資源簡介

第一節　區域發展對交通運輸布局的影響
【學習目標】
1.通過實例,分析影響交通運輸布局的原因及主要區位因素。(綜合思維)
2.通過對比分析,說明不同交通運輸方式對區域的影響。(綜合思維)
3.結合實例,理解區域發展對交通運輸布局的影響。(區域認知)
【自主預習】
一、交通運輸布局的一般原則
1.交通運輸布局的目的
實現區域運輸的合理化,以獲取最大的①　　　　和社會效益。
2.交通運輸布局的一般原則
依據運輸需求、②　　　　、因地制宜、盡量少占土地、發揮綜合運輸優勢、平衡區域發展及適應國防需要等。
3.交通運輸布局的變化
交通運輸布局變化呈現出專業化、③　　　　特點。
二、交通運輸需求與交通運輸布局
1.交通運輸需求與交通運輸布局的關系
交通運輸需求量較小,則布局的交通線標準較④　　　、場站規模⑤　　　　;反之,則需要布局的交通線標準高、場站規模較大。
2.兩者關系的表現
(1)區域內交通運輸需求差異較大,交通運輸布局需重點關注交通運輸需求⑥　　　　的點和線。⑦　　　　交通運輸需求大,是區域交通運輸網的節點,交通線布局應盡可能連接沿線主要城市。
(2)交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異,區域交通運輸布局要充分發揮不同運輸方式的⑧　　　　。
(3)區域交通運輸需求增長的特點,決定了區域交通運輸布局變化的特點。
三、資金與交通運輸布局
1.交通線和場站等基礎設施,投資額大,⑨　　　　時間長。經濟發展水平較落后的區域,資金緊張,交通線和場站建設相對落后,交通線和站點稀疏,質量較低;⑩　　　　的地區,交通線和站點密集,且質量較高。
2.區域經濟發展水平,影響推動交通運輸建設相關技術水平的提高、交通布局受自然條件限制程度。
【答案】　①經濟效益　②適度超前　③快速化　④低　⑤較小　⑥大　⑦城市　⑧特點　⑨收回投資　⑩經濟較發達
【合作探究】
情境導入　義烏是個縣級市,隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機場通航,成為我國第二個縣級航空港,經歷了1993年、2006年和2012年三次擴建。2007年義烏民航開通至香港特別行政區的臨時航線。2014年8月,義烏成為對外開放口岸,是我國第一個縣級對外開放航空口岸。
義烏距杭州蕭山機場只有約120 km,為什么還要在義烏建設民航機場 為什么金華沒有民航機場,而其管轄的義烏卻有民航機場 是什么原因促使義烏機場不斷擴建,并成為對外開放航空口岸
主題1　交通運輸布局的一般原則
情境　材料一　北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐,為4F級國際機場。北京大興國際機場航站樓面積為70萬m2,民航站坪設223個機位,有4條運行跑道,預計到2025年旅客吞吐量將達7 200萬人次,可滿足貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的使用需求。
張家口寧遠機場,位于中國河北省張家口市橋東區,為軍民合用國內支線機場。有2座航站樓;民航站坪設14個機位;可滿足年旅客吞吐量100萬人次、年飛機起降1.07萬架次的使用需求。
材料二　北京首都機場于1958年建成通航,60多年來經歷了大大小小十幾次擴建。后規劃建設新機場,北京大興機場位于中國北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區交界處,距離北京天安門46 km,距離廊坊市中心26 km,距離雄安新區55 km,距離首都機場約67 km。
2021年,京津冀地區生產總值合計9.6萬億元,作為京津冀地區中面積最廣、人口最多的河北省,其經濟總量并不十分突出。機場建設后將極大推動河北地區共同深度參與京津冀地區建設,協同發展。
材料三　大興機場如今廣受好評,然而其設計方案的征集也曾經成為人們的一大難題。機場必須預留出一個空側區域,這對提高航空器的地面運行效率有著極大的意義。而大興機場必須要有兩個陸側區域。未來大興機場的客流量預計可以達到7 200萬人次。
材料四　北京大興國際機場共有五條軌道線路,在機場外圍整合并列為一組,沿新機場中軸貫穿航站區,依次分別是,京霸城際、機場快軌、R4/S6、預留線和廊涿城際。機場的地下東西兩側是城際鐵路和高鐵,中間三條是機場專線和地鐵,五條線路站臺區總寬度約270 m。
材料五　京雄城際鐵路,是中國境內一條連接北京市與河北省雄安新區的城際鐵路,是完善京津冀區域高速鐵路網結構的重要鐵路線路。
材料六　飛機逆風起飛和降落時相對比較安全,大興國際機場首批4條跑道采用“三縱一橫”全向型跑道構型(下圖),其最終跑道數量將增加至7條。
任務1　根據材料一,比較張家口寧遠機場和北京大興機場的規模,并簡析原因。
【答案】　張家口寧遠機場等級低、規模小,北京大興機場等級高、規模大。
原因:張家口經濟發展水平較北京低;張家口航空運輸需求量較北京小。
任務2　從區域發展的角度,分析北京大興機場建設的必要性。
【答案】　緩解北京航空客運需求增長的壓力;滿足首都國際大都市建設的需要;促進京津冀協同發展;促進雄安新區建設。
任務3　試推測北京大興機場預留出兩個空側區域的原因。
【答案】　考慮未來交通運輸需求的增長,設計標準適度超前。
任務4　簡述北京大興機場建設一體化交通樞紐的好處。
【答案】　充分發揮不同運輸方式的優勢,提高銜接和轉運效率;形成立體、系統的交通運輸網。
任務5　為什么京雄城際鐵路多采取架橋的形式鋪路
【答案】　盡量少占土地,尤其是耕地。
任務6　簡述大興機場飛機跑道規劃的合理性。
【答案】　北京地區冬季以北風為主,夏季以南風為主,跑道方向與盛行風向一致,利于飛機起降,西一、西二、東一跑道布局主要以南北方向為主;遇到極端西北大風天氣時,北一跑道可提升機場的運行能力。
布局原則 要求
依據運輸需求 運輸方式和交通線、站的選擇、標準,以及交通運輸網的密度等,都應依據運輸需求而定
適度超前 設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求,但標準過高會造成浪費
因地制宜 運輸方式的選擇,交通線、站的選址及設計標準等要充分考慮自然條件
盡量少占土地 交通線、站布局應盡量少占土地,尤其是耕地
發揮綜合運輸優勢 利用不同運輸方式的優勢,做好轉運和銜接,形成立體、系統的交通運輸網
平衡地區發展、適應國防需要等 —
　　2019年9月25日,世界最大航空港北京大興國際機場正式投入運營。讀北京大興國際機場位置與北京主要交通樞紐的空間分布圖,回答1~2題。
1.北京大興國際機場布局的原則是(　　)。
①依據運輸需求　②適度超前　
③盡量少占土地　④發揮綜合運輸優勢　　 　　　　　　 　　　　　　
A.①②③ B.①②④
C.①③④ D.②③④
2.北京大興國際機場的運營可以(　　)。
A.完善交通運輸網絡,緩解北京城市內部的交通擁擠
B.成為國際交往中心,鞏固北京經濟、交通中心地位
C.促進京津冀地區的協同發展,加快區域一體化進程
D.形成臨空高端產業功能區,擴大城市內部經濟差異
【答案】　1.B　2.C
【解析】　第1題,由材料可知,大興國際機場選址在離市區較遠的北京南部,主要是為獲取更大的機場拓展空間,③錯誤;大興國際機場距離京津地區近,配套通達度高的交通,以滿足運輸需求,發揮綜合運輸優勢,①④正確;適度超前是基于整體區域的迅速發展態勢而制定的原則,京津地區經濟發展快,體現適度超前原則,②正確。第2題,大興國際機場屬于航空運輸,能完善交通運輸網絡,但不會影響北京城市內部的交通;北京要突出政治、文化職能,大興國際機場建設不是為了鞏固北京經濟、交通中心地位;大興國際機場加強了京津冀地區的聯系,有利于促進京津冀地區的協同發展,加快區域一體化進程;大興國際機場建設能加強區域及國際交往,不是為了形成臨空高端產業功能區。
主題2　交通運輸需求、資金對交通運輸布局的影響
情境1　改革開放后,福建省的經濟得到快速發展。經濟的發展,促進了交通運輸事業的發展,而交通運輸條件的改善,又極大地促進了福建的經濟發展。下圖是福建省1982年和2005年交通與城市發展示意圖。
任務1　簡述福建省交通運輸網的變化特點。
【答案】　交通運輸線路里程增加,站點增多,密度增大;高速公路從無到有,沿海地區及其與中西部地區之間的交通線明顯增多,交通布局更加合理;形成了以鐵路、公路、水運、航空等為主的省級綜合運輸網體系。
任務2　簡述福建省經濟發展對交通運輸布局的影響。
【答案】　經濟的發展,對交通運輸的需求量增大,會促進交通運輸的建設;經濟的發展,資金和技術力量雄厚,可以為交通運輸業的發展提供資金和技術支持。
情境2　港珠澳大橋全長55 km,主體工程長約29.6 km,是中國第一條集橋、雙人工島、隧道于一體的跨海通道。截至2018年10月,港珠澳大橋是世界上里程最長、壽命最長、鋼結構最大、施工難度最大、沉管隧道最長、技術含量最高、科學專利和投資金額最多的跨海大橋。2018年10月通車后,從珠海、澳門到香港原來3小時的路程,現在只需要45分鐘。港珠澳大橋的建成對香港、澳門、珠海三地的經濟社會一體化發展意義深遠。下圖為港珠澳大橋主體工程示意圖。
任務1　指出港珠澳大橋施工難度大、成本高的原因。
【答案】　海域寬闊,橋梁跨度大;橋、隧結合,海底地質(水文)條件復雜;季風氣候,夏季多暴雨,多臺風活動,氣象條件復雜;海水腐蝕性強,對建筑材料要求高;等。
任務2　分析港珠澳大橋中段以海底隧道代替橋梁的原因。
【答案】　保持航海通道暢通;保障航空安全。
任務3　分析工程宏大的港珠澳大橋得以實施的社會經濟原因。
【答案】　資金充足;國家政策及地方政府支持;科技先進;對交通運輸的需求高。
任務4　港珠澳大橋建成通車對區域社會經濟發展有何意義
【答案】　完善了區域交通網;加強了區域產業聯系,促進了區域經濟發展;帶動了區域旅游業等相關產業的進一步發展;加強了區域社會、文化等方面的交流。
1.交通運輸需求與交通運輸布局
交通運輸需求 交通運輸布局
區域內發展不平衡,交通運輸需求差異大 關注交通運輸需求大的點和線
交通運輸需求的運距、運時、運量、運價、運向等差異 充分發揮不同運輸方式的特點
2.資金與交通運輸布局
資金 交通運輸布局
交通線和場站等基礎設施,投資額大,收回投資時間長 經濟發展水平落后區域,資金緊張,交通線和場站建設落后,交通線和站點稀疏,且質量較低;經濟較發達地區,交通線和站點密集,且質量較高
區域經濟發展水平,影響推動交通運輸建設相關技術水平、交通布局受自然條件限制程度 交通布局受氣象、水文、地質、工程、材料、機械等技術領域及施工水平影響與區域經濟發展水平呈負相關
　　讀江蘇已有鐵路與規劃在建鐵路的空間分布示意圖,回答1~2題。
1.與現有鐵路線相比,徐州至南京現有高鐵線(　　)。
A.列車停靠站點更多 B.線路更加平直
C.貨運量更大 D.沿線人口更加密集
2.江蘇高鐵密度遠大于中西部省份,其主要影響因素是(　　)。
A.地形 B.經濟 C.技術 D.資源
【答案】　1.B　2.B
【解析】　第1題,高鐵主要連接中大型城市,相較現有鐵路線,列車停靠站點更少;由圖可知,現有高鐵線的線路更加平直;高鐵以客運為主;沿線均經過中大型城市,人口密集程度差異不大。第2題,地形因素主要影響交通運輸線的走向、建設難度等,對交通運輸線的密度影響較小;高鐵以客運為主,江蘇高鐵密度遠大于中西部省份,主要是因為江蘇經濟發達,客貨運輸需求量大;技術是高鐵修建的保障,但不是影響高鐵密度的主要因素;江蘇常規礦產資源較少。
【隨堂檢測】
1.區域交通運輸布局要遵循的一般原則有(　　)。
①因地制宜　 ②適度超前　
③依據運輸需求　④盡量少占土地　
⑤發揮綜合運輸優勢 　　　　　　 　　　　　　
A.①②③④ B.②③④
C.①②④⑤ D.①②③④⑤
【答案】　D
【解析】　區域交通運輸布局要遵循的一般原則有①因地制宜,運輸方式的選擇,交通線、站的選址,以及設計標準等要充分考慮自然條件;②適度超前,設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求,但標準過高會造成浪費;③依據運輸需求,運輸方式和交通線、站的選擇、標準及交通運輸網的密度等,都應依據運輸需求而定;④盡量少占土地,交通線、站布局應盡量少占土地,尤其是耕地;⑤發揮綜合運輸優勢,利用不同運輸方式的優勢,做好轉運和銜接,形成立體、系統的交通運輸網。
2.下列城市中交通運輸需求最大的是(　　)。
A.北京市 B.石家莊市
C.南昌市 D.阜陽市
【答案】　A
【解析】　北京市城市級別高,經濟發展水平高,與外界聯系度高,交通運輸需求量最大。
3.下列地區中單位距離交通運輸布局資金需求相對較高的是(　　)。
A.內蒙古高原 B.華北平原
C.青藏高原 D.東北平原
【答案】　C
【解析】　青藏高原地理環境惡劣,交通建設需投入大量人力、物力、資金、技術等,其中資金是關鍵。
　　印度是世界人口大國,人口主要分布在平原地區,德干高原中部人口稀少。印度目前正在規劃新德里到金奈的高速鐵路,但有些專家卻擔心高速鐵路的運營效益。讀印度部分鐵路分布圖,回答4~5題。
4.影響圖中已建成鐵路分布的主導因素是(　　)。　　　　　　 　　　　　　
A.河流 B.城市 C.耕地 D.地形
5.有專家擔心新德里到金奈高速鐵路的運營效益,主要原因可能是該鐵路經過的地區(　　)。
A.地形崎嶇,地質不穩
B.氣候干旱,維護成本高
C.人口少,交通需求量小
D.距離較遠,建設投資大
【答案】　4.B　5.C
【解析】　第4題,圖中已建成鐵路連接了印度的主要城市,故影響圖中已建成鐵路分布的主導因素是城市;已建成鐵路沒有沿河流分布;耕地對鐵路的影響相對較小;鐵路經過了平原、高原、山地,故地形不是主導因素。第5題,德干高原中部人口和城市較少,新德里到金奈的高速鐵路經過德干高原中部,客源少,運輸效果不佳;新德里到金奈高速鐵路主要經過平坦的德干高原,況且東高止山低矮,地質條件也相對穩定,鐵路經過地區為熱帶季風氣候區,氣候并不干旱;距離不是影響該鐵路運營效益的主要因素。
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