資源簡介

　山地對交通的影響
課程標準 核心素養(yǎng)目標
結合實例，解釋內力和外力對地表形態(tài)變化的影響，并說明人類活動與地表形態(tài)的關系。 結合實例，分析山地對交通運輸?shù)挠绊憽?人地協(xié)調觀)
學習任務
目標一：閱讀教材，了解山地地形對交通運輸?shù)挠绊憽?[情境] 閱讀教材P.30—P.31“山地對交通的影響”圖文內容。 任務1：根據(jù)教材內容，歸納地表形態(tài)從哪些方面影響交通線路分布的。 任務2：山地地區(qū)為什么優(yōu)先發(fā)展公路而不是鐵路？ 任務3：在山區(qū)，交通運輸線一般是如何布局的？ 任務4：交通運輸線翻越山地時采用“之”字形或“S”形的目的是什么？ 任務5：橋隧比是指公路和鐵路建設中，橋梁和隧道占總里程的比例。能夠建設高橋隧比的交通運輸線得益于什么？ 1．山地的特征及其對交通運輸?shù)挠绊? 2．山區(qū)交通運輸布局的一般原則及原因 山地相對高度大，地形崎嶇，對交通運輸方式的選擇、交通運輸線路的分布和延伸方向影響較大。 交通扶貧是突破富民興業(yè)瓶頸的重要舉措。我國某地區(qū)初步構建了“通鄉(xiāng)達村、標準適宜、管養(yǎng)到位、人便于行、貨暢其流”的農村公路網。下圖示意該地區(qū)公路網(局部)，圖中鞍部段公路曾提出隧道方案進行比選。據(jù)此完成1～2題。 1.甲—乙—丙段公路線沿村莊布局的主要目的是(　　) A．利于居民出行 B．降低施工難度 C．減緩道路坡度 D．繞開山地地形 2.圖中鞍部段公路最終選擇“之”字形施工方案，主要原因是(　　) A．旅游業(yè)的需要 B．資金預算有限 C．施工技術不足 D．公路運量太小 展線的實質是通過修建盤山線路降低線路坡度。青藏鐵路西寧格爾木段的關角展線群是我國現(xiàn)存展線最密集的地方，隨著2014年新關角隧道的通車，關角展線群將會被取代。下圖是“關角展線群及新關角隧道示意圖”，讀圖，回答3～4題。 3.促使鐵路建設采用展線技術的影響因素主要是（ ） A.地形 B.經濟 C.社會 D.技術 4.有專家認為，關角展線是即將消失的景觀，其原因是（ ） A.減輕滑坡等地質災害的危害 B.縮短距離和列車的運營時間 C.技術水平和經濟實力的提升 D.保護野生動物遷徙 我國西南某高速公路（下圖）地處烏蒙山區(qū),是在原有道路基礎上新建半幅路面而成。上、下行車道相互交叉盤繞成“麻花辮”狀。據(jù)此完成5～6題。 5．新公路選線主要考慮（ ） ①復雜的地形條件 ②減緩坡度 ③干熱多焚風 ④節(jié)省投資 A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④ 6．高速公路的橋樁最可能架設在（ ） A．① B．② C．③ D．④
目標二：結合實例，說明山地對交通運輸?shù)挠绊憽?[情境1] 教材P.32活動材料。 任務1：公路選線時考慮了哪些自然因素？又是如何處理與這些自然因素的關系。 任務2：山區(qū)的人口主要集中在哪個地形單元中，與公路線的選擇是否有關？這種現(xiàn)象說明了公路線的選擇還受哪些因素的影響？ [情境2] 川藏鐵路是國家五條進藏路線之一，被稱作“最難建的鐵路”。同為進藏大通道，相比“天路”青藏鐵路，川藏鐵路要短100余公里，但建設周期更長、投資更是數(shù)倍，一公里的造價約為1.55億元，將在2026年通車。鐵路東起四川省成都市、西至西藏自治區(qū)拉薩市，線路全長1838千米，設計速度160至200千米/小時，其中成都到雅安是雙線，設計時速是200千米每小時，雅安到拉薩是單線，設計時速是160千米每小時。下圖為川藏鐵路示意圖及沿線地勢變化圖。 任務1：從自然地理環(huán)境的角度看，川藏鐵路修建過程中面臨的主要挑戰(zhàn)有哪些？ 任務2：川藏鐵路從建國初期就開始勘察，但直到2014年才投入建設。與初期勘察時相比，目前修建川藏鐵路有哪些利條件？ 任務3：從自然原因看，川藏鐵路與青藏鐵路相比，建設周期更長、投資更大的是哪條路線？ 任務4：成都到雅安及雅安到拉薩兩段采用單雙線不同設計，且設計時速不同，為什么這樣設計？ 西安—成都之間的交通線途經我國重要的南北分界線——秦嶺，古稱蜀道（下圖），歷來是兵家必爭之地。近代以來，公路、鐵路的建設多沿原有蜀道修建。2017年12月正式通車運營的西成高鐵，放棄沿用古蜀道，橋隧比達92.1%。據(jù)此完成1～2題。 1.近代公路修建多沿原蜀道修建，主要考慮的是（ ） A.交通安全 B.國防安全 C.節(jié)省建設成本 D.發(fā)展旅游業(yè)需要 2.西城高鐵放棄沿用古蜀道線路的原因是（ ） A.橋梁隧道建設技術提升 B.古蜀道沿線客源較少 C.國防形式發(fā)生變化 D.古蜀道線路過于曲折 馬爾代夫是印度洋上的一個島國，由1200余個小珊瑚島嶼組成。首都馬累位于馬累島上，面積約1.5平方千米，也是世界上最擁擠的首都之一。長期以來，馬爾代夫沒有橋，連接各個島嶼的主要途徑是擺渡。2018年，連接首都馬累和機場島的中馬友誼大橋正式開通，總長2000米，由橋梁、填海路堤及道路等工程組成，主橋為混合疊合梁連續(xù)鋼構橋，主橋所處海域水深27米-46米，無風涌浪高達3米。項目采用中國公路工程規(guī)范標準，設計使用壽命100年。據(jù)此完成3～4題。 3.長期以來，馬爾代夫島嶼間交通主要依靠擺渡的主要原因是（ ） A.科學技術水平差 B.經濟水平落后 C.國土面積狹小 D.島嶼間距離近 4.推測大橋建設中面臨的一系列技術難題主要是（ ） ①珊瑚礁地質上橋梁樁基的澆注 ②高溫高濕高鹽的強腐蝕環(huán)境 ③施工場地狹小 ④深水和高涌浪的影響 ⑤交通不便，建設物資匱乏 A.①②③ B.②③④ C.③④⑤ D.①②④ 中老昆萬鐵路是一條連接中國昆明市與老撾萬象市的客貨混運鐵路，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接項目，2021年12月全線通車。下圖示意中老鐵路走向及各區(qū)間段相關信息。據(jù)此完成5～6題。 5.影響中老鐵路建設的主導因素是（ ） A.自然條件 B.國家政策 C.建造技術 D.經濟結構 6.中老鐵路的設計速度為160~200千米/時，遠低于我國高速鐵路運營時速，主要是因為（ ） ①沿線地形復雜 ②沿線站點密集 ③客貨混合運輸 ④單線里程較長 A.①③ B.②④ C.②③ D.①④
【學習總結】 回顧本課時及教材內容，用思維導圖或知識樹等形式建立本課時知識結構。
2　山地對交通的影響
課程標準 核心素養(yǎng)目標
結合實例，解釋內力和外力對地表形態(tài)變化的影響，并說明人類活動與地表形態(tài)的關系。 結合實例，分析山地對交通運輸?shù)挠绊憽?人地協(xié)調觀)
學習任務
目標一：閱讀教材，了解山地地形對交通運輸?shù)挠绊憽?[情境] 閱讀教材P.30—P.31“山地對交通的影響”圖文內容。 任務1：根據(jù)教材內容，歸納地表形態(tài)從哪些方面影響交通線路分布的。 參考答案：主要從交通線路密度、交通線路選址、交通線路走向及交通線路建設等方面影響。 任務2：山地地區(qū)為什么優(yōu)先發(fā)展公路而不是鐵路？ 參考答案：山地地區(qū)地質構造復雜，坡度大，修建鐵路的工程量和造價均比平原、丘陵地區(qū)高。 任務3：在山區(qū)，交通運輸線一般是如何布局的？ 參考答案：一般布局在地形相對和緩的山麓、山間盆地和河谷地帶。 任務4：交通運輸線翻越山地時采用“之”字形或“S”形的目的是什么？ 參考答案：降低道路坡度，降低技術難度，保障施工安全，提高運營安全性等。 任務5：橋隧比是指公路和鐵路建設中，橋梁和隧道占總里程的比例。能夠建設高橋隧比的交通運輸線得益于什么？ 參考答案：科技的極不和生產力水平的發(fā)展，人類可利用技術手段克服自然條件對交通運輸線的影響。 1．山地的特征及其對交通運輸?shù)挠绊? 2．山區(qū)交通運輸布局的一般原則及原因 山地相對高度大，地形崎嶇，對交通運輸方式的選擇、交通運輸線路的分布和延伸方向影響較大。 交通扶貧是突破富民興業(yè)瓶頸的重要舉措。我國某地區(qū)初步構建了“通鄉(xiāng)達村、標準適宜、管養(yǎng)到位、人便于行、貨暢其流”的農村公路網。下圖示意該地區(qū)公路網(局部)，圖中鞍部段公路曾提出隧道方案進行比選。據(jù)此完成1～2題。 1.甲—乙—丙段公路線沿村莊布局的主要目的是(　　) A．利于居民出行 B．降低施工難度 C．減緩道路坡度 D．繞開山地地形 【答案】A 【解析】據(jù)圖可知，甲—乙—丙段公路沒有走直線，主要是因為沿線村鎮(zhèn)較多，為了方便當?shù)鼐用癯鲂校M量沿村鎮(zhèn)修建，故選A。 2.圖中鞍部段公路最終選擇“之”字形施工方案，主要原因是(　　) A．旅游業(yè)的需要 B．資金預算有限 C．施工技術不足 D．公路運量太小 【答案】B 【解析】由材料可知，圖中鞍部段公路曾有隧道方案進行比選，但開鑿隧道工程量大，工期長，資金需求量大，而當?shù)氐靥幧絽^(qū)，經濟較為落后，資金預算有限，故最終選擇“之”字形公路施工方案，以減輕資金短缺的困難。 展線的實質是通過修建盤山線路降低線路坡度。青藏鐵路西寧格爾木段的關角展線群是我國現(xiàn)存展線最密集的地方，隨著2014年新關角隧道的通車，關角展線群將會被取代。下圖是“關角展線群及新關角隧道示意圖”，讀圖，回答3～4題。 3.促使鐵路建設采用展線技術的影響因素主要是（ ） A.地形 B.經濟 C.社會 D.技術 【答案】A 【解析】從“展線的實質是通過修建盤山線路降低線路坡度”可看出促使鐵路建設采用展線技術的影響因素是地形，是為了降低坡度的必然選擇，A正確。經濟、社會、技術對鐵路修建有影響，但不是促使鐵路建設采用展線技術的主要因素，排除BCD。故選A。 4.有專家認為，關角展線是即將消失的景觀，其原因是（ ） A.減輕滑坡等地質災害的危害 B.縮短距離和列車的運營時間 C.技術水平和經濟實力的提升 D.保護野生動物遷徙 【答案】C 【解析】“隨著2014年新關角隧道的通車，關角展線群將會被取代”說明隨著經濟實力更加雄厚、技術水平更加先進，逐漸克服了地形了阻礙，C正確。減輕滑坡等地質災害的危害，并非主要原因，排除A。縮短距離和列車的運營時間是需要技術達標才可以實現(xiàn)，排除B。青藏鐵路預留有專門的野生動物遷徙通道，對其影響不大，排除D。故選C。 我國西南某高速公路（下圖）地處烏蒙山區(qū),是在原有道路基礎上新建半幅路面而成。上、下行車道相互交叉盤繞成“麻花辮”狀。據(jù)此完成5～6題。 5．新公路選線主要考慮（ ） ①復雜的地形條件 ②減緩坡度 ③干熱多焚風 ④節(jié)省投資 A．①②③ B．②③④ C．①②④ D．①③④ 【答案】C 【解析】昭會高速經過烏蒙山區(qū)，該地山高谷深，地形、地質條件復雜，需要考慮復雜的地形條件以及坡度問題；路面夏季濕滑、冬季易結冰，施工難度大，在原有道路基礎上拓寬能減低施工難度，節(jié)省投資。修建公路對于干熱焚風的考慮較少，排除③。故選C。 6．高速公路的橋樁最可能架設在（ ） A．① B．② C．③ D．④ 【答案】C 【解析】圖中①處為易碎的礫巖，且海拔較高，冬季易結冰；②處在不同巖層的結合部，地質結構不穩(wěn)；③處為較堅硬的石英砂巖，且海拔較低、坡度平緩，利于施工；④位于石灰?guī)r層，且過于接近谷底、坡度略大，有安全隱患。故選C。
目標二：結合實例，說明山地對交通運輸?shù)挠绊憽?[情境1] 教材P.32活動材料。 任務1：公路選線時考慮了哪些自然因素？又是如何處理與這些自然因素的關系。 參考答案：公路選線時考慮了地形、河流等自然因素，公路線布局在地勢相對和緩的山谷，且為了降低道路坡度，采用曲折的線路設計;跨越河流時采取架橋的方式，且選擇河道相對平直的河段，減少洪澇災害。 任務2：山區(qū)的人口主要集中在哪個地形單元中，與公路線的選擇是否有關？這種現(xiàn)象說明了公路線的選擇還受哪些因素的影響？ 參考答案：公路選線要盡量多地聯(lián)系居民點，方便人們出行。 [情境2] 川藏鐵路是國家五條進藏路線之一，被稱作“最難建的鐵路”。同為進藏大通道，相比“天路”青藏鐵路，川藏鐵路要短100余公里，但建設周期更長、投資更是數(shù)倍，一公里的造價約為1.55億元，將在2026年通車。鐵路東起四川省成都市、西至西藏自治區(qū)拉薩市，線路全長1838千米，設計速度160至200千米/小時，其中成都到雅安是雙線，設計時速是200千米每小時，雅安到拉薩是單線，設計時速是160千米每小時。下圖為川藏鐵路示意圖及沿線地勢變化圖。 任務1：從自然地理環(huán)境的角度看，川藏鐵路修建過程中面臨的主要挑戰(zhàn)有哪些？ 參考答案：高寒、缺氧、凍土廣布；地勢起伏大、地質災害多、需要跨越的河流眾多。 任務2：川藏鐵路從建國初期就開始勘察，但直到2014年才投入建設。與初期勘察時相比，目前修建川藏鐵路有哪些利條件？ 參考答案：技術水平提升；資金更加充足；運輸需求更強。 任務3：從自然原因看，川藏鐵路與青藏鐵路相比，建設周期更長、投資更大的是哪條路線？ 參考答案：川藏鐵路沿線地形起伏更大，地質條件更差，多滑坡、泥石流、地震等災害，跨越更多大江、大河，峽谷多。故川藏鐵路的建設周更長、投資更大。 任務4：成都到雅安及雅安到拉薩兩段采用單雙線不同設計，且設計時速不同，為什么這樣設計？ 參考答案：成都到雅安段建設難度小，單位距離造價低，運輸需求量大，因此設計為雙線、時速快：雅安到拉薩相反。（或者回答雅安到拉薩段） 西安—成都之間的交通線途經我國重要的南北分界線——秦嶺，古稱蜀道（下圖），歷來是兵家必爭之地。近代以來，公路、鐵路的建設多沿原有蜀道修建。2017年12月正式通車運營的西成高鐵，放棄沿用古蜀道，橋隧比達92.1%。據(jù)此完成1～2題。 1.近代公路修建多沿原蜀道修建，主要考慮的是（ ） A.交通安全 B.國防安全 C.節(jié)省建設成本 D.發(fā)展旅游業(yè)需要 【答案】C 【解析】蜀道自先秦開辟利用便考慮到了地形地貌、生態(tài)植被、氣候水文的影響，經過三千余年的開拓發(fā)展與反復實踐，走向比較合理。沿線更是在千年來形成很多歷史悠久的城鎮(zhèn)，既是千百年來官驛大道，也是百姓必經之路，是連接川陜的最優(yōu)化之路。因此近代以來，川陜間公路鐵路的建設多沿原有的蜀道線路，主要是為了節(jié)省建設成本，C對；其余選項可排除。故選A。 2.西城高鐵放棄沿用古蜀道線路的原因是（ ） A.橋梁隧道建設技術提升 B.古蜀道沿線客源較少 C.國防形式發(fā)生變化 D.古蜀道線路過于曲折 【答案】D 【解析】高鐵多以直達為主，而古蜀道道路曲折，D對，其余選項可排除。 馬爾代夫是印度洋上的一個島國，由1200余個小珊瑚島嶼組成。首都馬累位于馬累島上，面積約1.5平方千米，也是世界上最擁擠的首都之一。長期以來，馬爾代夫沒有橋，連接各個島嶼的主要途徑是擺渡。2018年，連接首都馬累和機場島的中馬友誼大橋正式開通，總長2000米，由橋梁、填海路堤及道路等工程組成，主橋為混合疊合梁連續(xù)鋼構橋，主橋所處海域水深27米-46米，無風涌浪高達3米。項目采用中國公路工程規(guī)范標準，設計使用壽命100年。據(jù)此完成3～4題。 3.長期以來，馬爾代夫島嶼間交通主要依靠擺渡的主要原因是（ ） A.科學技術水平差 B.經濟水平落后 C.國土面積狹小 D.島嶼間距離近 【答案】B 【解析】經濟因素是影響交通運輸?shù)闹鲗б蛩亍ｑR爾代夫屬于發(fā)展中國家，經濟發(fā)展水平較低，受資金、技術等條件的制約，長期以來沒有建橋，島嶼間交通主要依靠擺渡，經濟因素是首要因素，科技并非主導因素，B選項正確，A選項錯誤。島嶼之間如何聯(lián)系與國土面積大小聯(lián)系較小，馬爾代夫以旅游業(yè)聞名，島嶼間交通聯(lián)系密切，交通需求較多，C選項錯誤。島嶼間距離近更容易修建橋梁連接，D選項錯誤。故選B。 4.推測大橋建設中面臨的一系列技術難題主要是（ ） ①珊瑚礁地質上橋梁樁基的澆注 ②高溫高濕高鹽的強腐蝕環(huán)境 ③施工場地狹小 ④深水和高涌浪的影響 ⑤交通不便，建設物資匱乏 A.①②③ B.②③④ C.③④⑤ D.①②④ 【答案】D 【解析】珊瑚礁具有孔隙大、脆性大、強度各方向差異大的特點，橋樁打入時十分易碎，①正確；低緯度海區(qū)高溫多雨，海水高鹽具有強腐蝕特點，要保障大橋100年的使用壽命，在建設中就要求很高的技術，②正確；材料中提到的“大橋主橋所處海域水深27米~46米，無風涌浪高達3米"指出了工程面臨的環(huán)境惡劣，需要技術支撐才能克服，④正確；而施工場地狹小及交通不便，建設物資匱乏不屬于技術難題，是當?shù)氐臉蛄航ㄔO的不利條件，③⑤錯誤。①②④正確，故選D。 中老昆萬鐵路是一條連接中國昆明市與老撾萬象市的客貨混運鐵路，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接項目，2021年12月全線通車。下圖示意中老鐵路走向及各區(qū)間段相關信息。據(jù)此完成5～6題。 5.影響中老鐵路建設的主導因素是（ ） A.自然條件 B.國家政策 C.建造技術 D.經濟結構 【答案】B 【解析】由材料“是中國‘一帶一路’倡議與老撾‘變陸鎖國為陸聯(lián)國’戰(zhàn)略對接項目”可知，影響中老鐵路建設的主導因素是國家政策，B正確；沿線山高谷深，地質地貌條件復雜，自然條件是限制性因素，A錯誤；中老鐵路建設采用中國的技術，比較成熟，建造技術只是保障條件，不是主導因素，C錯誤；經濟結構材料沒有體現(xiàn)，不是主導因素，D錯誤。故選B。 6.中老鐵路的設計速度為160~200千米/時，遠低于我國高速鐵路運營時速，主要是因為（ ） ①沿線地形復雜 ②沿線站點密集 ③客貨混合運輸 ④單線里程較長 A.①③ B.②④ C.②③ D.①④ 【答案】A 【解析】由材料“中老昆萬鐵路是一條連接中國昆明市與老撾萬象市的客貨混運鐵路，是中國‘一帶一路’倡議與老撾‘變陸鎖國為陸聯(lián)國’戰(zhàn)略對接項目”可知，中老鐵路的設計速度為160~200千米/時，遠低于我國高速鐵路運營時速，主要是因為沿線地形復雜，山高谷深，不宜時速過高；是客貨混合運輸，為運輸更多的貨物，增加沿途貨物裝卸站點，運營時速低。①③正確；沿線部分路段站點密集，也有路段站點稀疏，因此時速設計與站點分布無關，②錯誤；單線運行對高鐵快車運行速度影響不大，④錯誤。綜上所述，A正確，BCD錯誤。故選A。
【學習總結】 回顧本課時及教材內容，用思維導圖或知識樹等形式建立本課時知識結構。
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