資源簡介

《區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響》
教學(xué)方案
教學(xué)目標(biāo)
1.理解交通運(yùn)輸布局的一般原則；（區(qū)域認(rèn)知、人地協(xié)調(diào)）
2.結(jié)合實(shí)例，說明交通運(yùn)輸需求、資金與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系；（綜合思維、地理實(shí)踐力）
3.認(rèn)識(shí)區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響。（綜合思維）
重點(diǎn)難點(diǎn)
【教學(xué)重點(diǎn)】
1.掌握交通運(yùn)輸需求、資金與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系；
2.認(rèn)識(shí)區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響。
【教學(xué)難點(diǎn)】
結(jié)合實(shí)例理解交通運(yùn)輸需求、資金、技術(shù)等區(qū)位因素對交通運(yùn)輸布局的影響。
教學(xué)過程
【課程引入】視頻《“十三五”成就巡禮-中歐班列》。
師：交通運(yùn)輸作為發(fā)展經(jīng)濟(jì)的“先行官”，本身是獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)部門，同時(shí)又為其他經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展和區(qū)域之間的交流、合作提供服務(wù)，因此，交通運(yùn)輸建設(shè)通常是政府主導(dǎo)下的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與區(qū)域發(fā)展既相互促進(jìn)又相互制約。隨著區(qū)域的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸布局也處在不斷的優(yōu)化和完善之中。這節(jié)課我們一起探究區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響。
【講授新課】
（板書）第一節(jié) 區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響 一、交通運(yùn)輸布局的一般原則
【多媒體展示】材料和“我國‘四縱四橫’鐵路網(wǎng)”圖，思考：①目前，我國高速鐵路網(wǎng)的布局有哪些特點(diǎn)？不同區(qū)域交通運(yùn)輸線密度為什么不同？②影響區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則有哪些？
材料 改革開放以來，我國交通運(yùn)輸建設(shè)取得重大成就，高速鐵路、高速公路、城市軌道交通運(yùn)營里程以及港口萬噸級泊位數(shù)量等均位居世界第一。高鐵營運(yùn)覆蓋我國65%以上的百萬人口城市，“四縱四橫”高鐵主要通道基本貫通；高速公路覆蓋97%的20萬人口城市及地級行政中心；“中國橋”“中國隧”為展示中國形象的新品牌。
生：①分布不均，網(wǎng)絡(luò)化。東部稠密，西部稀疏。
②遵循依據(jù)運(yùn)輸需求，適度超前，因地制宜，盡量少占土地，發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢，平衡地區(qū)發(fā)展，適應(yīng)國防需要，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)等原則。
【探究1】結(jié)合情景材料和課本相關(guān)內(nèi)容，探究下列問題。
材料 京滬鐵路是我國運(yùn)輸最繁忙的南北鐵路干線，全長1436千米，為東部地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。繼京滬鐵路之后，京滬高鐵于2011年建成通車。京滬高鐵全線長1318千米；橋梁總長度1059.7千米，占全線路的80%；全線占用耕地6萬畝，與最初規(guī)劃占用8萬畝耕地相比，少占耕地2萬多畝。京滬高鐵沿線共經(jīng)過23個(gè)站點(diǎn)城市。京滬高鐵的一端——上海虹橋，為綜合交通樞紐，可以實(shí)現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘。
問題：
1.交通運(yùn)輸布局的任務(wù)、目的是什么？
2.交通運(yùn)輸布局的要求主要有哪些？
3.交通建設(shè)中“以橋帶路”一般有什么作用？我國京滬高鐵與青藏鐵路的“以橋帶路”，其原因有何差異？分別體現(xiàn)了交通運(yùn)輸布局的什么原則？
學(xué)生閱讀教材、討論探究、教師點(diǎn)評指導(dǎo)。
【多媒體展示答案】
師：交通運(yùn)輸布局要考慮的因素很多，因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局一般需要綜合權(quán)衡多條原則。
【多媒體展示】區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則。
【多媒體展示】“北京南苑機(jī)場”和“北京大興國際機(jī)場”圖文資料，結(jié)合教材相關(guān)內(nèi)容，思考：交通運(yùn)輸布局的變化及作用。
北京大興國際機(jī)場于2014年12月26日開工建設(shè)，2019年9月25日，北京大興國際機(jī)場正式通航，北京南苑機(jī)場正式關(guān)閉 ；2019年10月27日，北京大興國際機(jī)場航空口岸正式對外開放 。
生：變化：交通線、站的新建、改建、擴(kuò)建或廢棄；運(yùn)輸方式的銜接、專業(yè)化、快速化。作用：使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。
【小結(jié)1】
師：影響交通運(yùn)輸布局的因素是否一成不變？如何變化？
生：不是。自然因素的影響在減弱，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的影響在增強(qiáng)。
師：早期，自然因素是交通運(yùn)輸布局的主導(dǎo)因素；現(xiàn)在，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素逐漸成為決定性因素，而自然因素仍然是重要因素。
（板書）二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局 1. 運(yùn)輸需求決定了交通運(yùn)輸線的標(biāo)準(zhǔn)和場站的規(guī)模
【探究2】結(jié)合情景材料和課本81頁相關(guān)內(nèi)容，探究下列問題。
材料 2018年6月8日，西藏自治區(qū)和中國民用航空局共同確定，將新建山南隆子機(jī)場、日喀則定日機(jī)場、阿里普蘭機(jī)場等3個(gè)支線機(jī)場。這3個(gè)機(jī)場海拔均在3900米以上，建成后西藏自治區(qū)轄區(qū)內(nèi)積常數(shù)將達(dá)到8個(gè)，旅游出行將更為便利，西藏自治區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將獲得助力。除機(jī)場外，還有川藏鐵路、滇藏鐵路也正在建設(shè)之中，按照規(guī)劃，西藏鐵路網(wǎng)最終將形成“兩縱兩橫”格局，形成五條出藏通道，三條出境通道，屆時(shí)鐵路網(wǎng)將覆蓋地區(qū)行政中心所在地及重要城鎮(zhèn)，以大能力、多通道、高質(zhì)量、安全、快速、四通八達(dá)的交通保障滿足西藏自治區(qū)對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟆?br/>問題：
1.青藏地區(qū)已有公路與外界相通，也有航空線聯(lián)系國內(nèi)外，為什么還要克服各種不利因素，下大力氣修建川藏鐵路、滇藏鐵路？
2.交通規(guī)劃中高鐵站布局的疏密取決于哪些因素？
學(xué)生閱讀教材、討論探究、教師點(diǎn)評指導(dǎo)。
【多媒體展示答案】
師：區(qū)域在發(fā)展的同時(shí),會(huì)產(chǎn)生更多的交通運(yùn)輸需求,從而要求交通運(yùn)輸布局做相應(yīng)的變化。
【多媒體展示】“上海浦東國際機(jī)場”和“鄂爾多斯機(jī)場”，思考：“浦東國際機(jī)場”和“鄂爾多斯機(jī)場”在交通運(yùn)輸需求、交通線布局的標(biāo)準(zhǔn)、場站規(guī)模方面的特點(diǎn)？
生：“浦東國際機(jī)場”交通需求大，標(biāo)準(zhǔn)高，場站規(guī)模大?！岸鯛柖嗨箼C(jī)場”交通需求小，標(biāo)準(zhǔn)低，場站規(guī)模小。
師：交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場站規(guī)模較小；交通運(yùn)輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場站規(guī)模較大。即交通運(yùn)輸需求量決定了交通運(yùn)輸布局的種類、規(guī)模和等級。
（板書）2.交通運(yùn)輸布局重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線 2.1重點(diǎn)關(guān)注城市
【多媒體展示】“中國高鐵‘八縱八橫’規(guī)劃示意圖”，思考：交通運(yùn)輸局與城市之間的關(guān)系？
生：盡可能連接沿線主要城市。
師：區(qū)域內(nèi)的發(fā)展是不平衡的，因此，區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸需求差異較大，交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大。因此，城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。我國規(guī)劃未來50萬人口以上城市都通高速鐵路。
（板書）2.2優(yōu)先關(guān)注重要城市之間的交通線建設(shè)
師：從國家層面看，交通運(yùn)輸應(yīng)優(yōu)先關(guān)注重要城市之間的交通線建設(shè)，如北京和上海。
【多媒體展示】“京滬高速鐵路站點(diǎn)分布示意圖”，思考：① 京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)？②如果高鐵站布局過密或過疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問題？ ③高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？
學(xué)生閱讀教材、討論探究、教師點(diǎn)評指導(dǎo)。
【多媒體展示答案】
師：從區(qū)域的角度看，高速鐵路在沿途重要城市設(shè)站，站點(diǎn)過密不易于高速鐵路速度優(yōu)勢的發(fā)揮，站點(diǎn)過疏則不能滿足沿線重要城市的交通運(yùn)輸需求。高速鐵路全線封閉，且列車通過時(shí)速度快、噪音大，因此高鐵站一般布局在城區(qū)邊緣，以減少對城市交通和市民生活的干擾。
（板書）2.3重點(diǎn)關(guān)注相鄰重要城市間的交通運(yùn)輸
【多媒體展示】“上海與南京交通”和“北京與天津交通”圖。
師：在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線，才能滿足兩城市間龐大的交通運(yùn)輸需求。
（板書）3.交通運(yùn)輸布局應(yīng)充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢 3.1充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)
【多媒體展示】2020年疫情期間，援助武漢圖。
師：交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等的差異，因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。客、貨運(yùn)輸任務(wù)的完成往往需要經(jīng)過不同運(yùn)輸方式。
【知識(shí)回顧】交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)和選擇。
運(yùn)輸方式 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 適合運(yùn)輸?shù)呢浳?br/>鐵路運(yùn)輸 運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低、受自然因素影響小、連續(xù)性好。 修筑鐵路造價(jià)高、消費(fèi)金屬材料多、占地面積大，短途運(yùn)輸成本高。 大宗、笨重、長途運(yùn)輸
公路運(yùn)輸 機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸 方便、對各種自然條件適應(yīng) 性強(qiáng)。 運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較高。 短程、量小
水路運(yùn)輸 歷史悠久，運(yùn)量大、投資少、成本低。 速度慢、靈活性和連續(xù)性差，受自然條件影響大。 大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高
航空運(yùn)輸 速度快、運(yùn)輸效率高。最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。 運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格。 急需、量小、貴重
管道運(yùn)輸 運(yùn)具與線路合二為一。連續(xù)性強(qiáng)、安全性能高、管理方便、運(yùn)量大。 需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大、靈活性差。 液體、氣體、粉末狀固體
（板書）3.2注意不同運(yùn)輸方式之間的連接和時(shí)效
【多媒體展示】“上海虹橋交通樞紐 體驗(yàn)中國速度”視頻和“上海虹橋綜合交通樞紐平面”圖，體會(huì)上海虹橋綜合交通運(yùn)輸樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)的便捷。
師：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，不同區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，人們生活水平不斷提高，對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速，更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效。因此，交通運(yùn)輸布局還要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，綜合性交通運(yùn)輸樞紐便應(yīng)運(yùn)而生。
（板書）4.運(yùn)輸需求變化和分布的特點(diǎn)，影響交通運(yùn)輸布局 4.1需求增長特點(diǎn)，決定了運(yùn)輸布局變化特點(diǎn)
【多媒體展示】“義烏機(jī)場航站樓”圖，思考：①義烏航空港的三次擴(kuò)建并成為我國第一個(gè)縣級對外開放航空口岸分別體現(xiàn)出交通運(yùn)輸布局的什么原則？②義烏北距杭州蕭山機(jī)場只有約 120 千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場？為什么金華沒有民航機(jī)場，而其管轄的義烏卻有民航機(jī)場？是什么原因促使義烏機(jī)場不斷擴(kuò)建，并成為對外開放航空口岸？
生：①依據(jù)運(yùn)輸需求的原則、適度超前的原則
②改革開放以來，義烏逐漸發(fā)展成為我國乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對航空運(yùn)輸?shù)男枨罂焖僭鲩L，促使義烏航空港的開通和逐步擴(kuò)建。
（板書）4.2運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)，也決定了運(yùn)輸布局的特點(diǎn)
【多媒體展示】“非洲鐵路布局”圖，思考：①非洲鐵路布局由什么特點(diǎn)？②非洲鐵路布局體現(xiàn)了什么原則？
生：①多布局在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)很少；多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對完善的鐵路網(wǎng)。②依據(jù)運(yùn)輸需求的原則。
師：非洲鐵路線的這種布局反映了非洲多數(shù)國家仍然沒有擺脫以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟(jì)模式，以及由此決定的運(yùn)輸需求。區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。
【小結(jié)2】
師：區(qū)域所處發(fā)展階段不同，經(jīng)濟(jì)水平不同，交通運(yùn)輸需求的增長特點(diǎn)不同，對交通運(yùn)輸布局的影響也不同。在農(nóng)業(yè)社會(huì)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，交通運(yùn)輸需求的增長也較慢，一定時(shí)期內(nèi)交通運(yùn)輸布局的變化也較?。辉诠I(yè)社會(huì)，尤其是工業(yè)化前期，區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通運(yùn)輸需求猛增，交通運(yùn)輸布局也快速變化；后工業(yè)化時(shí)期，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，服務(wù)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所占比重較大，工業(yè)以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主，交通運(yùn)輸需求增長緩慢，甚至出現(xiàn)負(fù)增長，而且交通運(yùn)輸布局已相對完善，因而交通運(yùn)輸布局變化也較小。
（板書）三、資金與交通運(yùn)輸布局 1.交通運(yùn)輸是區(qū)域發(fā)展的“先行官”
【探究3】結(jié)合情景材料和課本相關(guān)內(nèi)容，探究下列問題。
材料 川藏鐵路是國家“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，也是繼青藏鐵路之后，青藏高原通往內(nèi)地的又一條大動(dòng)脈，有人說：川藏鐵路不是難于上青天是真的要上天。從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經(jīng)過四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山高原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷底區(qū)等5個(gè)地貌單元。線路經(jīng)過區(qū)域山高谷深，地形條件極其復(fù)雜。修建川藏鐵路首先需要克服的就是巨大的高差。用設(shè)計(jì)者的話來說就是“八起八伏”，80%以上將以隧道、橋梁的方式建設(shè)，累計(jì)爬升高度達(dá)1.6萬多米，相當(dāng)于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度。
問題：
1.為什么很多發(fā)展中國家，尤其是處于工業(yè)化初期的國家，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)往往具有滯后性？
2.川藏鐵路建設(shè)會(huì)碰到哪些難題？
3.為什么隨著區(qū)域的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平的提升，其交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制會(huì)大為減弱？
學(xué)生閱讀教材、討論探究、教師點(diǎn)評指導(dǎo)。
【多媒體展示答案】
【多媒體展示】“1989廣佛高速公路”和“城際軌道交通線”圖。
材料 1989年8月8日，廣佛高速（廣東省第一條）建成通車，也是全國首條合資建設(shè)的高速公路。這條高速起自廣州西北郊的橫沙鄉(xiāng)經(jīng)南海沙涌、大瀝至佛山北郊謝邊，全長15.7千米，將兩地的行車時(shí)間從原來的2小時(shí)縮短為15分鐘。試通車當(dāng)天舉辦了一場萬人單車行活動(dòng)。2010年11月3日，全國首條城際軌道交通線—廣佛地鐵首通段開通，也將佛山帶入地鐵時(shí)代。
師：交通運(yùn)輸若不能滿足區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求，則會(huì)阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。從這個(gè)意義上看，人們把交通運(yùn)輸比喻為區(qū)域發(fā)展的“先行官”。
（板書）2. 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響交通線、站點(diǎn)的密度和質(zhì)量
【多媒體展示】“太行山掛壁公路”和“南寧市江南區(qū)沙井—南站立交”圖，思考：交通運(yùn)輸建設(shè)的特點(diǎn)。
生：基礎(chǔ)設(shè)施、投資大、回收投資慢。
師：交通線和場站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時(shí)間直接收回投資，一般由政府組織建設(shè)。經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，且質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高。
【多媒體展示】 “青藏鐵路”相關(guān)圖。
師：交通線和站點(diǎn)建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對各項(xiàng)技術(shù)的要求更高。隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升，從而有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。
【多媒體展示】“雅西高速雙螺旋隧道”、“滬蓉西高速公路馬水河特大橋”和“滬昆高速鐵路景觀”圖。
師：隨著橋隧技術(shù)的成熟，我國不僅使公路、鐵路跨越河、海天塹，還讓高速公路、高速鐵路穿越山區(qū)，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式，縮短了通行里程，節(jié)省了通行時(shí)間。
【小結(jié)3】
【活動(dòng)】分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系
【多媒體展示】“北京首都機(jī)場三號航站樓外景觀”圖和問題。
問題：
1.北京首都機(jī)場二號航站樓、三號航站樓投入使用后，至實(shí)際旅客年吞吐量超過設(shè)計(jì)旅客年吞吐量分別用了多少年？
2.交通運(yùn)輸線、站布局一般強(qiáng)調(diào)“適度超前”。通過首都機(jī)場擴(kuò)建的案例，說明你對“適度超前”的理解。
3.首都機(jī)場設(shè)計(jì)在 2015年旅客年吞吐量達(dá)到 8 200萬人次，可是至 2012年，首都機(jī)場旅客年吞吐量已達(dá) 8 371萬人次。首都機(jī)場旅客年吞吐量增加的速度遠(yuǎn)超專家的預(yù)測，就此談?wù)勀愕睦斫夂透邢搿?br/>學(xué)生閱讀教材、討論探究、教師點(diǎn)評指導(dǎo)。
【課堂小結(jié)】這節(jié)課我們主要從三個(gè)方面學(xué)習(xí)區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響。分別是交通運(yùn)輸布局一般原則、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局、資金與交通運(yùn)輸布局。
【課后探究】自學(xué)窗“把路修在最需要的地方”，思考：為什么當(dāng)時(shí)把火車站選在離市區(qū)如此遠(yuǎn)的地方呢？
【板書】
【隨堂練習(xí)】
1.我國將投資212億元建設(shè)上海至重慶的沿江鐵路。建成以后,上海至武漢、武漢至重慶將朝發(fā)夕至,比坐船快許多倍。對該鐵路走向起決定性作用的區(qū)位因素是
A.自然條件和科技水平 B.城市分布和資源分布
C.政府決策和人們的需求 D.自然條件和資源分布
【答案及解析】本題考查影響上海至重慶的沿江鐵路走向的主導(dǎo)區(qū)位因素。自然因素是交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的重要因素，但是隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對交通運(yùn)輸?shù)挠绊懽兊迷絹碓街匾?，A、D錯(cuò)誤。鐵路修建的主要目的是加快沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而城市的分布會(huì)影響線路的曲直狀態(tài)。上海與武漢、重慶都為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口眾多的城市，鐵路沿線各種資源豐富，因此決定了鐵路的走向，而不是政策和人們的需求，B正確、C錯(cuò)誤。
過去,山區(qū)公路多為“之”字形盤山公路。現(xiàn)在,興建高速公路則是逢山開道,遇溝建橋,盡量取最短距離。據(jù)此完成2～3題。
2.現(xiàn)在山區(qū)興建高速公路不呈“之”字形,其主要原因有
①經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)?、诳萍妓降奶岣摺、燮囆阅艿母纳啤、転楣?jié)省投資
A.①② B.②③ C.③④ D.②④
3.山區(qū)高速公路建設(shè)盡量“少走彎路”,主要目的是
①縮短里程?、谶\(yùn)行安全?、蹨p少污染　④節(jié)省投資
A.①② B.②③ C.③④ D.②④
【答案及解析】2.A 高速公路的修建要求盡量平直，隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)和科技水平的提高，人們可以克服一些地形障礙。
3.A 山區(qū)高速公路“少走彎路”可以縮短里程和運(yùn)行安全。
2020年4月17日，浙江宣布將在上海和杭州之間建設(shè)“滬杭超級磁浮”，時(shí)速超過600公里，預(yù)計(jì)運(yùn)行時(shí)間將從目前高鐵的約一小時(shí)縮減到半小時(shí)之內(nèi)，擬全線建設(shè)高架，總投資高達(dá)1000億元。與輪軌列車相比，磁浮列車沒有傳統(tǒng)的“車輪”，行駛時(shí)與軌道不發(fā)生接觸，而且采用了無駕駛技術(shù)，比人力監(jiān)控更準(zhǔn)確。據(jù)此完成4～6題。
4.影響“滬杭超級磁浮”建設(shè)的主導(dǎo)因素是
A.政策 B.經(jīng)濟(jì) C. 技術(shù) D.地形
5.“滬杭超級磁浮”鐵路擬全線建設(shè)高架，主要是為了
A.較少占用耕地 B.降低建設(shè)成本 C.減少噪音擾民 D.避開密集水網(wǎng)
6.與普通高鐵相比，磁浮列車不具備的優(yōu)勢是
A.列車準(zhǔn)點(diǎn)率高 B.維護(hù)成本低 C.運(yùn)輸效率高 D.運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富
【答案及解析】4.B 解析：影響現(xiàn)代交通建設(shè)的主導(dǎo)因素是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。長江三角洲地區(qū)是我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，對交通線路的需求水平高。
5.A 解析：長江三角洲地區(qū)人多地少，高架主要是為了節(jié)約土地資源，盡量少占用耕地。
6.D 解析；由于磁浮列車是新技術(shù)產(chǎn)物，還不具備運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富的優(yōu)勢。
7.閱讀材料，回答下列問題。
巴布亞新幾內(nèi)亞（以下稱巴新）是世界上最不發(fā)達(dá)的國家之一。除首都莫爾茲比港、最大港口城市萊城，巴新人口集中分布在內(nèi)陸的 H 地區(qū)。巴新地處板塊邊界，地形、地質(zhì)復(fù)雜，火山、地震頻發(fā)，森林茂密，交通不便，全國97%的土地為800多個(gè)文化風(fēng)俗各異的土著部族擁有。近期，巴新政府計(jì)劃在莫爾茲比港和萊城港之間修建一條公路，但遭到國內(nèi)部分民眾的反對。下圖為巴布亞新幾內(nèi)亞地形示意圖。
（1）分析萊城港成為巴新最大港口的區(qū)位條件。
（2）簡析航空運(yùn)輸成為巴新各城市間主要交通運(yùn)輸方式的原因。
（3）巴新政府計(jì)劃在首都莫爾茲比港和萊城之間修建公路，簡述修建該公路面臨的困難
【解析及答案】（1）本題考查港口建設(shè)的區(qū)位條件，主要從地形、經(jīng)濟(jì)腹地、交通、水深、風(fēng)浪的方面考慮。故答案為：萊城港通過公路與中部高地地區(qū)相通，港口的腹地范圍大；人口多，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)模大，物資的進(jìn)出口量大；萊城港地處港灣地區(qū)面積大，風(fēng)浪??；港口水深，便于大型船舶的停靠；港區(qū)陸域較平坦，便于筑港。
（2）本題考查交通運(yùn)輸方式的知識(shí)，主要的交通運(yùn)輸方式有水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。故答案為：巴新地質(zhì)、地形復(fù)雜，公路、鐵路等陸地交通線修筑難度大，費(fèi)用高；多山地，主要城市之間公路運(yùn)輸時(shí)間長，航空運(yùn)輸速度快；船舶航行速度慢。
（3）本題考查影響交通線建設(shè)的條件，主要從地形、水文、地質(zhì)、技術(shù)、運(yùn)輸需求量等方面考慮。故答案為：巴新是世界上最不發(fā)達(dá)的國家之一，缺少修建公路的資金；公路沿線山地、河流多，火山、地震、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，施工難度大；沿線地區(qū)屬熱帶雨林氣候，生物多樣性豐富，公路建設(shè)會(huì)破壞動(dòng)植物的棲息環(huán)境；土地屬土著部族私有，征用土地難度大。

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