資源簡介

《構造地貌的形成》教學方案
第2課時
教學目標
1.結合實例，認識板塊運動對全球尺度地表形態的影響。（區域認知、地理實踐力、綜合思維能力）
2.以山地對交通的影響為例，認識構造地貌對人類生產、生活的影響。（地理實踐力、人地協調觀）
重點難點
【教學重點】
山地對交通布局的影響。
【教學難點】
山地對交通布局的影響。
教學過程
【課程引入】【播放視頻】“板塊與板塊運動”，思考：全球的海陸格局及全球尺度的大尺度地貌是如何形成的？
【講授新課】
（板書）二、板塊運動與地貌
師：陸地上大規模的山系、高原，海底延綿的山脈和狹長的海溝是如何形成的呢？科學家用板塊構造學說做出了較為合理的解釋。
（板書）1.板塊構造學說
【知識回顧】【多媒體展示】“地球內部圈層結構”圖，找出巖石圈。
生：巖石圈指地殼和上地幔頂部（軟流層以上），由堅硬的巖石組成。
師：板塊構造學說認為，地球巖石圈是剛性的，破碎成為多個不規則的塊體，即板塊。這些板塊上覆于熔融的軟流層之上，一直處于緩慢的、不斷的運動之中。
【多媒體展示】“板塊邊界”圖和板塊構造學說的材料，幫助學生形象感知板塊間的相互運動。
材料 板塊構造學說是在大陸漂移學說和海底擴張學說的基礎上提出的。根據這一新學說，地球表面覆蓋著內部相對穩定的板塊（巖石圈），這些板塊確實在以每年1厘米到10厘米的速度在移動。
由于地球表面積是有限的，地球板塊分類為三種狀態：其一為彼此接近的匯聚型板塊邊界；其二為彼此遠離的離散型板塊邊界；其三為彼此交錯的轉換型板塊邊界。板塊本身是不會變形的，地球表面活動便都在這三種狀態下集中發生。
【多媒體展示】“六大板塊示意”圖，思考：地球巖石圈劃分為哪六大板塊？觀察板塊的運動方向由幾種形式？
生：亞歐板塊、非洲板塊、印度洋板塊、美洲板塊、太平洋板塊和南極洲板塊。板塊間的相互運動主要由相向、相離等形式。
師：板塊相向運動形成匯聚型邊界，板塊相離運動形成離散型邊界，板塊錯動形成轉換型邊界。
【探究1】【多媒體展示】圖片和問題
問題：1.哪個板塊幾乎全部是大洋？哪個板塊既是陸塊又是洋塊？
2.阿拉伯半島位于哪一板塊中？
3.喜馬拉雅山脈位于哪兩大板塊之間？
學生讀圖發言，教師點評指導，并展示參考答案。
【多媒體展示參考答案】
師：六大板塊中太平洋板塊屬于大洋板塊，印度洋板塊既是大陸板塊又是大洋板塊，其余屬于大陸板塊。
【多媒體展示】“六大板塊示意”圖，思考：為什么亞洲多火山、地震？為什么太平洋沿岸多火山地震，而大西洋沿岸火山地震相對要少 新西蘭多地震原因是什么？
生： 亞洲位于三大板塊交界處（亞歐板塊、印度洋板塊、太平洋板塊）。 太平洋沿岸多板塊交界處，大西洋沿岸板塊交界處相對要少。 印度洋板塊與太平洋板塊的消亡邊界，地殼活躍。
【多媒體展示】“世界地震火山帶”和“六大板塊示意”圖，思考：火山、地震的分布與板塊構造之間的關系？
生：火山、地震主要分布在板塊交界處。
師：可見，板塊內部相對穩定，兩個板塊之間的交界處是地殼比較活躍的地帶。如中國位于世界兩大火山地震帶——環太平洋火山地震帶（亞歐板塊與太平洋板塊碰撞）、地中海—喜馬拉雅火山地震帶（亞歐板塊與非洲板塊、印度洋板塊碰撞）交界處，故中國多火山地震。
（板書）2.板塊運動與地貌 2.1相向運動——陸塊與陸塊
【多媒體展示】“板塊的相向運動”圖，思考：大陸板塊與大陸板塊相碰撞時，會形成什么地貌？舉例說明。
生：會形成巨大的褶皺山系，如亞歐板塊與印度洋板塊相碰撞形成的喜馬拉雅山系，亞歐板塊與非洲板塊相碰撞，形成的阿爾卑斯山系。
【探究2】“青藏高原”圖，思考：說出青藏高原的形成過程，并解釋在青藏高原上發現高山櫟樹葉化石的原因。
生： 青藏高原是亞歐板塊和印度洋板塊碰撞擠壓導致的褶皺隆起。隆起前氣候適合高山櫟生長。
師：地質學家研究證明，喜馬拉雅山地區，原來是一片汪洋大海。大約四千萬年到七千萬年前，海水退去，出現陸地。后來，陸地不斷上升，形成了今天的喜馬拉雅山。陸地上升前的地勢較低，氣候濕熱，為亞熱帶氣候，適合高山櫟（常綠喬木）生長。
（板書）2.1相向運動——陸塊與洋塊
【多媒體展示】“板塊的相向運動”圖，思考：大陸板塊與大洋板塊相碰撞時，會形成什么地貌？舉例說明。
生：大陸板塊與大陸板塊碰撞時，會形成巨大的褶皺山系，如青藏高原、喜馬拉雅山脈。大陸板塊與大洋板塊碰撞時，會形成海溝、海岸山脈或島弧，如馬里亞納海溝、科迪勒拉山系、太平洋西部島弧。青藏高原的抬升就是亞歐板塊和印度洋板塊相互碰撞造成的。隆起前為亞熱帶氣候，適宜高山櫟樹生長。
【探究3】【多媒體展示】“全球海溝、島弧分布”圖，思考：阿留申海溝——千島海溝——日本海溝——馬里亞納海溝以及太平洋西側的島弧的分布位置與板塊邊界的關系，并用板塊構造理論解釋它們的形成過程。
生：阿留申海溝——千島海溝——日本海溝——馬里亞納海溝以及太平洋西側的島弧的分布在太平洋板塊和亞歐板塊板塊交界處附近。 太平洋板塊與亞歐板塊相碰撞時，太平洋板塊俯沖到亞歐板塊之下形成阿留申海溝——千島海溝——日本海溝——馬里亞納海溝，亞歐板塊受力褶皺隆起形成島弧。
（板書）2.2相離運動
【多媒體展示】“板塊的相離運動”圖，思考：板塊相離運動時，會形成說明地貌？舉例說明。
生：會形成裂谷、海洋、海嶺。如東非大裂谷、紅海、大西洋中部“S”型海嶺。
【案例】【多媒體展示】“紅海擴張示意”圖文材料，思考：紅海是如何形成的？推測紅海和地中海的演變趨勢。
材料 紅海是非洲東北部和阿拉伯半島之間的狹長海域。早在2000萬年前，阿拉伯半島整體還與非洲大陸連在一起，紅海自然也不存在。之后，阿拉伯半島從非洲板塊中分裂出來，它們之間形成裂谷帶。大陸繼續開裂，裂谷變長變深，成為帶有通向大洋出口的海峽。紅海還在不斷擴張，有人預測幾千萬年后紅海將成為新的大洋。
生：紅海是非洲板塊與印度洋板塊的相離運動時，阿拉伯半島與非洲東北部分離形成的海域。紅海將擴大，地中海將縮小。
【小結1】
【過渡】構造地貌對人類的生產、生活影響很大，其中，山地對交通的影響尤為顯著。
（板書）三、山地對交通的影響 1.山地的自然環境特點
【多媒體展示】“華山長空棧道”、“劍門關蜀道”和“馬春海溜索運送物料”圖，思考：圖中反映了山區什么樣的自然環境特點？
生：山地相對高度和坡度大，不利于人類通行。
【多媒體展示】“滑坡”、“泥石流”和“山洪”圖，思考：圖中反映了山區什么樣的自然環境特點？
生：山地地質構造復雜，坡地穩定性差，洪水形成快，水流急，都對交通運輸設施和人員安全構成威脅。
師：因此，科學合理的交通運輸布局，不僅可以降低工程造價，還能夠最大限度地保證交通運輸線路的通行安全。
（板書）2.山地影響交通運輸布局 2.1合理選擇交通運輸方式
【多媒體展示】“修建鐵路和公路的最大限制坡度”和“不同地形區修建普通鐵路的工程量比與造價比”表，思考：在山地地區優先發展公路而不是鐵路的原因。
表1 修建鐵路和公路的最大限制坡度
交通運輸干線類型 鐵路 公路
最大限制坡度 3% 7%-9%
表2 不同地形區修建普通鐵路的工程量比與造價比
項目 土石方 橋梁與隧道總長度 造價
山地/平原 1.5-2 7-11 2.2-3
山地/丘陵 1以上 2-3 1.5
生：鐵路的最大限制坡度遠小于公路，說明其對地形的要求較高，且山地地區修建的工程量和造價比平原、丘陵地區高。山區修建鐵路較難，發展公路相對容易些。
師：山區人們通常有限建造成本較低、難度較小的公路，其次才是鐵路。
（板書）2.2合理選擇交通運輸線路
【多媒體展示】“陽山天南大峽谷”、“新疆伊犁山麓公路”和“貴州赤水河公路”圖，思考：山區公路主要修建在什么地形區，這樣選址的理由是什么？
生：主要修建在地形相對和緩的山麓、山間盆地和河谷地帶。理由：地勢相對和緩，修建難度小，工程量和造價較低，運行較安全。
（板書）2.3線路延伸方向
【多媒體展示】“晴隆二十四拐”和“天門山盤山公路”圖，思考：山區公路的形態特征及原因。
生：迂回前進，呈“S”形。原因：減低道路的坡度。
師：需要翻山越嶺時，為降低道路的坡度，一般采用盤山曲折的線路設計。因此，同樣的直線距離，山區的線路彎曲程度和總長度一般要大于相應的平原地區。
（板書）2.4線路建設——橋隧相結合
【多媒體展示】“臨潼驪山盤山公路”圖，思考：修建盤山公路的利弊。
生：（利）減緩道路坡度，省力安全。（ 弊）破壞植被環境，易受地質災害，公路線路長，公路等級受限等。
【多媒體展示】“貴州貴陽的橋隧”圖，思考：思考：修建橋隧的利弊。
生：（利)縮短里程，提高通行速度，減少通行時間，避免自然災害威脅。(弊)增加建設費用。
【多媒體展示】“可可西里的陸上橋隧”圖，思考：可可西里修建陸上橋隧的主要目的是什么？
生：保障藏羚羊的順利遷徙，保護生態環境
【多媒體展示】杜庫公路的兩處“橋隧”圖，思考：杜庫公路修建橋隧的主要目的是什么？
生：防范自然災害。
師：獨庫公路堪稱公路病害的“博物館”。一是雪害嚴重。一般在每年11月封山，次年5月消融，只能半年通車。二是泥石流頻繁阻斷交通。全線較大的泥石流多發地有5處，總長約2千米。
山區交通線的建設和選擇，還需要最大限度地保護生態環境，有效防范自然災害，盡量減少對山地景觀的破壞和對耕地、林地的占用。隨著科技的進步和生產力水平的提高，在山區交通線路建設中，越來越多地采用了橋（梁）隧（道)相結合的方式
【小結2】
【活動】“了解影響山區公路選線的因素”
【多媒體展示】“某山區公路走向示意”圖和問題。
問題：
1.公路選線時考慮了哪些自然因素？又是如何處理與這些自然因素的關系的？
2.山區的人口主要集中在哪幾個地形單元中，與公路線的選擇是否有關？這種現象說明了公路線的選擇還受哪些因素的影響？
學生討論發言，教師點評指導，并展示參考答案。
【多媒體展示參考答案】
【拓展延伸】【多媒體展示】“中國地形”和“中國人口分布”圖，思考：中國人口主要分布在哪些大的地形單元？
生：人口主要分布在地勢相對較低，地形較平坦的平原、丘陵和盆地，高原、山地少。
師：在交通線布局中，要綜合分析自然因素與和社會經濟因素，其中自然因素是基礎，也是限制性因素，社會經濟因素是決定性因素，技術因素是保障性因素。
【課堂小結】這節課我們主要了解了全球尺度的大尺度地貌的形成和山地對交通的影響。
注意不同地貌的成因不同，對人類的生產、生活產生的影響不同。
【板書設計】
【隨堂練習】
讀板塊示意圖，完成1-2題。
1.圖中①-④段板塊界線中，與其它三段板塊界線類型不同的是
A.① B.② C.③ D.④
2.印度尼西亞的蘇門答臘島、爪哇島多火山活動，圖中與此相關的板塊是
A.a B.b C.c D.d
【答案及解析】1.D 解析：根據分析可知a為非洲板塊，b為印度洋板塊，c為太平洋板塊，d為南極洲板塊，南極洲板塊周邊為生長邊界，①②③的板塊邊界為消亡邊界，類型一致。
2.B 解析：由上題可知，印度尼西亞位于印度羊板塊和歐亞板塊的消亡邊界處，地殼運動活躍，多火山和地震。
3.讀六大板塊示意圖，回答問題。
（1）寫出圖中字母表示的板塊名稱：
A__________________ B__________________ C__________________
（2）圖中①和②或③和④四地距離在不斷縮短的是_________，原因是_______________
（3）紅海仍在不斷擴展的原因是__________________
（4）新華社3月25日消息，多災多難的阿富汗發生里氏6.0級地震，至今已知有4800人死亡。試分析其原因。
【答案】（1）南極洲板塊 太平洋板塊 美洲板塊
（2）③和④ 板塊的消亡邊界 （3）處在板塊的生長邊界
（4）因為阿富汗位于亞歐板塊和印度洋板塊碰撞處，地殼較活躍。(或阿富汗位于地中海一喜馬拉雅地震帶上，地殼較活躍）
【解析】（1）屬識記知識點。結合大洲、大洋的分布可判斷出A為南極洲板塊，B為太平洋板塊，C為美洲板塊，D為印度洋板塊，E為非洲板塊，F為亞歐板塊。
（2）從板塊與板塊間的箭頭方向可判讀出③與④為美洲板塊與南極洲板塊碰撞擠壓的消亡邊界，彼此間的距離不斷縮短，①與②為南極洲板塊與印度洋板塊相互拉伸的生長邊界，③與④為美洲板塊與南極洲板塊碰撞擠壓的消亡邊界。
（3）紅海位于非洲板塊與印度洋板塊拉伸分離的生長邊界，將不斷擴大。
（4)讀圖，阿富汗位于亞歐板塊與印度洋板塊相互碰撞地帶，地殼活躍多火山地震。（錯析：極少數同學由于對世界地圖不熟悉，找不出紅海、阿富汗的具體位置，有些不能辨認兩種邊界，導致結果出錯。）
讀下圖，完成4-5題。
4.鐵路選擇在圖中地形區通過，主要原因是
A.該部位為山脊，地勢較高 B.該部位為山谷，工程量較小
C.該部位為鞍部，地勢較低 D.該部位巖層松軟，易于開挖
5.為防止圖中切坡處滑坡、崩塌，應采取的主要措施是
A.砌石護坡 B.植樹造林 C.種花植草 D.修建梯田
【答案及解析】4.C 解析：兩個山頂之間為鞍部，因此圖中顯示地形部位為鞍部。地勢較低，施工工程量小，造價低。故C正確。
5.A 解析：圖示鐵路經過之處進行了工程切坡處理，使得道路兩側山坡變陡，只有砌石護坡才能有效地防止滑坡、崩塌。故A正確。
下圖為我國某地公路線分布示意圖，該地區北部高、南部低。讀圖，回答6-7題。
6.M處公路穿越的地形可能是
A.河谷 B.盆地 C.陡坡 D.平地
7.該地公路常遭遇的自然災害是
A.沙塵暴 B.寒潮 C.泥石流 D.干旱
【答案及解析】6.C 解析：從圖中可知，M處的公路呈“之”字形彎曲，這主要是由于該地的坡度較大，呈“之”字形修建公路一方面可以減小工程量，另一方面也有利于行車。如果在河谷、盆地、平地修建公路，不需要如此曲折。
7.C 解析：根據圖示經緯度可知，該地位于我國的西南部，夏季多暴雨，地勢起伏大，當地的植被破壞也較嚴重，因此該地的公路常會遭受泥石流影響。
8.下圖是某山區交通線與居民點分布圖，回答下列問題。
（1）圖中公路AH段線路的分布特點是__________,其目的是為避開___________
（2）公路AQB段線路大體上是沿_______________分布，它與APB方案相比，具有的優勢是______________________________
（3）一般來說，在山地地區修建鐵路或公路時，人們通常優先修建__________，在線路選址時，通常會把線路地址選在__________
【答案】（1）呈“之”字形分布 陡坡 （2）等高線 坡度小，工程量小
（3）公路 地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶
【解析】山區修建交通運輸線應選擇地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶，山坡上修建交通運輸線應沿等高線，呈“之”字形，這樣坡度小，工程量小，行駛安全。

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