的海洋權益也需要不斷地進行維護和拓展。這些都需要通過建設海洋強國加以保障。
任務2　新時期我們應該如何建設海洋強國
【答案】　我國應該堅持走陸海統籌、開發與保護并重、科技興海、依法治海、軍民融合、合作共贏之路,扎實推進海洋強國建設。
情境2　黨的二十大報告指出我國要發展海洋經濟,保護海洋生態環境,積極穩妥推進碳達峰、碳中和。海洋牧場可通過生態工程建設保護和增殖漁業資源,并對生態、生物及漁業生產進行科學管理,實現海洋空間的可持續發展。渤海漁業發展歷史悠久,但因過度捕撈及受沿海經濟發展的影響,近年來,漁業資源衰退明顯。新時代以來,環渤海地區積極發展海洋經濟,采取先建牧場再牧漁的做法,海洋牧場發展迅猛。下圖為國家級海洋牧場建設規劃示意圖。
任務1　簡述我國國家級海洋牧場的分布特點。
【答案】　分布不均衡;環渤海灣、廣東省沿海地區和山東省東南沿海地區最為集中;其余沿海相對較少。
任務2　分析環渤海地區“先場后牧”做法的必要性。
【答案】　利于修復海洋生態環境(減少海洋污染);規劃(開發)適宜的海洋牧場空間;利于海洋牧場的可持續發展。
任務3　山東省率先推出了“海上風電+海洋牧場”模式。分析該模式對國家安全產生的積極影響。
【答案】　充分利用海洋空間資源,提供優質的水產品,減輕土地壓力,保障糧食安全;保護海洋生態系統,修復海洋生態環境,維護生態安全;減少化石燃料燃燒和溫室氣體排放,利于實現碳減排和碳中和目標,保障環境安全。
建設海洋強國的戰略布局
海洋事關我國的國家安全和長遠發展。建設海洋強國的戰略目標已經被納入國家發展的大戰略中。建設海洋強國的戰略布局主要包括以下內容:
戰略布局 具體內容
堅持陸海統籌發展 加強陸海統籌建設,將濱海開發向海洋延伸,發展海洋產業,振興海洋經濟,構建海運大通道。統籌陸海資源配置、規劃布局、環境整治和災害防治、開發強度與利用時序,統籌近岸開發與遠海空間拓展
推動海洋經濟發展 提高海洋開發能力,科學合理利用海洋資源和空間布局,提高海洋經濟對國民經濟的貢獻率。優化海洋空間開發格局;提升海洋傳統產業,優先發展新興海洋產業;建設21世紀海上絲綢之路
創新海洋科技 奉行科技先行戰略,大力發展海洋高新技術,努力突破制約海洋經濟發展和生態保護的技術瓶頸
保護海洋生態環境 樹立敬畏海洋、保護海洋的理念,把海洋生態文明建設放在突出位置,把各種開發活動限制在海洋資源環境承載力范圍之內,保護好海域、海島、海岸線生態環境,保護好海洋生物多樣性。控制陸源污染對海洋環境的損害
維護海洋權益 妥善解決我國面臨的海洋糾紛,堅決維護國家主權、領土完整和海洋權益,保障海洋及其資源開發的環境安全,進而實現建設海洋強國的宏偉目標
全面參與全球海洋治理 倡導共建21世紀海上絲綢之路,構建“藍色伙伴關系”,通過雙邊及多邊合作,與國際社會共同保護海洋健康和可持續發展,不斷完善世界海洋規則制定,構建和平、公平的海洋秩序
讀我國海洋生產總值的增長(2002—2016年)示意圖,回答1~2題。
1.我國傳統的海洋產業包括(　　)。
①海鹽生產　②海洋水產　③濱海旅游業　④海洋信息服務　　 　　　　　　 　　　　　　
A.①② B.②③ C.③④ D.②④
2.下列關于我國海洋經濟的說法,正確的是(　　)。
A.海洋傳統產業產值僅次于日本
B.海洋產業產值從2002年至2016年一直增長
C.海洋產業產值在國內生產總值中所占比重一直上升
D.海洋產業產值占國內生產總值的比重一直在10%以下
【答案】　1.A　2.B
【解析】　第1題,濱海旅游業和海洋信息服務屬于新興海洋產業。第2題,海洋產業產值占國內生產總值的比重多在10%以下,但2006年所占比重為10%;海洋產業產值從2002年至2016年一直增長,但在國內生產總值中所占比重變化不大。
【隨堂檢測】
讀《聯合國海洋法公約》規定的各類海域范圍示意圖,回答1~2題。
1.專屬經濟區范圍是領海基線向海延伸(　　)。　　　　　 　　　　　　 　　　　　　
A.12海里
B.24海里
C.200海里
D.350海里
2.下列關于圖中②海域的說法,正確的是(　　)。
A.對所有國家開放
B.外國船只可以自由通行
C.各國享有捕撈自由的權益
D.沿海國對其擁有絕對主權
【答案】　1.C　2.D
【解析】　第1題,在領海以外,并鄰接領海的一個國家享有部分主權權利及其他管轄權的海域為專屬經濟區,它的寬度從領海基線起,向外延伸不超過200海里。第2題,讀圖可知,②區域為從領海基線向外延伸12海里,為領海,沿海國家對其享有絕對主權;其他國家未經許可不得進入沿海國領海。
讀江蘇省沿海海域污染圖,回答3~5題。
3.江蘇省沿海海域污染程度的分布特點是(　　)。
A.由沿海向內陸遞減 B.由陸地向海洋遞增
C.由沿海向外海遞減 D.由沿海向外海遞增
4.導致江蘇省沿海污染的污染源主要是(　　)。
A.石油 B.沿海陸地污染物
C.有機質和營養鹽類 D.重金屬
5.下列保護江蘇省沿海生態環境的措施,錯誤的是(　　)。
A.加強海洋環境監測 B.加強入海污染源的監控
C.全面開展生態保護與修復 D.停止實行“伏季休漁制”
【答案】　3.C　4.B　5.D
【解析】　第3題,讀圖可知,江蘇省沿海海域污染程度沿海重、外海輕,分布特點是由沿海向外海遞減。第4題,根據圖中距陸地越近,污染越嚴重的趨勢分析,污染源主要是沿海陸地污染物。污染物不一定是石油,可能是生產、生活產生的污水,也可能是有機質和營養鹽類、重金屬等。第5題,保護江蘇省沿海生態環境就是經濟、環境等協調發展,而停止“伏季休漁制”必然會造成過度捕撈,魚類生態環境破壞。
2第四章整合與評價
微專題1　交通運輸線對區域發展影響的分析
影響方面 主要影響
自然環境 不合理的交通建設,會破壞地表水的分布,導致洪澇災害;山區交通線的不合理建設,會破壞山區地表狀況,導致滑坡、泥石流等災害
農業 影響農業生產方式:交通線的建設對商品農業的影響最明顯,商品農業一般沿交通線分布。影響農業區位:乳畜業、園藝業的產品容易腐爛變質,需要及時運輸,要沿交通線布局,而自給農業對交通線分布要求較低。交通線的延伸,擴大了商品農業的銷售范圍,促進農業區域化、專業化、社會化大生產的形成
工業 工業原料的輸入和產品的輸出都需要運輸,運輸是工業成本的重要組成部分,因此,沿海、沿江港口、鐵路樞紐、高速公路的沿線地帶,對工業具有很大的吸引力
城市 不同的交通運輸時代,城市產生的區位條件有所不同;一個地區交通運輸線發生變化,會給該地區城市的分布和發展帶來很大的影響;在鄉村演變為城市的過程中,交通運輸布局和技術的發展,影響聚落的形態和擴展方向,重要的交通線往往成為城市的軸線
商業 交通便利的地區,商業比較容易得到發展,往往發展成為商業中心;交通位置是影響商業中心形成的重要因素,無論是范圍較大的區域,還是城市的內部,便利的交通對商業中心的形成和發展都起到了非常重要的作用
典例鞏固　閱讀圖文材料,回答問題。
甲地某傳統美食歷史悠久,聞名遐邇。自從沿線高速公路建成后,以經營該傳統美食為主的餐飲業在甲地逐漸衰落,而在乙地日趨興盛。下圖示意區域中心城市M至甲地的交通線。
分析高速公路建成后,經營該傳統美食的餐飲業在甲地和乙地此衰彼盛的原因。
【答案】　M市為主要客源地,高速公路快捷、方便,使乙地吸引更多食客,高速公路在乙地有出入口(乙地來往M市遠比甲地方便),經營該傳統美食的餐館在乙地開設更多,名氣漸盛;而甲地因交通相對不便,經營該傳統美食的餐飲業逐漸衰落。(其他【答案】合理也可)
【解析】　擁有某傳統美食產品和穩固客源市場(M市)是甲地以某傳統美食為主的餐飲業發展起來的重要原因。高速公路建成后,乙地緊靠高速公路且有出入口連接,比甲地的交通區位優勢明顯,吸引該傳統美食餐館和M市消費者集聚,由于集聚效應和品牌效應,餐飲業得以興起;同時,甲地由于客源的大量減少,餐飲業走向衰落。
微專題2　列表對比海洋資源的類型、分布及開發意義
類型 分布 內涵 開發利用意義
海底 礦產 資源 濱海砂礦 近岸帶 海洋底部蘊藏的金屬礦和非金屬礦的總稱 形成近海石油工業部門;多金屬結核是未來可以利用的最大資源
石油、 天然氣 大陸架淺海海底
多金屬 結核 大洋海盆
海洋 生物 資源 魚類 溫帶海區、大陸架海區、寒暖流交匯海區、上升流海區 海洋中的動物、植物和微生物,即魚、蝦、貝、藻等 食用、藥用等;通過養殖、增殖,實現可持續利用
藻類
其他
海洋 化學 資源 食鹽 海洋水體中 海水中包含的化學元素及其化合物 提供了豐富的無機鹽類;加速海水淡化,提供淡水
其他
海洋 能源 資源 潮汐能 海水及其運動中 海洋中所蘊藏的可再生的自然能源 為可再生資源,污染小;作為新的能源
海流能
波浪能
溫差能
鹽差能
海洋 空間 資源 交通空間 海港碼頭、運輸船舶、海上航道等 海上、海中、海底環境中可利用的空間部分 海洋空間資源利用形式多樣,拓寬了人類生活空間;隨著人類向海洋挺進,利用空間更為廣闊
生產空間 海上電站、人工島、圍海造陸、海洋牧場
通信空間 海底光纜
儲藏空間 海底貨場、海底倉庫、海洋傾廢場
娛樂空間 海洋公園、海濱浴場、海上運動區
典例鞏固　我國是一個海洋大國,海洋資源是中華民族實施可持續發展的戰略資源。據此回答(1)~(3)題。
(1)浙江省的舟山漁場成為我國最大的漁場是因為(　　)。
①位于沿海大陸架海域,生物光合作用強　
②長江、錢塘江等大河帶來豐富的營養鹽類　
③沿岸有寒流和暖流交匯　
④位于寒帶地區,季節變化明顯
　　　　　　 　　　　　　 　　　　　　
A.①② B.①②③
C.①③④ D.①②③④
(2)近幾年,浙江規定每年從6月中旬開始在東海漁區實行三個月的“休漁期”,主要目的是(　　)。
A.避開惡劣的臺風天氣
B.修補漁船和漁網
C.該時段魚類游向深海區
D.實現漁業可持續發展
(3)近幾年,廣東省在珠江口附近海域沉置大量廢棄船只,主要原因是(　　)。
A.阻止漁船在該海域捕魚
B.為該海域走私船只設置障礙
C.防止捕魚船拉網作業
D.為魚類營造更好的生長環境
【答案】　(1)B　(2)D　(3)D
【解析】　第(1)題,漁場一般出現在餌料豐富的海域,即光照充足、營養物質豐富或有寒暖流交匯的海域。第(2)題,“休漁”是為了保護漁業資源,實現可持續發展。第(3)題,沉船可以起到海底礁石的作用,增加海水擾動,引起海水上泛,為魚類提供躲避天敵的場所等。
2第一節　交通運輸與區域發展
【學習目標】
1.認識交通運輸方式和布局及其變化對人類活動的影響。(人地協調觀)
2.從時間和空間角度,綜合分析交通運輸方式和布局及其變化對區域發展的影響。(綜合思維)
3.從區域視角,認識交通運輸布局變化對區域經濟發展的影響。(區域認知)
【自主預習】
一、交通運輸
交通運輸指利用各種運輸工具,使①　　　　、貨物沿著特定路線實現②　　　　的過程。它是連接生產與消費、城市與鄉村、各地區和各部門的重要紐帶。
二、交通運輸方式和布局
1.古代交通運輸方式:北方以③　　　　交通為主,南方④　　　　發達。
2.現代交通運輸方式:公路、鐵路、水運、航空、管道等。
3.特點:⑤　　　　、網絡化、空間集聚傾向。
4.現代交通運輸方式的意義:大幅度提高了運量,降低了運輸成本,縮短了交通⑥　　　　,增強了原材料、產品和人口的流動性。
三、交通運輸對區域發展的影響
1.交通運輸與城市發展
(1)古代水運地位突出,較大的城市多沿⑦　　　　發展。
(2)由于政治、經濟和軍事的需要,許多城市依托陸路交通發展起來。
(3)鐵路的修建,能夠帶動沿線城市迅速崛起。
(4)交通運輸條件的變化影響城市格局。
2.交通運輸與區域經濟發展
(1)沿海型經濟帶:以⑧　　　　城市為核心,以沿海航線和交通干線為發展軸。
(2)沿河型經濟帶:以⑨　　　　為發展軸,以主要城市和交通樞紐為增長極。
(3)沿路型經濟帶:以⑩　　　　、干線公路為發展軸,以大中城市和交通樞紐為增長極。
(4)復合型經濟帶:依托兩種或兩種以上的交通運輸方式,逐步形成綜合交通運輸網絡。
【答案】　①旅客　②空間位移　③陸路　④水運　⑤高速度　⑥時間　⑦河流　⑧港口　⑨河流　⑩鐵路
【合作探究】
情境導入　義烏是個縣級市,隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機場通航,成為我國第二個縣級航空港。1993年、 2006年和2012年三次擴建。2007 年開通至香港特別行政區的臨時航線。2014年8月,成為對外開放口岸,是我國第一個縣級對外開放航空口岸。
義烏北距杭州蕭山機場只有約120 km,為什么還要在義烏建設民航機場 為什么金華沒有民航機場,而其管轄的義烏卻有民航機場 是什么原因促使義烏機場不斷擴建,并成為對外開放航空口岸
主題1　交通運輸方式和布局
情境1　首批通過中老鐵路(中國昆明到老撾萬象,路線如圖)運往中國的泰國水果,自泰國羅勇府出發,途經廊開車站進入老撾境內后卸貨轉運,于2022年4月1日經中老鐵路運往中國昆明,于清明節前在昆明上市。這批泰國水果包括40噸榴梿和20噸椰子,裝在冷藏集裝箱內,運輸時間為4~5天。預計今后會有更多的泰國優質農產品經中老鐵路運往中國乃至歐洲,進一步凸顯中老鐵路帶動區域經濟發展的重要作用。
任務1　我國進口泰國水果通過中老鐵路運輸之前,主要選擇的運輸方式是什么
【答案】　公路運輸和海洋運輸。
任務2　與原有運輸方式相比,我國進口泰國水果通過中老鐵路運輸的突出優勢是什么
【答案】　運輸速度較快。
情境2　下圖為我國100萬人口以上城市和主要交通線路分布圖。
　任務1　分析我國交通點和線布局的特點。
【答案】　區域發展不平衡;東部地區交通點密度大、規模大;交通線東稠西疏。
任務2　我國東部地區人口稠密,城市眾多,經濟發達,對交通網絡的形成和發展有哪些影響
【答案】　交通網絡的形成,除了受自然因素影響外,人口、城市、經濟等因素的影響非常重要。我國東部地區人口稠密、城市眾多、經濟發達,城市與周圍地區其他城市之間的人口流動、物質交換等聯系非常頻繁。為了區域之間聯系的便利,形成了縱橫交錯,立體交叉的交通網絡。這種經濟方便、快捷迅速的交通網絡促進了東部地區經濟的發展及人員和信息的溝通交流。
國際航空樞紐建設——培育區域認知、地理實踐力
情境　2019年9月25日,北京大興國際機場正式投運。北京大興國際機場是建設在北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間的超大型國際航空綜合交通樞紐。遠期(2040年)按照客流吞吐量1億人次,飛機起降量80萬架次的規模建設七條跑道和約140萬平方米的航站樓,機場預留控制用地按照終端(2050年)客流吞吐量1.3億人次,飛機起降量103萬架次,九條跑道的規模預留。
任務1　北京大興國際機場對應的交通運輸方式的主要特點是什么
【答案】　航空運輸速度快,但運價高。
任務2　分析建設北京大興國際機場的主要原因。
【答案】　北京是我國的首都,是國際性大都市,航空運輸需求巨大,且隨著我國經濟的快速發展,交通運輸需求大幅增長。
任務3　北京大興國際機場預留控制用地,主要是考慮了什么因素
【答案】　主要考慮了區域交通運輸需求的增長。
1.交通運輸方式的評價及合理選擇
(1)五種交通運輸方式的特點
運輸 方式 運輸特點
運量 運價 運速 靈活性 連續性 成本
水路 大 ↓ 小 低 ↓ 高 慢 差 差 低
鐵路 較快 差 好 投資大、占地廣
公路 較慢 好 好 短途運輸成本低
航空 快 差 差 投資大
管道 損耗小、平穩安全、管理方便 差 好 投資大
(2)交通運輸方式選擇的原則——“多、快、好、省”
2.交通運輸線的區位因素
(1)自然因素對交通運輸線布局的影響
區位因素 主要影響
自然因素 地形 平原 平原地區地形對線路的限制較少,選線時要盡量少占耕地,處理好與農田水利建設、城鎮發展的關系
山地 線路盡量沿等高線修筑,與等高線平行,盡量避開地形復雜的地區,在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道
水文 線路應避開沼澤,盡量避免跨越河流,以減少橋涵總長度
地質 注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發地區,特別是開鑿隧道時要盡量避開斷層帶,從背斜部位穿越
氣候 工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現的強度和頻率,以及凍土、積雪的深度等,橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據當地暴雨強度來設計
(2)社會經濟因素
區位因素 主要影響
經濟因素 合理布局交通運輸網,促進沿線經濟發展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主,并適當照顧沿線重要經濟點,通過城市時應從城市邊緣經過。省道等地方性公路,則以滿足地方經濟發展和居民需要為主,可以通過當地的居民點、車站、碼頭等
社會因素 鞏固國防、加強民族團結、促進少數民族地區和革命老區經濟發展等
(3)技術因素
技術因素是交通線建設中的保障。技術使運輸網伸展到更廣闊的范圍,克服線路建設的自然障礙和對車輛運行安全的威脅。
3.交通運輸點的區位因素和區位選擇
港口 汽車站 航空港
自然 因素 入港航道要有足夠的深度和寬度,平坦地形為港口提供建設用地,且有利于布置 受自然因素影響較小,但要求地勢開闊平坦,位置適宜 受地形、氣候、地質、水文等因素影響較大
經濟、社 會因素 受腹地條件和城市依托影響較大。腹地范圍越廣,經濟越發達,對港口建設越有利 數量、密度、規模受經濟發展水平的制約 人口稠密,經濟發達,人流、物流頻繁的地區需求最大
　　下圖為兩城市間航空、水路、鐵路和公路運輸與運量、運費、運速和氣象因素的相關性示意圖。圖中箭頭方向表示增大。受氣象因素影響最大且相等的是空運和水運,運量最大的是水運,運量最小且相等的是空運和公路運輸,鐵路運輸運速大于公路運輸。讀圖,回答1~2題。
1.圖中字母與材料所示影響因素的搭配,正確的是(　　)。　　 　　　　　　 　　　　　　
A.a——運量 B.b——運速
C.c——運費 D.d——氣象
2.2020年,我國派往新冠疫情嚴重的意大利支援的專家醫療隊選擇的運輸方式是(　　)。
A.① B.② C.③ D.④
【答案】　1.D　2.B
【解析】　第1題,由材料“受氣象因素影響最大且相等的是空運和水運”可知,圖中有兩條線在d的最高位置重合,所以d表示氣象;由材料“運量最大的是水運,運量最小且相等的是空運和公路運輸”可知,圖中有兩條線在b的最低位置重合,所以b表示運量。據圖分析,②受氣象因素影響最大,運量最小,應為空運;④受氣象因素影響最大,運量最大,應為水運;①比③運量大,受氣象因素影響小,可判斷①為鐵路運輸,③為公路運輸。又根據“鐵路運輸運速大于公路運輸”可知,c表示運速,a表示運費。第2題,由上題分析可知,②為航空運輸。航空運輸的運速最大,我國專家醫療隊支援意大利需要及時就位,應選擇航空運輸。
　　讀江蘇已有鐵路與規劃在建鐵路的空間分布示意圖,回答3~4題。
3.與現有鐵路線相比,徐州至南京現有高鐵線(　　)。
A.列車停靠站點更多 B.線路更加平直
C.貨運量更大 D.沿線人口更加密集
4.江蘇高鐵密度遠大于中西部省級行政區,其主要影響因素是(　　)。
A.地形因素 B.經濟因素
C.技術因素 D.資源因素
【答案】　3.B　4.B
【解析】　第3題,高鐵主要連接中大城市,與現有鐵路線相比,列車停靠站點更少;由圖可知,現有高鐵線的線路更加平直;高鐵主要以客運為主;現有高鐵線和鐵路線沿線均經過中大城市,人口密集程度差異不大。第4題,地形因素主要影響交通運輸線的走向、建設難度等,對交通運輸線的密度影響較小;高鐵以客運為主,江蘇高鐵密度遠大于中西部省級行政區,主要是因為江蘇經濟發達,客貨運輸需求量大;技術是高鐵修建的保障,但不是影響高鐵密度的主要因素;江蘇常規礦產資源較少。
主題2　交通運輸對區域發展的影響
情境1　石家莊原來不過是正定縣的一個小村莊,當初京漢鐵路修到正定縣城時,把車站向南遷了十幾千米,建在了石家莊。后來石德、石太鐵路又在這里與京漢鐵路相交,石家莊成了重要的鐵路樞紐,1968年后又成為河北省的行政中心,石家莊獲得了較快發展,現在人口數量已超過1 000萬。2015年5月,《京津冀協同發展規劃綱要》出爐,石家莊又迎來了新的發展機遇。石家莊近期將打通多條通往北京、天津的斷頭路,著力打造京津冀“一小時交通圈”。
任務1　石家莊城市發展興起的主要區位條件是什么
【答案】　交通運輸條件的改善。
任務2　推測近幾年石家莊的空間發展方向。
【答案】　向北京、天津方向發展。
任務3　說明交通運輸對聚落的影響。
【答案】　影響聚落的形成,聚落空間形態的變化和聚落的布局。
情境2　日本交通運輸業發達,已形成現代化的交通運輸體系,圖甲示意由東京至福岡(博多)不同交通運輸方式隨距離增加所占份額的變化。新干線是日本的高速鐵路系統,全線均為純客運服務,圖乙示意日本群島新干線分布。
圖甲
圖乙
任務1　簡述從東京至福岡新干線隨距離增加所占份額的變化。
【答案】　從東京出發,0~450 km內,隨距離的增加,新干線所占份額上升;400~800 km內,新干線的份額占絕對優勢;800 km后,新干線所占份額下降。
任務2　日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區域城市之間實現3小時交通圈,指出新干線在沿線區域發展中所起的作用。
【答案】　縮短出行時間,促進人員流動;加強區域聯系(或城鄉聯系),帶動地方經濟發展。
運河城市:揚州——培育區域認知、人地協調觀
情境　揚州地處江蘇省中部,南臨長江,有京杭大運河縱貫其南北,至今已有2 500多年的歷史。自隋煬帝開鑿大運河以來,古代揚州幾度繁榮,曾有“淮左名都”“富甲天下”的美譽。自清代中葉以后,隨著大運河的淤塞及社會經濟環境的改變,揚州城市發展緩慢,甚至停滯。21世紀,隨著寧啟鐵路和潤揚長江公路大橋的貫通,揚州地區的交通運輸狀況得到了改善,揚州再次崛起成為長江三角洲地區的重要交通樞紐城市。
任務1　簡述古揚州城所在地區河網密布的主要原因。
【答案】　位于長江中下游平原地區,地勢平坦,屬于亞熱帶季風氣候區,降水較多,故河網密布、水系發達。
任務2　古揚州城因大運河的興起而興起,因大運河的衰落而衰落。以揚州的興衰為例,分析交通運輸的變化對城鎮發展的影響。
【答案】　大運河的淤塞,使運河城市失去了客貨集散轉運的功能;海上運輸的發展和鐵路的建設,使運河城市發展緩慢。
任務3　結合材料判斷,促使揚州再次崛起的交通背景條件是什么
【答案】　形成綜合交通運輸體系。
1.交通運輸對聚落形成的影響
2.交通運輸對城鎮分布的影響
隨著社會經濟的發展,城市與交通運輸布局的聯系日趨密切。鐵路、公路、水運和航空等交通線路,將眾多城市有機地聯系起來。對于城市的正常運行、對外交流和進一步發展,交通運輸無疑具有非常重要的作用。下表是交通運輸對城鎮分布的影響。
交通運輸的影響 交通運輸種類 舉例
城市的 形成　 古代著名的大都市多誕生于河流中下游平原 水運 杭州、西安的形成
城市的 發展　 隨著社會經濟的發展,城市與交通運輸布局的聯系日趨密切,交通運輸影響城市的正常運行、對外交流和發展 鐵路、公路、水運、航空等 石家莊、鄭州、株洲、懷化與鐵路樞紐區位密切關聯
城市的 變化　 交通運輸條件的變化,會給一個地區城市的布局和發展帶來很大影響 水運、鐵路、公路等的變化 揚州、濟寧、聊城因運河淤塞,發展受阻
3.交通運輸布局的變化影響城鎮的布局和發展
一個地區交通運輸條件的變化,會給該地區城市的分布和發展帶來深刻的影響。
4.交通經濟帶與區域經濟的關系
(1)交通基礎設施促進了經濟發展
交通基礎設施建設需要資本投入、技術投入、人力投入、物力投入,而資本、技術、人力和物力的投入直接帶動了周邊地區的經濟發展。同時,交通基礎設施建設帶動了區域經濟中的資金流動、人才流動、信息流動和物資流動,促進了經濟的發展和成果的轉化。
(2)交通經濟帶促進了經濟發展
交通經濟帶對區域經濟中的公路運輸、鐵路運輸、航空運輸等產生了重要影響,增加了交通運輸的運營里程,增加了交通運輸的貨物量和旅客數量,促進了周邊地區的經濟發展。同時,交通經濟帶能夠提供就業機會,充分發揮區域經濟的優勢,促進區域經濟朝一體化方向發展。
(3)經濟發展促進了交通經濟帶規模的擴大
區域經濟的發展促進了交通運輸基礎設施的集聚,擴大了交通經濟的發展規模,并提高了交通經濟帶的發展質量。
　　“腰纏十萬貫,騎鶴上揚州”,這是古人對揚州的贊譽與向往。揚州位于京杭運河沿岸,歷史上曾是全球十大繁華都市之一,地位堪比今天的紐約、巴黎。讀京杭運河古今通航圖,回答1~2題。
1.古代京杭運河沿線城市眾多的原因是(　　)。
A.水源豐富 B.水運便利
C.景色優美 D.便于軍事防衛
2.現今揚州經濟地位下降的主要原因是(　　)。
A.京杭運河沿線環境污染嚴重
B.洪水等自然災害頻發
C.揚州能源資源的枯竭
D.區域交通運輸方式發展變化
【答案】　1.B　2.D
【解析】　第1題,古代京杭運河是我國南北交通運輸的重要通道,所以沿線城市眾多的原因是水運便利。第2題,現今揚州經濟地位下降的主要原因是隨著區域鐵路、海運、公路的發展,同時京杭運河通航河段減少,其在區域交通運輸中的地位不斷下降,導致其經濟地位下降。
　　2021年1月7日,鄂州在建機場經中國民用航空局同意正式命名為鄂州花湖機場,于2022年已投入使用。天河機場與花湖機場將分別主要承擔客運和貨運任務,并聯動互補,武漢城市圈雙樞紐航空運輸網逐步成形。讀武漢國際航空港雙機場位置圖,回答3~4題。
3.花湖機場是我國第一個專業性貨運樞紐機場。它將(　　)。
A.推動周邊地區產業升級,降低第一產業的產值
B.為鄂州、黃石等傳統資源型工業的發展提供新的機遇
C.推動周邊區域臨空農業的發展,擴大鮮活農產品生產規模
D.促進區域產業升級,導致失業人員增多
4.在已有天河機場的情況下,仍投320多億元巨資并選擇鄂州建設花湖機場,主要原因是(　　)。
①合理布局交通運輸網　
②提高鐵礦石、水泥等運輸的時效性　
③水陸交通等基礎設施較完備　
④鄂州高新技術產業發達　
⑤與天河機場分工聯動,提升國際航空港地位
A.①②③ B.②④⑤
C.①③④ D.①③⑤
【答案】　3.C　4.D
【解析】　第3題,花湖機場可以推動周邊地區產業升級,但是不會降低第一產業的產值;傳統資源型工業原料及產品的運輸量比較大,一般采用水運或者鐵路運輸,不會采用航空運輸,所以花湖機場的建設對傳統資源型工業的發展影響不大;花湖機場的建設將擴大臨空農業的銷售范圍,推動周邊區域臨空農業的發展,擴大鮮活農產品生產規模;機場的建設將促進區域產業升級,為當地提供更多的就業崗位。 第4題,天河機場與花湖機場將分別主要承擔客運和貨運任務,并聯動互補,表明建設花湖機場可以合理布局交通運輸網,①正確;鐵礦石、水泥不采用航空運輸,②錯誤;據圖可知,鄂州水陸交通等基礎設施較完備,具備了建設機場導航、供油、供電、供水、供氣、通信、道路、排水等設施、系統的條件,③正確;根據材料無法判斷鄂州高新技術產業是否發達,④錯誤;由材料“天河機場與花湖機場將分別主要承擔客運和貨運任務,并聯動互補”可知,花湖機場與天河機場分工聯動,可以提升國際航空港的地位,⑤正確。
【隨堂檢測】
　　圖Ⅰ、圖Ⅱ是四種運輸方式(鐵路、公路、水運、航空)特征比較示意圖。讀圖,回答1~2題。
1.圖Ⅰ與圖Ⅱ中交通運輸方式配對正確的是(　　)。　　　　 　　　　　　 　　　　　　
A.甲—① B.乙—②
C.丙—④ D.丁—③
2.下列貿易中,選擇運輸方式合理的是(　　)。
A.天然橡膠:泰國—上海,選乙
B.鐵礦石:澳大利亞—中國,選丁
C.鮮花:荷蘭—美國,選②
D.集成塊:硅谷—渥太華,選④
【答案】　1.A　2.B
【解析】　第1題,讀圖Ⅰ可知,甲運輸方式的速度最快,且運量最小,應為航空運輸;乙運輸方式的速度和運量都較大,應為鐵路運輸;丁運輸方式的速度最慢,而運量最大,應為水運。由此可知甲、乙、丙、丁分別為航空、鐵路、公路和水運。讀圖Ⅱ可知,①運輸方式的運費最高,應為航空運輸;②運輸方式在短程運輸中運費最低,應為公路運輸;③運輸方式在中程運輸中運費最低,應為鐵路運輸;④運輸方式在遠程運輸中運費最低,應為水運。所以交通運輸方式的正確配對是甲—①,乙—③,丙—②,丁—④。第2題,天然橡膠從泰國運到上海應選擇海洋運輸(水運);鐵礦石從澳大利亞運到中國也應選擇海洋運輸;鮮花從荷蘭運到美國應選擇航空運輸;集成塊從硅谷運到渥太華應選擇航空運輸。
　　印度是世界人口大國,人口主要分布在平原地區,德干高原中部人口稀少。印度目前正在規劃新德里到金奈的高速鐵路,但有些專家卻擔心高速鐵路的運營效益。讀印度部分鐵路分布圖,回答3~4題。
3.影響圖中已建成鐵路分布的主導因素是(　　)。
A.河流 B.城市 C.耕地 D.地形
4.有專家擔心新德里到金奈高速鐵路的運營效益,主要原因可能是該鐵路經過的地區(　　)。
A.地形崎嶇,地質不穩 B.氣候干旱,維護成本高
C.人口少,交通需求量小 D.距離較遠,建設投資大
【答案】　3.B　4.C
【解析】　第3題,圖中已建成鐵路連接了印度主要城市,故影響圖中已建成鐵路分布的主導因素是城市;已建成鐵路沒有沿河流分布;耕地對鐵路的影響相對較小;鐵路經過了平原、高原、山地,地形不是主導因素。第4題,德干高原中部人口和城市較少,新德里到金奈的高速鐵路經過德干高原中部,客源少,運輸效果不佳;新德里到金奈高速鐵路主要經過平坦的德干高原,況且東高止山低矮,地質條件也相對穩定;鐵路經過地區為熱帶季風氣候區,氣候并不干旱;距離遠近不是影響該鐵路運營效益的主要因素。
　　讀三座城市示意圖,回答5~6題。
5.根據三座城市的地域形態,可以看出在城市發展過程中(　　)。
A.三座城市均沿鐵路線延伸
B.地域形態均呈狹長條狀
C.促使其發展的因素與形成的因素相同
D.城市形態是一個動態的變化過程
【答案】　D
【解析】　城市形態是一個動態概念,是不斷變化的。三座城市均沿交通線分布。
6.株洲和嘉興的城區分布表明(　　)。
A.交通線的變化會引起城區分布的變化
B.城區的分布變化帶動交通線的發展
C.沿河分布沒有沿鐵路分布好
D.城區由沿鐵路分布發展到沿河流分布
【答案】　A
【解析】　株洲和嘉興的城區分布均受到交通線變化的影響。
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