資源簡介

現代交通運輸的新變化
教科書分析與教學建議
一、重點和難點
1．重點
陸海交通的發展、航空的發展，主要是20世紀水陸空交通的發展變化。
2．難點
現代交通與社會生活，突出交通對人們日常生活和城市交通的影響。
二、內容分析及教學建議
1．本課立意
通過汽車的廣泛使用、高速公路與高鐵的鋪設、航運技術和造船技術發展以及航空業的出現和發展，讓學生了解20世紀交通發展的一般情況，理解交通在人類社會生活中的重要作用。通過本課的教學，提高學生的唯物史觀、時空觀念、史料實證等素養。
2．子目間邏輯關系
本課三個子目按照專題和時序排列。第一子目“陸海交通的發展”主要講述汽車的廣泛使用、高速公路與高鐵的鋪設、航運技術和造船技術發展等內容，是傳統陸海交通的發展。飛機則是20世紀的新產物，所以單列一個子目“航空的發展”。與上一課一樣，本課的最后一個子目仍然談及交通的影響。
3．內容取舍的考慮
考慮到篇幅和重要性，本課正文采取典型事例和關鍵數據結合的方法。第一子目講述傳統陸海交通的新發展，選取了汽車普及、高速公路、高鐵、航運等方面的事實。第二子目主要介紹飛機誕生、航線發展的事實。第三子目講述交通發展的作用，為避免與上一課重復，本子目主要強調其對社會生活的影響。
4．關鍵內容表述的說明
第一子目講述陸海交通的新發展。在上一課中，已提及汽車的發明。關于汽車發明過程和流水線制造，義務教育歷史教科書也有詳細內容，可作參考。內燃機的發明是第二次工業革命的一個重大成就。1876年德國人奧托制造出一臺以煤氣為燃料的四沖程內燃機，成為頗受歡迎的小型動力機。1883年，德國工程師戴姆勒又制成以汽油為燃料的內燃機，具有馬力大、重量輕、體積小、效率高的特點，可充作交通工具的發動機。19世紀末，德國工程師迪塞爾發明了一種結構更簡單、燃料更便宜的內燃機-柴油機，它雖比使用汽油的內燃機笨重，卻非常適用于重型運輸工具。由于內燃機的發明解決了交通工具的發動機問題，在這一領域中發生了一次革命性的變化。1885年，德國人卡爾·本茨在前人基礎上設計了有一臺兩沖程單杠功率991.95瓦汽油機的三輪汽車，這被認為是世界上第一輛汽車，本茨也被譽為“世界汽車之父”。次年初，本茨的這個發明取得了德意志專利權，因此德國人把1886年稱作汽車的誕生年。從20世紀90年代起，許多國家都建立起汽車工業。隨后，以內燃機為發動機的內燃機車、遠洋貨
輪、飛機、拖拉機和軍用裝甲車也陸續出現，并帶動了相應新興工業部門的發展。使人類真正跨入汽車時代的是美國人生產的福特T型汽車。該車后來由世界第一條汽車流水線裝配，因此也成為第一款真正意義上的量產車。T型汽車的最初售價為850美元，隨著設計和生產技術的不斷改進，最終降到260美元，因而迅速走進大眾生活中。第一年，T型汽車的產量即超過1萬輛，創下汽車行業的紀錄。到1927年夏天T型汽車停產，共售出1500多萬輛。它的生產是當時先進的工業生產技術與管理的典范，為汽車產業及制造業的發展作出了巨大貢獻。汽車作為一種重要的交通工具在被人們廣泛使用的同時，其技術發展也伴隨著現代科技的進步而迅速提高，在保險杠、車身、傳動、輪胎、安全帶、擋風玻璃等方面，西方汽車工業取得巨大的進步，并且朝著越來越精細化和人性化的方向發展。
在新中國成立前，中國沒有汽車制造業。1950年，上?？蛙囆拊鞆S正式推出了一輛公交客車，中國民族客車工業開始起步。1951年，天津汽車制配廠參考美國福特汽車試制成兩輛吉普車，但作為國慶獻禮后并未繼續生產。1956年，蘇聯人設計、中國制造的第一輛汽車“解放”牌載貨車誕生。中國自行設計制造的第一輛汽車是南京汽車制造廠于1958年試制成功的“CN120型”輕型載貨汽車。輔欄插圖中，毛澤東參觀的是中國1958年造出的第一輛小轎車。改革開放后，中國的汽車制造業快速發展。本課提供了2018年底的中國汽車生產量和汽車保有量的數據。這里適當說明，本課中國部分，多采用公安部、交通運輸部、國家統計局的資料。在授課時，也可以在這些機構的網站查詢最新數據。
如同輪車的發明推動了古代的道路建設一樣，汽車的廣泛使用也推動著現代道路的發展，其體現之一就是高速公路的出現。本課提及高速公路的概念，輔欄介紹了德國建的世界第一條高速公路的情況。1933年，德國開始大規模規劃、設計和建設高速公路，到1939年已建成3440千米，形成以柏林為中心向四周輻射的高速公路網。德國修建高速公路的意義和經驗得到世界性的公認和推廣，包括高速公路在內的公路建設迅速發展，歐洲各國、美國、日本先后建成了比較完善的全國公路網。
自20世紀初汽車輸入中國后，通行汽車的公路才在中國發展起來。到1946年12月，中國公路總里程超過13萬千米，但在戰爭中遭到嚴重破壞，新中國成立前夕能通行的只剩下一半了。新中國成立后，中國公路建設逐步現代化，交通網絡逐漸形成，遠到西藏、新疆、內蒙古、黑龍江等邊遠地區都有公路相通。中國的公路按其重要性和使用性質分為國家干線公路（簡稱國道）、省干線公路（簡稱省道）、縣公路（簡稱縣道）和鄉道四類。其中，國道又分為高速公路和一般國道。截至2018年底，全國公路總里程484.65萬千米?，F代中國道路建設最為引人注目的是高速公路建設。中國的高速公路始于1988年上海至嘉定高速公路的建成。1990年建成通車的沈陽至大連高速公路是中國內地自行設計、自行施工的第一條高速公路。截至2020年底，全國高速公路里程已達16.1萬千米，位居世界第一。輔欄的圖表，展現了中國1988年到2020年高速公路里程的增長情況。
高速鐵路是20世紀鐵路建設的新成就。高速鐵路與普通鐵路的區別在于：它是經過特別設計的，沒有急轉彎，通行速度大幅加快。高速列車使用高功率電動機和鉸接車架，輪軸高度較低且機車信號內置。但對高鐵路線和速度，向來有不同說法，具體可參考后文。1964年通車的連接日本東京和大阪的“新干線”，是世界上第一條商業運營高鐵?！靶赂删€”貫穿日本人口最稠密的東海道，運行速度超過
200千米每小時。“新干線”的推出大獲成功，但其高速也造成初期的一些問題。高速駛入隧道令氣壓突然發生變化，不僅使乘客的耳朵感到疼痛，也導致車上的廁所污水倒灌。后來，日本改造空氣壓縮裝置，讓車門在列車駛入隧道時自動壓緊車框，進而解決了這個問題。1981年，法國巴黎至里昂的高鐵試開時開出了380千米每小時的速度，后來的正式運營最高速度為270千米每小時，使巴黎至里昂原來近4小時的旅行時間減少到2小時。隨后，意大利、西班牙、德國等國也紛紛效仿，建設高速鐵路。
新中國成立后，中國的鐵路修筑掀起高潮，修建了多條著名鐵路。比如，1956年建成的寶成鐵路，是溝通中國西北地區和西南地區的重要鐵路，其通車改變了數千年來“蜀道難，難于上青天”的交通瓶頸，為中國西南地區的經濟建設創造了重要條件。1975年，寶成鐵路經過電氣化改造，成為中國第一條電氣化鐵路。1996年通車、連接北京與香港九龍的京九鐵路，是中國鐵路史上建設規模最大、工期最緊、一次建設里程最長的鐵路干線。《問題探究》中提到的青藏鐵路，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。到2018年底，全國鐵路運營里程達到13.1萬千米。鐵路建設方面中國最突出的成績是高鐵建設，2020年底中國高鐵運營里程達3.8萬千米，占全球高鐵網的七成。輔欄中《中國高速鐵路分布示意圖》，可作理解正文的參考。
建造大型遠洋輪船，是船舶制造的一個發展方向。19世紀50年代，西方國家設計的“大東方號”船長已有211米，寬25米，吃水8.9米，登記噸位接近1.9萬噸，排水量超過2.8萬噸。1912年4月10日，英國設計的大型豪華郵輪“泰坦尼克號”開始從愛爾蘭的昆斯頓到紐約的首航。該船船長將近260米，寬超過28米，深超過18米，吃水10.5米，總噸位超過4.6萬噸。當時船東希望該船能創橫穿大西洋的航速記錄，令船長選取靠近北方的英國到美國距離最短的航線。但船在航行至第四天的半夜前，在紐芬蘭外海的大岸灘附近撞上了冰山，總共有1500余人葬身大海。柴油機發明后，20世紀初應用于輪船，到20世紀下半期在船用發動機中已居于統治地位。第二次世界大戰以來，船舶日益大型化，新材料不斷出現，信息、計算機和自動化技術的成就不僅使船員人數大幅減少，而且提高了船舶的功能和安全性。
近代以來，中國在船舶制造方面落后于西方，這種局面到新中國成立后才逐步改變。1960年4月，中國自行設計建造的第一艘萬噸級遠洋貨輪“東風號”在上海江南造船廠下水，中國由此逐漸躋身于世界造船大國的行列。改革開放后，船舶工業在保軍轉民、調整生產結構的初期，首先立足于爭取國內船舶訂貨，以解決當時船舶建造任務嚴重不足的困難；同時，又積極開辟國際市場，把船舶出口列為一項重要的調整措施。船舶工業主管部門選中中國香港和聯邦德國這兩個國際貿易和航運中心為突破口，以略低于日本船價的做法爭取船舶生產訂單，從1979年到1981年共承接出口船舶80萬載重噸，打開了國際船舶市場的大門。1982年，首艘按國際船舶通行規范建造的出口船“長城號”建成。本課列舉了2020年底的數據，中國造船業三大指標（造船完工量、新接訂單量、手持訂單量）全球份額均超過40％。
第二子目介紹航空的誕生與發展。
在空中翱翔自古以來就是人類的夢想。但人類進入航空時代，還要從20世紀初萊特兄弟的“飛行者1號”說起。威爾伯·萊特（1867-1912）、奧維爾·萊特（1871-1948）兄弟生性好動，從小對竹蜻蜓、風箏等十分著迷，動手能力很強。19世紀末的美國自行車
還很少見，他們不僅各買了一輛，而且辦起了自行車修理部，后來又制造自行車。取名為“18美元萊特”型的自行車物美價廉，很受歡迎。他們不斷琢磨飛機所必備的三個要素：升舉、推進和控制，并先制造了幾個滑翔機，在此基礎上制造了第一架動力飛行器-“飛行者1號”。發動機由內燃機改造，只有75千克；上下兩個機翼的翼展達到12.3米，面積47.4平方米，機身長6.43米。前面有兩個升降舵，后面有兩個方向舵。采用兩副雙葉螺旋槳，發動機與螺旋槳的動力傳動則采用自行車的鏈條方式。駕駛員臥在機翼中間靠操縱手柄通過繩索操縱飛機。1903年12月14日，萊特兄弟的“飛行者1號”在基恩·霍克海灘開始試飛，但只持續3.5秒、跳躍上升了32米。17日，再次進行試飛，飛機徐徐升上天空，在空中飛行了12秒，36.6米。雖然時間很短，距離也不遠，但這是人類第一次有動力、載人、持續、穩定、可操縱重于空氣的飛行器的飛行，是飛機時代的開端。但美國新聞界對飛行成功的消息不敢相信，歐洲一家雜志則認為這是“兩個美國人的詐騙”。后來，萊特兄弟改進的飛機持續飛行并公開表演，才讓他們的名字及飛機家喻戶曉。
第一次世界大戰中，飛機大規模用于戰場，戰爭從此由地面、海洋發展到空中。而在此之前，歐美已開始試驗性質的民用航空，最初都是從飛機遞送郵件開始。在民航方面，1914年美國開通了從舊金山到洛杉磯等航線。1918年圣誕節當天，法國開通了從本國的土侖到西班牙巴塞羅那的國際航線。1919年，由英國皇家空軍改裝而成的德·哈維蘭DH-16飛機建立了戰后第一條真正的國際客運專線。20世紀20年代末，一個遍及歐洲的航空網已經形成。按客運量計算，1930年德國最多已達到12.5萬人次。1919年到1920年，美國像打通橫貫大陸東西的鐵路干線一樣，開通了由東海岸到西海岸的空中航線。1924年，美國陸軍航空隊成功組織一次環球航行，經過近半年的飛行返回出發地西雅圖。1929年，美國的航空客運量增加到16萬人次，躍居世界第一位。早期的飛機由于發動機功率小，為了減輕飛機的重量，機身蒙皮都采用布質或木質材料，故稱為“軟殼式”飛機。另外，由于當時的飛機速度慢，因此布質或木質材料也能承受飛機飛行時的空氣壓力而不至于損壞。但是，隨著飛機發動機功率的增大和飛行速度的提高，“軟殼式”飛機已經不能適應飛行發展的需要，于是，用結構牢固的金屬材料做飛機蒙皮的“硬殼式”飛機便應運而生了。世界第一架金屬材料蒙皮的硬殼式飛機是“銀光 號”，該飛機由英國肖特飛機公司于1919年制造成功。世界上第一架全金屬客機是德國的“容克斯F-13”飛機，它在1919年6月試飛成功。關于該飛機，輔欄的圖片及下文的圖片說明有詳細信息。1933年，美國波音公司研制的雙發動機“波音247”飛機把航速提到248千米每小時，航距7000多千米，載客10人，并配有衛生間和1名空姐。同時，美國的道格 拉斯公司生產的DC-3客機最多可乘坐32人。航速、航程、載客量的增加，有效地降低了運營成本，一舉改變了航空公司經營客運虧損的。但活塞式發動機飛行的極限是800余千米每小時，若要再提高速度，必須有新的動力裝置。1939年8月，德國的“亨克爾-178”噴氣式飛機試飛成功，這個樣機是世界上第一架噴氣式飛機。1949年，英國人成功研制出了世界上第一架噴氣式客機“彗星1號”，并于1952年投入航線使用，從而結束了活塞式螺旋槳飛機統治航空舞臺幾十年的歷史，開創了噴氣式飛機的時代?！板缧?號”可乘坐80名旅客，以800多千米每小時的速度在1萬多米高空飛行，航程5000多千米。1970年，大載客量的“波音747”型飛機開始用于民用航空，從而開創了寬體客機航線服務的新紀元。
中國的飛機制造技術本課沒有涉及。1919年，福建馬尾船政局的海軍飛機工程處造出中國第一架飛機“甲型一號”，這是一架雙桴雙翼水上教練機。1944年，中國自行設計制造的第一架雙發動機運輸機“中運一號”在重慶試飛成功。1980年，中國研制的第一架大型噴氣式干線客機“運-10”型飛機首飛成功，使我國成為繼美、蘇、英、法之后第五個研制出100噸級飛機的國家。2017年5月，比肩波音、空客的中國大飛機C919首飛成功，表明中國航空制造領域實現了從量變到質變的跨越。
1950年3月27日，中蘇兩國政府簽訂了《關于創辦中蘇民用航空股份公司的協定》，同年7月1日中蘇民用航空股份公司成立，股本定額4200萬盧布，中蘇雙方各占50％。有蘇制里-2型飛機14架。公司管理機構由中蘇雙方派員出任領導，兩年輪換。1955年，蘇方將股份全部移交給中國。1950年8月1日，新中國首批開辟的天津-北京-漢口-廣州和天津-北京-漢口一重慶2條航線正式通航，通稱“八一”開航。當天，還首開北京一赤塔、北京-伊爾庫斯克、北京一阿拉木圖3條國際航線。后來又陸續開設了其他航線。當時中國的航空業規模仍很小，到1951年底，國內航線旅客吞吐量還不到2.4萬人。民航的當前數據，課文目前提供到2019年，也可以查閱交通運輸部或國家統計局的最新數據。
第三子目談現代交通對社會生活的影響。
上一課的最后一個子目，談交通對國家建設、城市興衰、便利物品傳遞和信息交流的作用。本子目為續談，側重于交通對社會生活的影響。交通進步對人類生活的首要影響是人流和物流時間的縮短。在人流時間縮短上，課文舉了從古到今的幾個事例，商朝的步行、清朝的快馬、最初的火車以及現在的高鐵、飛機，突出速度上的變化。講授時，也可以舉別的例子。例如，這兩課很少談及軍用交通的情況，此處可以補充。以飛機為例，第一次世界大戰中的第一架真正意義上的戰斗機福克E1最大速度是130千米每小時，第二次世界大戰時的“黑寡婦”式戰斗機最大速度達到692千米每小時，現在美國服役的F-22隱形戰斗機速度超過2400千米每小時，2019年中國國慶閱兵中展示的殲-20隱形戰斗機速度則超過3000千米每小時。軍車、軍艦等的變化也類似。課文所舉，考慮到前文所談，采用了不同類型。教授時如單獨舉例，可考慮同一類型的縱向變化，這樣更清楚也更有說服力。交通對物流的影響，則以物流業為例。物流業是融合交通、倉儲、包裝、信息等產業的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。推動物流業發展迅速的一大原因，是現代化交通工具的應用，速度快是助力之一，載貨量增加則是助力之二。而為了促進該行業發展，國務院印發了《物流業發展中長期規劃（2014-2020)》。
上一子目談及交通對城市興衰的總體影響，這一子目側重于分析對城市公共交通和城市規劃的影響。19世紀初，歐洲已有用于公共交通的馬車。但由于當時西方城市的路面大多用石塊、石板、鵝卵石或木板鋪筑而成，這樣的路面對于急速而馳的馬車來說顯然是不夠舒適的。英王威廉四世說坐這樣的馬車就像航行在大海上，讓人發暈；英國女王維多利亞也埋怨馬車的晃動讓人難受。1856年碎石機的發明以及1859年蒸汽壓路機的出現，使得碎石路面技術進一步發展，碎石路面開始流行；馬車也開始用機器制造，價格下降。這些進步使馬車應用更加廣泛。中國在商周時期就有馬車。19世紀末，西洋馬車傳入中國，盛極一時，成為官商士紳首選的交通工具，中國傳統馬車逐步退出城市。與馬車并行的還有人力車，這種車在19世紀后半期被發明后，迅速傳到中國。1915年，僅上海一地的人力車，就達到8920輛。
為了解決倫敦人口增加帶來的交通問題，英國修建了從法林頓到主教路之間不足6千米的地鐵，這是世界上第一條地鐵。1863年1月10日向公眾開放當日，客流量就達到4萬人次、營運第一年總計運送了950萬人次的旅客。由于當時電力尚未普及，地鐵只能使用蒸汽機車作為牽引，再加上排風不暢，因而乘客常常感到煙熏氣悶，有的甚至昏倒在地鐵里。盡管如此，倫敦市民仍爭相乘坐，因為這是倫敦歷史上第一個多數市民可以負擔和使用的公共交通工具，其速度也超過公共馬車。1896年，匈牙利的布達佩斯修建了歐洲最早的電氣化地鐵，才解決了地鐵通道的空氣污染問題。從此，地鐵開始在全世界各大城市推廣使用。中國的地鐵修建比世界大概晚了一百年。輔欄中“中國第一條地鐵”對此有說明。
城市有軌交通最早出現在美國。1856年，美國舊金山大街上出現了馬拉的有軌公共交通。1879年，德國工程師西門子在柏林展覽會上借助電動機在專門鋪設的軌道上運行客車，這是有軌電車的開始。1881年，柏林建成第一條運送乘客的有軌電車線，這條線長約2.4千米，從利希特菲爾德至軍事學院，采用180伏特直流電壓分別由兩條彼此絕緣的軌道供電。20世紀初，有軌電車出現在中國的天津、撫順、上海、北京等城市。1882年，西門子公司還研制成功無軌電車，該車經過改進于1911年在英國布雷德福特投入運營。
汽車傳入中國后，在20世紀20年代成為公共交通工具。1922年，上海租界內出現第一條公共汽車運營線路。1925年，“同興汽車公司”在萬國橋至河東大直沽之間運營天津第一條公共汽車線路。輔欄提供了漢口的公共汽車運營調度表，可作武漢地區公交的資料。
交通對城市經濟發展、人口增長、面積擴大，都有影響。而城區的分布，也因交通而改變。輔欄引用一則材料，說明天津的發展，是圍繞交通工具的變化而變化的。近代天津的迅速崛起，首先，與其地處沿海具備發展海洋輪船交通運輸的便利條件有關。天津東臨渤海、背靠北京，距離海岸線約40千米，有海河與渤海相連，發展海上交通運輸相當便利。開埠通商后，天津開始跨入輪船航運時代，中外輪船航運業務紛紛進駐天津港。其次，天津的迅速崛起，還在于擁有發達的鐵路、公路等新型交通條件。20世紀初，隨著京漢、京奉、津浦、膠濟、石太、道清、京包等多條鐵路干支線的建成通車，華北大地上形成了縱橫交錯的鐵路交通網。在這個網絡中，天津是京奉和津浦兩條鐵路的交匯點。而華北地區陸續建成的近萬千米的公路網，進一步牢固了天津作為中國北方尤其是華北新型交通樞紐的地位。最后，發達的公共交通和新型通信在天津迅速-崛起中也起到顯著作用。機械化的公共交通，在天津城市轉型發展中扮演重要角色，而新型通信在天津早期城市化進程中也是重要推動力量。近代以來，天津城市發展包括政治、經濟、文化等各個領域都離不開通信事業，如頻繁的外交需要與中央政府保持信息的及時溝通。這些客觀需求促使天津成為中國新型郵政和電信事業最先發展起來的城市。如上一課提到的，1878年，天津開設新式郵局，同時率先發行中國第一套大龍郵票；1879年，最先創建電報局；等等。交通進步對日常生活的影響，課文舉了兩方面的例子來說明。一是時間觀念。在農業時代，時間安排有很大的隨意性。工業革命后，新式交通以及由此規定的明確交通時間，使得時鐘及其所反映的時間觀念，與輪船、火車、汽車一起進入人們的生活之中。交通工具固定的班次，要求人們去等候、依照時間出行，標準時間成為近代的一種新尺度。“趕火車”“趕輪船”“趕汽車”等話語，表明時間節點對生活的重要，因為只有在某個節點前，才可能乘坐想要的交通工具，由此生活的節奏也在無形加快。新式交通也改變了人們的出行方式和活動半徑。二是上下班與早晚高峰，已成為城市生活的常態。
交通改善還帶來了大眾旅游潮流。旅游含有“旅行”和“游覽”兩層意思?！奥糜巍焙汀奥眯小彪m然在漢語意思中大體相通，但還是有區別的?！奥眯小钡闹攸c在“行”，游覽并不是它的主要目的；而“旅游”的重點是“游”，游覽才是其最終目的。旅游作為一種人類有意識的活動，究竟產生于何時，還有異議，有自古就有、原始社會末期、近代以來等不同說法。在古代，以消遣為目的旅游的主要是社會上層，所依賴的交通工具主要為畜力，如馬、牛、驢等。在近代，旅游者所依賴的交通工具使用機器動力，如火車、輪船等，旅游中介機構也已出現，旅游的人數增加。第二次世界大戰后，交通工具進一步縮短了旅行所需要的時間，生產自動化程度的提高使勞動者的帶薪假期得以增加，加之信息技術進步的影響，越來越多的人感興趣于自己鄉土和本國以外的事務，并因此產生了外出旅游的興趣，形成了旅游大眾化的潮流，旅游活動也隨即發展成為獨立的經濟行業-旅游業。
5．欄目內容設置的考慮
本課導入
導入選用了港珠澳大橋的事例?？傞L約55千米的港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋之一。這一事例，上承上一課《學習拓展》，表明橋梁是道路交通的重要組成部分；下接本課第一子目“陸海交通的發展”，體現汽車的普及對高速公路和橋梁建設的要求。
歷史縱橫
本課的第一子目和第三子目各有一則《歷史縱橫》，分別介紹世界上第一條高速公路和中國第一條地鐵的情況。世界上第一條高速公路誕生于德國，這則《歷史縱橫》與中國高速公路里程圖表相配合，從誕生和發揚光大兩個方面補充了正文內容?！爸袊谝粭l地鐵”與同一子目的兩則《史料閱讀》，共同補充說明了交通對近現代中國社會生活的影響。
史料閱讀
本課有兩則《史料閱讀》，均在第三子目。一則談交通對天津的影響，揭示出天津城市發展與交通發展的密切關系；另一則引用漢口公共汽車運營調度時刻表，以表明交通對近代中國人時間觀念的影響。
學思之窗
本課第二子目設置一則《學思之窗》，讓學生閱讀材料，思考中國的民航領導體制在1980年之前有何特點，以及為什么有這種特點。民航領導體制在正文中并無涉及，材料中雖可以看出其由軍方背景到民事背景的轉化，但要解釋這種變化，卻有些困難，要結合必修內容，思考后分析。
思考點
本課在第一子目緊密結合正文設置一則《思考點》：“20世紀陸上交通有什么新特點？”要求學生對本子目正文內容進行概括，并與上一課20世紀之前的陸上交通狀況進行比較，有助于提升學生的概括和比較分析能力。
6．對本課相關內容的補充說明
馮如
馮如，原名馮九如，1884年生于廣東。他12歲到美國謀生，經過十余年的刻苦鉆研，掌握了機械工藝和電氣技術。1903年萊特兄弟飛行成功對馮如影響很大，他表示：“吾聞軍用利器，莫飛機若，誓必身為之倡，成一絕藝以歸饗祖國，茍無成，毋寧死?！?909年，他在美國奧克蘭市派得蒙特山附近空地上，駕駛自己設計制造的雙翼單發螺旋槳飛機試飛，取得了飛行高度4.6米、飛行距離805米的成績。這是中國人首次駕駛自制飛機飛上藍天，實現了中國人幾千年的藍天飛翔夢想。1911年，馮如偕同幾名助手，帶著2架飛機啟程回國。辛亥革命后，任廣東軍政府航空隊隊長。1912年8月25日，在廣州燕塘，馮如駕駛自己制造的飛機在祖國的上空進行表演飛行，但由于操作過猛致飛機失事，機毀人亡。馮如逝世后，遺體葬于黃花崗烈士陵園，被尊為“中國創始飛行大家”。在馮如駕駛飛機成功飛行100周年之際，中國航空博物館為馮如塑造全身雕像，基座上鐫刻醒目大字“中國航空之父-馮如”。這一年，中美兩國還同時發行馮如飛行百年紀念封。
三、問題解答
1．學思之窗
中國的民航領導體制在1980年前有何特點？為什么？
解題關鍵
仔細閱讀材料，體會民航領導體制的變化。
思路引領
由材料中可以看出民航領導體制由軍轉民的趨向。結合1980年3月這個時間節點，可以聯想這一時期中國的重大變革-改革開放，從而可以得出答案。
答案提示
從1949年到1979年的30年間，民航領導體制變動頻繁。民航總體上是一個軍隊領導為主、政企合一、半軍事化的行業，基本實行軍事供給制。為了適應改革開放的新形勢，1980年鄧小平提出“民航一定要企業化”，拉開了民航管理體制“軍轉民和企業化”的改革序幕。民航之所以長期實行半軍事化管理，與當時實行計劃經濟、中國航空資源緊張等是分不開的。
2．思考點
20世紀陸上交通有什么新特點？
解題關鍵
適當綜合課文內容進行提煉。
思路引領
本子目陸上交通內容包括汽車、高速公路、高鐵，從這幾項內容的共性加以總結。同時，與上一課的陸上交通狀況進行比較。
答案提示
高速公路和高鐵，都體現了“高速”兩字，汽車的發展也是如此，所以可以用“高速”兩字來概括。
3．問題探究
中國為什么要克服萬難建設青藏鐵路？
解題關鍵
建設青藏鐵路肯定有溝通交通的作用，但要回答為什么要建，還要查閱資料。
思路引領
上一課最后一個子目和本課的最后一個子目，都論及交通的作用。再查閱相關專題資料，綜合作答。
答案提示
青藏鐵路由西寧站至拉薩站，全長將近2000千米。作為中國21世紀初“四大工程”
之一，青藏鐵路貫穿中國西部青海、西藏兩省區，跨越青藏高原，是一條具有戰略意義的鐵路。青藏鐵路對改變青藏高原交通不暢的局面、促進青海和西藏兩省區的經濟發展、推動各民族團結進步和共同繁榮等，都有十分重要的作用。
4．學習拓展
查閱相關資料，舉例說明人類傳遞信息的主要方式。
解題關鍵
由于課文涉及相關內容較少，只能查閱相關資料。
思路引領
上一課最后一個子目，提及交通對便利信息交流的影響，可以作為參考。郵驛或者現代郵政是傳遞信息的渠道。后來出現的電報、電話也是信息交流的渠道。
答案提示
信息傳遞的主要媒介包括語言文字、圖形、聲、光、電碼等。在古代，傳遞的渠道有驛站、漂流瓶、信鴿、烽火臺等。到了現代，傳遞渠道則有電話、電報、通信網絡等。
四、圖片說明
1．港珠澳大橋
港珠澳大橋的情況，本課導入已有介紹。圖為大橋的橋梁部分一景。
2.1908年生產的福特T型汽車
福特T型汽車裝有容積2888毫升、功率為18.38千瓦、轉速1600圈每分鐘的四缸四沖程汽油機，采用兩個前進擋、一個倒擋、腳踏換擋的變速器，最高時速65千米每小時，可乘坐5人。福特T型汽車后來采用流水線生產，成本大幅降低，使其走進美國的千家萬戶。
3.1958年5月，毛澤東在中南海觀看新中國制造的第一輛小轎車
這輛車由長春第一汽車制造廠制造。該車車身成流線型，紫紅色，有6個座位。這輛車的車身和底盤是以法國車為樣本，發動機仿制德國車，在設計上添加了若干中國傳統文化元素。1958年5月21日，毛澤東和林伯渠在中南海試乘了這輛車。
4．通行之初的科隆-波恩高速公路
這條高速公路的基本情況，見輔欄《歷史縱橫》。從圖片可見雙向四車道、控制出入等特點。
5.1988-2020年中國高速公路里程
這幅圖根據國家統計局的中國歷年高速公路里程數據繪制。除了最初（1988-1990年），其他數據以五年為一個周期呈現。
6．中國高速鐵路分布示意圖
這幅地圖出自孫家駟編著《道路概論》（第二版）。選入本課時根據最新的數據重新繪制，增補了多條近年通車的高鐵線路。圖中可以看出我國高鐵網絡的空間分布特點和與節點城市的區位關系。
7．英法海底隧道示意圖
這幅地圖改編自比爾·勞斯的《改變歷史的50條鐵路》。建設這條隧道的想法源于19世紀初。1987年，在長期地質鉆探的基礎上，隧道破土動工，1994年隧道開通。隧道兩端分別連接著英國的?？怂雇ê头▏募尤R，全長50余千米，其中水下長度達到38千米。
8．“東風號”遠洋貨輪
該貨輪載貨量1萬噸，排水量1.6萬余噸，
航速17節，續航力1.2萬海里。該輪是中國內地第一艘全部采用國產材料和設備建造的萬噸級遠洋貨輪。其主機是中國內地第一臺自行設計制造的功率為6482.7千瓦的低速重型增壓柴油機，有三四層高，約400噸重，由5萬多個零件組成。船上還有電機設備近300臺，全船的發電量可供一個有10萬多人的小型城市照明使用。
9.1919年德國生產的全金屬民航客機
這架飛機由德國著名飛機設計師和航空企業家容克斯設計，是一種帶封閉駕駛艙和座艙的4座單翼民航客機，起初被命名為“J-13”，后改名為“F-13”。“F-13”翼展17.75米，機長9.6米，機高4.5米，自重1150千克，總重1730千克，平均飛行速度為140千米每小時，升限4000米，動力135.96千瓦，可乘機組人員2人、乘客4人?！癋-13”還是首架采用金屬螺旋槳的民航客機。該飛機曾被美、英、中、日和南美的多國用戶所采用，風行一時，到1932年停產時共生產了322架。
10．北京大興國際機場
北京大興國際機場于2014年開始修建，2019年投入使用。機場面積達70萬平方米，擁有4條跑道，260多個機位，可滿足2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降62萬架次的需求，目前已開通300多條航線。該機場為國際航空樞紐；與首都國際機場形成協調發展的局面。

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