資源簡介

微專題40：中歐班列
〖備考指導〗
中歐班列作為跨大洲、長距離、大運量、全天候、綠色低碳的新型運輸方式，成為中國參與全球開放合作、共建“一帶一路”的重要載體。10年間，中歐班列這個新時代的“鋼鐵駝隊”馳騁在歐亞大陸上，不斷為世界經濟發展注入新動力。復習時可以從“一帶一路”相關的國家協作發展的內容中選取具體的項目，結合具體的國家和地區，思考為什么要合作，如何合作，從雙方各自的優勢、發展困境入手，分析中歐班列對區域發展的積極意義，指出合作區域的區域特征和發展狀況，歸納中歐班列開通后區域發生的變化，總結成功經驗，提升地理實踐力，樹立人地協調觀。
〖真題回顧〗
（2022·海南·高考真題）閱讀圖文材料，完成下列要求。
重慶市是成渝城市群的中心城市、國家物流樞紐、長江經濟帶的核心城市之一，發揮著通江達海、連接亞歐的節點作用（下圖）。截至2021年底，重慶經西部陸海新通道累計運輸量超過27萬標箱，貨值480億元；成渝兩地累計開行中歐班列超1.8萬列。實現進出口貿易額超7000億元。
從物流樞紐的角度，說明重慶在不同尺度區域發展中所發揮的作用。
【答案】重慶是成渝城市群的中心城市，與周邊城市和地區之間的溝通交流頻繁，帶動周邊地區的發展；重慶是長江經濟帶的核心城市之一，依托沿江通道，通江達海，促進長江經濟帶的發展；重慶為國家物流樞紐，通過便利的公路、鐵路及航空等完善的交通運輸網及發達的信息網絡，促進了物資等全國范圍內的流動；重慶為連接亞歐的節點，通過中歐班列、中緬輸油管道、西部陸海新通道等交通通道，聯通亞歐，通達世界，成為全球的物流樞紐和信息中心，發揮著重要的節點作用。
【分析】本大題以重慶為材料設置試題，涉及交通等相關內容（知識點），考查學生對材料解讀與分析能力、有效信息的提取能力，提高相關知識的遷移應用素養。
【詳解】重慶市是成渝城市群的中心城市、國家物流樞紐、長江經濟帶的核心城市之一，與周邊城市和地區之間的溝通交流頻繁，帶動周邊地區的發展；重慶的優勢正在于它處在“一帶一路”和長江經濟帶的聯結點上，通過多式聯運，打通海陸、聯通亞歐。重慶是西部地區唯一具有鐵公水空聯運條件和江海聯運條件的國家中心城市。通過便利的公路、鐵路及航空等完善的交通運輸網及發達的信息網絡，促進了物資等全國范圍內的流動；向東通過長江黃金水道聯結長江經濟帶各港口城市群，再經太平洋面向亞太地區；向西可直通中歐班列（重慶），面向我國西北及中亞、歐洲地區；向南可直通中新（重慶）戰略性互聯互通項目南向通道，面向我國南方沿海及東盟、南亞地區。重慶為連接亞歐的節點，通過中歐班列、中緬輸油管道、西部陸海新通道等交通通道，聯通亞歐，通達世界，成為全球的物流樞紐和信息中心，發揮著重要的節點作用。
〖基礎知識〗
中歐班列（英文名稱：“CHINA RAILWAY Express”，縮寫：“CR Express”）是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”共建國家間的集裝箱等鐵路國際聯運列車，是深化國家與沿線國家經貿合作的重要載體和推進“一帶一路”建設的重要抓手。
隨著全球化進程的加速，世界各國的經濟聯系日益緊密，尋求高效的物流通道以促進國際間的商品流動顯得尤為重要。在這樣的背景下，中歐班列應運而生，并逐漸成為連接亞歐大陸的重要運輸方式。
1、中歐班列的背景
中歐班列是指從中國出發，經過歐亞大陸橋，最終抵達歐洲各國的鐵路貨運專列。這條獨特的運輸線路始于2011年，最初只是為了滿足中歐雙方日益增長的貿易需求。然而，隨著合作的深化和規模的擴大，中歐班列已經發展成為一條重要的國際物流通道，對于促進中歐間的經濟交流和合作具有深遠意義。
2、中歐班列的運輸情況
中歐班列的運行線路主要經過中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國等國家，覆蓋了亞歐大陸的主要物流節點。班列運輸的貨物種類繁多，包括電子產品、機械裝備、服裝鞋帽、化工品等。據統計，中歐班列的運輸量逐年增長，從2011年的1784噸增長到2021年的63525噸，十年間增長了近35倍。
3、中歐班列的優勢
（1）速度快捷
——五截三開，四截二開每周至少兩次班列，火車發車之后約13-15天可以到達德國，清關1-2天，UPS提取后約2-4天可抵達歐洲其它國家。
（2）渠道線路
——競速當天包裹處理完畢，本周周四、周五裝柜，趕下周二、下周三的班列，因為固定簽約合作，旺季期間鐵路艙位已提前預定，無需擔心爆倉問題。
（3）全程跟蹤
——客戶下單時，即可生成跟蹤號，包裹清關完成后，可在我司網站上跟蹤查詢，全程GPS監控貨物狀況。
（4）增值服務
——可提供包裹額外保險、包裹轉運至歐洲其它海外倉，商業地址，等增值服務。
（5）可出口貨品
1.普貨，高價值貨品，工業設備，電子產品等；
2.內置電池，配套電池等。
3.純電池，化妝品，食品，電子煙，耗材等； 詳細咨詢客服。
（6）價格低
——價格僅是空運的1/4。電子電動類，高價值產品，平衡車等更是我們的優勢，并可提供雙清包稅到門的服務；中歐班列國際鐵路運輸是“一帶一路”促進中歐貿易政策的產物，是一種新的運輸方式。它的出現，可以有效地解決空運成本高，海運時效慢的問題。
（7）運輸量大，發展快
——中歐班列國際鐵路物流運輸量增至3倍以上，七國簽了協議，中歐班列成為“國際物流”品牌了。
可發國家：英國 、法國、德國、意大利、西班牙、荷蘭、波蘭、奧地利、比利時、保加利亞、塞浦路斯、克羅地亞、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、希臘、匈牙利、愛爾蘭、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬耳他、葡萄牙、羅馬尼亞、斯洛伐克、斯洛文尼亞、瑞典。
4、中歐班列的前景
隨著中國和歐洲之間的貿易往來不斷擴大，中歐班列有望在未來繼續發揮重要作用。一方面，中歐班列可以進一步優化運輸線路和提升運輸效率，以滿足不斷增長的物流需求。另一方面，中歐班列還可以通過拓展新的線路和連接更多的城市，擴大服務范圍，提高影響力。
此外，中歐班列還可以通過與互聯網、物聯網等新興技術的結合，實現物流信息的實時追蹤和共享，提高物流透明度和安全性。同時，中歐班列還可以通過發展冷鏈物流、危險品物流等特殊物流服務，滿足不同類型貨物的運輸需求。
在全球經濟一體化的趨勢下，中歐班列作為連接亞歐大陸的重要物流通道，將在未來的國際貿易中發揮更加重要的作用。面對未來的挑戰和機遇，中歐班列需要不斷創新和完善服務，為推動亞歐間的經濟交流和合作做出更大的貢獻。
5、意義：
（1）中歐班列成為國際物流陸路運輸骨干
亞歐之間的物流通道主要包括海運通道、空運通道和陸運通道，中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，已經成為國際物流中陸路運輸的骨干方式。中歐班列物流組織日趨成熟，班列沿途國家經貿交往日趨活躍，國家間鐵路、口岸、海關等部門的合作日趨密切，這些有利條件，為鐵路進一步發揮國際物流骨干作用，在“一帶一路”倡議中將絲綢之路從原先的“商貿路”變成產業和人口集聚的“經濟帶”起到重要作用。
（2）“六統一”打造鐵路國際聯運貨物運輸品牌
為適應日益增長的中歐班列沿線各國間國際聯運貨物運輸需要，進一步提高運輸質量和效益，打造“快捷準時、安全穩定、綠色環保”的鐵路國際聯運貨物運輸品牌，鐵路部門按照“六統一”，即：統一品牌標志、統一運輸組織、統一全程價格、統一服務標準、統一經營團隊、統一協調平臺，強化機制和裝備保障的原則，擬定了《中歐班列組織管理暫行辦法》和中歐班列品牌標志設計方案，不斷優化班列組織方案。在7月1日調整的列車運行圖中，鐵路總公司以市場和客戶為導向，從與口岸、海關作業無縫銜接入手，按班列早晨到達口岸倒排運行圖，平均壓縮國內段運行時間在1天左右。同時，總公司進一步加強班列服務團隊，提升班列服務質量，由集裝箱公司全面推進中歐班列服務平臺建設，設立單證中心和客戶服務中心，統一向中歐班列客戶提供單證服務，定點定時向客戶推送班列追蹤信息和客戶服務，加強境內外營銷組織，為客戶提供優質的全程物流服務。
（3）運輸體系在中歐經貿交流中的作用日益增強
中歐班列形成了更加完善的陸路運輸網絡布局和更加便捷的連接。歐亞大陸不同地區的公路等級和里程顯著增加，特別是隨著中歐班列服務的逐步正常化，中歐班列運輸的載客量、運力和頻率都呈爆炸式增長，中歐班列的新時代正在開始。作為共建"一帶一路"的拳頭產品，中歐班列有效提升了亞歐大陸鐵路聯通水平和海鐵、公鐵、空鐵等多式聯運發展水平，開辟了亞歐大陸供應鏈的新通道，疊加"關鐵通"、鐵路快通等項目合作及通關模式創新，為保障全球經濟穩定運行作出重要貢獻。
6、總結
中歐班列作為連接亞歐大陸的重要物流通道，在促進中歐間的經濟交流和合作方面發揮了重要作用。本文通過對中歐班列的背景、運輸情況、優勢和前景的探討，闡述了中歐班列在全球化進程中的重要性和作用。隨著未來物流需求的不斷增長和新興技術的應用，中歐班列有望繼續發揮關鍵作用，為推動亞歐間的經濟交流和合作做出更大的貢獻。
〖押題預測〗
“中老+中歐”班列連通中國與歐洲、東南亞等區域。“中老+中歐”班列歐洲——老撾方向開行模式主要是從歐洲將貨物集結成列，發往中國的集結中心，搭乘中老鐵路發往老撾各站，再將貨物轉運至中南半島各地。下圖示意“中老+中歐”班列歐洲——老撾方向開行模式。據此完成下面小題。
1．“中老+中歐”班列歐洲——老撾方向貨物到站后轉運的主要運輸方式是（ ）
A．鐵路 B．公路 C．河運 D．航空
2．“中老+中歐”班列運營促進了東南亞地區產業發展，主要包括（ ）
①礦業 ②農業 ③物流業 ④高新技術產業
A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①③④
【答案】1．B 2．A
【解析】1．據材料可知，貨物搭乘中老鐵路到站后發往老撾各站，再將貨物轉運至中南半島各地。因此轉運運輸距離相對較短，運輸方式應該靈活便利，主要運輸方式應該是公路運輸，鐵路、河運和航空適合中長途運輸，鐵路，河運靈活性較差，航空運輸運輸成本高，綜上所述，B正確，ACD錯誤，故選B。
2．東南亞地區經濟相對較落后，“中老+中歐”班列運營主要有利于當地農產品礦產品的輸出，可促進礦業、農業和物流業的發展，高新技術產業屬于技術指向型，東南亞科技水平較低，交通運輸條件的改善對高新技術產業的發展影響不大，①②③正確，④錯誤，A正確，BCD錯誤，故選A。
【點睛】自2011年3月19日，首列中歐班列（重慶～杜伊斯堡）成功開行以來，至今年已超11年的運行歷史。目前中歐班列已經形成西、中、東三條運輸大通道，打通了82條運行線路，通達歐洲24個國家的204個城市，累計開行6萬多列，運輸貨值合計超2900億美元，成為國際物流中陸路運輸的骨干方式，在促進亞歐各國之間經貿往來、拉動區域經濟社會發展等方面發揮了重要作用。
位于西伯利亞的中俄托木斯克木材工貿合作區入選“一帶一路”建設優先推進項目、園區集森林資源撫育、采伐、加工、運輸銷售等產業鏈的商業運營能力于一體。中國企業采取熱電聯產、林板一體化、林漿一體化，發展綠色、循環經濟，產品可通過中歐班列運抵中國主要口岸和港口。完成下面小題。
3．該合作區對當地可持續發展的意義（ ）
①提供就業崗位②增加經濟收入
③緩解我國林業資源壓力④實現加工零污染
⑤林育結合保護生態
A．①②③ B．②③⑤ C．①②⑤ D．③④⑤
4．中國企業在該合作區投資，主要因為該地（ ）
A．技術先進 B．有大量廉價的勞動力
C．市場廣闊 D．資源豐富
【答案】3．C 4．D
【解析】3．該合作區能夠提供大量就業崗位，促進當地居民就業，①正確；該合作區能夠延長產業鏈，提高產品附加值，增加當地經濟收入，②正確；能緩解我國林業資源壓力，但不屬于對當地的意義，③錯誤；只能減少污染，無法達到零污染，④錯誤；根據材料信息“園區集森林資源撫育、采伐、加工、運輸銷售等產業鏈的商業運營能力于一體”可知，該項目集森林資源撫育、采伐、加工、運輸銷售于一體，能夠促進當地林育結合保護生態，⑤正確。所以選C。
4．該地主導產業是林業采伐與加工，屬于資源導向型，中國企業在當地投資的主要原因是因為當地有豐富的森林資源，D正確；技術、勞動力不是中國在此投資的主要因素，AB錯誤；在該地投資的主要市場是中國，C錯誤。所以選D。
【點睛】工業的區位因素包括自然因素、經濟因素和社會因素。自然因素：地理位置、土地、水源；經濟因素：原料、燃料、市場、交通、勞動力、農業基礎、技術；社會因素：政策、個人偏好、工業慣性、社會協作條件、國防安全需要、社會需要、歷史條件。工業區位指工業所在的地區和地理位置。影響工業區位因素較多，各因素對不同行業的區位吸引力不同。工業區位是在多種因素的綜合作用下形成的，因此不僅需要綜合分析多種成本因素，還要對工業在一定區位集聚的效益、對區域社會經濟發展的宏觀效益，以及政策、行為等因素進行綜合分析。
截至2021年底，中國境內已有北京、武漢、義烏、贛州、寶雞、喀什、臨沂等91個城市開通了中歐班列，通達歐洲23個國家180個城市。中歐班列已經形成規模較大的東（經滿洲里）、中（經二連浩特）、西（經阿拉山口）3條通道（見圖）,對鐵路樞紐城市貨物出口的促進作用顯著,但還需進一步發揮鐵海聯運的優勢。據此完成下面小題。
5．我國開通中歐班列的城市的共同特征是（ ）
A．位于中西部地區 B．工業制造能力強
C．是重要的鐵路樞紐 D．貨物來源充足
6．中歐班列西部通道對促進我國西部地區經濟發展最顯著的作用是（ ）
A．提高對外運輸效率 B．增加出口產品種類
C．減少常規能源消耗 D．加快通信設施建設
7．相比鐵路運輸，中歐班列加強鐵海聯運更有利于樞紐城市（ ）
A．縮小輻射范圍 B．緩解用地緊張
C．增強運輸能力 D．優化產業結構
【答案】5．D 6．A 7．C
【分析】5．由圖示可知我國開通中歐班列的城市有臨海城市，并不全部位于中西部，A錯誤；中歐班列城市途徑我國西部地區的部分城市工業制造能力較弱，B錯誤；中歐班列途徑的城市不全是鐵路樞紐，C錯誤；中歐班列途徑我國的城市都是物產和商品豐富，貨物來源充足，方便出口商品，D正確。故選D。
6．中歐班列的西部通道提高了商品對外運輸效率，促進我國西部地區經濟發展，A正確；中歐班列主要提高了運輸效率和運輸量，并沒有增加出口產品種類，B錯誤；中歐班列增大貨物運輸量，經濟發展加快，增加了常規能源消耗，C錯誤；中歐班列的建設開通對通信設施建設的影響較小，D錯誤。故選A。
7．鐵海聯運相比鐵路運輸擴大了輻射范圍，A錯誤；鐵海聯運的運輸增大，交通站點占地面積會增大，加大了用地緊張，B錯誤；鐵海聯運相比鐵路運輸增強了運輸能力，C正確；鐵海聯運比鐵路運輸增加了海運，并沒有優化產業結構，D錯誤。故選C。
【點睛】亞歐之間的物流通道主要包括海運通道、空運通道和陸運通道，中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，已經成為國際物流中陸路運輸的骨干方式。中歐班列物流組織日趨成熟，班列沿途國家經貿交往日趨活躍，國家間鐵路、口岸、海關等部門的合作日趨密切，這些有利條件，為鐵路進一步發揮國際物流骨干作用，在“一帶一路”戰略中將絲綢之路從原先的“商貿路”變成產業和人口集聚的“經濟帶”起到重要作用。
漢堡市位于波德平原北部，易北河下游，距北海入海口約120km，是中歐班列鐵路橋頭堡城市，常年在此工作的我國工程師記錄了當地2023年“二立二分”日出日落時刻。據此完成下面小題。
節氣 日出（北京時間） 日落（北京時間）
立春 14：59：55 0：07：53
春分 13：19：52 1：27：13
立秋 11：47：18 3：04：06
秋分 13：07：28 1：17：23
8．漢堡市不在易北河入海口位置建城，主要是因為入海口（ ）
A．氣候寒冷 B．冰土廣布 C．河流凍結 D．地勢低洼
9．漢堡市所用時間的時區是（ ）
A．東一區 B．東二區 C．東三區 D．東四區
10．根據工程師的記錄，可以推測出漢堡（ ）
A．立春日出東北 B．立春日落西北 C．立秋日出東北 D．立冬日落西南
【答案】8．D 9．A 10．C
【解析】8．漢堡市位于易北河下游，距離北海入海口120千米，兩地距離較近，氣候條件相差不大，且該地區為溫帶海洋性氣候，氣候較為溫和，一般不會出現冰土廣布的情況，且該河流一般不會結冰，ABC錯誤；漢堡作為河海聯運的港口城市，建城選址不在入海口位置，主要考慮入海口地勢低洼，受潮汐和海浪威脅較大，建城難度較大，D正確。故選D。
9．二分日時日出時間為地方時6點，表中漢堡春分日和秋分日為北京時間13點附近日出，與漢堡地方時6點相差約7小時，故漢堡所在時區與東八區相差7個時區，使用的時區為東一區，A正確，BCD錯誤。故選A。
10．根據表格數據可以計算出漢堡立春和立秋的晝長分別約為9小時、15小時，立春當日漢堡晝長小于12小時，此時處于北半球冬半年，太陽直射南半球，則漢堡立春日日出東南，日落西南；立秋當日晝長大于12小時，此時處于北半球夏半年，太陽直射北半球，則漢堡立秋日日出東北，日落西北，故AB錯誤，C正確；工程師未記錄立冬日的相關數據，D錯誤。故選C。
【點睛】日出日落方位變化規律（極晝極夜地區除外）：直射北半球：東北升，西北落。直射南半球：東南升，西南落。直射赤道：正東升，正西落。
“渝新歐”中歐班列是重慶至歐洲國際鐵路大通道，該班列從重慶團結村站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11179公里，運轉時間約13天，貨物首要是本地出產的IT商品，同時也吸引了更多的歐洲高端消費品進入我國。下圖示意“渝新歐”鐵路線路。據此完成下面小題。
11．與其他運輸方式相比，“渝新歐”中歐班列（ ）
A．運費比海運低，安全性高 B．運時比航空短，效率更高
C．靈活性比公路差，運費低 D．貨物比管道單一，占地廣
12．“渝新歐”中歐班列（ ）
A．途徑國家經濟水平差距小 B．運輸方向大致為南北方向
C．沿線經過的地形區較單一 D．沿線自然帶植被差異明顯
13．“渝新歐”中歐班列的開通，對重慶的主要影響是（ ）
A．帶動旅游業的發展 B．促進貿易量的增加
C．便于人才信息交流 D．引進歐洲先進技術
【答案】11．C 12．D 13．B
【解析】11．鐵路運輸運費比海運高，安全性更高，海上有風浪、海盜等不安全因素，A錯誤；鐵路運輸比航空運費便宜，但效率沒有航空高，運輸時間較長，B錯誤；公路運輸的靈活性最強，但長途運輸的運費高，鐵路運輸雖然靈活性比公路差，但運費低，C正確；管道運輸適合運輸氣體和液體，比較單一，鐵路運輸的貨物樣式更多，但占地比管道運輸多，D錯誤。故選C。
12．“渝新歐”中歐班列途徑中亞、東歐、西歐，國家經濟水平差距較大，A錯誤；由圖可知，“渝新歐”中歐班列大致為東西走向，B錯誤；沿線經過的地形區有高原、盆地、平原，地形較為復雜，C錯誤；沿線經度地帶性差異顯著，自然帶植被呈現出森林一草原一荒漠一草原一森林的變化，D正確。故選D。
13．讀材料可知，“渝新歐”中歐班列從重慶團結村站始發，貨物首要是本地出產的IT商品，同時也引進了歐洲高端消費品，可以促進重慶貿易量的增加，B正確；由于該班列主要是運輸貨物，與先進技術引進、人才信息科技的交流、旅游業的發展關系較小，ACD錯誤。故選B。
【點睛】交通運輸發展的影響：對社會經濟的影響：運輸能力提升，合理布局了交通運輸網，緩解了原有運輸方式的壓力；促進經濟發展；有利于資源開發和物資輸出；有利于發揮鐵路(或公路、港口等)對經濟輻射的作用，成為經濟發展的紐帶，促進當地經濟發展；信息交流加強，擴大了當地或沿線經濟腹地，擴大城市的服務范圍，利于與外界政治、經濟、文化等方面的交流；帶動產業升級，帶動工業化和產業結構調整，引發人口流向城市，城市數目增多，城市規模擴大和等級提高，促進沿線城市化水平發展。帶動相關產業，有利于旅游資源開發，帶動相關產業、基礎設施的發展。政治意義：有利于鞏固民族團結；有利于加快貧困地區的脫貧速度；有利于社會穩定。戰略意義：有利于鞏固國防，保衛邊疆。
2011年3月19日，首列中歐班列(重慶—杜伊斯堡)成功開行，至2021年底，中國境內已有91個城市開通了中歐班列，通達歐洲23個國家180個城市。隨著我國產業升級，進出商品也發生了明顯變化。下圖為2013—2021年中歐班列開行數量情況示意。據此完成下面小題。
14．與傳統的中歐海運相比，中歐班列可以（ ）
A．節省運費 B．縮短運距 C．運輸量大 D．節省投資
15．中歐班列運輸貨物的變化（ ）
A．東行早期是手機、電腦等IT產品 B．西行早期是木材、汽車及零配件
C．東行現代是食品、酒類及醫療器械 D．西行現代是服裝、奶制品及家具
16．中歐班列開行數量西行大于東行，其原因可能是（ ）
①經過城市西行多于東行 ②城市人口東部比西部多
③西行運輸產品體積較大 ④歐洲鐵路集散能力比中國低
A．①② B．②③ C．①④ D．③④
【答案】14．B 15．C 16．D
【解析】14．中歐班列是火車運輸，相比傳統的中歐海運相比，海運更節省運費，A錯；相比傳統的中歐海運，中歐班列縮短運距，節約了運輸時間，B對；航運運輸量大，C錯；由于運輸費用較高，線路投資較大，D錯；故選B。
15．中歐班列2011年3月開通，東行是指從歐洲輸往我國，西行指從我國輸往歐洲。中國運往歐洲的貨物早期主要是手機、電腦組裝等勞動密集型產品，進口汽車及零配件等技術密集型產品，隨著我國產業升級及人民生活水平的提高，出口產品中新能源汽車、電子產品等高附加值產品增加，種類增加，進口高級食品、酒類、醫療器械等產品增加。東行早期是木材、汽車及零配件，A錯C對；西行早期是手機、電腦等IT產品，西行現代是服裝、家具、汽車，但奶制品是歐洲輸往中國，BD錯；故選C。
16．中國境內已有91個城市開通了中歐班列，通達歐洲23個國家180個城市，中國城市數量比歐洲少，①錯；中歐班列是運輸貨物，并非客運，城市人口多少對中歐班列直接影響不大，②錯；從中歐班列運輸貨物的變化，我國輸往歐洲的產品種類多，且服裝、家具建材等產品體積較大，歐洲輸往我國產品種類較少，醫療器械等產品附加值高，重量較輕，③對；歐洲有龐大的水運體系，貨運中水運和公路運輸占比高，鐵路運輸占比較低，鐵路集散能力弱，而我國貨運中鐵路運輸占比高，貨物集散能力較強，④對；故選D。
【點睛】中歐班列是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”共建國家間的集裝箱等鐵路國際聯運列車，是深化國家與沿線國家經貿合作的重要載體和推進“一帶一路”建設的重要抓手。
17．閱讀圖文材料，完成下列要求。
2022年5月20日，“泉州—莫斯科”中歐班列從新疆霍爾果斯鐵路口岸出境，至此經霍爾果斯鐵路口岸進出境的中歐班列線路數增加至62條。該趟班列的開行將為泉州乃至福建省融入“一帶一路”建設提供有力支撐。此趟班列共搭載100個集裝箱，重約545.8噸，貨值約1058萬元人民幣，貨物產地以泉州為主，輻射廈門、福州、漳州、揭陽等周邊地區。疫情下國際海運一柜難求、運費上漲幅度大，本次中歐班列新線路的開行進一步開拓鐵運渠道，與海運形成互補。下圖為“泉州—莫斯科”中歐班列線路圖。
(1)推測自2020年疫情爆發以來中歐班列運輸繁忙的原因。
(2)說明中歐班列運行對開拓國家間深化合作的作用。
(3)簡述“泉州—莫斯科”中歐班列運行對泉州經濟發展的影響。
【答案】(1)歐美國家因疫情爆發導致生產受阻，產業鏈中斷；中國制造業發達，在國際產業供應鏈中占比高；中國疫情防控效果好，企業生產穩定，產品出口量大；班列沿線國際市場廣闊，產品需求量大；海運因疫情船舶出海減少，運輸成本上漲；與海運相比，班列運行速度快、連續性強、安全可靠。
(2)有利于沿線政府間合作和政策溝通；有利于增加沿線國家之間貿易和投資，促進經濟融合；有利于沿線基礎設施建設及互聯互通；有利于區域之間文化交流與合作。
(3)拓寬國際市場，擴大產品出口，促進產業發展；縮短運輸時間，提高運輸效率，提高企業利潤。
【分析】本題以“泉州—莫斯科”中歐班列線路圖為材料設置題目，涉及交通區位因素、交通發展對區域的影響等知識，考查學生對相關內容的掌握程度，對學生的綜合思維、區域認知素養有一定要求。
【詳解】（1）中國與歐洲的交通聯系主要是海運和中歐班列的鐵路運輸，與海運相比，鐵路運輸運行速度快、連續性強、安全可靠，產品時效性強；海運需要船員眾多，而疫情時勞動力短缺，導致船舶出海減少，運輸成本上漲；全世界的經濟聯系越來越緊密，而歐洲疫情相對嚴重，歐美國家因疫情爆發導致生產受阻，產業鏈中斷，急需中國的相關產品作為原料，中國制造業發達，在國際產業供應鏈中占比高，國際對中國制造產品需求量大；相對于歐美國家，中國疫情防控效果好，企業生產穩定，產品出口量大；中歐班列沿線經過眾多國家，國際市場廣闊，產品需求量大。
（2）中歐班列經過沿線眾多國家，順利運行需要沿線政府間合作和政策溝通，所以中歐班列加強了沿線政府間合作和政策溝通；中歐班列帶動沿線經濟發展和資源的開發，有利于增加沿線國家之間貿易和投資，促進經濟融合，也有利于區域之間文化交流與合作；鐵路修建需要相關基礎設施完善，中歐班列的修建有利于沿線基礎設施建設及互聯互通。
（3）泉州作為中歐班列在中國的起點，通過中歐班列可極大的延伸產品的銷售范圍，拓寬國際市場，擴大產品出口，促進泉州產業發展；鐵路運速快，運量大，連續性好，可縮短產品運輸時間，提高運輸效率，提高企業利潤。
18．閱讀圖文材料，完成下列要求。
TCL波蘭工廠專門從事歐洲地區液晶電視的生產和銷售。中歐班列開通前，該工廠采用“剛性大規模生產”方式，海運過來的原材料及生產的成品需依托倉庫存儲。中歐班列開通后，該工廠采用“全球流動的即時生產”方式，工廠依據歐洲市場訂單即時響應，產品也拓展到了液晶電視、手機等系列產品，產品需經嚴格質量驗證后及時投放市場。如圖示意TCL波蘭工廠在中歐班列開通前后生產方式的主要流程。
(1)推測波蘭工廠“剛性大規模生產方式”的優點。
(2)說明波蘭工廠采用“全球流動的即時生產”的好處。
(3)簡述波蘭工廠應對國際市場競爭可采取的措施。
【答案】(1)縮短生產周期；取消半成品的中間庫存；縮短物料流程；改善勞動條件；便于管理。
(2)精益生產；準時加工；無縫對接。
(3)加大科技投入；延長產業鏈，提高產品附加值；深入市場調研，積極開拓國際國內兩個市場。
【分析】本題以中歐班列與TCL波蘭工業生產方式變化為命題背景，考查考生地理圖表閱讀能力、圖文轉化能力、地理信息獲取能力，培養學生區域認知、綜合思維素養。
【詳解】（1）由材料“TCL波蘭工廠專門從事歐洲地區液晶電視的生產和銷售”可知，“剛性大規模生產方式”產品以電視機為主，產品類型單一；由材料“海運過來的原材料及生產的成品需依托倉庫存儲”可知，原材料與產品需要倉庫儲存，倉儲成本高。產品經運輸、儲存后到達市場，產品流通周期長。
（2）“全球流動的即時生產”，依據訂單需求生產產品，及時投放市場，產品銷售時間縮短，準時加工；無縫對接。產品經質量檢驗后投放市場，生產精準化，有利于精益生產質量得以提高。
（3）國際市場競爭殘酷，加大科技投入有利于提高產品質量；延長產業鏈，增加中間環節，對產品進行深加工有利于提高產品附加值；深入市場調研，及時了解市場需求的變化，積極開拓國際國內兩個市場，增大產品出口量。
19．閱讀圖文資料，完成下列要求。
國際陸港是指地處內陸無水地區，與沿海港口、沿邊口岸或空港有便利的運輸通道，具有物流、報關、報檢、增值服務等一切港口、口岸功能的物流節點，是沿海港口或沿邊口岸功能在內陸的延伸地。2008年西安成立西安國際港務區（如圖），設立中國首個國際陸港。2013年西安國際港務區開通中歐鐵路班列“長安號”，2020年開行突破3000列，國際間運送貨物總重超過230.9萬噸，已連續11個月蟬聯中歐班列質量評價指標全國第一，成為全國著名的國際物流通道之一。截至目前，依托中歐班列（西安）集結中心，已聚集外貿類企業360余家、物流企業300余家，2020年西安港進出口貿易額預計將達95億元，較上年增長7.7倍。東南沿海產業轉移企業已投產11家，正在落地15家，達成落戶意向30家，積極構建發展新格局。
(1)與海港相比，說明陸港在交通運輸方面的優勢條件。
(2)簡述西安陸港等內陸港區吸引東南沿海地區產業轉入的有利條件。
(3)（發散性思維）指出西安陸港建設對區域社會經濟發展的積極意義。
【答案】(1)國際陸港以鐵路運輸為主，運輸受自然環境制約較小；運輸速度較快，運輸時間較短；時效性好，連續性強；以單項（鐵路、公路）運輸方式為主，運輸周轉次數少。
(2)西部地區資源豐富；勞動力和土地成本低；有便利的物流和通關條件（國際陸港的建設又有利于節省通關時間，降低物流成本，形成良好的產業服務和配套環境等）。
(3)有利于改善區域發展條件，增強區域之間的交流合作（或促進區域外向型經濟發展）；促進產業集聚，帶動產業結構優化升級；推進商貿、物流高質量發展；帶動就業、增加收入；有利于加強民族團結和鞏固國防；有利于貧困地區脫貧致富，縮小與東部經濟發達地區的差距，利于維護社會穩定。
【分析】本題以西安國際陸港為背景材料設置題目，涉及陸港的交通區位優勢、產業轉移的影響因素、交通運輸發展對社會經濟發展的意義，獲取和解讀地理信息的能力、調動和運用地理知識的能力、描述和闡釋地理事物的能力、論證和探討地理問題能力，培養學生對區域的認知、綜合思維、地理實踐力和人地協調觀等地理學科核心素養。
【詳解】（1）根據材料結合示意圖可知，陸港交通運輸以鐵路運輸為主，跟海運相比，鐵路運輸受到自然環境的影響要小很多；而且鐵路運輸速度比較快，運輸時間比較短；鐵路運輸受自然因素影響小，時效性好，連續性強；陸港以單項運輸（公路、鐵路）為主，周轉次數較少。
（2）西部地區資源豐富，東部較為欠缺。西部經濟較東部差，勞動力和土地價格低。開通中歐鐵路班列，國際陸港是具有物流、報關、報檢、增值服務等一切港口、口岸功能的物流節點，有便利的通關與物流條件，國際陸港的建設又有利于節省通關時間，降低物流成本，形成良好的產業服務和配套環境等。
（3）東部的資金和技術進入西部，有利于改善西部地區的發展條件，增加東西部之間的交流合作；截至目前，依托中歐班列集結中心（西安），已聚集外貿類企業360余家、物流企業300余家，促進產業聚集，有利于產業結構的優化升級；推進貿易、物流的高質量發展，創建陸港中心城市，可以帶動相關產業的發展，增加就業機會，提高居民收入；從西安出發，經過河西走廊，進入新疆地區，有利于加強民族團結和鞏固國防；同時也有利于促進沿線地區經濟的發展，促進貧困地區脫貧致富，縮小跟東部地區的差距，實現社會和諧穩定。
20．（共12分）讀圖文材料，回答問題。
波蘭中部的羅茲市曾是歐洲最主要的紡織工業中心，但20世紀90年代以來經濟發展停滯。中歐班列的開通，使該市成為中國貨物在歐洲中部的重要集散地。

(1)羅茲市為了充分發揮貨物集散地的作用。應重點發展的產業部門是 。
橄欖油是我國通過中歐班列從西班牙等國進口的商品之一。油橄欖樹適宜生長在亞熱帶地區偏堿性土壤中，喜光、耐旱、忌澇。
(2)結合材料，說明我國亞熱帶（秦嶺淮河以南的地區）很多地區不適宜種植油橄欖樹的自然條件。
歐洲國家對義烏生產的小商品需求量很大，當地卻很少生產。近年來，這類小商品利用中歐班列大量運往歐洲國家。
(3)說明歐洲國家發展這類小商品制造業的不利區位條件。
【答案】(1)物流（倉儲）
(2)土壤偏酸性；降水量較大，雨季較長，地勢低洼處易澇；云量較多，光照不足。
(3)原材料（零部件）不足；勞動力、土地等成本高。
【分析】本題以中歐班列沿線地區簡圖為材料設置題目，涉及工業部門、農業區位因素、工業區位因素等知識點，考查學生對相關內容的掌握程度，對學生的綜合分析能力有一定要求。
【詳解】（1）從材料中得知，中歐班列的開通，使該市成為中國貨物在歐洲中部的重要集散地。關鍵詞是“集散地”，而貨物的集散涉及的產業部門應該是物流倉儲。
（2）該題為條件分析類題，關鍵詞“亞熱帶地區、不適宜、油橄欖樹”，解題方向“自然條件”。從材料中得知，油橄欖的生產條件：亞熱帶地區偏堿性土壤中，喜光、耐旱、忌澇。再結合我們所學的我國亞熱帶季風氣候類型分布區的氣候（降水、光照）特點、土壤特點等進行分析組織答案：我國亞熱帶地區主要在江南丘陵地區，土壤偏酸性；亞熱帶季風氣候夏季降水量較大，雨季較長，地勢低洼處易澇；連續的陰雨天氣導致云量較多，光照不足。
（3）該題為區位條件分析題，關鍵詞“歐洲、小商品制造業”，解題方向“不利區位條件”。小商品制造業屬于勞動力密集型產業。工業的區位條件一般從：自然因素的地理位置、土地、水源、資源因素；社會經濟因素的交通、市場、科技、勞動力，農業因素，政策因素等進行分析。結合題干中要求的是不利區位條件，主要從原材料來源、勞動力、土地租金等對比的劣勢進行分析組織答案：產業配套不足，原材料不足；工資和土地租金高昂，勞動力、土地成本高。微專題40：中歐班列
〖備考指導〗
中歐班列作為跨大洲、長距離、大運量、全天候、綠色低碳的新型運輸方式，成為中國參與全球開放合作、共建“一帶一路”的重要載體。10年間，中歐班列這個新時代的“鋼鐵駝隊”馳騁在歐亞大陸上，不斷為世界經濟發展注入新動力。復習時可以從“一帶一路”相關的國家協作發展的內容中選取具體的項目，結合具體的國家和地區，思考為什么要合作，如何合作，從雙方各自的優勢、發展困境入手，分析中歐班列對區域發展的積極意義，指出合作區域的區域特征和發展狀況，歸納中歐班列開通后區域發生的變化，總結成功經驗，提升地理實踐力，樹立人地協調觀。
〖真題回顧〗
（2022·海南·高考真題）閱讀圖文材料，完成下列要求。
重慶市是成渝城市群的中心城市、國家物流樞紐、長江經濟帶的核心城市之一，發揮著通江達海、連接亞歐的節點作用（下圖）。截至2021年底，重慶經西部陸海新通道累計運輸量超過27萬標箱，貨值480億元；成渝兩地累計開行中歐班列超1.8萬列。實現進出口貿易額超7000億元。
從物流樞紐的角度，說明重慶在不同尺度區域發展中所發揮的作用。
〖基礎知識〗
中歐班列（英文名稱：“CHINA RAILWAY Express”，縮寫：“CR Express”）是由中國鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”共建國家間的集裝箱等鐵路國際聯運列車，是深化國家與沿線國家經貿合作的重要載體和推進“一帶一路”建設的重要抓手。
隨著全球化進程的加速，世界各國的經濟聯系日益緊密，尋求高效的物流通道以促進國際間的商品流動顯得尤為重要。在這樣的背景下，中歐班列應運而生，并逐漸成為連接亞歐大陸的重要運輸方式。
1、中歐班列的背景
中歐班列是指從中國出發，經過歐亞大陸橋，最終抵達歐洲各國的鐵路貨運專列。這條獨特的運輸線路始于2011年，最初只是為了滿足中歐雙方日益增長的貿易需求。然而，隨著合作的深化和規模的擴大，中歐班列已經發展成為一條重要的國際物流通道，對于促進中歐間的經濟交流和合作具有深遠意義。
2、中歐班列的運輸情況
中歐班列的運行線路主要經過中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國等國家，覆蓋了亞歐大陸的主要物流節點。班列運輸的貨物種類繁多，包括電子產品、機械裝備、服裝鞋帽、化工品等。據統計，中歐班列的運輸量逐年增長，從2011年的1784噸增長到2021年的63525噸，十年間增長了近35倍。
3、中歐班列的優勢
（1）速度快捷
——五截三開，四截二開每周至少兩次班列，火車發車之后約13-15天可以到達德國，清關1-2天，UPS提取后約2-4天可抵達歐洲其它國家。
（2）渠道線路
——競速當天包裹處理完畢，本周周四、周五裝柜，趕下周二、下周三的班列，因為固定簽約合作，旺季期間鐵路艙位已提前預定，無需擔心爆倉問題。
（3）全程跟蹤
——客戶下單時，即可生成跟蹤號，包裹清關完成后，可在我司網站上跟蹤查詢，全程GPS監控貨物狀況。
（4）增值服務
——可提供包裹額外保險、包裹轉運至歐洲其它海外倉，商業地址，等增值服務。
（5）可出口貨品
1.普貨，高價值貨品，工業設備，電子產品等；
2.內置電池，配套電池等。
3.純電池，化妝品，食品，電子煙，耗材等； 詳細咨詢客服。
（6）價格低
——價格僅是空運的1/4。電子電動類，高價值產品，平衡車等更是我們的優勢，并可提供雙清包稅到門的服務；中歐班列國際鐵路運輸是“一帶一路”促進中歐貿易政策的產物，是一種新的運輸方式。它的出現，可以有效地解決空運成本高，海運時效慢的問題。
（7）運輸量大，發展快
——中歐班列國際鐵路物流運輸量增至3倍以上，七國簽了協議，中歐班列成為“國際物流”品牌了。
可發國家：英國 、法國、德國、意大利、西班牙、荷蘭、波蘭、奧地利、比利時、保加利亞、塞浦路斯、克羅地亞、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、希臘、匈牙利、愛爾蘭、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬耳他、葡萄牙、羅馬尼亞、斯洛伐克、斯洛文尼亞、瑞典。
4、中歐班列的前景
隨著中國和歐洲之間的貿易往來不斷擴大，中歐班列有望在未來繼續發揮重要作用。一方面，中歐班列可以進一步優化運輸線路和提升運輸效率，以滿足不斷增長的物流需求。另一方面，中歐班列還可以通過拓展新的線路和連接更多的城市，擴大服務范圍，提高影響力。
此外，中歐班列還可以通過與互聯網、物聯網等新興技術的結合，實現物流信息的實時追蹤和共享，提高物流透明度和安全性。同時，中歐班列還可以通過發展冷鏈物流、危險品物流等特殊物流服務，滿足不同類型貨物的運輸需求。
在全球經濟一體化的趨勢下，中歐班列作為連接亞歐大陸的重要物流通道，將在未來的國際貿易中發揮更加重要的作用。面對未來的挑戰和機遇，中歐班列需要不斷創新和完善服務，為推動亞歐間的經濟交流和合作做出更大的貢獻。
5、意義：
（1）中歐班列成為國際物流陸路運輸骨干
亞歐之間的物流通道主要包括海運通道、空運通道和陸運通道，中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，已經成為國際物流中陸路運輸的骨干方式。中歐班列物流組織日趨成熟，班列沿途國家經貿交往日趨活躍，國家間鐵路、口岸、海關等部門的合作日趨密切，這些有利條件，為鐵路進一步發揮國際物流骨干作用，在“一帶一路”倡議中將絲綢之路從原先的“商貿路”變成產業和人口集聚的“經濟帶”起到重要作用。
（2）“六統一”打造鐵路國際聯運貨物運輸品牌
為適應日益增長的中歐班列沿線各國間國際聯運貨物運輸需要，進一步提高運輸質量和效益，打造“快捷準時、安全穩定、綠色環保”的鐵路國際聯運貨物運輸品牌，鐵路部門按照“六統一”，即：統一品牌標志、統一運輸組織、統一全程價格、統一服務標準、統一經營團隊、統一協調平臺，強化機制和裝備保障的原則，擬定了《中歐班列組織管理暫行辦法》和中歐班列品牌標志設計方案，不斷優化班列組織方案。在7月1日調整的列車運行圖中，鐵路總公司以市場和客戶為導向，從與口岸、海關作業無縫銜接入手，按班列早晨到達口岸倒排運行圖，平均壓縮國內段運行時間在1天左右。同時，總公司進一步加強班列服務團隊，提升班列服務質量，由集裝箱公司全面推進中歐班列服務平臺建設，設立單證中心和客戶服務中心，統一向中歐班列客戶提供單證服務，定點定時向客戶推送班列追蹤信息和客戶服務，加強境內外營銷組織，為客戶提供優質的全程物流服務。
（3）運輸體系在中歐經貿交流中的作用日益增強
中歐班列形成了更加完善的陸路運輸網絡布局和更加便捷的連接。歐亞大陸不同地區的公路等級和里程顯著增加，特別是隨著中歐班列服務的逐步正常化，中歐班列運輸的載客量、運力和頻率都呈爆炸式增長，中歐班列的新時代正在開始。作為共建"一帶一路"的拳頭產品，中歐班列有效提升了亞歐大陸鐵路聯通水平和海鐵、公鐵、空鐵等多式聯運發展水平，開辟了亞歐大陸供應鏈的新通道，疊加"關鐵通"、鐵路快通等項目合作及通關模式創新，為保障全球經濟穩定運行作出重要貢獻。
6、總結
中歐班列作為連接亞歐大陸的重要物流通道，在促進中歐間的經濟交流和合作方面發揮了重要作用。本文通過對中歐班列的背景、運輸情況、優勢和前景的探討，闡述了中歐班列在全球化進程中的重要性和作用。隨著未來物流需求的不斷增長和新興技術的應用，中歐班列有望繼續發揮關鍵作用，為推動亞歐間的經濟交流和合作做出更大的貢獻。
〖押題預測〗
“中老+中歐”班列連通中國與歐洲、東南亞等區域。“中老+中歐”班列歐洲——老撾方向開行模式主要是從歐洲將貨物集結成列，發往中國的集結中心，搭乘中老鐵路發往老撾各站，再將貨物轉運至中南半島各地。下圖示意“中老+中歐”班列歐洲——老撾方向開行模式。據此完成下面小題。
1．“中老+中歐”班列歐洲——老撾方向貨物到站后轉運的主要運輸方式是（ ）
A．鐵路 B．公路 C．河運 D．航空
2．“中老+中歐”班列運營促進了東南亞地區產業發展，主要包括（ ）
①礦業 ②農業 ③物流業 ④高新技術產業
A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①③④
位于西伯利亞的中俄托木斯克木材工貿合作區入選“一帶一路”建設優先推進項目、園區集森林資源撫育、采伐、加工、運輸銷售等產業鏈的商業運營能力于一體。中國企業采取熱電聯產、林板一體化、林漿一體化，發展綠色、循環經濟，產品可通過中歐班列運抵中國主要口岸和港口。完成下面小題。
3．該合作區對當地可持續發展的意義（ ）
①提供就業崗位②增加經濟收入
③緩解我國林業資源壓力④實現加工零污染
⑤林育結合保護生態
A．①②③ B．②③⑤ C．①②⑤ D．③④⑤
4．中國企業在該合作區投資，主要因為該地（ ）
A．技術先進 B．有大量廉價的勞動力
C．市場廣闊 D．資源豐富
截至2021年底，中國境內已有北京、武漢、義烏、贛州、寶雞、喀什、臨沂等91個城市開通了中歐班列，通達歐洲23個國家180個城市。中歐班列已經形成規模較大的東（經滿洲里）、中（經二連浩特）、西（經阿拉山口）3條通道（見圖）,對鐵路樞紐城市貨物出口的促進作用顯著,但還需進一步發揮鐵海聯運的優勢。據此完成下面小題。
5．我國開通中歐班列的城市的共同特征是（ ）
A．位于中西部地區 B．工業制造能力強
C．是重要的鐵路樞紐 D．貨物來源充足
6．中歐班列西部通道對促進我國西部地區經濟發展最顯著的作用是（ ）
A．提高對外運輸效率 B．增加出口產品種類
C．減少常規能源消耗 D．加快通信設施建設
7．相比鐵路運輸，中歐班列加強鐵海聯運更有利于樞紐城市（ ）
A．縮小輻射范圍 B．緩解用地緊張
C．增強運輸能力 D．優化產業結構
漢堡市位于波德平原北部，易北河下游，距北海入海口約120km，是中歐班列鐵路橋頭堡城市，常年在此工作的我國工程師記錄了當地2023年“二立二分”日出日落時刻。據此完成下面小題。
節氣 日出（北京時間） 日落（北京時間）
立春 14：59：55 0：07：53
春分 13：19：52 1：27：13
立秋 11：47：18 3：04：06
秋分 13：07：28 1：17：23
8．漢堡市不在易北河入海口位置建城，主要是因為入海口（ ）
A．氣候寒冷 B．冰土廣布 C．河流凍結 D．地勢低洼
9．漢堡市所用時間的時區是（ ）
A．東一區 B．東二區 C．東三區 D．東四區
10．根據工程師的記錄，可以推測出漢堡（ ）
A．立春日出東北 B．立春日落西北 C．立秋日出東北 D．立冬日落西南
“渝新歐”中歐班列是重慶至歐洲國際鐵路大通道，該班列從重慶團結村站始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11179公里，運轉時間約13天，貨物首要是本地出產的IT商品，同時也吸引了更多的歐洲高端消費品進入我國。下圖示意“渝新歐”鐵路線路。據此完成下面小題。
11．與其他運輸方式相比，“渝新歐”中歐班列（ ）
A．運費比海運低，安全性高 B．運時比航空短，效率更高
C．靈活性比公路差，運費低 D．貨物比管道單一，占地廣
12．“渝新歐”中歐班列（ ）
A．途徑國家經濟水平差距小 B．運輸方向大致為南北方向
C．沿線經過的地形區較單一 D．沿線自然帶植被差異明顯
13．“渝新歐”中歐班列的開通，對重慶的主要影響是（ ）
A．帶動旅游業的發展 B．促進貿易量的增加
C．便于人才信息交流 D．引進歐洲先進技術
2011年3月19日，首列中歐班列(重慶—杜伊斯堡)成功開行，至2021年底，中國境內已有91個城市開通了中歐班列，通達歐洲23個國家180個城市。隨著我國產業升級，進出商品也發生了明顯變化。下圖為2013—2021年中歐班列開行數量情況示意。據此完成下面小題。
14．與傳統的中歐海運相比，中歐班列可以（ ）
A．節省運費 B．縮短運距 C．運輸量大 D．節省投資
15．中歐班列運輸貨物的變化（ ）
A．東行早期是手機、電腦等IT產品 B．西行早期是木材、汽車及零配件
C．東行現代是食品、酒類及醫療器械 D．西行現代是服裝、奶制品及家具
16．中歐班列開行數量西行大于東行，其原因可能是（ ）
①經過城市西行多于東行 ②城市人口東部比西部多
③西行運輸產品體積較大 ④歐洲鐵路集散能力比中國低
A．①② B．②③ C．①④ D．③④
17．閱讀圖文材料，完成下列要求。
2022年5月20日，“泉州—莫斯科”中歐班列從新疆霍爾果斯鐵路口岸出境，至此經霍爾果斯鐵路口岸進出境的中歐班列線路數增加至62條。該趟班列的開行將為泉州乃至福建省融入“一帶一路”建設提供有力支撐。此趟班列共搭載100個集裝箱，重約545.8噸，貨值約1058萬元人民幣，貨物產地以泉州為主，輻射廈門、福州、漳州、揭陽等周邊地區。疫情下國際海運一柜難求、運費上漲幅度大，本次中歐班列新線路的開行進一步開拓鐵運渠道，與海運形成互補。下圖為“泉州—莫斯科”中歐班列線路圖。
(1)推測自2020年疫情爆發以來中歐班列運輸繁忙的原因。
(2)說明中歐班列運行對開拓國家間深化合作的作用。
(3)簡述“泉州—莫斯科”中歐班列運行對泉州經濟發展的影響。
18．閱讀圖文材料，完成下列要求。
TCL波蘭工廠專門從事歐洲地區液晶電視的生產和銷售。中歐班列開通前，該工廠采用“剛性大規模生產”方式，海運過來的原材料及生產的成品需依托倉庫存儲。中歐班列開通后，該工廠采用“全球流動的即時生產”方式，工廠依據歐洲市場訂單即時響應，產品也拓展到了液晶電視、手機等系列產品，產品需經嚴格質量驗證后及時投放市場。如圖示意TCL波蘭工廠在中歐班列開通前后生產方式的主要流程。
(1)推測波蘭工廠“剛性大規模生產方式”的優點。
(2)說明波蘭工廠采用“全球流動的即時生產”的好處。
(3)簡述波蘭工廠應對國際市場競爭可采取的措施。
19．閱讀圖文資料，完成下列要求。
國際陸港是指地處內陸無水地區，與沿海港口、沿邊口岸或空港有便利的運輸通道，具有物流、報關、報檢、增值服務等一切港口、口岸功能的物流節點，是沿海港口或沿邊口岸功能在內陸的延伸地。2008年西安成立西安國際港務區（如圖），設立中國首個國際陸港。2013年西安國際港務區開通中歐鐵路班列“長安號”，2020年開行突破3000列，國際間運送貨物總重超過230.9萬噸，已連續11個月蟬聯中歐班列質量評價指標全國第一，成為全國著名的國際物流通道之一。截至目前，依托中歐班列（西安）集結中心，已聚集外貿類企業360余家、物流企業300余家，2020年西安港進出口貿易額預計將達95億元，較上年增長7.7倍。東南沿海產業轉移企業已投產11家，正在落地15家，達成落戶意向30家，積極構建發展新格局。
(1)與海港相比，說明陸港在交通運輸方面的優勢條件。
(2)簡述西安陸港等內陸港區吸引東南沿海地區產業轉入的有利條件。
(3)（發散性思維）指出西安陸港建設對區域社會經濟發展的積極意義。
20．（共12分）讀圖文材料，回答問題。
波蘭中部的羅茲市曾是歐洲最主要的紡織工業中心，但20世紀90年代以來經濟發展停滯。中歐班列的開通，使該市成為中國貨物在歐洲中部的重要集散地。

(1)羅茲市為了充分發揮貨物集散地的作用。應重點發展的產業部門是 。
橄欖油是我國通過中歐班列從西班牙等國進口的商品之一。油橄欖樹適宜生長在亞熱帶地區偏堿性土壤中，喜光、耐旱、忌澇。
(2)結合材料，說明我國亞熱帶（秦嶺淮河以南的地區）很多地區不適宜種植油橄欖樹的自然條件。
歐洲國家對義烏生產的小商品需求量很大，當地卻很少生產。近年來，這類小商品利用中歐班列大量運往歐洲國家。
(3)說明歐洲國家發展這類小商品制造業的不利區位條件。

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