資源簡介

大單元九　服務(wù)業(yè)與交通運(yùn)輸
大概念認(rèn)知體系
問題導(dǎo)思
1．提示：提供者　勞動　技術(shù)　地點(diǎn)　大　基礎(chǔ)設(shè)施　旅游　消費(fèi)者　規(guī)模
2．提示：新興的服務(wù)行業(yè)不斷涌現(xiàn)；傳統(tǒng)的服務(wù)業(yè)結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)不斷改造和提升、融合與分化；出現(xiàn)了一些新的服務(wù)模式；網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展使得地理空間限制逐漸減弱；現(xiàn)代社會，服務(wù)業(yè)的區(qū)位選擇具有更大的靈活性和選擇余地，更多地考慮通信、網(wǎng)絡(luò)、科學(xué)技術(shù)、勞動力素質(zhì)，以及政策法規(guī)、個人情感等。
3．提示：運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、連續(xù)性好　造價高、消費(fèi)金屬材料多、短途運(yùn)輸成本高　機(jī)動靈活、周轉(zhuǎn)快、適應(yīng)性強(qiáng)　運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴　運(yùn)量大、投資少、成本低　速度慢、靈活性和連續(xù)性差　速度快、效率高　運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大　損耗少、連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)量大　設(shè)備投資大、靈活性差
4．提示：經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的需要(影響交通運(yùn)輸布局的決定性因素)；經(jīng)濟(jì)水平(提供建設(shè)資金)、技術(shù)裝備(克服不利自然條件的保證)等。地貌、地質(zhì)、氣候、水文等，不同的自然條件影響交通運(yùn)輸方式的選擇、交通運(yùn)輸線路的走向、交通運(yùn)輸線路的密度、標(biāo)準(zhǔn)及交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善程度。
5．提示：交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等要素合理流動，實(shí)現(xiàn)空間上優(yōu)化配置；便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時空距離，使一個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度；交通運(yùn)輸本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且還是經(jīng)濟(jì)拉動效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)。
6．提示：交通樞紐往往形成規(guī)模較大的城市；重要交通運(yùn)輸線或運(yùn)輸方式的變化，會引起區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和集散地的變化，從而促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。
大單元主題突破
主題1
[典題導(dǎo)悟]
1～3.解析：第1題，1998年，館陶縣在臨近國道交會處建立禽蛋交易市場，由此可知，1998年禽蛋交易市場選址考慮的主要因素是交通條件，C正確；土地價格、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、人口規(guī)模都可能會影響禽蛋交易市場的選址，但不是該地區(qū)1998年禽蛋交易市場選址考慮的主要因素，A、B、D錯誤。故答案選C。第2題，禽蛋交易市場的繁榮與壯大，會帶動養(yǎng)殖業(yè)與飼料業(yè)的規(guī)模，②正確；新的禽蛋交易市場引入專業(yè)化運(yùn)營管理模式，植入智能物流、集中倉儲、供應(yīng)鏈金融等新元素，由此也可以推動倉儲與物流業(yè)，③正確；禽蛋交易市場的繁榮與壯大對房地產(chǎn)、文化與旅游業(yè)影響較小，也不是直接帶動的產(chǎn)業(yè)，①④錯誤。故答案選B。第3題，禽蛋交易市場引入專業(yè)化運(yùn)營管理模式，植入智能物流、集中倉儲、供應(yīng)鏈金融等新元素，專業(yè)化運(yùn)營管理模式、智能物流、集中倉儲、供應(yīng)鏈金融，可以提升物流效率，可以進(jìn)一步擴(kuò)大交易范圍，①④正確；植入新元素可以提升物流效率，降低交易價格，②錯誤；植入智能物流，減少了勞動力的使用，③錯誤。故答案選D。
點(diǎn)睛：金鳳市場建于1998年，是一座以禽蛋交易為主，集蔬菜、水果、飼料、獸藥等批發(fā)儲運(yùn)為一體的大型農(nóng)副產(chǎn)品交易市場，也是全國最大的禽蛋交易市場。市場建有900余間營業(yè)門店，占地1.5萬平方米的交易大棚及倉儲設(shè)施，經(jīng)過20多年的發(fā)展，年交易額連續(xù)多年超百億元。然而，隨著市場規(guī)模不斷發(fā)展，設(shè)施陳舊、空間不足、功能不完善等瓶頸日益顯現(xiàn)。為推動禽蛋產(chǎn)業(yè)集群提質(zhì)增效，館陶縣通過精準(zhǔn)招商，引入全國農(nóng)產(chǎn)品流通龍頭企業(yè)——中農(nóng)聯(lián)控股有限公司，按照“打造精品、適度超前、適應(yīng)需求”理念，實(shí)施新金鳳市場建設(shè)。
答案：1.C　2.B　3.D
[培優(yōu)演練]
1～3.解析：第1題，水果批發(fā)業(yè)屬于薄利多銷行業(yè)，產(chǎn)業(yè)附加值一直都比較低，并非21世紀(jì)初才降低，①錯誤；嘉興與上海相鄰，運(yùn)輸費(fèi)用相差不大，②錯誤；21世紀(jì)初，上海進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，保留高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及附加值較高的產(chǎn)業(yè)，城市規(guī)劃不斷調(diào)整，上海部分水果批發(fā)市場遷入鄰近的嘉興，而嘉興的土地租金較低，有利于應(yīng)對激烈的市場競爭，③④正確。故選D。第2題，嘉興地理位置優(yōu)越，臨近上海、蘇州、杭州等城市，市場廣闊，②正確；由圖可知，嘉興位于交通線路交會處，交通便利，①正確；水果批發(fā)產(chǎn)業(yè)不屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)，③錯誤；現(xiàn)今網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，信息通達(dá)不是主要優(yōu)勢，④錯誤。故A正確，B、C、D錯誤。故答案選A。第3題，水果保鮮要求較高，嘉興打造世界水果交易中心應(yīng)重點(diǎn)采取提升物流能級，提升交通運(yùn)輸效率，保障水果的新鮮度，并注重建設(shè)自己的品牌，D正確；大量引進(jìn)外資，沒有形成自己的品牌，難以發(fā)展提升，A錯誤；嘉興地處亞熱帶，水果品種增加有限，B錯誤；對接水果產(chǎn)地，降低市場價格不能從根本上解決問題，C錯誤。故答案選D。
點(diǎn)睛：嘉興水果市場創(chuàng)辦于1992年，是一家起步較早、專業(yè)性較強(qiáng)，集果品批發(fā)、包裝、加工、運(yùn)輸、配送為一體的大型水果批發(fā)市場。經(jīng)過十多年的精心培育，市場得到迅猛發(fā)展，全國南北水果云集市場，吸引了全國20多個省市的鮮果貨源，輻射覆蓋浙江全省及江蘇、安徽、江西、福建、上海等省市，年交易額20億元以上，交易量60多萬噸，是華東地區(qū)水果集散中心市場之一。
答案：1.D　2.A　3.D
4．解析：結(jié)合所學(xué)知識可知，提高服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平，要從其服務(wù)類型、范圍(規(guī)模)、水平(質(zhì)量)等角度進(jìn)行思考。解答本題要從“汽修廠升級為公路驛站”這一要求出發(fā)，再圍繞上述角度展開作答。
答案：①規(guī)模經(jīng)濟(jì)方向：擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模。
具體措施：擴(kuò)大店面，增加店鋪數(shù)量，如聯(lián)合經(jīng)營等。
②服務(wù)等級方向：提升服務(wù)等級。
具體措施：建設(shè)汽車4S店，提升維修技術(shù)，提高服務(wù)水平，提高勞動者素質(zhì)。
③范圍經(jīng)濟(jì)方向：拓展服務(wù)種類。
具體措施：增加餐飲住宿、商品零售、休閑娛樂、特色農(nóng)產(chǎn)品展銷、高速服務(wù)站、民宿農(nóng)家樂等。
主題2
[典題導(dǎo)悟]
1～3.解析：第1題，國道線等級高且多為直道，比一般道路標(biāo)準(zhǔn)高、行車速度快，主要目的是增加道路的通行能力，方便對外運(yùn)輸，故A正確；國道為過境道路，增加縣城內(nèi)部運(yùn)輸?shù)慕煌▔毫Γ珺錯誤；國道運(yùn)輸條件優(yōu)越，可能會吸引工業(yè)區(qū)分布在其沿線，但不是其主要目的，是其帶來的影響，C錯誤；國道運(yùn)輸優(yōu)勢明顯，可能在與城郊環(huán)狀道路交會處吸引批發(fā)商業(yè)區(qū)集聚，但也不是國道布局的主要目的，而是其帶來的影響，D錯誤。故選A。第2題，舊國道穿城而過，對城鎮(zhèn)內(nèi)部交通影響較大，造成車流量較大，與城內(nèi)各種道路形成交叉口，路口過多，容易產(chǎn)生擁堵，故③④符合題意；國道等級較高，①不符合題意；舊國道為直道，線路相對較短，②錯誤。故③④正確，故選C。第3題，新國道避開了城內(nèi)交通線路的影響，車輛行駛較為通暢，車輛過境速度提高，過境用時會縮短，A正確，B錯誤；新國道本身對縣城汽車保有量沒有直接影響，C錯誤；新國道對城內(nèi)交通具有緩解擁堵的作用，應(yīng)該是有利于城內(nèi)商業(yè)發(fā)展，D錯誤。故選A。
點(diǎn)睛：國道建設(shè)繞城而過有利于城鄉(xiāng)發(fā)展。國道由原來的穿城而過變?yōu)槔@城而走，對緩解城區(qū)交通壓力，減少城市噪音，疏導(dǎo)過境交通，優(yōu)化路網(wǎng)區(qū)域布局，拓展城市發(fā)展空間以及促進(jìn)縣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。
答案：1.A　2.C　3.A
[培優(yōu)演練]
1～3.解析：第1題，中國高鐵也幫助實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈條的“本地化”，說明中國高鐵具有完整產(chǎn)業(yè)鏈，且技術(shù)高超，具有核心競爭力，①②正確；價格較歐美日等發(fā)達(dá)國家價格低，質(zhì)優(yōu)價廉，價格上的競爭力更強(qiáng)，③正確；運(yùn)營歷史較歐美日等發(fā)達(dá)國家短，④錯誤；中國是基建大國，建造施工經(jīng)驗(yàn)豐富，⑤正確。故選B。第2題，使用印尼本地生產(chǎn)的建筑材料、施工機(jī)械、運(yùn)營設(shè)備等，不從中國運(yùn)輸，這可以降低高鐵的建設(shè)成本，產(chǎn)業(yè)鏈條的“本地化”使得運(yùn)營過程中的問題在當(dāng)?shù)乜梢越鉀Q，不必遠(yuǎn)洋求助中國，降低了運(yùn)營成本，C正確；中印文化交流、促進(jìn)兩國間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作、提升我國高鐵的市場影響力是雅萬高鐵修建給中國帶來的影響，不是目的，A、B、D錯誤。故選C。第3題，印度尼西亞靠近赤道，在東北太平洋的西側(cè)，臺風(fēng)襲擊少，大風(fēng)天氣少，A錯誤；外表采用先進(jìn)技術(shù)，無法預(yù)防地震，B錯誤；當(dāng)?shù)貫闊釒в炅謿夂颍脖回S富，沙源少，C錯誤；印度尼西亞為海島，在赤道地區(qū)，海水蒸發(fā)強(qiáng)，腐蝕性強(qiáng)，需要耐鹽霧；緯度低，正午太陽高度角大，太陽輻射強(qiáng)，需要耐紫外線，D正確。故選D。
答案：1.B　2.C　3.D
4．解析：結(jié)合所學(xué)知識，觀察圖中信息可知，建設(shè)高鐵需要的技術(shù)含量高，且資金必須充裕。圖中的城市帶位于美國的東北部，是世界繁華的城市帶之一，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資金非常充足；且區(qū)域內(nèi)屬于世界人口密集區(qū)之一，勞動力充足；沿線城市產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，運(yùn)輸?shù)目拓浶枨罅看螅粎^(qū)域內(nèi)屬于科技發(fā)達(dá)的城市，修建高鐵的相關(guān)人才較多；沿線擁有鐵路和公路等，運(yùn)輸建設(shè)材料方便。
答案：經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資金充足；區(qū)域內(nèi)人口密集，勞動力充足；沿線城市產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，交通客貨需求量大；城市帶內(nèi)科技發(fā)達(dá)，修建高鐵技術(shù)高；沿線交通通達(dá)度好，建設(shè)材料運(yùn)輸便利。
主題3
[典題導(dǎo)悟]
1～2.解析：第1題，讀圖可知，圖示區(qū)域鐵路布局分散，大多是連接沿海港口和內(nèi)陸礦產(chǎn)區(qū)、農(nóng)業(yè)區(qū)，可推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出，A正確；農(nóng)礦產(chǎn)品輸出屬于初級產(chǎn)品出口，產(chǎn)業(yè)鏈短，不利于加工產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不能加速區(qū)域城市化，B錯誤；圖示區(qū)域內(nèi)鐵路大多連接內(nèi)陸與沿海，加強(qiáng)了區(qū)域內(nèi)的人員交流，C錯誤；區(qū)域鐵路布局分散，相互之間的連接很少，區(qū)域鐵路網(wǎng)還沒有形成，D錯誤。第2題，根據(jù)材料可知，“蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過1.5%”，直接帶動了肯尼亞社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，D正確。蒙內(nèi)鐵路呈現(xiàn)東西走向，連接了內(nèi)陸與沿海，促進(jìn)了該國內(nèi)部人口流動，利于縮小東西地區(qū)差距，但對促進(jìn)人口向外流動的影響較小，A、B錯誤；交通運(yùn)輸建設(shè)必然會對沿線生態(tài)環(huán)境造成一定的不利影響，并不能改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境，C錯誤。
答案：1.A　2.D
[培優(yōu)演練]
解析：閱讀圖文材料，結(jié)合所學(xué)知識可知，圖中區(qū)域位于大西洋沿岸，受海洋運(yùn)輸?shù)挠绊懀洚a(chǎn)業(yè)布局大多位于沿海地區(qū)；其中波士頓、紐約、華盛頓作為城市帶的經(jīng)濟(jì)繁榮城市，其交通非常發(fā)達(dá)，擁有機(jī)場，因此主要發(fā)展金融或高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)；巴爾的摩由于無機(jī)場布局，但是擁有鐵路和公路等交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，適合發(fā)展國防工業(yè)和有色冶金；費(fèi)城作為交通樞紐，服務(wù)內(nèi)地更加便利，發(fā)展健康服務(wù)較為適合。
答案：受海洋運(yùn)輸?shù)挠绊懀鞘械漠a(chǎn)業(yè)主要位于沿海地區(qū)；具備航空運(yùn)輸?shù)木C合性樞紐城市大多發(fā)展金融、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)；巴爾的摩無航空運(yùn)輸，具備鐵路、公路等，因此發(fā)展國防工業(yè)和有色冶金產(chǎn)業(yè)；費(fèi)城作為鐵路干線與沿海交通線的交通樞紐，發(fā)展健康服務(wù)和制藥產(chǎn)業(yè)，利于聯(lián)系內(nèi)陸地區(qū)。
主題4
[典題導(dǎo)悟]
1～2.解析：第1題，材料信息表明，港口地域組合是諸多港口長期相互作用形成的地域組合。諸多港口長期相互作用一般會加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)港口的聯(lián)系，使得地域組合狀態(tài)由簡單到復(fù)雜發(fā)展演變。讀圖可知，②階段為單島單個港口，④階段為單島多個港口，③階段為雙島多個港口，①階段為雙島與陸域聯(lián)成一體，大致由結(jié)構(gòu)簡單到復(fù)雜演變，因此B符合題意，排除A、C、D。故選B。第2題，讀圖可知，②階段的單一港口，到了④階段島域內(nèi)出現(xiàn)了不同等級的兩個港口，因此D正確；圖中顯示，④階段島域出現(xiàn)了不同等級的兩個港口，從港口之間客貨流方向來看，島域內(nèi)港口的功能可能發(fā)生了分化，A錯誤；從港口之間客貨流方向來看，島域內(nèi)兩個港口的腹地有重疊交錯，腹地界線并不清晰，B錯誤；島域內(nèi)由單一港口發(fā)展為兩個港口，且背向布局，因此分布格局不是趨向集中，C錯誤。故選D。
點(diǎn)睛：港口地域組合空間結(jié)構(gòu)是指在一定地域范圍內(nèi)、具有不同結(jié)構(gòu)形式、規(guī)模等級和功能類型的諸多港口在空間上的組合、聯(lián)系和分布狀況。
答案：1.B　2.D
[培優(yōu)演練]
1～2.解析：第1題，從材料中可以看到，圓形表示綜合性和專業(yè)化程度，圖形越大表示港口運(yùn)輸職能越綜合，反之越專業(yè)；在表格中可以看到，綜合性相對較高的位于圖表中的下方，本題需要貨物類型多，即綜合性較強(qiáng)，從選項(xiàng)中可以看到汕頭處于綜合性，滿足貨物類型多這一特點(diǎn)；廣州、陽江處于一般性，深圳處于專業(yè)性。同時汕頭港口規(guī)模相對較小，各類貨物運(yùn)輸規(guī)模相差較小，汕頭滿足本題要求，D正確，排除A、B、C。故選D。第2題，從表格中可以看到廣東省12個城市港口規(guī)模大小不一，港口的性質(zhì)專業(yè)性和綜合性均有，其差異性較為明顯，港口發(fā)展不均衡，B正確，D錯誤。由于港口的專業(yè)性、綜合性、一般性均有，其職能并不相同，同時各港口所處位置并不相同，空間并不具有集中性，A、C錯誤。故選B。
答案：1.D　2.B
3～4.解析：第3題，上海原有港口位于長江入海口附近，泥沙淤積嚴(yán)重，水深不足，洋山港為深水港，建設(shè)洋山港是為了彌補(bǔ)河港水深的不足，供大型船只停泊，可以增加上海港貨物吞吐量，C正確；建設(shè)洋山港對提高城市等級作用不大，A錯誤；因在島上建港，可能會增加臺風(fēng)帶來的不利影響，B錯誤；洋山港的建設(shè)有利于助力上海成為國際航運(yùn)中心，D錯誤。故選C。第4題，東海大橋整體呈“S”形走向首先是受到海底地質(zhì)條件的影響，避開地質(zhì)不穩(wěn)定的地區(qū)，④正確；呈“S”形走向利于減小風(fēng)浪(潮汐)對橋梁的侵蝕，避免橋梁整體同時受潮頭影響，②正確；保障行車安全及保護(hù)生物多樣性與大橋呈“S”形走向關(guān)系不大，①③錯誤。故選D。
答案：3.C　4.D
主題5
[典題導(dǎo)悟]
解析：“橋”屬于跨河交通設(shè)施，因此河上很少有橋的原因要從建橋的不利條件、建橋后的不利影響以及當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)發(fā)展對其需求較小等角度分析。
答案：人口稀少，跨河運(yùn)輸需求小；水網(wǎng)稠密，水運(yùn)便利；河面寬，水量大，修路搭橋成本高，技術(shù)難度大；對雨林環(huán)境破壞大。
[培優(yōu)演練]
1～2.解析：第1題，根據(jù)材料可知，古浮橋建于南宋時期，根據(jù)“浮橋長約400米”可知，江面寬闊，以當(dāng)時的工程技術(shù)水平，要在寬度400米的江面上建永久性石橋，難度較大，而浮橋由100多只小舟板并束之以纜繩相連而成，修建難度較小；根據(jù)“南面是深溝高壘”可知，當(dāng)?shù)厥喜⒉蝗狈Γ缓恿魉患竟?jié)變化較大，對修建石橋有一定的影響，但不是建木質(zhì)浮橋的主要原因；該地位于三角洲，地形條件并不復(fù)雜，C正確。故選C。第2題，結(jié)合圖文材料可知，建春門浮橋位于市區(qū)邊緣地帶，河流兩岸交通通行需求較少，故被保留下來。而章江兩岸交通通行量較大，需修建公路大橋以滿足其通行需求，建春門浮橋與其他浮橋在歷史價值、拆除難度、防御洪水能力等方面差異不大。故選B。
答案：1.C　2.B
3～4.解析：第3題，根據(jù)圖示信息可知，圖中大橋需要跨越較長的峽灣，為了減少工程量，應(yīng)該選擇在峽灣較窄的位置，減少橋梁的跨度，A正確。故選A。第4題，根據(jù)材料信息可知，該橋梁跨度較大，橋梁的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)較高，采用國際合作，可以有效保證橋梁的質(zhì)量，C正確；國際合作并不一定可以降低成本、縮短工期，A、B錯誤；實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新不是橋梁建設(shè)采用國際合作方式的主要目的，D錯誤。故選C。
答案：3.A　4.C(共70張PPT)
大單元九　服務(wù)業(yè)與交通運(yùn)輸
問題導(dǎo)思
1.影響服務(wù)業(yè)的主要區(qū)位因素。
提供者
勞動
技術(shù)
地點(diǎn)
大
基礎(chǔ)設(shè)施
旅游
消費(fèi)者
規(guī)模
2．服務(wù)業(yè)區(qū)位因素為什么會不斷地變化？
提示：新興的服務(wù)行業(yè)不斷涌現(xiàn)；傳統(tǒng)的服務(wù)業(yè)結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)不斷改造和提升、融合與分化；出現(xiàn)了一些新的服務(wù)模式；網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展使得地理空間限制逐漸減弱；現(xiàn)代社會，服務(wù)業(yè)的區(qū)位選擇具有更大的靈活性和選擇余地，更多地考慮通信、網(wǎng)絡(luò)、科學(xué)技術(shù)、勞動力素質(zhì)，以及政策法規(guī)、個人情感等。
提示：運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、連續(xù)性好　造價高、消費(fèi)金屬材料多、短途運(yùn)輸成本高　機(jī)動靈活、周轉(zhuǎn)快、適應(yīng)性強(qiáng)　運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴　運(yùn)量大、投資少、成本低　速度慢、靈活性和連續(xù)性差　速度快、效率高　運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大　損耗少、連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)量大　設(shè)備投資大、靈活性差
3．列表比較五種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。
運(yùn)輸方式 主要特點(diǎn)
鐵路運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn) ____________________________________
缺點(diǎn) ____________________________________
公路運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn) ____________________________________
缺點(diǎn) ____________________________________
水路運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn) ____________________________________
缺點(diǎn) ____________________________________
航空運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn) ____________________________________
缺點(diǎn) ____________________________________
管道運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn) ____________________________________
缺點(diǎn) ____________________________________
運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、連續(xù)性好
造價高、消費(fèi)金屬材料多、短途運(yùn)輸成本高
機(jī)動靈活、周轉(zhuǎn)快、適應(yīng)性強(qiáng)
運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴
運(yùn)量大、投資少、成本低　
速度慢、靈活性和連續(xù)性差　
速度快、效率高　
運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大　
損耗少、連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)量大　
設(shè)備投資大、靈活性差
4.影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素有哪些？



5．交通運(yùn)輸布局如何促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展？




6．交通運(yùn)輸布局如何影響聚落的發(fā)展？
提示：經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的需要(影響交通運(yùn)輸布局的決定性因素)；經(jīng)濟(jì)水平(提供建設(shè)資金)、技術(shù)裝備(克服不利自然條件的保證)等。地貌、地質(zhì)、氣候、水文等，不同的自然條件影響交通運(yùn)輸方式的選擇、交通運(yùn)輸線路的走向、交通運(yùn)輸線路的密度、標(biāo)準(zhǔn)及交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善程度。
提示：交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等要素合理流動，實(shí)現(xiàn)空間上優(yōu)化配置；便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時空距離，使一個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度；交通運(yùn)輸本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且還是經(jīng)濟(jì)拉動效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)。
提示：交通樞紐往往形成規(guī)模較大的城市；重要交通運(yùn)輸線或運(yùn)輸方式的變化，會引起區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和集散地的變化，從而促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。
主題1　服務(wù)業(yè)的區(qū)位分析

典題導(dǎo)悟
[2023·新課標(biāo)卷，1～3]20世紀(jì)80年代初，河北省館陶縣農(nóng)民開始規(guī)模化養(yǎng)殖蛋雞。1998年，館陶縣在臨近國道交會處建立禽蛋交易市場。目前，該市場已成為全國最大的禽蛋交易市場。2023年，該市場遷址重建項(xiàng)目啟動，將引入專業(yè)化運(yùn)營管理模式，植入智能物流、集中倉儲、供應(yīng)鏈金融等新元素。據(jù)此完成1～3題。
1．1998年禽蛋交易市場選址考慮的主要因素是(　　)
A．土地價格 B．產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)
C．交通條件 D．人口規(guī)模
答案：C　
解析： 1998年，館陶縣在臨近國道交會處建立禽蛋交易市場，由此可知，1998年禽蛋交易市場選址考慮的主要因素是交通條件，C正確；土地價格、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、人口規(guī)模都可能會影響禽蛋交易市場的選址，但不是該地區(qū)1998年禽蛋交易市場選址考慮的主要因素，A、B、D錯誤。故答案選C。
2．禽蛋交易市場的繁榮與壯大，直接帶動的產(chǎn)業(yè)有(　　)
①房地產(chǎn)業(yè) ②養(yǎng)殖與飼料業(yè)
③倉儲與物流業(yè) ④文化與旅游業(yè)
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
答案：B　
解析：禽蛋交易市場的繁榮與壯大，會帶動養(yǎng)殖業(yè)與飼料業(yè)的規(guī)模，②正確；新的禽蛋交易市場引入專業(yè)化運(yùn)營管理模式，植入智能物流、集中倉儲、供應(yīng)鏈金融等新元素，由此也可以推動倉儲與物流業(yè)，③正確；禽蛋交易市場的繁榮與壯大對房地產(chǎn)、文化與旅游業(yè)影響較小，也不是直接帶動的產(chǎn)業(yè)，①④錯誤。故答案選B。
3．新禽蛋交易市場植入新元素的主要目的是(　　)
①提升物流效率　②提高交易價格　③增加就業(yè)機(jī)會　④擴(kuò)大交易范圍
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
答案：D
解析：禽蛋交易市場引入專業(yè)化運(yùn)營管理模式，植入智能物流、集中倉儲、供應(yīng)鏈金融等新元素，專業(yè)化運(yùn)營管理模式、智能物流、集中倉儲、供應(yīng)鏈金融，可以提升物流效率，可以進(jìn)一步擴(kuò)大交易范圍，①④正確；植入新元素可以提升物流效率，降低交易價格，②錯誤；植入智能物流，減少了勞動力的使用，③錯誤。故答案選D。
點(diǎn)睛：金鳳市場建于1998年，是一座以禽蛋交易為主，集蔬菜、水果、飼料、獸藥等批發(fā)儲運(yùn)為一體的大型農(nóng)副產(chǎn)品交易市場，也是全國最大的禽蛋交易市場。市場建有900余間營業(yè)門店，占地1.5萬平方米的交易大棚及倉儲設(shè)施，經(jīng)過20多年的發(fā)展，年交易額連續(xù)多年超百億元。然而，隨著市場規(guī)模不斷發(fā)展，設(shè)施陳舊、空間不足、功能不完善等瓶頸日益顯現(xiàn)。為推動禽蛋產(chǎn)業(yè)集群提質(zhì)增效，館陶縣通過精準(zhǔn)招商，引入全國農(nóng)產(chǎn)品流通龍頭企業(yè)——中農(nóng)聯(lián)控股有限公司，按照“打造精品、適度超前、適應(yīng)需求”理念，實(shí)施新金鳳市場建設(shè)。
主干精講
1.服務(wù)業(yè)的區(qū)位因素
注：商業(yè)性服務(wù)業(yè)以營利為目的，包括生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和生活性服務(wù)業(yè)；非商業(yè)性服務(wù)業(yè)，如教育、公共衛(wèi)生和社會工作等，不以營利為目的。
2．服務(wù)業(yè)區(qū)位因素的變化
培優(yōu)演練
[2023·湖北卷，4～6]浙江嘉興水果市場創(chuàng)辦于1992年，21世紀(jì)初隨著上海部分水果批發(fā)市場的遷入，規(guī)模不斷壯大，目前已成為長三角地區(qū)交易規(guī)模最大的果品集散中心。近年來，嘉興積極拓展進(jìn)口水果市場，打造世界水果交易中心。如圖示意嘉興交通運(yùn)輸布局。據(jù)此完成1～3題。
1．21世紀(jì)初上海部分水果批發(fā)市場遷入嘉興的原因是(　　)
①產(chǎn)業(yè)附加值低 ②運(yùn)輸成本較高
③城市規(guī)劃調(diào)整 ④市場競爭激烈
A．①② B．①③
C．②④ D．③④
答案：D　
解析：水果批發(fā)業(yè)屬于薄利多銷行業(yè)，產(chǎn)業(yè)附加值一直都比較低，并非21世紀(jì)初才降低，①錯誤；嘉興與上海相鄰，運(yùn)輸費(fèi)用相差不大，②錯誤；21世紀(jì)初，上海進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，保留高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及附加值較高的產(chǎn)業(yè)，城市規(guī)劃不斷調(diào)整，上海部分水果批發(fā)市場遷入鄰近的嘉興，而嘉興的土地租金較低，有利于應(yīng)對激烈的市場競爭，③④正確。故選D。
2．嘉興作為長三角地區(qū)交易規(guī)模最大的果品集散中心，其優(yōu)勢是(　　)
①交通便利 ②市場廣闊
③資金雄厚 ④信息通達(dá)
A．①② B．①③
C．②④ D．③④
答案：A　
解析：嘉興地理位置優(yōu)越，臨近上海、蘇州、杭州等城市，市場廣闊，②正確；由圖可知，嘉興位于交通線路交會處，交通便利，①正確；水果批發(fā)產(chǎn)業(yè)不屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)，③錯誤；現(xiàn)今網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，信息通達(dá)不是主要優(yōu)勢，④錯誤。故A正確，B、C、D錯誤。故答案選A。
3．嘉興打造世界水果交易中心應(yīng)重點(diǎn)采取的措施是(　　)
A．大量引進(jìn)外資，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模 B．?dāng)U大種植面積，豐富水果種類
C．對接水果產(chǎn)地，降低市場價格 D．提升物流能級，注重品牌建設(shè)
答案：D
解析：水果保鮮要求較高，嘉興打造世界水果交易中心應(yīng)重點(diǎn)采取提升物流能級，提升交通運(yùn)輸效率，保障水果的新鮮度，并注重建設(shè)自己的品牌，D正確；大量引進(jìn)外資，沒有形成自己的品牌，難以發(fā)展提升，A錯誤；嘉興地處亞熱帶，水果品種增加有限，B錯誤；對接水果產(chǎn)地，降低市場價格不能從根本上解決問題，C錯誤。故答案選D。
點(diǎn)睛：嘉興水果市場創(chuàng)辦于1992年，是一家起步較早、專業(yè)性較強(qiáng)，集果品批發(fā)、包裝、加工、運(yùn)輸、配送為一體的大型水果批發(fā)市場。經(jīng)過十多年的精心培育，市場得到迅猛發(fā)展，全國南北水果云集市場，吸引了全國20多個省市的鮮果貨源，輻射覆蓋浙江全省及江蘇、安徽、江西、福建、上海等省市，年交易額20億元以上，交易量60多萬噸，是華東地區(qū)水果集散中心市場之一。
4．[2023·山東卷，18(3)]閱讀圖文資料，完成下列要求。
M鄉(xiāng)位于我國西南山區(qū)，其集鎮(zhèn)區(qū)由上下兩片區(qū)組成(圖1)。上片區(qū)主要為居住區(qū)，居民多從事農(nóng)業(yè)活動；下片區(qū)為鄉(xiāng)政府所在地，居民主要從事聯(lián)系松散的非農(nóng)業(yè)活動，圖2示意下片區(qū)居民主要收入來源。歷史上的茶馬古道從下片區(qū)內(nèi)的河流一級階地經(jīng)過。
有人建議將現(xiàn)有汽修廠升級為公路驛站。從服務(wù)業(yè)發(fā)展的角度，對升級的方向進(jìn)行概括，并提出相應(yīng)的具體措施。(6分)
答案：①規(guī)模經(jīng)濟(jì)方向：擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模。
具體措施：擴(kuò)大店面，增加店鋪數(shù)量，如聯(lián)合經(jīng)營等。
②服務(wù)等級方向：提升服務(wù)等級。
具體措施：建設(shè)汽車4S店，提升維修技術(shù)，提高服務(wù)水平，提高勞動者素質(zhì)。
③范圍經(jīng)濟(jì)方向：拓展服務(wù)種類。
具體措施：增加餐飲住宿、商品零售、休閑娛樂、特色農(nóng)產(chǎn)品展銷、高速服務(wù)站、民宿農(nóng)家樂等。
解析：結(jié)合所學(xué)知識可知，提高服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平，要從其服務(wù)類型、范圍(規(guī)模)、水平(質(zhì)量)等角度進(jìn)行思考。解答本題要從“汽修廠升級為公路驛站”這一要求出發(fā)，再圍繞上述角度展開作答。
主題2　區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響

典題導(dǎo)悟
[2023·新課標(biāo)卷，4～6]近十幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線(國道或省道)在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。如圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成1～3題。
1．圖中所示舊國道布局的主要目的是(　　)
A．方便縣城對外運(yùn)輸 B．方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸
C．促進(jìn)縣城用地擴(kuò)展 D．吸引縣城商業(yè)集聚
答案：A　
解析：國道線等級高且多為直道，比一般道路標(biāo)準(zhǔn)高、行車速度快，主要目的是增加道路的通行能力，方便對外運(yùn)輸，故A正確；國道為過境道路，增加縣城內(nèi)部運(yùn)輸?shù)慕煌▔毫Γ珺錯誤；國道運(yùn)輸條件優(yōu)越，可能會吸引工業(yè)區(qū)分布在其沿線，但不是其主要目的，是其帶來的影響，C錯誤；國道運(yùn)輸優(yōu)勢明顯，可能在與城郊環(huán)狀道路交會處吸引批發(fā)商業(yè)區(qū)集聚，但也不是國道布局的主要目的，而是其帶來的影響，D錯誤。故選A。
2．新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是(　　)
①等級過低 ②線路過長
③車流量過大 ④路口過多
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
答案：C　
解析：舊國道穿城而過，對城鎮(zhèn)內(nèi)部交通影響較大，造成車流量較大，與城內(nèi)各種道路形成交叉口，路口過多，容易產(chǎn)生擁堵，故③④符合題意；國道等級較高，①不符合題意；舊國道為直道，線路相對較短，②錯誤。故③④正確，故選C。
3．推測新國道通車后(　　)
A．車輛過境速度提高 B．車輛穿城用時增加
C．縣城汽車保有量減少 D．縣城商業(yè)萎縮
答案：A
解析：新國道避開了城內(nèi)交通線路的影響，車輛行駛較為通暢，車輛過境速度提高，過境用時會縮短，A正確，B錯誤；新國道本身對縣城汽車保有量沒有直接影響，C錯誤；新國道對城內(nèi)交通具有緩解擁堵的作用，應(yīng)該是有利于城內(nèi)商業(yè)發(fā)展，D錯誤。故選A。
點(diǎn)睛：國道建設(shè)繞城而過有利于城鄉(xiāng)發(fā)展。國道由原來的穿城而過變?yōu)槔@城而走，對緩解城區(qū)交通壓力，減少城市噪音，疏導(dǎo)過境交通，優(yōu)化路網(wǎng)區(qū)域布局，拓展城市發(fā)展空間以及促進(jìn)縣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。
主干精講
交通運(yùn)輸需求的分析思路
(1)區(qū)域發(fā)展需求的影響
①發(fā)展需求的影響：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高(低)→交通運(yùn)輸需求大(小)→交通線標(biāo)準(zhǔn)高(低)、站點(diǎn)大(小)。
②需求變化的影響：需求增大→促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展；需求減小→區(qū)域交通運(yùn)輸衰落。可見，交通運(yùn)輸需求決定了交通運(yùn)輸線、站點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模。
(2)區(qū)域發(fā)展差異的影響
(3)交通運(yùn)輸方式的影響
(4)客貨需求的分析思路
(5)交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的一般步驟
(6)交通運(yùn)輸布局的原則
①要綜合考慮交通運(yùn)輸布局的多條原則
②要具體考慮交通運(yùn)輸布局的“低、高、大、小”原則
交通運(yùn)輸線布局要遵循“低、高、大、小”的原則，即成本要低，安全性要高，經(jīng)濟(jì)效益要大，環(huán)境破壞要小。
比較項(xiàng)目 比較內(nèi)容
建設(shè)成本 材料成本、勞動力成本、搬遷成本等
路線長短 原有線路、建設(shè)距離等
沿線村鎮(zhèn) 沿線村鎮(zhèn)數(shù)量、規(guī)模、人口等
施工難度 地形、橋涵、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等
沿線災(zāi)害 地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害等
占用耕地 占用良田
生態(tài)影響 生物多樣性、水土流失、土地荒漠化等
培優(yōu)演練
[2023·廣東省梅州市一模]雅萬高速鐵路是一條連接印度尼西亞首都雅加達(dá)和萬隆之間的高速鐵路，全長約142公里，是東南亞首條高速鐵路，也是中國高鐵首次全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門的“第一單”。同時中國高鐵也幫助實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈條的“本地化”，包括使用印尼本地生產(chǎn)的建筑材料、施工機(jī)械、運(yùn)營設(shè)備等。下圖為雅萬高鐵及所在區(qū)域圖。據(jù)此完成1～3題。
1．雅萬高鐵成為我國高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的第一單，其競爭優(yōu)勢有(　　)
①具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈　②技術(shù)具有核心競爭力
③價格上競爭力強(qiáng)　④運(yùn)營歷史悠久　⑤建造施工經(jīng)驗(yàn)豐富
A．①②③④ B．①②③⑤
C．①②④⑤ D．②③④⑤
答案：B　
解析：中國高鐵也幫助實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈條的“本地化”，說明中國高鐵具有完整產(chǎn)業(yè)鏈，且技術(shù)高超，具有核心競爭力，①②正確；價格較歐美日等發(fā)達(dá)國家價格低，質(zhì)優(yōu)價廉，價格上的競爭力更強(qiáng)，③正確；運(yùn)營歷史較歐美日等發(fā)達(dá)國家短，④錯誤；中國是基建大國，建造施工經(jīng)驗(yàn)豐富，⑤正確。故選B。
2．我國高鐵在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈條的“本地化”的目的是(　　)
A．推動中印文化交流
B．促進(jìn)兩國間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作
C．降低建設(shè)運(yùn)營成本
D．提升我國高鐵的市場影響力
答案：C　
解析：使用印尼本地生產(chǎn)的建筑材料、施工機(jī)械、運(yùn)營設(shè)備等，不從中國運(yùn)輸，這可以降低高鐵的建設(shè)成本，產(chǎn)業(yè)鏈條的“本地化”使得運(yùn)營過程中的問題在當(dāng)?shù)乜梢越鉀Q，不必遠(yuǎn)洋求助中國，降低了運(yùn)營成本，C正確；中印文化交流、促進(jìn)兩國間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作、提升我國高鐵的市場影響力是雅萬高鐵修建給中國帶來的影響，不是目的，A、B、D錯誤。故選C。
3．雅萬高鐵動車組外表采用先進(jìn)的新型涂層工藝和防護(hù)技術(shù)，其目的主要是考慮(　　)
A．防暴雨、防大風(fēng) B．防地震、防雷擊
C．抗風(fēng)沙、耐高溫 D．耐鹽霧、耐紫外線
答案：D
解析：印度尼西亞靠近赤道，在東北太平洋的西側(cè)，臺風(fēng)襲擊少，大風(fēng)天氣少，A錯誤；外表采用先進(jìn)技術(shù)，無法預(yù)防地震，B錯誤；當(dāng)?shù)貫闊釒в炅謿夂颍脖回S富，沙源少，C錯誤；印度尼西亞為海島，在赤道地區(qū)，海水蒸發(fā)強(qiáng)，腐蝕性強(qiáng)，需要耐鹽霧；緯度低，正午太陽高度角大，太陽輻射強(qiáng)，需要耐紫外線，D正確。故選D。
材料一　波士華城市帶是美國工業(yè)化的重要發(fā)源地。20世紀(jì)60年代以來，隨著傳統(tǒng)工業(yè)向外轉(zhuǎn)移，該區(qū)域逐步發(fā)展成為世界重要金融、貿(mào)易中心和高科技產(chǎn)業(yè)基地。
材料二　圖1為北美部分地區(qū)略圖。圖2為波士華城市帶主要城市的支柱產(chǎn)業(yè)。
該城市帶計劃建設(shè)高鐵，分析其有利的社會經(jīng)濟(jì)條件。(6分)
答案：經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資金充足；區(qū)域內(nèi)人口密集，勞動力充足；沿線城市產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，交通客貨需求量大；城市帶內(nèi)科技發(fā)達(dá)，修建高鐵技術(shù)高；沿線交通通達(dá)度好，建設(shè)材料運(yùn)輸便利。
解析：結(jié)合所學(xué)知識，觀察圖中信息可知，建設(shè)高鐵需要的技術(shù)含量高，且資金必須充裕。圖中的城市帶位于美國的東北部，是世界繁華的城市帶之一，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資金非常充足；且區(qū)域內(nèi)屬于世界人口密集區(qū)之一，勞動力充足；沿線城市產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，運(yùn)輸?shù)目拓浶枨罅看螅粎^(qū)域內(nèi)屬于科技發(fā)達(dá)的城市，修建高鐵的相關(guān)人才較多；沿線擁有鐵路和公路等，運(yùn)輸建設(shè)材料方便。
主題3　交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響
典題導(dǎo)悟
[2023·海南卷，9～10]由中國承建運(yùn)營的蒙內(nèi)(蒙巴薩至內(nèi)羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過1.5%。如圖為非洲部分區(qū)域圖。據(jù)此完成1～2題。
1．從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是(　　)
A．方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出
B．加速區(qū)域城市化
C．加強(qiáng)人員對外交流
D．完善區(qū)域鐵路網(wǎng)
答案：A　
解析：讀圖可知，圖示區(qū)域鐵路布局分散，大多是連接沿海港口和內(nèi)陸礦產(chǎn)區(qū)、農(nóng)業(yè)區(qū)，可推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出，A正確；農(nóng)礦產(chǎn)品輸出屬于初級產(chǎn)品出口，產(chǎn)業(yè)鏈短，不利于加工產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不能加速區(qū)域城市化，B錯誤；圖示區(qū)域內(nèi)鐵路大多連接內(nèi)陸與沿海，加強(qiáng)了區(qū)域內(nèi)的人員交流，C錯誤；區(qū)域鐵路布局分散，相互之間的連接很少，區(qū)域鐵路網(wǎng)還沒有形成，D錯誤。
2．蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是(　　)
A．促進(jìn)人口向外流動
B．縮小南北地區(qū)差距
C．改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境
D．帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展
答案：D
解析：根據(jù)材料可知，“蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過1.5%”，直接帶動了肯尼亞社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，D正確。蒙內(nèi)鐵路呈現(xiàn)東西走向，連接了內(nèi)陸與沿海，促進(jìn)了該國內(nèi)部人口流動，利于縮小東西地區(qū)差距，但對促進(jìn)人口向外流動的影響較小，A、B錯誤；交通運(yùn)輸建設(shè)必然會對沿線生態(tài)環(huán)境造成一定的不利影響，并不能改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境，C錯誤。
主干精講
1.自然環(huán)境：不合理的交通線建設(shè)，會破壞地表水的分布，導(dǎo)致旱澇災(zāi)害的發(fā)生；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)會破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害的發(fā)生；北極航道的開通給極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來負(fù)面影響，導(dǎo)致環(huán)境污染與生態(tài)破壞。
2．經(jīng)濟(jì)效益
角度 具體表現(xiàn)
三
次
產(chǎn)
業(yè) 第一
產(chǎn)業(yè) 促進(jìn)沿線農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)，提高商品率，擴(kuò)大商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍
第二
產(chǎn)業(yè) ①有利于資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；②促進(jìn)區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級
第三
產(chǎn)業(yè) ①降低運(yùn)輸成本：縮短運(yùn)輸距離，節(jié)約運(yùn)營時間和運(yùn)輸成本；②提升運(yùn)輸能力：合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解原有運(yùn)輸方式的壓力；③帶動沿線旅游業(yè)、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
人口 促進(jìn)了人口遷移
城市 ①加快工業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)城鎮(zhèn)化水平的提高；②擴(kuò)大城市經(jīng)濟(jì)腹地(服務(wù)范圍)，利于與外界政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流；③改善基礎(chǔ)設(shè)施
3.社會效益：
(1)有利于加快經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的致富速度；
(2)有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會穩(wěn)定；
(3)有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。
培優(yōu)演練
[2023·浙江6月卷，26(2)]閱讀圖文材料，完成下列問題。
材料一　波士華城市帶是美國工業(yè)化的重要發(fā)源地。20世紀(jì)60年代以來，隨著傳統(tǒng)工業(yè)向外轉(zhuǎn)移，該區(qū)域逐步發(fā)展成為世界重要金融、貿(mào)易中心和高科技產(chǎn)業(yè)基地。
材料二　圖1為北美部分地區(qū)略圖。圖2為波士華城市帶主要城市的支柱產(chǎn)業(yè)。
培優(yōu)演練
[2023·浙江6月卷，26(2)]閱讀圖文材料，完成下列問題。
材料一　波士華城市帶是美國工業(yè)化的重要發(fā)源地。20世紀(jì)60年代以來，隨著傳統(tǒng)工業(yè)向外轉(zhuǎn)移，該區(qū)域逐步發(fā)展成為世界重要金融、貿(mào)易中心和高科技產(chǎn)業(yè)基地。
材料二　圖1為北美部分地區(qū)略圖。圖2為波士華城市帶主要城市的支柱產(chǎn)業(yè)。
分析交通對該城市帶產(chǎn)業(yè)分工格局形成的影響。(4分)


答案：受海洋運(yùn)輸?shù)挠绊懀鞘械漠a(chǎn)業(yè)主要位于沿海地區(qū)；具備航空運(yùn)輸?shù)木C合性樞紐城市大多發(fā)展金融、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)；巴爾的摩無航空運(yùn)輸，具備鐵路、公路等，因此發(fā)展國防工業(yè)和有色冶金產(chǎn)業(yè)；費(fèi)城作為鐵路干線與沿海交通線的交通樞紐，發(fā)展健康服務(wù)和制藥產(chǎn)業(yè)，利于聯(lián)系內(nèi)陸地區(qū)。
解析：閱讀圖文材料，結(jié)合所學(xué)知識可知，圖中區(qū)域位于大西洋沿岸，受海洋運(yùn)輸?shù)挠绊懀洚a(chǎn)業(yè)布局大多位于沿海地區(qū)；其中波士頓、紐約、華盛頓作為城市帶的經(jīng)濟(jì)繁榮城市，其交通非常發(fā)達(dá)，擁有機(jī)場，因此主要發(fā)展金融或高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)；巴爾的摩由于無機(jī)場布局，但是擁有鐵路和公路等交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，適合發(fā)展國防工業(yè)和有色冶金；費(fèi)城作為交通樞紐，服務(wù)內(nèi)地更加便利，發(fā)展健康服務(wù)較為適合。
主題4　港口

典題導(dǎo)悟
[2023·湖南卷，3～4]港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長期相互作用。形成具有某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成1～2題。
1．海島港口地域組合演變階段的順序是(　　)
A．④①③② B．②④③①
C．②④①③ D．④②③①
答案：B　
解析：材料信息表明，港口地域組合是諸多港口長期相互作用形成的地域組合。諸多港口長期相互作用一般會加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)港口的聯(lián)系，使得地域組合狀態(tài)由簡單到復(fù)雜發(fā)展演變。讀圖可知，②階段為單島單個港口，④階段為單島多個港口，③階段為雙島多個港口，①階段為雙島與陸域聯(lián)成一體，大致由結(jié)構(gòu)簡單到復(fù)雜演變，因此B符合題意，排除A、C、D。故選B。
2．圖中④示意的階段，島域內(nèi)港口(　　)
A．功能尚未出現(xiàn)分化 B．腹地界線較清晰
C．分布格局趨向集中 D．演化出不同等級
答案：D
解析：讀圖可知，②階段的單一港口，到了④階段島域內(nèi)出現(xiàn)了不同等級的兩個港口，因此D正確；圖中顯示，④階段島域出現(xiàn)了不同等級的兩個港口，從港口之間客貨流方向來看，島域內(nèi)港口的功能可能發(fā)生了分化，A錯誤；從港口之間客貨流方向來看，島域內(nèi)兩個港口的腹地有重疊交錯，腹地界線并不清晰，B錯誤；島域內(nèi)由單一港口發(fā)展為兩個港口，且背向布局，因此分布格局不是趨向集中，C錯誤。故選D。
點(diǎn)睛：港口地域組合空間結(jié)構(gòu)是指在一定地域范圍內(nèi)、具有不同結(jié)構(gòu)形式、規(guī)模等級和功能類型的諸多港口在空間上的組合、聯(lián)系和分布狀況。
主干精講
1.港口的區(qū)位條件
2．港口的功能
(1)物流服務(wù)功能。港口首先應(yīng)該為船舶、汽車、火車、飛機(jī)、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)、裝卸和倉儲等綜合物流服務(wù)，尤其是提高多式聯(lián)運(yùn)和流通加工的物流服務(wù)。
(2)信息服務(wù)功能。現(xiàn)代港口不但應(yīng)該為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數(shù)據(jù)交換(EDI)系統(tǒng)的增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供訂單管理、供應(yīng)鏈控制等物流服務(wù)。
(3)商業(yè)功能。港口的存在既是商品交流和內(nèi)外貿(mào)易存在的前提，又促進(jìn)了商貿(mào)的發(fā)展。現(xiàn)代港口應(yīng)該為用戶提供方便的運(yùn)輸、商貿(mào)和金融服務(wù)，如代理、保險、融資、貨代、船代、通關(guān)等。
(4)產(chǎn)業(yè)功能。建立現(xiàn)代物流需要具有整合生產(chǎn)力要素功能的平臺，港口作為國內(nèi)市場與國際市場的接軌點(diǎn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚集點(diǎn)。

培優(yōu)演練
[2023·廣東省汕頭市一模]貨物的種類數(shù)量及相互之間的規(guī)模比例關(guān)系，是港口運(yùn)輸職能定位的重要依據(jù)。某研究團(tuán)隊(duì)基于港口規(guī)模及其運(yùn)輸職能，選取廣東省12個城市進(jìn)行類型劃分(如圖所示)。其中，正方形代表港口規(guī)模，圖形越大，表明港口規(guī)模越大；圓形表示綜合性/專業(yè)化程度，圖形越大，表明港口運(yùn)輸職能越綜合，反之越專業(yè)。據(jù)此完成1～2題。
1．下列港口最符合“貨物類型多、各類貨物運(yùn)輸規(guī)模相差小”的是(　　)
A．深圳　　B．廣州 C．陽江　　D．汕頭
答案：D　
解析：從材料中可以看到，圓形表示綜合性和專業(yè)化程度，圖形越大表示港口運(yùn)輸職能越綜合，反之越專業(yè)；在表格中可以看到，綜合性相對較高的位于圖表中的下方，本題需要貨物類型多，即綜合性較強(qiáng)，從選項(xiàng)中可以看到汕頭處于綜合性，滿足貨物類型多這一特點(diǎn)；廣州、陽江處于一般性，深圳處于專業(yè)性。同時汕頭港口規(guī)模相對較小，各類貨物運(yùn)輸規(guī)模相差較小，汕頭滿足本題要求，D正確，排除A、B、C。故選D。
2．從港口類型上看，廣東省12個城市存在(　　)
A．職能同質(zhì)性 B．區(qū)域差異性
C．空間集中性 D．規(guī)模均衡性
答案：B
解析：從表格中可以看到廣東省12個城市港口規(guī)模大小不一，港口的性質(zhì)專業(yè)性和綜合性均有，其差異性較為明顯，港口發(fā)展不均衡，B正確，D錯誤。由于港口的專業(yè)性、綜合性、一般性均有，其職能并不相同，同時各港口所處位置并不相同，空間并不具有集中性，A、C錯誤。故選B。
[2023·河北石家莊模擬]1843年上海開埠后，港區(qū)沿黃浦江中下游和蘇州河分布；中華人民共和國成立后，港區(qū)逐步擴(kuò)展至黃浦江和長江交匯的吳淞口；改革開放以后的港區(qū)又逐步擴(kuò)展至長江口南岸。2005年，洋山港(隸屬上海港)一期建成開港，由配套建設(shè)的東海大橋連接洋山港與上海市。目前，上海港正發(fā)展成為國際航運(yùn)中心。上海洋山港四期建設(shè)了自動化碼頭。圖甲為“洋山港位置示意圖”，圖乙為“東海大橋景觀圖”。據(jù)此完成3～4題。
3．上海在原有港口條件下，建設(shè)洋山港將有利于(　　)
A．提高上海城市等級
B．降低臺風(fēng)帶來的不利影響
C．增加上海港貨物吞吐量
D．樹立國內(nèi)航運(yùn)中心的地位
答案：C　
解析：上海原有港口位于長江入海口附近，泥沙淤積嚴(yán)重，水深不足，洋山港為深水港，建設(shè)洋山港是為了彌補(bǔ)河港水深的不足，供大型船只停泊，可以增加上海港貨物吞吐量，C正確；建設(shè)洋山港對提高城市等級作用不大，A錯誤；因在島上建港，可能會增加臺風(fēng)帶來的不利影響，B錯誤；洋山港的建設(shè)有利于助力上海成為國際航運(yùn)中心，D錯誤。故選C。
4．東海大橋整體呈“S”形走向，主要考慮(　　)
①降低車速，利于行車安全
②降低風(fēng)浪(潮汐)對橋梁的影響
③為海洋生物提供棲息地，保護(hù)生物多樣性
④海底地質(zhì)條件差，避開地質(zhì)不穩(wěn)定地區(qū)
A．①④ B．②③
C．①③ D．②④
答案：D
解析：東海大橋整體呈“S”形走向首先是受到海底地質(zhì)條件的影響，避開地質(zhì)不穩(wěn)定的地區(qū)，④正確；呈“S”形走向利于減小風(fēng)浪(潮汐)對橋梁的侵蝕，避免橋梁整體同時受潮頭影響，②正確；保障行車安全及保護(hù)生物多樣性與大橋呈“S”形走向關(guān)系不大，①③錯誤。故選D。
主題5　橋梁建設(shè)

典題導(dǎo)悟
[全國文綜Ⅲ]閱讀圖文材料，完成下列要求。
一位被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯出發(fā)，乘船沿內(nèi)格羅河(下圖)溯源而上，見兩岸植被繁茂，河上很少有橋。
試對“河上很少有橋”這一現(xiàn)象作出合理解釋。(8分)
答案：人口稀少，跨河運(yùn)輸需求小；水網(wǎng)稠密，水運(yùn)便利；河面寬，水量大，修路搭橋成本高，技術(shù)難度大；對雨林環(huán)境破壞大。
解析：“橋”屬于跨河交通設(shè)施，因此河上很少有橋的原因要從建橋的不利條件、建橋后的不利影響以及當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)發(fā)展對其需求較小等角度分析。
主干精講
1.橋梁建設(shè)的區(qū)位分析(影響因素)
(1)氣候：溫度高低、降水多少、光照強(qiáng)弱、有無氣象災(zāi)害。
(2)地形：地勢起伏大影響建設(shè)，成本高。
(3)地質(zhì)：地震、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害會產(chǎn)生破壞，水底淤泥也影響地質(zhì)條件。地質(zhì)條件穩(wěn)定，利于建設(shè)和運(yùn)營。
(4)水文：水深、水面寬度、水體流動、冰期、水體鹽度。
(5)生物：生物對大橋建設(shè)的影響和大橋建設(shè)要保護(hù)生物等。
(6)社會經(jīng)濟(jì)：人口分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域聯(lián)系、資金、基礎(chǔ)設(shè)施。
(7)技術(shù)：材料、施工方式等克服自然障礙。
2．可能遇到的困難
(1)地質(zhì)條件復(fù)雜，如地處板塊交界處，多地震；地勢起伏大，地表崎嶇，多滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。
(2)地形復(fù)雜，多高山峽谷，山高谷深。
(3)高山、高原凍土廣布、地基不穩(wěn)，技術(shù)要求高。
(4)氣候復(fù)雜，多風(fēng)沙、濕熱、暴雨等惡劣天氣。
(5)水文條件復(fù)雜，如水域廣、海水深、風(fēng)大浪急、暗流洶涌，海水鹽度高、腐蝕性強(qiáng)。
(6)生態(tài)環(huán)境脆弱，容易加劇水土流失、荒漠化等生態(tài)問題。
(7)基礎(chǔ)設(shè)施落后，交通不便，原料運(yùn)輸困難，運(yùn)輸成本高。
(8)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后，資金不足。
(9)技術(shù)落后，勞動力素質(zhì)較低。
(10)建設(shè)立交橋時，車輛通行密度大、輪船航運(yùn)頻度高，施工與交通相互影響大。
3．橋梁建設(shè)的新技術(shù)、新手段
技術(shù)或手段 原因或目的
以橋代路 ①降噪；②避讓良田，節(jié)約用地；③減少對沿線城鎮(zhèn)的切割；④保證全封閉，保證安全性；⑤減少環(huán)境破壞，保護(hù)野生動物的遷徙路線不被截斷；⑥克服凍土等不穩(wěn)定的地質(zhì)條件，避免路基沉降
模塊化預(yù)制拼裝法 ①減少對工地地面、植被的破壞，減少對生態(tài)環(huán)境的破壞；②預(yù)制構(gòu)件不在工地生產(chǎn)，現(xiàn)場只是進(jìn)行裝配式施工，減少粉塵、建筑垃圾等環(huán)境污染；③不同預(yù)制構(gòu)件可以同時在外地生產(chǎn)，縮短了施工時間；④減少施工現(xiàn)場惡劣環(huán)境的影響
4.橋梁建設(shè)對區(qū)域的影響
(1)利：縮短運(yùn)輸距離，節(jié)省交通成本，縮短出行時間；改善交通條件，增加道路的通行能力；帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)沿線資源開發(fā)；加強(qiáng)對外交流，有利于維持地區(qū)穩(wěn)定。
(2)弊：影響生物多樣性，造成生態(tài)破壞；造成環(huán)境污染。

培優(yōu)演練
南宋時期，贛州古城是重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心，古城建在章江、貢江交匯的三角洲。為了方便與外界聯(lián)系，古城在章、貢兩江上先后建造了三座浮橋，其南面是深溝高壘。中華人民共和國成立以后，章江上的兩座古浮橋因修建公路大橋而被拆除，而貢江上的一座古浮橋——建春門浮橋被保留下來。該浮橋長約400米，由100多只小舟板并束之以纜繩相連而成。下圖為“贛州市建春門浮橋位置及景觀圖”。據(jù)此完成1～2題。
1．古代跨河橋梁多為石橋，而贛州古城跨河橋梁為木質(zhì)浮橋，其主要原因是(　　)
A．當(dāng)?shù)厥先狈Γ静呢S富 B．河流水位季節(jié)變化大
C．江面寬闊，起閉方便 D．地形條件復(fù)雜
答案：C　
解析：根據(jù)材料可知，古浮橋建于南宋時期，根據(jù)“浮橋長約400米”可知，江面寬闊，以當(dāng)時的工程技術(shù)水平，要在寬度400米的江面上建永久性石橋，難度較大，而浮橋由100多只小舟板并束之以纜繩相連而成，修建難度較小；根據(jù)“南面是深溝高壘”可知，當(dāng)?shù)厥喜⒉蝗狈Γ缓恿魉患竟?jié)變化較大，對修建石橋有一定的影響，但不是建木質(zhì)浮橋的主要原因；該地位于三角洲，地形條件并不復(fù)雜，C正確。故選C。
2．與另兩座古浮橋相比，建春門浮橋得以保留的原因最可能是(　　)
A．歷史價值突出 B．通行需求小
C．拆除難度大 D．抵御洪水能力強(qiáng)
答案：B
解析：結(jié)合圖文材料可知，建春門浮橋位于市區(qū)邊緣地帶，河流兩岸交通通行需求較少，故被保留下來。而章江兩岸交通通行量較大，需修建公路大橋以滿足其通行需求，建春門浮橋與其他浮橋在歷史價值、拆除難度、防御洪水能力等方面差異不大。故選B。
[2023·湖南省長沙市模擬]下圖所示大橋全長1 533米，跨越350米水深的峽灣，主跨為1 145米，是挪威第二大跨徑的橋梁。該橋按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)與挪威標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合，通過國際合作建成。據(jù)此完成3～4題。
3．影響圖中所示大橋選址的主要因素是(　　)
A．橋梁的跨度 B．公路的走向
C．兩岸的地形 D．聚落的分布
答案：A　
解析：根據(jù)圖示信息可知，圖中大橋需要跨越較長的峽灣，為了減少工程量，應(yīng)該選擇在峽灣較窄的位置，減少橋梁的跨度，A正確。故選A。
4．圖中所示大橋的建設(shè)采用國際合作方式主要是為了(　　)
A．降低成本 B．縮短工期
C．保證質(zhì)量 D．實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新

答案：C
解析：根據(jù)材料信息可知，該橋梁跨度較大，橋梁的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)較高，采用國際合作，可以有效保證橋梁的質(zhì)量，C正確；國際合作并不一定可以降低成本、縮短工期，A、B錯誤；實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新不是橋梁建設(shè)采用國際合作方式的主要目的，D錯誤。故選C。大單元九　服務(wù)業(yè)與交通運(yùn)輸
大概念認(rèn)知體系
體系重構(gòu)
問題導(dǎo)思
1.影響服務(wù)業(yè)的主要區(qū)位因素。
2．服務(wù)業(yè)區(qū)位因素為什么會不斷地變化？
3．列表比較五種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。
運(yùn)輸方式 主要特點(diǎn)
鐵路運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn) ____________________________________
缺點(diǎn) ____________________________________
公路運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn) ____________________________________
缺點(diǎn) ____________________________________
水路運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn) ____________________________________
缺點(diǎn) ____________________________________
航空運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn) ____________________________________
缺點(diǎn) ____________________________________
管道運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn) ____________________________________
缺點(diǎn) ____________________________________
4.影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素有哪些？
5．交通運(yùn)輸布局如何促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展？
6．交通運(yùn)輸布局如何影響聚落的發(fā)展？
大單元主題突破
主題1　服務(wù)業(yè)的區(qū)位分析
典題導(dǎo)悟
[2023·新課標(biāo)卷，1～3]20世紀(jì)80年代初，河北省館陶縣農(nóng)民開始規(guī)模化養(yǎng)殖蛋雞。1998年，館陶縣在臨近國道交會處建立禽蛋交易市場。目前，該市場已成為全國最大的禽蛋交易市場。2023年，該市場遷址重建項(xiàng)目啟動，將引入專業(yè)化運(yùn)營管理模式，植入智能物流、集中倉儲、供應(yīng)鏈金融等新元素。據(jù)此完成1～3題。
1．1998年禽蛋交易市場選址考慮的主要因素是(　　)
A．土地價格 B．產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)
C．交通條件 D．人口規(guī)模
2．禽蛋交易市場的繁榮與壯大，直接帶動的產(chǎn)業(yè)有(　　)
①房地產(chǎn)業(yè) ②養(yǎng)殖與飼料業(yè)
③倉儲與物流業(yè) ④文化與旅游業(yè)
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
3．新禽蛋交易市場植入新元素的主要目的是(　　)
①提升物流效率　②提高交易價格　③增加就業(yè)機(jī)會　④擴(kuò)大交易范圍
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
主干精講
1.服務(wù)業(yè)的區(qū)位因素
注：商業(yè)性服務(wù)業(yè)以營利為目的，包括生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和生活性服務(wù)業(yè)；非商業(yè)性服務(wù)業(yè)，如教育、公共衛(wèi)生和社會工作等，不以營利為目的。
2．服務(wù)業(yè)區(qū)位因素的變化
培優(yōu)演練
[2023·湖北卷，4～6]浙江嘉興水果市場創(chuàng)辦于1992年，21世紀(jì)初隨著上海部分水果批發(fā)市場的遷入，規(guī)模不斷壯大，目前已成為長三角地區(qū)交易規(guī)模最大的果品集散中心。近年來，嘉興積極拓展進(jìn)口水果市場，打造世界水果交易中心。如圖示意嘉興交通運(yùn)輸布局。據(jù)此完成1～3題。
1．21世紀(jì)初上海部分水果批發(fā)市場遷入嘉興的原因是(　　)
①產(chǎn)業(yè)附加值低 ②運(yùn)輸成本較高
③城市規(guī)劃調(diào)整 ④市場競爭激烈
A．①② B．①③
C．②④ D．③④
2．嘉興作為長三角地區(qū)交易規(guī)模最大的果品集散中心，其優(yōu)勢是(　　)
①交通便利 ②市場廣闊
③資金雄厚 ④信息通達(dá)
A．①② B．①③
C．②④ D．③④
3．嘉興打造世界水果交易中心應(yīng)重點(diǎn)采取的措施是(　　)
A．大量引進(jìn)外資，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模
B．?dāng)U大種植面積，豐富水果種類
C．對接水果產(chǎn)地，降低市場價格
D．提升物流能級，注重品牌建設(shè)
4．[2023·山東卷，18(3)]閱讀圖文資料，完成下列要求。
M鄉(xiāng)位于我國西南山區(qū)，其集鎮(zhèn)區(qū)由上下兩片區(qū)組成(圖1)。上片區(qū)主要為居住區(qū)，居民多從事農(nóng)業(yè)活動；下片區(qū)為鄉(xiāng)政府所在地，居民主要從事聯(lián)系松散的非農(nóng)業(yè)活動，圖2示意下片區(qū)居民主要收入來源。歷史上的茶馬古道從下片區(qū)內(nèi)的河流一級階地經(jīng)過。
有人建議將現(xiàn)有汽修廠升級為公路驛站。從服務(wù)業(yè)發(fā)展的角度，對升級的方向進(jìn)行概括，并提出相應(yīng)的具體措施。(6分)
主題2　區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響
典題導(dǎo)悟
[2023·新課標(biāo)卷，4～6]近十幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線(國道或省道)在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。如圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成1～3題。
1．圖中所示舊國道布局的主要目的是(　　)
A．方便縣城對外運(yùn)輸 B．方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸
C．促進(jìn)縣城用地擴(kuò)展 D．吸引縣城商業(yè)集聚
2．新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是(　　)
①等級過低 ②線路過長
③車流量過大 ④路口過多
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
3．推測新國道通車后(　　)
A．車輛過境速度提高
B．車輛穿城用時增加
C．縣城汽車保有量減少
D．縣城商業(yè)萎縮
主干精講
交通運(yùn)輸需求的分析思路
(1)區(qū)域發(fā)展需求的影響
①發(fā)展需求的影響：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高(低)→交通運(yùn)輸需求大(小)→交通線標(biāo)準(zhǔn)高(低)、站點(diǎn)大(小)。
②需求變化的影響：需求增大→促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展；需求減小→區(qū)域交通運(yùn)輸衰落。可見，交通運(yùn)輸需求決定了交通運(yùn)輸線、站點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模。
(2)區(qū)域發(fā)展差異的影響
(3)交通運(yùn)輸方式的影響
(4)客貨需求的分析思路
(5)交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的一般步驟
(6)交通運(yùn)輸布局的原則
①要綜合考慮交通運(yùn)輸布局的多條原則
②要具體考慮交通運(yùn)輸布局的“低、高、大、小”原則
交通運(yùn)輸線布局要遵循“低、高、大、小”的原則，即成本要低，安全性要高，經(jīng)濟(jì)效益要大，環(huán)境破壞要小。
比較項(xiàng)目 比較內(nèi)容
建設(shè)成本 材料成本、勞動力成本、搬遷成本等
路線長短 原有線路、建設(shè)距離等
沿線村鎮(zhèn) 沿線村鎮(zhèn)數(shù)量、規(guī)模、人口等
施工難度 地形、橋涵、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等
沿線災(zāi)害 地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害等
占用耕地 占用良田
生態(tài)影響 生物多樣性、水土流失、土地荒漠化等
培優(yōu)演練
[2023·廣東省梅州市一模]雅萬高速鐵路是一條連接印度尼西亞首都雅加達(dá)和萬隆之間的高速鐵路，全長約142公里，是東南亞首條高速鐵路，也是中國高鐵首次全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門的“第一單”。同時中國高鐵也幫助實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈條的“本地化”，包括使用印尼本地生產(chǎn)的建筑材料、施工機(jī)械、運(yùn)營設(shè)備等。下圖為雅萬高鐵及所在區(qū)域圖。據(jù)此完成1～3題。
1．雅萬高鐵成為我國高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的第一單，其競爭優(yōu)勢有(　　)
①具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈　②技術(shù)具有核心競爭力
③價格上競爭力強(qiáng)　④運(yùn)營歷史悠久　⑤建造施工經(jīng)驗(yàn)豐富
A．①②③④ B．①②③⑤
C．①②④⑤ D．②③④⑤
2．我國高鐵在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈條的“本地化”的目的是(　　)
A．推動中印文化交流
B．促進(jìn)兩國間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作
C．降低建設(shè)運(yùn)營成本
D．提升我國高鐵的市場影響力
3．雅萬高鐵動車組外表采用先進(jìn)的新型涂層工藝和防護(hù)技術(shù)，其目的主要是考慮(　　)
A．防暴雨、防大風(fēng) B．防地震、防雷擊
C．抗風(fēng)沙、耐高溫 D．耐鹽霧、耐紫外線
4．[2023·浙江6月卷，26(3)]閱讀圖文材料，完成下列問題。
材料一　波士華城市帶是美國工業(yè)化的重要發(fā)源地。20世紀(jì)60年代以來，隨著傳統(tǒng)工業(yè)向外轉(zhuǎn)移，該區(qū)域逐步發(fā)展成為世界重要金融、貿(mào)易中心和高科技產(chǎn)業(yè)基地。
材料二　圖1為北美部分地區(qū)略圖。圖2為波士華城市帶主要城市的支柱產(chǎn)業(yè)。
該城市帶計劃建設(shè)高鐵，分析其有利的社會經(jīng)濟(jì)條件。(6分)
主題3　交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響
典題導(dǎo)悟
[2023·海南卷，9～10]由中國承建運(yùn)營的蒙內(nèi)(蒙巴薩至內(nèi)羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過1.5%。如圖為非洲部分區(qū)域圖。據(jù)此完成1～2題。
1．從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是(　　)
A．方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出
B．加速區(qū)域城市化
C．加強(qiáng)人員對外交流
D．完善區(qū)域鐵路網(wǎng)
2．蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是(　　)
A．促進(jìn)人口向外流動
B．縮小南北地區(qū)差距
C．改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境
D．帶動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展
主干精講
1.自然環(huán)境：不合理的交通線建設(shè)，會破壞地表水的分布，導(dǎo)致旱澇災(zāi)害的發(fā)生；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)會破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害的發(fā)生；北極航道的開通給極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來負(fù)面影響，導(dǎo)致環(huán)境污染與生態(tài)破壞。
2．經(jīng)濟(jì)效益
角度 具體表現(xiàn)
三 次 產(chǎn) 業(yè) 第一 產(chǎn)業(yè) 促進(jìn)沿線農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)，提高商品率，擴(kuò)大商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍
第二 產(chǎn)業(yè) ①有利于資源開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；②促進(jìn)區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級
第三 產(chǎn)業(yè) ①降低運(yùn)輸成本：縮短運(yùn)輸距離，節(jié)約運(yùn)營時間和運(yùn)輸成本；②提升運(yùn)輸能力：合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解原有運(yùn)輸方式的壓力；③帶動沿線旅游業(yè)、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
人口 促進(jìn)了人口遷移
城市 ①加快工業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)城鎮(zhèn)化水平的提高；②擴(kuò)大城市經(jīng)濟(jì)腹地(服務(wù)范圍)，利于與外界政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流；③改善基礎(chǔ)設(shè)施
3.社會效益：
(1)有利于加快經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的致富速度；
(2)有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會穩(wěn)定；
(3)有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。
培優(yōu)演練
[2023·浙江6月卷，26(2)]閱讀圖文材料，完成下列問題。
材料一　波士華城市帶是美國工業(yè)化的重要發(fā)源地。20世紀(jì)60年代以來，隨著傳統(tǒng)工業(yè)向外轉(zhuǎn)移，該區(qū)域逐步發(fā)展成為世界重要金融、貿(mào)易中心和高科技產(chǎn)業(yè)基地。
材料二　圖1為北美部分地區(qū)略圖。圖2為波士華城市帶主要城市的支柱產(chǎn)業(yè)。
分析交通對該城市帶產(chǎn)業(yè)分工格局形成的影響。(4分)
主題4　港口
典題導(dǎo)悟
[2023·湖南卷，3～4]港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長期相互作用。形成具有某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成1～2題。
1．海島港口地域組合演變階段的順序是(　　)
A．④①③② B．②④③①
C．②④①③ D．④②③①
2．圖中④示意的階段，島域內(nèi)港口(　　)
A．功能尚未出現(xiàn)分化 B．腹地界線較清晰
C．分布格局趨向集中 D．演化出不同等級
主干精講
1.港口的區(qū)位條件
2．港口的功能
(1)物流服務(wù)功能。港口首先應(yīng)該為船舶、汽車、火車、飛機(jī)、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)、裝卸和倉儲等綜合物流服務(wù)，尤其是提高多式聯(lián)運(yùn)和流通加工的物流服務(wù)。
(2)信息服務(wù)功能。現(xiàn)代港口不但應(yīng)該為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數(shù)據(jù)交換(EDI)系統(tǒng)的增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供訂單管理、供應(yīng)鏈控制等物流服務(wù)。
(3)商業(yè)功能。港口的存在既是商品交流和內(nèi)外貿(mào)易存在的前提，又促進(jìn)了商貿(mào)的發(fā)展。現(xiàn)代港口應(yīng)該為用戶提供方便的運(yùn)輸、商貿(mào)和金融服務(wù)，如代理、保險、融資、貨代、船代、通關(guān)等。
(4)產(chǎn)業(yè)功能。建立現(xiàn)代物流需要具有整合生產(chǎn)力要素功能的平臺，港口作為國內(nèi)市場與國際市場的接軌點(diǎn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚集點(diǎn)。
培優(yōu)演練
[2023·廣東省汕頭市一模]貨物的種類數(shù)量及相互之間的規(guī)模比例關(guān)系，是港口運(yùn)輸職能定位的重要依據(jù)。某研究團(tuán)隊(duì)基于港口規(guī)模及其運(yùn)輸職能，選取廣東省12個城市進(jìn)行類型劃分(如圖所示)。其中，正方形代表港口規(guī)模，圖形越大，表明港口規(guī)模越大；圓形表示綜合性/專業(yè)化程度，圖形越大，表明港口運(yùn)輸職能越綜合，反之越專業(yè)。據(jù)此完成1～2題。
1．下列港口最符合“貨物類型多、各類貨物運(yùn)輸規(guī)模相差小”的是(　　)
A．深圳　　B．廣州 C．陽江　　D．汕頭
2．從港口類型上看，廣東省12個城市存在(　　)
A．職能同質(zhì)性 B．區(qū)域差異性
C．空間集中性 D．規(guī)模均衡性
[2023·河北石家莊模擬]1843年上海開埠后，港區(qū)沿黃浦江中下游和蘇州河分布；中華人民共和國成立后，港區(qū)逐步擴(kuò)展至黃浦江和長江交匯的吳淞口；改革開放以后的港區(qū)又逐步擴(kuò)展至長江口南岸。2005年，洋山港(隸屬上海港)一期建成開港，由配套建設(shè)的東海大橋連接洋山港與上海市。目前，上海港正發(fā)展成為國際航運(yùn)中心。上海洋山港四期建設(shè)了自動化碼頭。圖甲為“洋山港位置示意圖”，圖乙為“東海大橋景觀圖”。據(jù)此完成3～4題。
3．上海在原有港口條件下，建設(shè)洋山港將有利于(　　)
A．提高上海城市等級
B．降低臺風(fēng)帶來的不利影響
C．增加上海港貨物吞吐量
D．樹立國內(nèi)航運(yùn)中心的地位
4．東海大橋整體呈“S”形走向，主要考慮(　　)
①降低車速，利于行車安全
②降低風(fēng)浪(潮汐)對橋梁的影響
③為海洋生物提供棲息地，保護(hù)生物多樣性
④海底地質(zhì)條件差，避開地質(zhì)不穩(wěn)定地區(qū)
A．①④ B．②③
C．①③ D．②④
主題5　橋梁建設(shè)
典題導(dǎo)悟
[全國文綜Ⅲ]閱讀圖文材料，完成下列要求。
一位被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯出發(fā)，乘船沿內(nèi)格羅河(下圖)溯源而上，見兩岸植被繁茂，河上很少有橋。
試對“河上很少有橋”這一現(xiàn)象作出合理解釋。(8分)
主干精講
1.橋梁建設(shè)的區(qū)位分析(影響因素)
(1)氣候：溫度高低、降水多少、光照強(qiáng)弱、有無氣象災(zāi)害。
(2)地形：地勢起伏大影響建設(shè)，成本高。
(3)地質(zhì)：地震、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害會產(chǎn)生破壞，水底淤泥也影響地質(zhì)條件。地質(zhì)條件穩(wěn)定，利于建設(shè)和運(yùn)營。
(4)水文：水深、水面寬度、水體流動、冰期、水體鹽度。
(5)生物：生物對大橋建設(shè)的影響和大橋建設(shè)要保護(hù)生物等。
(6)社會經(jīng)濟(jì)：人口分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域聯(lián)系、資金、基礎(chǔ)設(shè)施。
(7)技術(shù)：材料、施工方式等克服自然障礙。
2．可能遇到的困難
(1)地質(zhì)條件復(fù)雜，如地處板塊交界處，多地震；地勢起伏大，地表崎嶇，多滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。
(2)地形復(fù)雜，多高山峽谷，山高谷深。
(3)高山、高原凍土廣布、地基不穩(wěn)，技術(shù)要求高。
(4)氣候復(fù)雜，多風(fēng)沙、濕熱、暴雨等惡劣天氣。
(5)水文條件復(fù)雜，如水域廣、海水深、風(fēng)大浪急、暗流洶涌，海水鹽度高、腐蝕性強(qiáng)。
(6)生態(tài)環(huán)境脆弱，容易加劇水土流失、荒漠化等生態(tài)問題。
(7)基礎(chǔ)設(shè)施落后，交通不便，原料運(yùn)輸困難，運(yùn)輸成本高。
(8)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后，資金不足。
(9)技術(shù)落后，勞動力素質(zhì)較低。
(10)建設(shè)立交橋時，車輛通行密度大、輪船航運(yùn)頻度高，施工與交通相互影響大。
3．橋梁建設(shè)的新技術(shù)、新手段
技術(shù)或手段 原因或目的
以橋代路 ①降噪；②避讓良田，節(jié)約用地；③減少對沿線城鎮(zhèn)的切割；④保證全封閉，保證安全性；⑤減少環(huán)境破壞，保護(hù)野生動物的遷徙路線不被截斷；⑥克服凍土等不穩(wěn)定的地質(zhì)條件，避免路基沉降
模塊化預(yù)制拼裝法 ①減少對工地地面、植被的破壞，減少對生態(tài)環(huán)境的破壞；②預(yù)制構(gòu)件不在工地生產(chǎn)，現(xiàn)場只是進(jìn)行裝配式施工，減少粉塵、建筑垃圾等環(huán)境污染；③不同預(yù)制構(gòu)件可以同時在外地生產(chǎn)，縮短了施工時間；④減少施工現(xiàn)場惡劣環(huán)境的影響
4.橋梁建設(shè)對區(qū)域的影響
(1)利：縮短運(yùn)輸距離，節(jié)省交通成本，縮短出行時間；改善交通條件，增加道路的通行能力；帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)沿線資源開發(fā)；加強(qiáng)對外交流，有利于維持地區(qū)穩(wěn)定。
(2)弊：影響生物多樣性，造成生態(tài)破壞；造成環(huán)境污染。
培優(yōu)演練
南宋時期，贛州古城是重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心，古城建在章江、貢江交匯的三角洲。為了方便與外界聯(lián)系，古城在章、貢兩江上先后建造了三座浮橋，其南面是深溝高壘。中華人民共和國成立以后，章江上的兩座古浮橋因修建公路大橋而被拆除，而貢江上的一座古浮橋——建春門浮橋被保留下來。該浮橋長約400米，由100多只小舟板并束之以纜繩相連而成。下圖為“贛州市建春門浮橋位置及景觀圖”。據(jù)此完成1～2題。
1．古代跨河橋梁多為石橋，而贛州古城跨河橋梁為木質(zhì)浮橋，其主要原因是(　　)
A．當(dāng)?shù)厥先狈Γ静呢S富
B．河流水位季節(jié)變化大
C．江面寬闊，起閉方便
D．地形條件復(fù)雜
2．與另兩座古浮橋相比，建春門浮橋得以保留的原因最可能是(　　)
A．歷史價值突出 B．通行需求小
C．拆除難度大 D．抵御洪水能力強(qiáng)
[2023·湖南省長沙市模擬]下圖所示大橋全長1 533米，跨越350米水深的峽灣，主跨為1 145米，是挪威第二大跨徑的橋梁。該橋按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)與挪威標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合，通過國際合作建成。據(jù)此完成3～4題。
3．影響圖中所示大橋選址的主要因素是(　　)
A．橋梁的跨度 B．公路的走向
C．兩岸的地形 D．聚落的分布
4．圖中所示大橋的建設(shè)采用國際合作方式主要是為了(　　)
A．降低成本 B．縮短工期
C．保證質(zhì)量 D．實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新

展開更多......

收起↑