資源簡介

第12課 水陸交通的變遷
【教學目標】
1.唯物史觀：正確認識新航路開辟和工業革命對近代以來交通發展的重要影響，認識交通發展與社會變遷之間的辯證關系。
2.時空觀念：認識交通條件的改善對政治、經濟、文化發展的影響。
3.史料實證：能通過文字、圖片等材料，分析并認識影響農業發展的諸多因素，理解古代生產關系的變化和國家的誕生。
4.歷史解釋：通過史料圖片進行情景化教學，使學生知道對海洋的探索與全球航路建立的過程。
5.家國情懷：分析人類對海洋探索的意義以及新航路開辟的影響。
【教學重難點】
重點：古代陸路交通與水路交通；
難點：對海洋的探索與全球航路的建立。
【教學方法】
1.教師利用教科書及其他相關備課資料進行前期課前準備。
2.學生課前預習，查閱相關背景資料，搜集有關資料，提前完成導學案。
【教學過程】
導入新課：
中國歷史中有“明修棧道，暗渡陳倉”的戰術。故事說的是：劉邦取漢中后于公元前206年按大將韓信的計謀，派少數人修棧道,以轉移鎮守關中西部雍王章邯的注意力，暗地里沿著西邊艱險的陳倉道(即秦棧)，北出大散關，攻占了陳倉城，進軍咸陽。
棧道是我國古代在峭巖陡壁上鑿孔架橋連閣而成的一種通道，也是兵家攻守的交通要道，工程艱巨，路途險惡，是我國古代交通史上的奇跡，《戰國策·秦》記載“棧道千里，通于蜀漢”。川陜之間的棧道始建于戰國時代，拓展于秦漢兩代.由于古代戰火焚燒和2000年的蝕毀，古棧道留下斑斑痕跡，引人今人的感嘆。
新課講授：
一、古代的陸路交通與水路交通：
1.古代交通產生和發展的原因：
(1)原始人在自然界中習慣性的足跡就形成了“路”
(2)人類轉向定居生活后，以住地為中心的交通進一步發展
(3)生產的發展推動了人工道路的鋪設
從公元前220年開始，（秦朝）建造了以咸陽為中心呈一巨大弧形向北面、東北、東面和東南輻射的一批稱為馳道的帝國道路。在漢代，隨著帝國的擴張，道路系統大為擴大。
——《劍橋中國秦漢史》
2.古代羅馬的交通
羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況
3.古代中國的水陸交通
（1）陸路交通
秦朝：修馳道、直道、五尺道，構成了以咸陽為中心的全國性道路網
漢朝：絲綢之路在漢代貫通后，成為連接歐亞大陸的大通道。
唐代：驛道以長安為中心向各方輻射；
元朝：構成了以大都為中心的驛路交通網。
明清時期：古代交通受到近代因素的挑戰
秦漢交通建設，在道路和河渠方面，以及館舍郵驛，都很注意。道路之開辟者，有馳道，通西南夷道、通南越道……尤其秦之馳道，“東窮燕棄，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至”。
--白壽彝《中國交通史》
簡析秦漢時期道路修建對社會發展的作用
積極：①加強了中央集權，鞏固了國家統一；②有利于各地經濟和文化的交流與發展；③便利了人民的生產和生活。
消極：加重徭役負擔，激化社會矛盾。
3.古代中國的水陸交通
（2）水路交通
春秋時期：已有運河（506BC胥河，世界開鑿最早的運河）
秦朝：秦始皇開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系
隋朝：大運河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方；
隋唐大運河以洛陽為中心，北至涿郡（今北京），南至余杭（今杭州）。后代通過浙東運河延伸至會稽（今紹興）、寧波。第一、加強了中國南北的溝通。第二、促進沿河城市的繁榮。
隋唐大運河開鑿的客觀條件：
①隋朝完成統一，社會秩序逐步穩定；②社會經濟得到初步恢復和發展，為大運河開鑿創造了物質條件；③中央集權加強，能夠組織大規模人力和物力進行開鑿。
大運河開鑿的主觀目的：
①加強南北交通，鞏固對全國的統治；②加強對江南地區的經濟建設；③加強對江南產生糧食的漕運。
大運河開鑿的作用：
①鞏固了這中央集權大一統的政治局面；②加強了南北方的經濟聯系，也推動了區域沿岸經濟發展，③成為交通樞紐和大動脈。
京杭大運河始建于春秋時期，是世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井并稱為中國古代的三項偉大工程，并且使用至今，是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是中國文化地位的象征之一。大運河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，主要水源為微山湖，大運河全長約1797公里。運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展起了巨大作用。
4.西方古代的水陸交通
①17世紀開通的法國米迪運河，是連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運河之一；
②17世紀荷蘭阿姆斯特丹建立的運河系統，是荷蘭經濟和文化繁榮的重要體現。
二、對海洋的探索與全球航路的建立
1中國古代對海洋的探索
(1)西漢時期：初步形成東、南兩條航線
(2)宋元時期：造船工藝和航海技術有重大進步，磁羅盤、實用航海圖和天文定位技術廣泛應用
(3)明朝：鄭和下西洋
①時間：1405年到1433年
②概況：鄭和下西洋，船隊航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地。
2.古代西方對海洋的探索
（1）新航路開辟之前：
(1)波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動；
(2)腓尼基人首次橫渡地中海
(3)維京人在北大西洋和北海地區探險；
(4)阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿易；
（2）新航路開辟：
①達·伽馬發現從歐洲繞過非洲到達東方的航線；
②哥倫布到達美洲；
③麥哲倫船隊穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環球航行；
④歐洲人還開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線；
（3）近代西方對海洋的探索——開鑿運河
1869年開通的蘇伊士運河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道
1914年巴拿馬運河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離
巴拿馬運河，位于中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”。巴拿馬運河由美國建造完成，1914年開始通航。
三、工業革命與交通的發展：
1.火車與鐵路交通——火車的發明與影響
1814年，斯蒂芬森改進蒸汽機車
19世紀上半葉，英國帶動下，歐美各國紛紛修建鐵路網，人類步入鐵路時代。
19世紀上半葉，英國帶動下，歐美各國紛紛修建鐵路網，人類步入鐵路時代。
中國鐵路的發展
①唐胥鐵路：1881年建成，中國人在自己國土修建的第一條實用鐵路；
②京張鐵路：1909年竣工，中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，詹天佑主持修建，“人”字形路軌解決陡坡問題；
2.輪船與航運業的發展——輪船的產生與發展
①1807年，美國人富爾頓發明了汽船；
②1812年英國人制造的汽船試航成功；
③蒸汽機以及后來的內燃機逐漸成為驅動船舶的主要動力，噸位大、速度快、航距遠的輪船出現了。
中國：
①19世紀20年代，西方的輪船開到中國；
②19世紀60年代中期，中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開中國近代造船工業的序幕；
③1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運史上的里程碑
3.汽車的出現與發展
19世紀80年代，德國人發明了汽車。但在20世紀之前，汽車還不夠普及
四、交通與社會變遷：
交通與社會變遷——影響
1.交通的改進，加強了各地的溝通，促進了政治、經濟和文化發展
秦朝“車同軌”政策和道路建設，提高了國家的行政效率，加強了中央集權，促進不同地區的經濟往來，具有深遠的影響
2.交通的改變影響了城市的發展
清江浦因京杭大運河的疏通而崛起，又因漕運路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落。京漢和隴海兩大鐵路開通后，鄭州發展態勢超越了洛陽與開封兩大古都。
美國的伊利運河將紐約與五大湖和中西部地區聯系起來，推動紐約發展成為國際化商貿中心。通海運河的建成，使曼徹斯特迅速成為英國最重要的港口之一。
3.交通的改善方便了物品傳遞和信息交流
中國古代的郵驛主要是為官方服務的；明朝出現了民間通信機構民信局；1878年，天津海關書信館對公眾開放郵寄業務；
1897年創辦的大清郵政官局，是近代中國國家郵政的開端；電報、電話也在晚清時傳入中國；
課堂練習：見配套課件。
課堂小結：
隨著物質的豐富，交流需要的增加和技術的發展，人們鋪設鐵路、開鑿運河，發明和改進汽車、船。
作業布置：
見配套作業。
【板書設計】
【課后反思】
本課的內容對于學生而言比較生疏，在講課的過程中注意搜集圖片，幫助學生理解。第13課 現代交通運輸的新變化
【教學目標】
1.唯物史觀：運用唯物史觀，認識近代交通運輸新變化的影響。
2.時空觀念：了解中國和世界領域現代交通工具變化歷程。
3.史料實證：廣泛搜集交通運輸變化的資料，提升史料鑒別能力。
4.歷史解釋：對于已經掌握的史料進行合理的解釋，有對于現代交通運輸變化有正確的認識。
5.家國情懷：了解中國在現代交通運輸領域取得的新成就，樹立民族自豪感。
【教學重難點】
重點：陸海空交通的發展、主要是20世紀以來水陸空交通的發展變化。
難點：現代交通與社會生活，突出交通隊人們日常生活和城市交通的影響。
【教學方法】
1.教師利用教科書及其他相關備課資料進行前期課前準備。
2.學生課前預習，查閱相關背景資料，搜集有關資料，提前完成導學案。
【教學過程】
導入新課：
它是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的大型跨海交通工程，也是世界上最長的跨海大橋工程。由于建設難度之大，它被業界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。它是哪一個交通工程？
新課講授：
一、陸海交通的發展
1.汽車
世界：1908年，美國的福特T型汽車是世界上第一款量產車
中國：
1956年4月，中央政治局召開擴大會議時，毛主席在中間插話時說：“什么時候能坐上我們自己制造的小汽車來開會就好了。”……東風轎車是中國第一輛國產轎車，誕生于1958年5月12日。……最大馬力70匹，最高時速128公里，參考樣車是法國的“西姆卡”，發動機以德國“奔馳190”為樣機，仿造為主，自主設計。……1958年5月21日，毛主席在中南海觀看并乘坐了東風轎車，高興地說：“坐了我們自己制造的小汽車了。”
——摘編自“中國一汽”官網
2.高速公路
世界：1932年，德國建成世界上第一條高速公路。
中國：1988年，中國大陸建成第一條高速公路。
2017年，中國高速公路總里程位居世界第一。
預計到2030年，交通運輸需求量、主要通道交通量或將有3-4倍的增長，10.6萬公里的普通國道顯然已不能支撐和適應。規劃對國道建設進行了深入、細致的研究，提出了一個覆蓋全國所有縣的基礎性公路網絡，將會為社會提供一種更高標準的基本交通出行服務。為此，根據《國家公路網規劃(2013-2030年)》，今后十幾年，中國將投入4.7萬億元，到2030年建成總規模約40萬公里的國家公路網。其中，普通國道總規模約26.5萬公里，將原有規劃量翻了一番還多;高速公路約11.8萬公里，增加3.3萬公里。
——中研網
3.高速鐵路
世界：1964年，日本“東海道新干線”是世界上第一條商業運營高鐵。
中國：2008年京津城際鐵路通車中國進入高鐵時代。
到2020年，中國國內高鐵規模達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。 展望到2030年，在“四縱四橫”高速鐵路的基礎上，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網，實現省會城市高速鐵路通達、區際之間高效便捷相連。
——《中長期鐵路網規劃》
4.航運
航海雷達
是裝在船上用于航行避讓、船舶定位、狹水道引航的雷達
海事衛星通行系統
是利用通信衛星作為中繼站的一種船舶無線電通信系統
中國船舶工業協會數據顯示，2021年1～11月份，中國承接新船訂單2240萬修正總噸，已經遠超韓國全年1735萬修正總噸，確定了2021年全年新船訂單總量第一名的位置。全國承接新船訂單同比增長182.6%，手持船舶訂單同比增長35.9%，75家重點企業利潤總額同比增長27.1%，一改前期行業增收不增利的情況，造船行業業績拐點初步顯現。我國造船三大指標國際市場份額以載重噸計和修正總噸計都保持世界領先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.1%、48.8%和44.7%。分別有5家、6家和6家企業進入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。
——中研網
二、航空的發展
中國民航自成立以來，領導體制經過六次變動：一九四九年民航局成立時，建制屬中央軍委，行動上由空軍司令部指揮，業務上歸中央財政經濟委員會領導;一九五二年四月，建制改屬空軍，各項工作均由空軍領導;一九五四年十一月，改為國務院直屬局，由空軍和國務院第六辦公室分工領導;一九五八年二月，改為交通部部屬局，由空軍和交通部分工領導；一九六二年四月，又改為國務院直屬局由空軍和國務院有關部委分工領導;一九六九年十一月，劃歸中國人民解放軍建制，成為空軍的組成部分，各項制度按軍隊的執行;一九八0年三月，再次改為國務院直屬局，由國務院直接領導。
—— 王乃天主編《當代中國的民航事業》
旅客吞吐量最大能滿足1.3億人次/年。2016年，它被英國《衛報》評選為即將竣工的”新世紀七大奇跡“之首。
北京大興國際機場，是建設在北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間的超大型國際航空綜合交通樞紐。航站樓面積達到82萬平方米，客機近機位137個，使其滿足7200萬人次的設計能力。
2014年12月大興國際機場破土動工。2019年5月北京大興國際機場試飛正式開始，第一架試飛飛機降落大興機場。6月大興國際機場航站樓竣工驗收。9月25日，北京大興國際機場正式投入運營。
課堂探究—中國交通運輸發展的原因
新中國成立后，中國政府明確提出首先要創造一些基本條件恢復交通運輸。經過3年的國民經濟恢復期，修復了被破壞的交通運輸設施設備，恢復了水陸空運輸……
1978年，改革開放揭開了中國經濟社會發展的新篇章，交通運輸步入了快速發展階段。中國政府把交通運輸放在優先發展的位置，加大政策扶持力度，在放開交通運輸市場、建立社會化融資機制方面進行開創性探索，積極扭轉交通運輸不適應經濟社會發展的被動局面……
1992年，中國確立了建立社會主義市場經濟體制的改革目標。交通運輸不斷加大改革開放力度，各種運輸方式發展取得突破性進展。
——《中國交通運輸發展》白皮書
1.新中國的成立提供政權保障。
2.改革開放促進經濟社會發展，推動交通運輸的發展。
3.政府制定政策扶持交通運輸發展。
4.社會主義市場經濟體制的建設，推動交通運輸的發展。
5.科學家的不懈努力，創新進取。
三、現代交通與社會生活
現代交通的影響：
通過交通，能夠有效地跨地區調度經濟資源，最大限度地發揮資源效益……能夠極大地豐富各地群眾的物質生活，提高人民生活質量。同時，交通產業自身也創造國民收入，并直接帶動旅游無煙產業的發展。
——《交通的內涵和社會意義》
從文明演進的脈絡看，交通運輸發展是人類追求交流聯通的自由意志挑戰時空阻隔的過程及結果，成為技術、經濟、社會和文明進階的重要標志。
——《交通運輸發展的中國道路》
交通擁堵、航班延誤、各類突發交通事故等造成的經濟財產損失、時間浪費、人員傷亡，不僅損壞自然生態系統，而且對人文環境造成混亂和傷害。
——《交通運輸發展與環境保護探析》
新中國成立以來部分交通工具變遷情況：
（1）最大便利：人流和物流時間縮短。整合了交通、倉儲、通信、包裝等行業的物流業,更快捷和精準地輸送物資。各種交通網絡將世界變成“地球村”。
（2）城市公共交通的發展促進城市經濟發展、人口增長及市區面積擴大，使城市居民工作與生活更便捷。
（3）生活節奏加快：對時間的精準度和生活品質的要求提高，現代時間觀念逐漸成為人們生活的一部分。
人們為了和新式交通運輸的時間相配套，必須改變或調整自己的生活時間表。清光緒年以后，上海“自輪船、火車通行，往來有一定時刻，鐘表始盛行”。經過一段時期，人們迅速適應了新的時間，他們會把自己原來的生活時間和現在戴了手表以后的時間做好調整。那么，時鐘及其所反映的時間觀念，與輪船、火車、汽車一起進入人們的生活之中，成為人們生活的一部分。原來根本沒有什么時間制度，而新式的交通工具有固定的班次，要求人們去等候，依照時間走，標準時間成為近代的一種新尺度。
1937年1月11日京滬（南京一上海）特快列車，全程運行時間縮短為上行4時48分，下行4時50分，停靠蘇、錫、常、鎮四站，共有定點列車18對，其中客車12對，貨車6對。行車密度，上海常州間15對，常州鎮江間15對，鎮江南京間14對，區間行車速度為每小時80公里。
——張雨才編著《中國鐵道建設史略（1876-1949）》
（4）隨著交通成本的降低和收入的增加,大眾旅游的潮流出現使人們開闊了視野,增長了知識。
課堂練習：見配套課件。
課堂小結：
現代交通的影響：
通過交通，能夠有效地跨地區調度經濟資源，最大限度地發揮資源效益……能夠極大地豐富各地群眾的物質生活，提高人民生活質量。同時，交通產業自身也創造國民收入，并直接帶動旅游無煙產業的發展。
——《交通的內涵和社會意義》
從文明演進的脈絡看，交通運輸發展是人類追求交流聯通的自由意志挑戰時空阻隔的過程及結果，成為技術、經濟、社會和文明進階的重要標志。
——《交通運輸發展的中國道路》
交通擁堵、航班延誤、各類突發交通事故等造成的經濟財產損失、時間浪費、人員傷亡，不僅損壞自然生態系統，而且對人文環境造成混亂和傷害。
——《交通運輸發展與環境保護探析》
作業布置：
見配套作業。
【板書設計】
【課后反思】
本課的內容與現在的生活比較貼近，教師在講課的過程中，可以鼓勵學生搜集相關資料，對現代交通工具的影響進行總結發言。

展開更多......

收起↑