資源簡(jiǎn)介

高中地理人教版（2019）必修第二冊(cè)同步測(cè)
第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展
目錄：
1.思維導(dǎo)圖
2.知識(shí)梳理
3.達(dá)標(biāo)自測(cè)卷
4.能力自測(cè)卷
5.參考答案及解析
1、交通運(yùn)輸布局的目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
2、交通運(yùn)輸布局的一般原則
原則 內(nèi)容 案例
依據(jù)運(yùn)輸需求 運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、便準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)密度等，都應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需求而定。 我國(guó)根據(jù)運(yùn)輸需求把普通公路分為國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等不同級(jí)別。
適度超前 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。 例：北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)為全球建設(shè)規(guī)模最大的機(jī)場(chǎng)，其定位為大型國(guó)際航空樞紐，預(yù)計(jì)到2022年旅客吞吐量為4500萬人次，并預(yù)留了2050年1.3億人次的旅客吞吐量，成為各項(xiàng)指標(biāo)位居全球前列的大型國(guó)際航空樞紐。
因地制宜 運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件（地形、地質(zhì)、氣候、水文等）。 為了減緩坡度，公路盤山而建，呈“之”字型分布。
盡量少占土地原則 交通線、站應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。 高速鐵路的建設(shè)一般都采用高架的形式進(jìn)行建設(shè)，其目的之一就是為了減少占用耕地。
發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì) 利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。 北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)除了飛機(jī)外，還集合了多種交通工具替換中心將公路，高鐵，公交，以及地鐵全部歸納在一起。形成一張世界上最為高效的地下交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
平衡地區(qū)發(fā)展，適應(yīng)國(guó)防需求等 建設(shè)川藏鐵路，是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，是貫徹落實(shí)黨中央治藏方略的重大舉措。
運(yùn)輸方式 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 適合運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸貨物
鐵路運(yùn)輸 當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好 修筑鐵路造價(jià)高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運(yùn)輸成本高 大量、笨重、長(zhǎng)途運(yùn)輸。如礦石、牲畜、金屬等
公路運(yùn)輸 發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn)輸方式。機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng) 運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴 短程、量小的貨物
水路運(yùn)輸 歷史最悠久的運(yùn)輸方式，運(yùn)量大，投資少，成本低 速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然影響大 大量、遠(yuǎn)程，時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦物等
航空運(yùn)輸 速度快，運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式 運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。 貴重、急需、時(shí)間不大的物品
管道運(yùn)輸 運(yùn)具和線路合二為一的新型運(yùn)輸方式。貨物主要是原油、成品油、天然氣、煤漿及其它礦漿。氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便，而且可以晝夜不停，運(yùn)量很大。 管道運(yùn)輸要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。 原油、成品油、天然氣等流體狀貨物
1、自然因素(限制因素)
角度 參考術(shù)語
自然因素 地形 平原地區(qū)地勢(shì)平坦，施工難度小，工程量小，工程造價(jià)低；
山丘地勢(shì)起伏大，施工難度、工程量大，造價(jià)高；山區(qū)“之”字形線路營(yíng)運(yùn)里程長(zhǎng)、成本高
地質(zhì) 穩(wěn)定的地質(zhì)可降低施工難度，保障運(yùn)營(yíng)安全
氣候 青藏高原高寒缺氧；酷熱的干旱區(qū)；多雨的濕潤(rùn)區(qū)，跨海大橋建設(shè)中的復(fù)雜的海洋氣象條件及氣象災(zāi)害等均不利于線路建設(shè)
水文 河網(wǎng)稀疏的地區(qū)，橋涵長(zhǎng)度小，利于施工，造價(jià)低；在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密區(qū)建設(shè)交通線，技術(shù)要求高，橋涵長(zhǎng)度大，造價(jià)高
生態(tài)環(huán)境 生態(tài)脆弱、野生動(dòng)物侵襲、蚊蟲侵襲、生態(tài)保護(hù)壓力大
2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件(決定性因素)
區(qū)位因素 影響分析
經(jīng)濟(jì)因素 合理布局交通線，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，其通過城市時(shí)多從城市邊緣通過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等
社會(huì)因素 鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展
3、科學(xué)技術(shù)條件(保障因素)
科技水平比較低的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響往往是最主要的；科技水平比較高的時(shí)代或地區(qū)，自然因素的影響程度逐漸下降，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素。
1、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局
1）交通運(yùn)輸需求量對(duì)交通運(yùn)輸布局的總體影響
①交通運(yùn)輸需求量較小，布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站規(guī)模較小。
②交通運(yùn)輸需求量較大，布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站規(guī)模較大。
2）交通運(yùn)輸需求的具體影響
①城市的交通運(yùn)輸需求大，會(huì)成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。
②交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。
③區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)；應(yīng)注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率。
2、資金與交通運(yùn)輸布局
1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系
①經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，質(zhì)量較低。
②經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通和站點(diǎn)較為密集，質(zhì)量較高。
2）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系
區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升，有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)和相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。
1) 在古代，北方以陸路（馬車）為主，聚落往往在陸路干道附近。南方以水運(yùn)為主，聚落臨水分布。在現(xiàn)代，聚落多沿鐵路和公路線發(fā)展，如鄭州、石家莊、徐州等。
2、聚落空間形態(tài)：北方因地形平坦開闊，聚落布局多呈團(tuán)塊狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋盤式。南方河網(wǎng)密度大，聚落多沿河道、鐵路或公路分布，布局形態(tài)多呈帶狀
3、一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)給這個(gè)地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來很大影響。京杭大運(yùn)河的開通運(yùn)行，帶來了揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等城市的興旺發(fā)達(dá)。而當(dāng)運(yùn)河嚴(yán)重淤塞，京滬線建成，這些城市迅速衰落。鐵路沿線的城市常能迅速發(fā)展壯大（如石家莊、徐州、株洲、懷化、格爾木），并逐漸形成由若干城市構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)中樞地帶（如隴海一蘭新沿線經(jīng)濟(jì)地帶、京九鐵路沿線經(jīng)濟(jì)地帶、京廣鐵路沿線經(jīng)濟(jì)地帶）。
一、選擇題
（2023·全國(guó)·模擬預(yù)測(cè)）京臺(tái)高速公路山東泰安至棗莊段是國(guó)內(nèi)首條全線開通的智慧高速試點(diǎn)，融合了主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志、雨夜標(biāo)線、霧區(qū)智能誘導(dǎo)、融冰除雪等設(shè)施，同時(shí)結(jié)合可變信息標(biāo)志引導(dǎo)、語音提示等方式，實(shí)現(xiàn)路域范圍內(nèi)各種特殊環(huán)境下的狀態(tài)感知、安全預(yù)警、預(yù)警分流、行車誘導(dǎo)全鏈條保障。完成下面小題。
1．智慧高速開通的主要目的是（ ）
①提高通行效率②降低建設(shè)成本③應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)④減少交通事故
A．①③ B．①④ C．②③ D．②④
2．根據(jù)雨夜的天氣狀況推測(cè)，雨夜地面標(biāo)線的突出特點(diǎn)是（ ）
A．耐磨 B．光滑 C．寬闊 D．凸起
（2022上·浙江金華·高二校考期中）一百多年前，詹天佑主持設(shè)計(jì)修建京張鐵路時(shí)遇到了很多難題，其中最大的難題就是修筑從南口到八達(dá)嶺一帶的鐵路。讀下圖，完成下面小題。
3．京張鐵路八達(dá)嶺段采用“人”字形鐵路的主要原因是（ ）
A．河流較多，河谷深邃 B．地質(zhì)條件復(fù)雜，多地震
C．沿線地勢(shì)陡，坡度大 D．發(fā)展沿線旅游業(yè)
4．下列有關(guān)“人”字形鐵路的意義，敘述正確的是（ ）
A．增加了施工的強(qiáng)度和難度 B．降低了線路的坡度
C．增加了工程建設(shè)費(fèi)用 D．增加了工程量
（2021下·廣西北海·高一統(tǒng)考期末）臨哈鐵路（臨河—哈密）穿過國(guó)家著名的胡楊林自然保護(hù)區(qū)和野駱駝、鵝喉羚等野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)。額濟(jì)納旗—哈密段沿線95%是荒漠戈壁，500多千米處于無人區(qū)。下圖為臨哈鐵路線路分布示意圖。據(jù)此完成下面小題。
5．對(duì)臨哈鐵路線走向影響最大的是（ ）
A．氣候特點(diǎn) B．地形起伏
C．保護(hù)區(qū)分布 D．城市分布
6．臨哈線經(jīng)過500多千米無人區(qū)的主要原因是（ ）
A．地租價(jià)格低，可以降低建設(shè)成本
B．使線路縮短．減少通行時(shí)間
C．人類活動(dòng)少，有利于線路維護(hù)
D．經(jīng)過保護(hù)區(qū)少，減少對(duì)生態(tài)的破壞
（2022下·吉林白山·高二撫松縣第一中學(xué)校考開學(xué)考試）2019年，第二屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇拉開序幕。陸上絲綢之路是由連云港到鹿特丹的線路，海上絲綢之路是由上海經(jīng)印度洋、紅海、地中海至鹿特丹的線路。據(jù)此完成下面小題。
7．目前，“一帶一路”主要合作區(qū)域是（ ）
A．亞洲、歐洲和非洲 B．亞洲、歐洲和北美洲
C．亞洲、非洲和北美洲 D．亞洲、非洲和拉丁美洲
8．一批商品從上海運(yùn)往鹿特丹，最近的傳統(tǒng)海上航線需經(jīng)過（ ）
A．好望角 B．直布羅陀海峽 C．波斯灣 D．瓊州海峽
（2021·山東日照·統(tǒng)考一模）紐約和倫敦是全球重要的咖啡交易中心。長(zhǎng)期以來，我國(guó)云南和東南亞的咖啡豆主要通過海路運(yùn)往歐洲，但咖啡豆的長(zhǎng)時(shí)間存放會(huì)影響品質(zhì)。近年來，借助“中歐班列”的開通，重慶正式成為我國(guó)重要的咖啡交易中心。據(jù)此完成下列小題。
9．與海運(yùn)相比，中歐班列運(yùn)輸咖啡豆有利于（ ）
A．保障品質(zhì) B．降低運(yùn)費(fèi) C．增加運(yùn)量 D．減少中轉(zhuǎn)
10．咖啡交易中心的形成，對(duì)重慶市產(chǎn)生的影響是（ ）
A．改變傳統(tǒng)飲食習(xí)慣 B．加快城市職能轉(zhuǎn)變
C．出現(xiàn)大規(guī)模種植園 D．取代倫敦咖啡交易
（2022·高一單元測(cè)試）連通張家界市、吉首市、懷化市的高速鐵路（簡(jiǎn)稱張吉懷高鐵）,全長(zhǎng)246千米,設(shè)計(jì)時(shí)速350千米。2021年12月6日,張吉懷高鐵正式開通運(yùn)營(yíng),串聯(lián)張家界、芙蓉鎮(zhèn)、鳳凰古城等眾多著名景區(qū),被譽(yù)為“湘西最美高鐵”。下圖為張吉懷高鐵某路段圖。據(jù)此回答下面小題。
11．圖示區(qū)域高鐵線路設(shè)計(jì),符合交通運(yùn)輸布局的（ ）
A．適度超前原則 B．因地制宜原則 C．依據(jù)運(yùn)輸需求原則 D．適應(yīng)國(guó)防需要原則
12．張吉懷高鐵的開通,最可能使沿線地區(qū)（ ）
A．城市房?jī)r(jià)飛漲 B．農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)加快
C．旅游業(yè)發(fā)展加速 D．城鎮(zhèn)化問題解決
（2021·高二課時(shí)練習(xí)）1492年，哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲大陸后，歐洲各殖民者紛紛涌來建立毛皮貿(mào)易點(diǎn)，這里逐漸形成自由港，這就是紐約的前身。1825年，伊利運(yùn)河（連接伊利湖和哈得孫河）竣工對(duì)美國(guó)東部經(jīng)濟(jì)及紐約的發(fā)展起著重大的促進(jìn)作用。讀紐約港地理位置示意圖，完成下面小題。
13．影響紐約早期建成的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是（ ）。
A．交通 B．礦產(chǎn) C．水源 D．軍事
14．推測(cè)早期紐約港形成時(shí)出口的貨物主要是（ ）。
A．香料和咖啡 B．毛皮和皮革制品 C．棉花和小麥 D．鐵礦和煤塊
15．伊利運(yùn)河的開通對(duì)于紐約港的發(fā)展產(chǎn)生的影響主要是（ ）。
A．提高哈得孫河水位 B．?dāng)U大水源供給渠道 C．拓寬經(jīng)濟(jì)腹地范圍 D．減緩內(nèi)陸人口增長(zhǎng)
二、綜合題
16．（2023·河南鄭州·統(tǒng)考一模）閱讀圖文材料，完成下列要求。
冰島（圖）是位于北大西洋的島國(guó)，國(guó)土面積略小于我國(guó)江蘇省，人口約34萬。島內(nèi)無鐵路分布，貨物運(yùn)輸和人們出行主要依靠公路。其中1號(hào)公路是冰島最主要的公路，全長(zhǎng)1339公里，沿途經(jīng)過眾多海灣、亞北極沙漠和大西洋海岸，吸引國(guó)內(nèi)外大量游客環(huán)島自駕。自駕游時(shí)間主要集中在每年4月下旬至10月上旬，冬季較少。
(1)分析冰島無鐵路分布的主要原因。
(2)簡(jiǎn)述1號(hào)公路的分布特征。
(3)分析冰島冬季不適宜環(huán)島自駕游的主要原因。
17．（2023·海南省直轄縣級(jí)單位·校聯(lián)考一模）閱讀圖文材料，完成下列要求。
2020年5月6日，國(guó)家發(fā)改委正式發(fā)布了《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，一體化交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)總體形成，基本建成“軌道上的長(zhǎng)三角”,中心城市之間享受1~1.5小時(shí)客運(yùn)服務(wù);上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波都市圈內(nèi)，1小時(shí)公交化通勤。到2035年，全面建成供需能力精準(zhǔn)匹配、服務(wù)品質(zhì)國(guó)際一流、資源集約高效利用的長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。下圖示意長(zhǎng)三角地區(qū)城際軌道交通運(yùn)輸線。
(1)簡(jiǎn)述長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的重大意義。
(2)簡(jiǎn)述浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊憽?br/>一、選擇題
（2024·全國(guó)·模擬預(yù)測(cè)）九里關(guān)位于河南與湖北兩省交界處，為古代著名軍事要道。關(guān)隘南毗湖北大悟，北入河南羅山，兩山夾峙，天成峽谷。九里關(guān)隧道位于豫鄂省界交匯處的董寨國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，屬于明洞隧道（明挖法修建的隧道）。據(jù)此完成下面小題。
1．九里關(guān)成為古代軍事要道的主要原因是（ ）
A．物產(chǎn)豐饒 B．地形險(xiǎn)要 C．臨近海洋 D．人口眾多
2．九里關(guān)隧道修建的主要作用是（ ）
A．生物通道 B．改變地形 C．加強(qiáng)軍備 D．截彎取直
3．明洞隧道的主要優(yōu)勢(shì)在于（ ）
A．適用范圍廣 B．建造長(zhǎng)度大
C．耗費(fèi)資金少 D．承壓能力強(qiáng)
（2024上·北京豐臺(tái)·高三統(tǒng)考期末）2023年11月，深（圳）中（山）通道主線全線貫通，使中山至深圳的通勤時(shí)間由2小時(shí)縮減為30分鐘。該通道全長(zhǎng)24公里，采用東隧西橋設(shè)計(jì)方案，東部海底隧道是世界上最長(zhǎng)、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道。結(jié)合如圖，完成下面小題。
4．深中通道選擇在東部建設(shè)海底隧道的主要原因有（ ）
A．交通方式多樣化 B．美觀且節(jié)省空間
C．便于大型船舶通航和飛機(jī)飛行 D．海底隧道建設(shè)成本低、難度小
5．深中通道建設(shè)對(duì)粵港澳大灣區(qū)的意義有（ ）
A．使中山市躍居區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈最核心的位置 B．改變廣州市的交通格局，緩解交通壓力
C．促進(jìn)珠江兩岸融合發(fā)展，縮小經(jīng)濟(jì)差異 D．拓展城市的經(jīng)濟(jì)腹地，增加了城市數(shù)量
（2024上·浙江·高三校聯(lián)考階段練習(xí)）汕汕高鐵東起汕頭站，西至汕尾站，正線全長(zhǎng)約163千米，其中橋梁35座，隧道13座，橋隧比為89.77%。汕頭灣海底隧道是我國(guó)首座設(shè)計(jì)時(shí)速350千米的海底高鐵隧道，該隧道地處復(fù)雜深水海域，施工難度大。下圖為汕汕高鐵線路圖。完成下面小題。
6．汕汕高鐵橋隧比高主要是為了（ ）
A．縮短線路長(zhǎng)度 B．避開山地地形 C．保障平穩(wěn)運(yùn)行 D．減少建設(shè)投資
7．汕頭灣海底隧道修建時(shí)可能面臨的主要困難有（ ）
①海水滲漏②技術(shù)不足③資金缺乏④工程量大
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
（2024·陜西西安·統(tǒng)考一模）冷鏈物流是冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸銷售等環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量的一種特殊物流方式。我國(guó)冷鏈物流行業(yè)起步較晚，發(fā)展時(shí)間較短，冷鏈設(shè)施和企業(yè)呈現(xiàn)“東多西少”的格局。《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》指出，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和工作指導(dǎo)，推動(dòng)冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展。據(jù)此完成下面小題。
8．導(dǎo)致我國(guó)冷鏈設(shè)施和企業(yè)呈現(xiàn)“東多西少”格局的主要影響因素是（ ）
A．經(jīng)濟(jì)差異 B．政策導(dǎo)向 C．技術(shù)水平 D．起步時(shí)間
9．我國(guó)推動(dòng)冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展，主要有利于（ ）
①促進(jìn)農(nóng)業(yè)規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展 ②均衡農(nóng)產(chǎn)品分布
③提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格 ④穩(wěn)定生鮮農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格
A．①② B．②③ C．①④ D．③④
10．在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)背景下，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，迫切需要（ ）
A．?dāng)U大市場(chǎng) B．加快城市路網(wǎng)建設(shè) C．優(yōu)化用能結(jié)構(gòu) D．提高農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)
（2024上·高二課時(shí)練習(xí)）經(jīng)過我國(guó)某革命老區(qū)的一段國(guó)道線大部分穿行在河谷中，全長(zhǎng)約6km。為支持老區(qū)脫貧致富，該段國(guó)道線擬進(jìn)行改建以提升道路標(biāo)準(zhǔn)和行車速度，下圖是根據(jù)改建工程公示繪制的線路示意。據(jù)此完成下列各題。
11．圖示區(qū)域國(guó)道線路重新規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要目的是（ ）
A．大幅度縮短線路里程 B．有效利用荒地
C．增加道路的通行能力 D．全程取直彎道
12．改建后的國(guó)道線路中，有可能需要修建跨河橋梁的路段是（ ）
①a-b段 ②b-c段 ③c-d段 ④d-e段
A．①③ B．②③ C．①④ D．②④
（2022上·吉林遼源·高三校聯(lián)考期末）漢十高鐵，是首條由地方主導(dǎo)建設(shè)的高速鐵路，全長(zhǎng)399.5公里，設(shè)計(jì)行車速度為350公里/小時(shí)。漢十高鐵全線共設(shè)大中橋233座，隧道46座，橋隧總長(zhǎng)274公里，橋隧比68.65%。其中位于武當(dāng)山核心景區(qū)的胡家隧道是漢十高鐵施工難度最大、耗時(shí)較長(zhǎng)的隧道，在施工過程中，施工隊(duì)請(qǐng)來當(dāng)?shù)仳咇R隊(duì)運(yùn)輸材料。下圖為漢十高鐵站點(diǎn)示意圖。據(jù)此完成下面小題。
13．影響漢十高鐵走向的主要因素是（ ）
A．地形 B．城市 C．礦產(chǎn) D．河流
14．胡家隧道建設(shè)過程中利用騾馬運(yùn)輸材料的最主要原因是（ ）
A．資金不足 B．地質(zhì)復(fù)雜 C．保護(hù)環(huán)境 D．交通不便
15．漢十高鐵建設(shè)過程中沿線受益最小的產(chǎn)業(yè)部門是（ ）
A．鋼鐵工業(yè) B．機(jī)械工業(yè) C．旅游產(chǎn)業(yè) D．房地產(chǎn)業(yè)
二、綜合題
16．（2024上·吉林白山·高二統(tǒng)考期末）閱讀圖文材料，完成下列要求。
沙特阿拉伯位于西亞，是世界上石油資源最為豐富的國(guó)家之一，也是世界上重要的石油生產(chǎn)國(guó)和輸出國(guó)。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，沙特阿拉伯在世界多家石油公司的幫助下修建了多條通往西部沿海的油氣管道，并在波斯灣沿海地帶修建了多個(gè)煉油廠，同時(shí)，位于地中海沿岸的黎巴嫩（工業(yè)落后，以輕工業(yè)為主，一半人口生活在貧困線以下）賽達(dá)港也積極為沙特阿拉伯提供煉油廠用地，發(fā)展石油冶煉。近年來，受世界能源格局調(diào)整的影響，沙特阿拉伯石油產(chǎn)業(yè)正面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。如圖示意沙特阿拉伯石油資源、煉油廠及油氣管道線路分布。
(1)描述沙特阿拉伯油氣管道線路的布局方向特點(diǎn)。
(2)沙特阿拉伯煉油廠多建在波斯灣沿海地帶，請(qǐng)說明理由。
(3)簡(jiǎn)析沙特阿拉伯在黎巴嫩賽達(dá)港建設(shè)煉油廠的主要原因。
17．（2024下·北京·高三開學(xué)考試）閱讀材料，回答以下問題。
材料一：黑龍江和吉林兩省因無直接出海港口而嚴(yán)重影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展。近年來，經(jīng)中、俄、朝三國(guó)協(xié)商，兩省可直接使用俄羅斯符拉迪沃斯托克港（海參崴）作為國(guó)內(nèi)貿(mào)易貨物跨境運(yùn)輸中轉(zhuǎn)口岸；吉林省還可使用朝鮮羅津港作為內(nèi)貿(mào)貨物中轉(zhuǎn)口岸。圖1為東北亞局部地區(qū)圖。
材料二：符拉迪沃斯托克（海參崴）港的運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)達(dá)，冬季結(jié)冰但不封凍，是俄羅斯東部地區(qū)年吞吐量最大的深水港。原以艦船修造業(yè)為主，作為開放自貿(mào)區(qū)后，已有大批企業(yè)入駐該城，現(xiàn)已發(fā)展成為俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)最大的經(jīng)濟(jì)中心。圖2為符拉迪沃斯托克港示意圖。下表為羅津港和海參崴港基本條件比較。
吞吐能力（萬噸） 深水碼頭（個(gè)） 貨場(chǎng)面積（萬m2） 結(jié)冰期（天）
羅津 300 3 20.3 0
海參崴 3000 16 40 約105
(1)從自然角度，評(píng)價(jià)海參崴發(fā)展成為海運(yùn)大港的條件。
(2)在已有羅津等出海港的情況下，吉林省又增加海參崴作為內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)，說明其合理性。
(3)海參崴作為我國(guó)最大內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)境港口，簡(jiǎn)述其對(duì)當(dāng)?shù)氐谌a(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極影響。
達(dá)標(biāo)自測(cè)卷 參考答案：
1．B 2．D
【解析】1．據(jù)材料可知，智慧高速可通過各種技術(shù)手段保障交通安全，提高通行效率，①④正確；與普通高速相比，智慧高速建設(shè)成本會(huì)大大提高，②錯(cuò)誤；應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)是手段不是目的，③錯(cuò)誤。綜上所述，B正確，ACD錯(cuò)誤，故選B。
2．夜間光線弱，雨天地表積水，對(duì)地面標(biāo)線反光效果的影響大。雨夜地面標(biāo)線凸起，有利于防止標(biāo)線被積水淹沒，以便于輔助駕駛員夜間確定車道，D正確；一般的地面標(biāo)線也應(yīng)耐磨、光滑，A、B錯(cuò)誤；地面標(biāo)線的寬闊對(duì)增加雨夜可視性作用不大，C錯(cuò)誤。故選D。
【點(diǎn)睛】智慧高速是一場(chǎng)技術(shù)、發(fā)展模式及服務(wù)等全方位的變革，需要構(gòu)建“數(shù)字化感知”“泛在聯(lián)接”“數(shù)字平臺(tái)”“智慧應(yīng)用”的整體體系。
3．C 4．B
【解析】3．根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，京張鐵路八達(dá)嶺段地勢(shì)陡，坡度大，為了減小坡度，詹天佑設(shè)計(jì)出用“長(zhǎng)度”換“高度”的“人”字形鐵路，C正確；該地區(qū)沒有較多的河流、地質(zhì)條件較穩(wěn)定，A、B錯(cuò)誤；鐵路的修建可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展，但發(fā)展沿線旅游業(yè)不是采用“人”字形鐵路的主要原因，D錯(cuò)誤。故選C。
4．“人”字形鐵路的設(shè)計(jì)可以將線路的坡度降低，縮短隧道開挖長(zhǎng)度，減少工程費(fèi)用，降低施工的強(qiáng)度和難度，B正確、ACD錯(cuò)誤。故選B。
【點(diǎn)睛】鐵路作為一種交通方式，對(duì)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的意義有帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)就業(yè)、增加收入、加強(qiáng)基建、促進(jìn)資源開發(fā)、利于文化融合和交流，等等。
5．D 6．B
【解析】5．讀圖可知，臨哈鐵路線走向并不平直，而是聯(lián)系眾多城市，方便居民出行，所以影響臨哈鐵路線走向的主要原因是聯(lián)系更多城鎮(zhèn)，D正確。臨哈鐵路沿線為溫帶大陸性氣候，穿越隔壁和沙漠，地形起伏小，沿途氣候差異不大，所以氣候特點(diǎn)、地形起伏不是對(duì)臨哈鐵路線走向影響最大的因素，A、B錯(cuò)誤；根據(jù)材料可知臨哈鐵路穿過國(guó)家自然保護(hù)區(qū)，說明自然保護(hù)區(qū)允許鐵路經(jīng)過，所以保護(hù)區(qū)分布也不是對(duì)臨哈鐵路線走向影響最大的因素，C錯(cuò)誤。故選D。
6．據(jù)圖可知，臨哈鐵路接近直線，經(jīng)過無人區(qū)可以使鐵路線縮短里程，減少通行時(shí)間，B正確；臨哈鐵路經(jīng)過無人區(qū)，雖會(huì)降低地租價(jià)格，但會(huì)加大材料的運(yùn)輸成本和勞動(dòng)力成本，A錯(cuò)誤；臨哈鐵路途徑沙漠地區(qū)，人類活動(dòng)少，不利于線路維護(hù)，C錯(cuò)誤；經(jīng)過保護(hù)區(qū)少會(huì)減少對(duì)生態(tài)的破壞，但該線路經(jīng)過國(guó)家胡楊林保護(hù)區(qū)和野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)，這不是經(jīng)過500多千米無人區(qū)的主要原因，D錯(cuò)誤。故選B。
【點(diǎn)睛】交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇：自然因素（地形：較為平坦，橋隧長(zhǎng)度最短；氣候：遠(yuǎn)離氣象災(zāi)害多發(fā)地；地質(zhì)：遠(yuǎn)離地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地；水文：途經(jīng)地區(qū)江河較少）；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：人口、資源、城鎮(zhèn)分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、歷史文化因素。影響現(xiàn)代交通線路布局的主導(dǎo)區(qū)位因素一般均為社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，科技是技術(shù)支持因素，自然條件是基礎(chǔ)限制因素。
7．A 8．B
【解析】7．一帶，指的是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，是在陸地。它有三個(gè)走向，從中國(guó)出發(fā)，一是經(jīng)中亞、俄羅斯到達(dá)歐洲；二是經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海；三是中國(guó)到東南亞、南亞、印度洋。“一路”，指的是“21世紀(jì)海上絲綢之路”，重點(diǎn)方向是兩條一是從中國(guó)沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；二是從中國(guó)沿海港口過南海到南太平洋，所以一帶一路”主要合作區(qū)域是亞洲、歐洲和非洲，A正確；不包括北美洲，拉丁美洲，BCD錯(cuò)誤，所以選擇A。
8．上海至鹿特丹傳統(tǒng)航海線依次經(jīng)過太平洋、馬六甲海峽、印度洋、紅海、蘇伊士運(yùn)河、地中海、直布羅陀海峽、大西洋、英吉利海峽，該航線必需經(jīng)過直布羅陀海峽（B正確），不需經(jīng)過波斯灣（C錯(cuò)誤），經(jīng)過好望角航線太遠(yuǎn)（A錯(cuò)誤），最近航線不經(jīng)過瓊州海峽（D錯(cuò)誤），所以選擇B。
【點(diǎn)睛】交通運(yùn)輸線的布局受自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技因素的影響。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市和人口的分布等，是交通運(yùn)輸線布局的決定性因素，自然因素(地形、地質(zhì)、水文等)影響選線，科技因素是克服不利地形因素的保證。
9．A 10．B
【解析】9．相較繞印度洋的海運(yùn)，中歐班列（鐵路運(yùn)輸）運(yùn)輸路程較近，運(yùn)速較快，可縮短運(yùn)輸時(shí)間，有利于保障咖啡豆品質(zhì)，A正確；相較海運(yùn)，鐵路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較高，B錯(cuò)誤；相較海運(yùn)，鐵路運(yùn)輸運(yùn)量較小，C錯(cuò)誤；相較海運(yùn)，鐵路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)次數(shù)差異不大，D錯(cuò)誤。故選A。
10．交易中心的形成，對(duì)改變傳統(tǒng)飲食習(xí)慣關(guān)系不大，A錯(cuò)誤；形成交易中心后，有利于重慶市形成物流、中轉(zhuǎn)、集散等城市職能，可加快重慶市城市職能轉(zhuǎn)變，B正確；重慶市緯度高于云南和東南亞，不適合大規(guī)模種植咖啡，C錯(cuò)誤；倫敦是全球重要的咖啡交易中心，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，故重慶市很難取代倫敦咖啡交易，D錯(cuò)誤。故選B。
【點(diǎn)睛】交通運(yùn)輸布局的目的是實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在貨物運(yùn)輸中，交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則是多、快、好、省，即要考慮時(shí)間、物品價(jià)值、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素。
11．B 12．C
【解析】11．從圖中可知，該區(qū)域位于丘陵山區(qū)，地勢(shì)起伏大，修建高鐵采取橋隧相連方式，交通線的設(shè)計(jì)充分考慮了當(dāng)?shù)刈匀粭l件，符合交通運(yùn)輸布局中因地制宜的原則，B正確；適度超前原則是指布局時(shí)要略超過于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，A錯(cuò)誤；該區(qū)域以區(qū)域自然條件為主進(jìn)行交通布局，不符合依據(jù)運(yùn)輸需求原則、適應(yīng)國(guó)防需要原則，CD錯(cuò)誤。故選B。
12．由材料可知，張吉懷高鐵串聯(lián)張家界、芙蓉鎮(zhèn)、鳳凰古城等眾多著名景區(qū)，說明沿線旅游資源豐富，高鐵開通，可帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的加速發(fā)展，C正確。房?jī)r(jià)受多種因素影響，高鐵的開通不一定會(huì)使沿線城市房?jī)r(jià)飛漲，A錯(cuò)誤。高鐵一般不運(yùn)輸貨物，不能加快沿線地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)，B錯(cuò)誤。張吉懷高鐵的開通有可能會(huì)加快沿線城市的發(fā)展，加速城鎮(zhèn)化進(jìn)程,但不能解決城鎮(zhèn)化問題，D錯(cuò)誤。故選C。
【點(diǎn)睛】交通運(yùn)輸布局的一般原則主要包括依據(jù)運(yùn)輸需求、適度超前、因地制宜、盡量少占土地、發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)等。
13．A 14．B 15．C
【分析】13．據(jù)材料可知，早期的紐約是歐洲各國(guó)殖民者進(jìn)行毛皮貿(mào)易的集散點(diǎn)。影響紐約早期建成的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是交通。A正確，BCD錯(cuò)誤，故選A。
14．1492年，哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲大陸后，歐洲各殖民者紛紛涌來建立毛皮貿(mào)易點(diǎn)，中西部地區(qū)的毛皮和皮革制品依靠紐約港出口。B正確，美國(guó)本土沒有熱帶地區(qū)，香料和咖啡是熱帶作物，A錯(cuò)誤；東北部地區(qū)不是棉花與小麥的主產(chǎn)區(qū)，C錯(cuò)誤；當(dāng)時(shí)全球?qū)﹁F礦和煤需求少，D錯(cuò)誤，故選B。
15．據(jù)材料可知，伊利運(yùn)河的開通運(yùn)營(yíng)對(duì)早期的紐約港和美國(guó)中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的發(fā)展都產(chǎn)生了一定的影響，尤其是對(duì)紐約港的影響更為顯著。對(duì)于紐約港來說，伊利運(yùn)河的開通運(yùn)營(yíng)不僅降低了來自中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的貨物運(yùn)輸成本，而且拓寬了紐約港的經(jīng)濟(jì)腹地服務(wù)范圍。對(duì)中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)及五大湖地區(qū)來說，增加了早期內(nèi)陸地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的出口量，促進(jìn)了沿海地區(qū)人口向內(nèi)陸地區(qū)的遷移，加速了內(nèi)陸人口的增長(zhǎng)等。C正確，故選C。
【點(diǎn)睛】影響城市的區(qū)位因素有自然資源、水源、地形、交通、軍事、政治等因素，而促使紐約興起的主要因素是交通因素。運(yùn)河的開通加強(qiáng)了沿海與內(nèi)陸的聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域間的物流與人流，擴(kuò)大港口的經(jīng)濟(jì)腹地和影響范圍。
16．(1)地廣人稀，鐵路運(yùn)輸需求量小；自然條件復(fù)雜多樣，山區(qū)面積廣大，修建成本高，難度大。
(2)沿海岸線分布，沿等高線分布，連接多個(gè)城市。
(3)冬季風(fēng)雪天氣多，自駕游危險(xiǎn)性很高；冰島冬季日照短，游玩時(shí)間較短暫，自駕的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不如夏季明顯。
【分析】本題以冰島地理狀況為材料，涉及交通的區(qū)位選擇、交通線路的分布相關(guān)內(nèi)容，考查學(xué)生對(duì)相關(guān)知識(shí)的掌握程度。
【詳解】（1）冰島位于高緯度地區(qū)，地廣人稀，鐵路客貨運(yùn)輸需求量小；地表起伏較大，自然條件復(fù)雜多樣，山區(qū)面積廣大，鐵路對(duì)地形條件要求高，需修建大量橋梁、隧道，修建成本高，難度大。
（2）從圖中線路和“大量游客環(huán)島自駕”可知，1號(hào)公路沿海岸線分布，延伸方向等高線稀疏，說明公路沿等高線分布，冰島城市多在沿海地區(qū)分布，環(huán)島公路連接多個(gè)城市。
（3）冰島緯度較高，冬季寒冷，風(fēng)雪天氣多，路面結(jié)冰，視線受阻，自駕游危險(xiǎn)性很高；冰島冬季晝短夜長(zhǎng)，天黑較早，游玩時(shí)間短暫，旅游體驗(yàn)差，自駕的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不如夏季明顯。
17．(1)緩解區(qū)域交通運(yùn)輸緊張狀況；推動(dòng)區(qū)域城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程，進(jìn)一步發(fā)揮區(qū)域整體優(yōu)勢(shì)。
(2)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得交通運(yùn)輸?shù)男枨罅吭龃螅龠M(jìn)交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)與發(fā)展；經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)資金和技術(shù)力量雄厚，可以為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供資金和技術(shù)支持。
【分析】本題以長(zhǎng)三角地區(qū)城際軌道交通運(yùn)輸線為材料設(shè)置兩個(gè)小題，涉及交通運(yùn)輸?shù)挠绊懙南嚓P(guān)知識(shí)，考查學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握程度。
【詳解】（1）交通運(yùn)輸?shù)囊饬x：完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解交通運(yùn)輸?shù)膲毫Γ贿M(jìn)一步發(fā)揮區(qū)域整體優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；推動(dòng)區(qū)域城鎮(zhèn)一體化，促進(jìn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的完善。
（2）重點(diǎn)分析是經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸需求量增加，促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和發(fā)展。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)資金、技術(shù)力量雄厚，為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)和資金支持。
【點(diǎn)睛】交通運(yùn)輸?shù)姆e極意義：完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解交通運(yùn)輸緊張狀況；促進(jìn)資源、產(chǎn)品、勞動(dòng)力等的合理流動(dòng)，優(yōu)化其空間配置；增強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，擴(kuò)大城市經(jīng)濟(jì)輻射范圍；帶動(dòng)當(dāng)?shù)丶把鼐€地區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；增加產(chǎn)值，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)城市化發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；促進(jìn)區(qū)域間文化交流；增加收入，擴(kuò)大就業(yè)；促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國(guó)防。
能力提升卷 參考答案：
1．B 2．A 3．A
【解析】1．由材料“關(guān)隘南毗湖北大悟，北入河南羅山，兩山夾峙，天成峽谷”可知，該關(guān)地勢(shì)險(xiǎn)要，易守難攻，為重要的軍事要塞，B正確；山區(qū)物產(chǎn)不豐富，A錯(cuò)誤；不近海洋，C錯(cuò)誤；地處偏僻，人口少，D錯(cuò)誤，故選B。
2．九里關(guān)隧道位于豫鄂省界交匯處的董寨國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，九里關(guān)隧道修建是明洞，可以為動(dòng)物提供生命通道，A正確；對(duì)地形影響不大，B錯(cuò)誤；現(xiàn)代軍事功能已經(jīng)失去，C錯(cuò)誤；沒有起到截彎取直的功能，D錯(cuò)誤，故選A。
3．明洞隧道的主要優(yōu)勢(shì)在于適用范圍廣，可以通車，又可以為生物提供通道，A正確；長(zhǎng)度與暗洞差別不大，B錯(cuò)誤；耗資比暗洞可能大，C錯(cuò)誤；明洞承壓力沒有暗洞大，D錯(cuò)誤，故選A。
【點(diǎn)睛】九里關(guān)位于河南省羅山縣西南3公里鐵鋪鄉(xiāng)九里關(guān)村。春秋時(shí)稱大隋關(guān)，后又稱黃峴關(guān)、廣蜆關(guān)，百雁關(guān)。隋唐時(shí)此關(guān)屬湖北應(yīng)山縣，后宋改為九里關(guān)。明代曾置巡檢司于此。關(guān)隘南毗湖北大悟，兩山夾峙，天成峽谷，兩頭窄狹，中間寬闊，易守難攻，為歷代兵家必爭(zhēng)之地。
4．C 5．C
【解析】4．深中通道選擇在東部建設(shè)海底隧道，主要是為了確保不影響前往廣州和深圳港口主航道船只和飛機(jī)的通行來往，尤其是便于大型輪船通行，C正確；交通方式多樣化與此無關(guān)，美觀且節(jié)省空間不是其主要原因，海底隧道建設(shè)成本高、難度大，ABD錯(cuò)誤。故選C。
5．中山市在粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)圈中并不處于核心位置，A錯(cuò)誤；深中通道的建設(shè)主要對(duì)深圳、中山影響較大，對(duì)廣州影響較小，B錯(cuò)誤；深中通道的建設(shè)有利于促進(jìn)珠江兩岸融合發(fā)展和珠江三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展，縮小經(jīng)濟(jì)差異，C正確；深中通道的建設(shè)拓展城市的經(jīng)濟(jì)腹地，但并不能增加城市數(shù)量，D錯(cuò)誤。故選C。
【點(diǎn)睛】深中通道全線計(jì)劃在2024年建成通車，通車后由深圳到中山只需30分鐘可直達(dá)，極大地便利了珠江口東西岸的交流，也徹底改變粵西地區(qū)民眾來往深圳必經(jīng)虎門大橋的歷史，更加大大減輕虎門大橋長(zhǎng)期擁堵的交通壓力。深中通道也實(shí)現(xiàn)了深圳和中山兩座城市交通上的直接聯(lián)系，同時(shí)讓深中兩地同步進(jìn)入“半小時(shí)生活交通圈”，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)城市群在人文、物流、經(jīng)濟(jì)、文化等領(lǐng)域的快速發(fā)展及交通的互聯(lián)互通。
6．C 7．D
【分析】6．汕汕高鐵橋隧比高主要是為了保障道路的平直，保障列車安全運(yùn)行，并能夠提高列車運(yùn)行速度，橋隧比高雖然能夠縮短線路長(zhǎng)度，但這并不是其主要目的，A錯(cuò)誤，C正確；汕汕高鐵位于沿海地區(qū)，沿線地形相對(duì)平坦，修建橋梁、隧道并不是為了避開山地地形，B錯(cuò)誤；橋梁、隧道的修建成本較高，D錯(cuò)誤。所以選C。
7．由材料可知，汕頭灣海底隧道地處復(fù)雜深水海域，修建時(shí)需要克服海水壓力，解決海水滲漏問題，同時(shí)面臨海底作業(yè)工程量大、工作環(huán)境苛刻等，①④正確；當(dāng)前我國(guó)隧道修建技術(shù)水平較高，因此技術(shù)并不會(huì)制約汕頭灣海底隧道的修建，②錯(cuò)誤；汕汕高鐵是由政府主導(dǎo)修建的，因此不會(huì)出現(xiàn)資金缺乏的問題，③錯(cuò)誤。所以選D。
【點(diǎn)睛】橋隧比是指在公路和鐵路建設(shè)中，橋梁和隧道占總里程的比例。這個(gè)比例可以用來衡量道路或鐵路工程的難度和成本。橋隧比越大，表明該路段的橋梁和隧道占比較大，相應(yīng)的工程難度也就越高。
8．A 9．C 10．C
【解析】8．結(jié)合所學(xué)知識(shí)分析可知，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)起步較晚，東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施完善，居民冷藏冷凍類食品消費(fèi)多，冷鏈運(yùn)輸需求大，西部經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，居民冷藏冷凍類食品消費(fèi)少，冷鏈運(yùn)輸需求小，導(dǎo)致我國(guó)冷鏈設(shè)施和企業(yè)呈現(xiàn)“東多西少”的格局，A正確；我國(guó)冷鏈物流行業(yè)起步較晚，發(fā)展時(shí)間較短，無論是東部還是西部，政策導(dǎo)向、技術(shù)水平、起步時(shí)間都不是主要影響因素，BCD錯(cuò)誤。故選A。
9．分析可知，冷鏈物流是一種在生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)保持低溫環(huán)境的特殊物流方式，推動(dòng)冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展，可以減少農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失，促進(jìn)農(nóng)業(yè)規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，①正確；冷鏈物流的發(fā)展有利于農(nóng)產(chǎn)品的跨區(qū)域流通，但不能均衡農(nóng)產(chǎn)品分布，②錯(cuò)誤；冷鏈物流作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品中連結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不僅能有效降低質(zhì)量損耗，還能起到平衡供需、穩(wěn)定價(jià)格的調(diào)節(jié)作用。加強(qiáng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與網(wǎng)絡(luò)布局，不僅能有效提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品批量?jī)?chǔ)備與跨區(qū)域調(diào)配的效率，還能有效應(yīng)對(duì)供需兩端的不確定性及突發(fā)狀況，緩解雙重邊際沖突，實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品供需平衡，穩(wěn)定生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給價(jià)格，③錯(cuò)誤，④正確。故選C。
10．冷鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)能耗較高，在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)背景下，面臨規(guī)模擴(kuò)張和碳排放控制的突出矛盾，迫切需要優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)綠色節(jié)能設(shè)施設(shè)備、技術(shù)工藝的研發(fā)和推廣應(yīng)用，加快減排降耗和低碳轉(zhuǎn)型步伐，推進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，C正確；與提高農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)、擴(kuò)大市場(chǎng)需求、加快城市路網(wǎng)建設(shè)關(guān)系不大，ABD錯(cuò)誤。故選C。
【點(diǎn)睛】冷藏冷凍食品包括冷藏冷凍面米食品和冷藏冷凍其他食品。 冷藏冷凍其他食品是指除，以農(nóng)產(chǎn)品（包括水果、蔬菜）、畜禽產(chǎn)品、水產(chǎn)品等為主要原料，經(jīng)相應(yīng)的加工處理后，采用工藝加工包裝并在凍結(jié)條件下貯存、運(yùn)輸及銷售的食品。
11．C 12．D
【解析】11．結(jié)合圖中信息可知，改建后的線路比原有線路里程更短一些，但并沒有大幅度縮短線路里程，A錯(cuò)誤；從圖中可以看出，改建后的線路和原有線路的位置變化不大，大部分穿行在河谷中，沒有顯示對(duì)荒地的有效利用，B錯(cuò)誤；結(jié)合材料信息，該段國(guó)道線擬進(jìn)行改建以提升道路標(biāo)準(zhǔn)和行車速度，圖示區(qū)域國(guó)道線路重新規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要目的是增加道路的通行能力，C正確；改建后的線路比原有線路彎道更少些，并沒有全程取直彎道，D錯(cuò)誤。故選C。
12．讀圖可知，改建后的國(guó)道線路中， b-c段和d-e段跨越了山谷（等高線凸向高值），有可能需要跨越河流，因此需要修建橋梁，a-b段和c-d段經(jīng)過山脊，不需要建設(shè)跨河橋梁，②④正確，排除①③。故選D。
【點(diǎn)睛】影響交通運(yùn)輸線的因素主要有區(qū)位因素和社會(huì)因素兩方面。自然因素包括氣候、地形、地質(zhì)和水文等；社會(huì)因素有經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技和環(huán)境等。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，自然因素對(duì)交通的影響越來越小，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為影響交通線選擇的決定性因素。
13．B 14．C 15．C
【解析】13．高鐵修建最主要的區(qū)位因素是促進(jìn)沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，漢十高鐵連接了多個(gè)城市，城市人口多，是高鐵的消費(fèi)市場(chǎng)，B正確；漢十高鐵穿越多條河流，不是沿河谷分布，D錯(cuò)誤； 漢十高鐵全線共設(shè)大中橋233座，隧道46座，橋隧總長(zhǎng)274公里，橋隧比68.65%,所以地形不是主要因素，A錯(cuò)誤；高鐵主要是客運(yùn)，不是貨運(yùn)，所以礦產(chǎn)不是影響其走向的主要因素，C錯(cuò)誤。故選B。
14．根據(jù)材料可知，隧道修建位于武當(dāng)山核心風(fēng)景區(qū)，因而利用騾馬隊(duì)運(yùn)輸材料主要是為了保護(hù)環(huán)境（相對(duì)于公路運(yùn)輸而言，騾馬隊(duì)運(yùn)輸排放的廢氣以及噪音等更少，對(duì)環(huán)境的保護(hù)效果更好），C正確；該高鐵建設(shè)的資金應(yīng)充足，A錯(cuò)；該地位于武當(dāng)山地區(qū)，地質(zhì)復(fù)雜，交通不便，但注意材料關(guān)鍵詞“核心風(fēng)景區(qū)”，所以應(yīng)主要考慮環(huán)境因素，排除BD；故選C。
15．高鐵的修建需要消耗大量的鋼材，沿線相關(guān)的鋼鐵行業(yè)會(huì)因此受益，所以A、B和題意不符；高鐵的修建和開通會(huì)在一定程度上抬高某些站點(diǎn)附近的房?jī)r(jià)，會(huì)使得部分房地產(chǎn)行業(yè)受益，D不符合題意；漢十高鐵建設(shè)過程中，沿線交通條件沒有因此明顯優(yōu)化，對(duì)沿線的旅游行業(yè)影響極其微弱，因此C符合題意； 故選C。
【點(diǎn)睛】交通建設(shè)的意義一般有：交通意義（增加便捷交通通道、合理布局交通網(wǎng)、緩解交通運(yùn)輸壓力）、經(jīng)濟(jì)意義（促進(jìn)自然資源的開發(fā)、帶動(dòng)沿線商業(yè)發(fā)展、促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展、推動(dòng)城市化進(jìn)程、促進(jìn)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)文化交流與合作、促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、便利對(duì)外貿(mào)易等）、社會(huì)意義（增加就業(yè)機(jī)會(huì)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)的發(fā)展）、國(guó)防意義（鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆）等。
16．(1)油氣管道線路由波斯灣沿岸向西部延伸至紅海沿岸；由波斯灣沿岸向西北延伸至地中海沿岸；由波斯灣沿岸向內(nèi)陸延伸至首都、部分城鎮(zhèn)和村落。
(2)沙特阿拉伯石油資源多分布在波斯灣沿海地帶，煉油廠布局于此可靠近原料產(chǎn)地；沿海地帶距離港口較近，海運(yùn)便利；沿海地帶人口稠密，勞動(dòng)力充足；沿海地帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，消費(fèi)市場(chǎng)廣闊。
(3)黎巴嫩地處地中海東岸，距離歐洲消費(fèi)市場(chǎng)近；黎巴嫩經(jīng)濟(jì)落后，土地租金較低，可降低生產(chǎn)成本；黎巴嫩政府提供政策支持；賽達(dá)港屬于港口城市，海運(yùn)便利；將原油提煉為成品油，可延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，提高附加值。
【分析】本題以沙特阿拉伯石油資源、煉油廠及油氣管道線路分布為材料，設(shè)置2道小題，涉及交通運(yùn)輸線的布局、工業(yè)區(qū)位因素等知識(shí)點(diǎn)，考查考生獲取和解讀地理信息、調(diào)動(dòng)和運(yùn)用地理知識(shí)的能力，體現(xiàn)區(qū)域認(rèn)知、綜合思維的學(xué)科核心素養(yǎng)。
【詳解】（1）結(jié)合圖中信息可知，沙特阿拉伯油氣管道線路的布局方向分三部分，一部分油氣管道線路由波斯灣沿岸向西部延伸至紅海沿岸；另一部分由波斯灣沿岸向西北延伸至地中海沿岸；再一部分由波斯灣沿岸向內(nèi)陸延伸至本國(guó)首都、部分城鎮(zhèn)和村落。
（2）讀圖，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，沙特阿拉伯石油資源多分布在波斯灣沿海地帶，接近原料地，原料豐富；沿海多港口分布，海運(yùn)便利；沿海地帶人口稠密，可提供豐富的勞動(dòng)力；沿海地帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，城市較多，消費(fèi)市場(chǎng)廣闊。
（3）讀圖可知，黎巴嫩地處地中海東岸，賽達(dá)港是地中海東岸的港口，距離歐洲消費(fèi)市場(chǎng)近；據(jù)材料“工業(yè)落后，以輕工業(yè)為主，一半人口生活在貧困線以下”可知，黎巴嫩經(jīng)濟(jì)落后，土地租金較低，可降低生產(chǎn)成本；“賽達(dá)港也積極為沙特阿拉伯提供煉油廠用地，發(fā)展石油冶煉”可知，賽達(dá)港屬于港口城市，海運(yùn)便利，運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低；政府政策支持力度大；發(fā)展石油冶煉，將原油提煉成成品油，可延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，提高附加值，增加經(jīng)濟(jì)收入等。
17．(1)優(yōu)勢(shì)：有兩個(gè)天然港灣，避風(fēng)；港闊水深；與我國(guó)東北、日本、朝鮮、韓國(guó)距離近；劣勢(shì)：冬季港口結(jié)冰，需要破冰船協(xié)助。
(2)吉林運(yùn)輸以大宗物資為主，附加值低，對(duì)海運(yùn)需求量大；羅津港運(yùn)量不足；增加運(yùn)力更大的海參崴港，可擴(kuò)大運(yùn)輸量；兩港共用，可增加運(yùn)輸穩(wěn)定性。
(3)港口基礎(chǔ)設(shè)施得到加強(qiáng)，吞吐能力增加；對(duì)外開放程度加大，利于自貿(mào)區(qū)的發(fā)展；帶動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜渭吧唐蜂N售；利于俄羅斯進(jìn)口中國(guó)商品。
【分析】本題以東北亞局部地區(qū)圖和符拉迪沃斯托克（海參崴）港為材料，設(shè)置3道小題，涉及交通運(yùn)輸布局其影響等相關(guān)知識(shí)點(diǎn)，考查學(xué)生獲取和解讀地理信息、調(diào)動(dòng)和運(yùn)用地理知識(shí)的能力，體現(xiàn)區(qū)域認(rèn)知、綜合思維的學(xué)科素養(yǎng)。
【詳解】（1）由東北亞局部地區(qū)圖可知，海參崴位于日本海北岸，緊鄰中國(guó)，還與日本、韓國(guó)、朝鮮等國(guó)家相連，是連接亞太地區(qū)的重要通道，地理位置優(yōu)越；有兩個(gè)天然港灣，且海參崴海岸線較為曲折，深水碼頭數(shù)量較多說明港闊水深避風(fēng)，是天然的優(yōu)良港灣；但海參崴緯度較高，冬季港口結(jié)冰，需要破冰船協(xié)助。
（2）結(jié)合所學(xué)知識(shí)和材料可知，吉林運(yùn)輸以大宗物資為主，羅津港等出海口岸的吞吐能力較小，運(yùn)量不足，難以滿足吉林省的貨運(yùn)運(yùn)輸需求，致使其貨物運(yùn)力日趨緊張；大宗物資附加值低，對(duì)海運(yùn)需求量大；增加海參崴作為國(guó)內(nèi)貿(mào)易貨物跨境運(yùn)輸中轉(zhuǎn)口岸也可以擴(kuò)大貨物中轉(zhuǎn)能力；兩港共用，可增加運(yùn)輸穩(wěn)定性。
（3）根據(jù)所學(xué)知識(shí)和材料可知，海參崴作為我國(guó)最大內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)境港口后，會(huì)促進(jìn)當(dāng)?shù)爻浞掷酶劭谫Y源，完善物流空間布局，港口基礎(chǔ)設(shè)施得到加強(qiáng)，吞吐能力增加；增加海參崴港作為內(nèi)貿(mào)貨物中轉(zhuǎn)口岸后，將會(huì)促進(jìn)海參崴開發(fā)其豐富的旅游資源，從而促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，有利于優(yōu)化提升商貿(mào)流通、商品銷售、餐飲、娛樂等服務(wù)行業(yè)，增加第三產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人員。對(duì)外開放程度加大，利于自貿(mào)區(qū)的發(fā)展，利于俄羅斯進(jìn)口中國(guó)商品。
試卷第1頁(yè)，共3頁(yè)

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