資源簡介

歷史 選擇性必修2 經濟與社會生活
第5單元 第12課 教學設計
第5單元　交通與社會變遷
第12課 水陸交通的變遷
目錄
一、學習目標
二、必備知識
三、素養提升
四、素養闡釋
五、認知升華
六、學業達標
第5單元　交通與社會變遷
第12課 水陸交通的變遷
一、學習目標
1．梳理古代的水陸交通建設成就及主要交通工具，從“時空觀念”角度掌握交通的發展過程，從“史料實證”角度探究中國古代交通發展的輝煌成就和特點
2．掌握近代交通工具及對海洋的探索，從“歷史解釋”角度認識新航路開辟和工業革命對促進交通進步的作用
3．從“唯物史觀”角度理解水陸交通的發展對政治、經濟、文化、城市以及信息交流等方面產生的影響，感知近代中國社會性質對交通事業的影響
二、必備知識
知識點一　古代的陸路交通與水路交通
1．發展的原因
(1)原始人在自然界中習慣性的足跡。
(2)人類轉向定居生活后，交通的需要。
(3)生產的發展推動了人工道路的鋪設。
2．代表性成就
項目 內容
陸路交通 中國 ①秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構成了以咸陽為中心的全國性道路網 ②漢代：開通了連接亞、歐、北非的大通道——絲綢之路 ③唐代：驛道以長安為中心向各方輻射 ④元朝：構成了以大都為中心的驛路交通網
西方 羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況
水路交通 中國 ①春秋時期：已有運河 ②秦朝：秦始皇開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系 ③隋朝：大運河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方 ④元朝：京杭大運河為世界之最
西方 ①17世紀開通的法國米迪運河，是連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運河之一 ②17世紀荷蘭阿姆斯特丹建立的運河系統，是荷蘭經濟和文化繁榮的重要體現
3．比較辨析——馳道、直道、五尺道、新道
(1)馳道：馳道是首都咸陽通向全國各主要方向的交通干線。
(2)直道：直道是直通抗擊匈奴前線九原郡的道路，起點在咸陽附近的云陽，終點在九原。
(3)五尺道：五尺道是秦朝在西南山區修筑的道路，主要分布于云南、四川一帶。僅能容下一輛馬車通過，故名“五尺道”。
(4)新道：新道顧名思義就是新修的道路，目的是開發和經營嶺南。續表
4．知識拓展——京杭大運河
京杭大運河始建于春秋時期，是世界上里程最長、工程最大的古代運河，與長城、坎兒井并稱為中國古代的三項偉大工程，途經今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，2014年第38屆世界遺產大會宣布，中國大運河項目成功入選《世界文化遺產名錄》，成為中國第46個世界遺產項目。
知識點二　對海洋的探索與全球航路的建立
1．中國古代對海洋的探索
(1)西漢時期：初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。
(2)宋元時期：造船工藝和航海技術有了重大進步，磁羅盤、實用航海圖和天文定位技術廣泛應用，使中國海船能夠持續航行。
(3)明朝：鄭和下西洋。
時間 1405年到1433年
概況 鄭和七次下西洋，船隊航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地
(4)中國古代已經形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。
2．古代西方對海洋的探索
(1)波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動。
(2)腓尼基人首次橫渡地中海。
(3)維京人在北大西洋和北海地區探險。
(4)阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿易。
3．近代西方對海洋的探索
(1)新航路開辟
時間 15世紀末16世紀初
概況 ①達·伽馬發現從歐洲繞過非洲到達東方的航線 ②哥倫布到達美洲 ③麥哲倫船隊穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環球航行 ④歐洲人還開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線
影響 新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯系，環球交通網絡逐漸形成
(2)開鑿運河
①1869年開通的蘇伊士運河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。
②1914年巴拿馬運河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。
4．思維拓展——新航路開辟的原因和條件
(1)經濟根源：西歐商品經濟的發展和資本主義生產關系的發展。
(2)社會原因：歐洲人對黃金的追求，傳播天主教的熱情。
(3)直接原因：奧斯曼帝國控制著傳統商路。
(4)技術條件：航海技術、造船技術的進步，地理知識的擴充。
(5)政治條件：西班牙和葡萄牙王室的支持。
5．情境再現——運河的開鑿
1981年作家陳平(三毛)接受《聯合報》特別贊助，前往中南美洲旅行，后出版《萬水千山走遍》，風靡一時。她在日記中還記載了一條修建了400多年，12級船閘構成的獨特的運河，寬的地方達304米，最窄的地方也有152米。
陳平(三毛)描寫的是哪一條運河？其開鑿有何意義？
提示　巴拿馬運河。意義：縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。
知識點三　工業革命與交通的發展
1．火車與鐵路交通
(1)火車的發明與影響
條件 工業革命引發了交通的變革
發明 1814年，斯蒂芬森改進了蒸汽機車
影響 19世紀上半期，在英國帶動下，歐美各國紛紛修建鐵路網，鐵路成為陸路交通的主干，帶動了機器制造業、鋼鐵業、建筑業等行業的大發展。人類步入鐵路時代
(2)近代中國鐵路交通的發展
代表 成就 ①唐胥鐵路：1881年建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實用鐵路 ②京張鐵路：1909年竣工，是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。他設計的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問題
局限 中國的鐵路業主要掌握在列強手中
2．輪船與航運業的發展
(1)輪船的產生與發展
①1807年，美國人富爾頓發明了汽船。
②1812年英國人制造的汽船試航成功。
③蒸汽機以及后來的內燃機逐漸成為驅動船舶的主要動力，噸位大、速度快、航距遠的輪船出現了。
(2)近代中國航運業的發展
①19世紀20年代，西方的輪船開到中國。
②19世紀60年代中期，中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業的序幕。
③1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運史上的里程碑。
3．汽車的出現與發展：19世紀80年代，德國人發明了汽車。但在20世紀之前，汽車還不夠普及。
4．情境再現——“火箭號”
斯蒂芬森“火箭號”復原圖
斯蒂芬森“火箭號”機車的動力來源是什么？其影響是什么？
提示　來源：蒸汽機動力。影響：推動歐美各國紛紛修建鐵路，帶動了機器制造、鋼鐵、建筑業發展，人類步入“鐵路時代”。
5．知識拓展——京張鐵路的“人”字線
京張鐵路關溝段南口至八達嶺，最大坡度達到33%，為世界所罕見。京張鐵路穿過八達嶺，詹天佑采用南美礦山“人”字型線路方案，通過延長鐵路距離，抬高路基高度，從而縮短了開挖八達嶺隧道長度，列車到達青龍橋后利用天然地形右轉，沿青龍橋東溝繼續上坡前行，在東溝設站，列車進站后車尾變為車頭向右折返，繼續上坡前行，穿過八達嶺隧道。這是當時最為有效的方案。
知識點四　交通與社會變遷
1．交通的改進，加強了各地的溝通，促進了政治、經濟和文化發展。
秦朝“車同軌”政策和道路建設，提高了國家的行政效率，加強了中央集權，促進不同地區的經濟往來。
2．交通的改變影響了城市的發展。
(1)清江浦因京杭大運河的疏通而崛起，又因漕運路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落。
(2)京漢和隴海兩大鐵路開通后，鄭州發展態勢超越了洛陽與開封兩大古都。
(3)美國的伊利運河，推動紐約發展成為國際化商貿中心。
(4)通海運河的建成，使曼徹斯特成為英國最重要的港口之一。
3．交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。
(1)唐朝水驛、陸驛和郵路發達。
(2)明朝出現民間通信機構民信局。
(3)1897年創辦的大清郵政官局，是近代中國國家郵政的開端。電報、電話也在晚清時傳入中國。
4．圖解歷史——影響近代中國交通發展的因素
5．情境再現——列強掠奪中國筑路權
甲午中日戰爭后，列強在中國瘋狂搶奪鐵路修筑權。到1911年，中國鐵路里程共9 600多千米，其中由帝國主義直接或間接投資經營的竟達8 900多千米，中國自主修建的鐵路只有600多千米。
依據材料，說明在近代中國列強搶奪筑路權的后果。
提示　帝國主義利用修筑鐵路，直接控制中國鐵路交通大動脈，便于從軍事上鎮壓中國人民的反抗，從經濟上掠奪中國的財富，同時還可以控制鐵路沿線的地方，把它們的侵略勢力深入中國內地。
三、素養提升
主題一：水陸交通的變遷及其影響
史料實證·
史料一　秦朝統一六國后，修筑了馳道、直道和五尺道，構成了以咸陽為中心的全國性道路網，絲綢之路在漢代貫通，成為連接亞、歐、北非的大通道。隋煬帝開鑿大運河，以洛陽為中心，溝通南北。唐朝驛道將近2.5萬千米，以長安為中心向各方輻射。元朝拓展了京杭大運河，全長近1 800千米，為當時世界之最。
——據孫家駟編《道路概論》等
思考：(1)根據史料一，概括中國古代交通建設的特點。
解讀：抓住關鍵信息：“馳道、直道和五尺道”“全國性道路網”“貫通”“世界之最”。
提示　重視交通建設及規范；形成全國性交通網絡；陸路與水路相結合；注重與外國的交通建設；在古代領先于世界；服務于政治；交通建設不斷發展完善。
史料二　元朝的驛站是歷代最盛的，以大都為中心修筑了四通八達的驛道，范圍之廣，前所未有，元朝的驛站用來運輸官府物資，普通商人也可以使用驛站。元朝管理驛站除兵部外，還有通政司管理郵驛。軍事化的嚴格管理，使郵驛系統有效地履行傳統社會信息傳播的任務。急遞鋪是元朝的官方郵遞系統，傳遞速度規定為一晝夜400里，急件500里。
——摘編自《元代郵驛史》等
思考：(2)依據史料二和所學知識，分析元朝郵驛發達的原因。
解讀：根據史料二中“元朝的驛站用來運輸官府物資，普通商人也可以使用驛站”并結合所學知識分析。
提示　原因：元朝疆域遼闊，為保證中央對地方的有效控制，鞏固統一；為國內外商業貿易發展而發展郵驛。
史料三　近代英國火車和鐵路發展大事記(部分)
時間 事件
1760年 亞伯拉罕·達彼發明鐵軌
1814年 礦業工程師喬治·斯蒂芬森成功試制蒸汽機車“布魯克”號，并在礦山投入載貨運行，因運行時煙囪冒出火焰，礦山周圍居民稱其為火車
1817年 斯蒂芬森受投資人皮斯之邀，建造從達靈頓到斯托克之間的鐵路
1825年 斯蒂芬森駕駛他設計建造的“旅行者”號，在達靈頓—斯托克鐵路上試運行
1830年 世界上第一列由蒸汽機車牽引的客運列車在利物浦—曼徹斯特鐵路線上正式運營
——摘編自[英]克拉潘《現代英國經濟史》等
思考：(3)根據史料三并結合所學知識，概括近代英國火車和鐵路誕生的條件。
解讀：注意按照時間順序的不同，歸納英國在火車和鐵路建設方面的重大成就，如“1760年”“亞伯拉罕·達彼發明鐵軌”“1814年”“蒸汽機車”“1825年”“旅行者號”等。
提示　條件：資本主義經濟的發展；蒸汽機的發明和使用；蒸汽動力在煤礦開采中的應用；民間資本的注入；鐵路和火車研發者的不斷探索。
主題二：鄭和下西洋與新航路開辟
開放探究·
材料
思考：從材料中提取信息，擬定一個與圖1和圖2相關聯的論題，并結合所學知識予以闡述。
提示　示例：
論題：鄭和遠航和新航路開辟都是世界航海歷史上的壯舉。
闡述：1405年到1433年，鄭和先后七次出海遠航，訪問過亞非三十多個國家和地區，最遠到達紅海沿岸和非洲東海岸地區，其規模之大，歷時之久，航程之遠，在世界航海史上是空前的。鄭和遠航比歐洲航海家的遠航早半個多世紀。
1500年前后，西歐人開始尋找經大西洋到達印度的航線。1487年，葡萄牙航海家迪亞士帶領船隊沿非洲西海岸南下，在第二年到達非洲的好望角。1497—1498年，達·伽馬率船隊繞過好望角駛達印度。1492年開始，哥倫布多次進行橫渡大西洋的往返遠航，開辟了從歐洲到美洲的新航路。1519—1522年，麥哲倫率5艘帆船出航，其船隊完成了人類歷史上第一次環球航行。歐洲航海家的遠航具有開創性意義，使世界開始走向整體。
綜上，中外歷史上的不同遠航探索，都在世界航海歷史上具有重要意義。
四、素養闡釋
中國近代交通業發展的原因、特點及影響
1．原因
(1)先進的中國人為救國救民，積極興辦近代交通業，促進中國社會發展。
(2)列強侵華的需要。為擴大在華利益，加強鎮壓中國人民的反抗，控制和操縱中國交通建設。
(3)工業革命的成果傳入中國，為近代交通業的發展提供了物質條件。
(4)中國各地經濟發展的嚴重不平衡，決定了各地交通發展的不平衡。
2．特點
(1)從時間上看，起步晚，開端艱難。
(2)從發展水平看，受到頑固勢力阻礙、帝國主義的排擠等，發展緩慢，落后于同時代的西方國家。
(3)從地域看，近代交通主要出現在東南沿海通商口岸及大城市，西北、西南發展緩慢。
3．影響
(1)積極影響：促進了經濟發展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉變了人們的思想觀念；促進了各地經濟文化的交流，推動了中國近現代化進程；加強了中國與世界各地的聯系，豐富了人們的生活。
(2)消極影響：有利于西方列強的政治侵略和經濟掠奪。
鄭和下西洋與新航路開辟的比較及啟示
1．比較
項目 鄭和下西洋 新航路開辟
相同 開創精神，人類航海史上的壯舉
不同 目的 主要是政治目的：宣揚國威于海外；以朝貢貿易促進中外交流 主要是經濟目的：海外尋金；打破商路封鎖；掠奪財富
方式 進行朝貢貿易，以和平友好交往為主要方式 以武力掠奪為主要方式
性質 政治行為——封建制度下的政治活動——“朝貢貿易” 經濟行為——資本主義的海外殖民
影響 經 濟 沒有帶動民間商業貿易的發展；朝貢貿易無益于國計民生，使國力不堪重負，被迫中止；后續航海業發展衰落 獲得巨額利潤，促進歐洲資本主義發展；航海業后續發展蒸蒸日上
政 治 增強了中國和亞非國家人民的友好往來；促進了東南亞的繁榮與穩定；增強了明朝的影響力，樹立起中國人民和平使者的形象 掀起了殖民熱潮；對亞、非、拉美地區人民造成嚴重傷害，使其長期落后
2．啟示
(1)最重要的是國家方針政策的制定，要“求真務實”，以實現國家利益的最大化。
(2)我們應當更加開放，走向世界，加強國際合作，實現國家經濟的繁榮與健康發展。
(3)積極培養本民族的開拓創新精神，必須擁有開發海洋、向海洋進軍的偉大勇氣與堅強毅力。
(4)謀求國家在國際事務中的影響力，更好地維護國家利益，必須以強大的經濟力量、軍事力量和文化魅力為支撐。
五、認知升華
1．古代的道路鋪設和運河開鑿，是經濟發展到一定階段的產物。
2．秦漢時期的交通發展由中央政府主導，輻射面廣，通達全國，陸路和水路并進。
3．第一次工業革命中蒸汽機的廣泛使用對交通工具的變革起了巨大的作用，產生了蒸汽機車、汽船等，便利了人們的交通出行，擴大了人們的視野，加強了聯系。
4．近代中國的交通是在列強的侵略下發展起來的，它推動了中國的近代化，但是由于受列強侵略影響，所以發展緩慢，并且地區發展不平衡。
六、學業達標
1．秦朝修建了多項重大工程。以下史料中，可用來描述秦馳道的是(　　)
A．以卒鑿渠而通糧道，以與越人戰
B．東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至
C．因地形，用制險塞，起臨洮，至遼東，延袤萬余里
D．以水銀為百川江河大海，機相灌輸，上具天文，下具地理
解析：B　[“東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至”描述的是秦馳道，是皇帝的專用車道，故選B項；“以卒鑿渠而通糧道，以與越人戰”描述的是靈渠，排除A項；“因地形……延袤萬余里”指秦長城，排除C項；“以水銀為百川江河大海……地理”描述的是秦始皇陵，排除D項。]
2．1666年，法國國王路易十四授權皮埃爾·保羅·德里凱建設后來成為17世紀最宏大的土木工程項目之一的運河，目的是“通過避開直布羅陀海峽、海盜和西班牙國王的船隊，促進貿易的繁榮”。這一“最宏大的土木工程”是(　　)
A．米迪運河　　 B．蘇伊士運河
C．通海運河 D．巴拿馬運河
解析：A　[根據材料中的“法國”“避開直布羅陀海峽”并結合所學知識可知，這一工程是米迪運河，A項正確；蘇伊士運河連接紅海和地中海，B項排除；通海運河屬于英國，它的修建使曼徹斯特迅速成為英國最重要的港口之一，C項排除；巴拿馬運河極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離，D項排除。]
3．宋元時期，人們能夠制造排水量很大、可乘載數百人的巨舟，使用先進的帆索和磁羅盤，官方使節和私人商賈出洋航海都十分頻繁。這表明宋元時期(　　)
A．中國與亞非各地區建立了廣泛的聯系
B．陸上絲綢之路交通的重要性漸趨下降
C．技術進步提升了海上絲綢之路的作用
D．達到了古代海上絲綢之路交通的巔峰
解析：C　[根據材料“制造排水量很大、可乘載數百人的巨舟……出洋航海十分頻繁”可知，造船技術的進步提升了海上絲綢之路的作用，故選C項；材料旨在強調造船技術的進步推動了遠洋航海，A項是絲綢之路的影響，排除；元朝建立了四通八達的交通線和發達的驛站系統，保障了陸上絲綢之路的暢通，元朝時期陸上絲綢之路一度興盛，B項所述與史實不符，故排除；材料旨在說明造船技術的進步推動了海上絲綢之路的繁榮，D項與材料表達的主旨不符，排除。]
4．人類第一次建立跨越大陸和海洋的全球性聯系，世界開始連成一個整體的起點是(　　)
A．三角貿易 B．新航路開辟
C．價格革命 D．商業革命
解析：B　[新航路開辟，打破了世界各大洲相對孤立的局面，使世界開始成為一個緊密的整體，故B項正確；三角貿易出現在新航路開辟以后，排除A項；價格革命、商業革命是新航路開辟的影響，排除C、D兩項。]
5．1866年，上海《字林西報》報道稱，該機器的制造成功是“顯示中國人具有機器天才的驚人的一例”“雌雄螺旋、螺絲釘、活塞、氣壓計等，均由徐氏父子之親自監制，并無外洋模型及外人之助”，曾國藩也稱“洋人之智巧，我中國人亦能為之”！關于該機器說法正確的是(　　)
A．加速了海上絲綢之路的形成
B．標志著中國鐵路時代的到來
C．揭開中國近代造船業的序幕
D．中國近代航運史上的里程碑
解析：C　[根據材料“雌雄螺旋、螺絲釘、活塞、氣壓計等，均由徐氏父子之親自監制，并無外洋模型及外人之助”可知，此為徐壽設計監制的蒸汽動力船“黃鵠號”，該機器的制造揭開了中國近代造船業的序幕，故選C項；中國古代已經形成了連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”，排除A項；1881年，唐山至胥各莊鐵路的建成，標志著中國鐵路時代的到來，排除B項；1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運史上的里程碑，排除D項。]
6．鴉片戰爭后，西方國家在中國通商口岸設置郵局。1866年清政府試辦郵政。1896年，光緒皇帝正式批準開辦大清郵政，由海關總稅務司赫德管理，一切建制仿照英國成規。這表明(　　)
A．中國近代化深受西方影響
B．西學東漸促進思想解放
C．中國海關半殖民地化加深
D．洋務運動推動制度變革
解析：A　[根據材料可知，中國近代郵政受西方郵政影響創辦，故選A項；材料強調中國近代郵政的創辦深受西方影響，與思想解放無關，排除B項；材料反映的是中國近代郵政，而非海關，排除C項；洋務運動學習的是西方器物，而不是制度，且1896年洋務運動已破產，排除D項。]

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