資源簡介

《現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?br/>教學(xué)方案
課標(biāo)要求
認(rèn)識20世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)男伦兓瘜γ癖娚罴吧鐣冞w的意義。
教材分析
《現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓肥堑谖鍐卧督煌ㄅc社會變遷》的第二課，本課主要講授的內(nèi)容是20世紀(jì)以來交通發(fā)展的一般情況，幫助學(xué)生理解交通在人類社會生活中的重要作用。包括20世紀(jì)汽車的廣泛使用、高速公路與高鐵的鋪設(shè)，航運(yùn)技術(shù)和造成技術(shù)的發(fā)展，以及航空業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展，最后探討現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜θ祟惿鐣畹挠绊憽Ｒ虼吮菊n對于學(xué)生理解經(jīng)濟(jì)活動與社會、科技、生活之間的關(guān)系具有重要意義。
本課共分為三個子目，即陸海交通的發(fā)展、航空的發(fā)展以及現(xiàn)代交通與社會生活。三個子目按照專題和時序排列。
其中，第一子目“陸海交通的發(fā)展”中的陸上交通主要分為公路交通和鐵路交通兩個方面，公路交通涉及汽車工業(yè)的發(fā)展、高速公路建設(shè)所取得的成就，鐵路交通涉及高速鐵路的修建與發(fā)展。海上交通主要涉及現(xiàn)代航運(yùn)技術(shù)的應(yīng)用和中國造船工業(yè)的發(fā)展成就。第二子目“航空的發(fā)展”介紹了飛機(jī)發(fā)明之后世界航空的發(fā)展表現(xiàn)，及中國航空業(yè)的發(fā)展成就。第三子目“現(xiàn)代交通與社會生活”在前兩個子目的基礎(chǔ)上，探討現(xiàn)代交通對社會生活所產(chǎn)生的積極與消極影響。
教學(xué)目標(biāo)
1.了解現(xiàn)代交通運(yùn)輸新變化的表現(xiàn)。
2.理解現(xiàn)代交通運(yùn)輸新變化的原因。
3.認(rèn)識現(xiàn)代交通運(yùn)輸新變化對社會生活的影響。
4.理解現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓瘜χ袊挠绊憽?br/>教學(xué)重難點(diǎn)
本課重點(diǎn)：陸海交通的發(fā)展、航空的發(fā)展，主要是20世紀(jì)水陸空交通的發(fā)展變化。
本課難點(diǎn)：現(xiàn)代交通與社會生活，突出交通對人們?nèi)粘Ｉ詈统鞘薪煌ǖ挠绊憽?br/>教學(xué)過程
【導(dǎo)入新課】
教師出示港珠澳大橋圖片
教師講述：港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的橋隧工程，由橋梁、人工島、隧道三部分組成，橋面為雙向六車道高速公路。大橋于2009年12月啟動建設(shè)，2018年10月正式開通。港珠澳大橋是世界上最長的跨海大橋，也是中國工程技術(shù)發(fā)展的一大見證。它的建成通車，極大縮短了三地的時空距離，駕車從香港珠海、澳門僅需45分鐘，大大便利了三地之間的經(jīng)濟(jì)、文化交流。
20世紀(jì)以來還有哪些交通運(yùn)輸?shù)男掳l(fā)展呢？讓我們一起從今天這節(jié)課中尋找答案。
（設(shè)計意圖）通過學(xué)生比較了解的港珠澳大橋?qū)耄ぐl(fā)學(xué)生的民族自尊心自信心。通過引導(dǎo)學(xué)生分析港珠澳大橋修建的作用，幫助學(xué)生初步認(rèn)識現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜ι鐣畹挠绊懀瑥亩樌^渡到本課教學(xué)內(nèi)容。
【講授新課】
一、陸海交通的發(fā)展
1. 汽車工業(yè)的發(fā)展
（1）世界汽車工業(yè)的發(fā)展
①1908年，美國的福特T型汽車誕生。
②影響：福特T型汽車是世界上第一款真正意義上的量產(chǎn)車，它的生產(chǎn)是當(dāng)時先進(jìn)的工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與管理的典范。汽車逐步成為現(xiàn)代社會廣泛使用的交通工具。
出示福特T型車圖片
教師講述：早在第二次工業(yè)革命時期，汽車就已經(jīng)產(chǎn)生了。世界上第一輛汽車是1885年德國人卡爾·本茨發(fā)明的三輪汽車。從20世紀(jì)90年代起，許多國家都建立起汽車工業(yè)。但使人類真正跨入汽車時代的是美國人生產(chǎn)的福特T型汽車。美國汽車大王亨利·福特把流水線引入汽車生產(chǎn)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，更能大大降低汽車的生產(chǎn)成本。因此1908年誕生的福特T型車是世界上第一款真正意義上的量產(chǎn)車。它的生產(chǎn)是當(dāng)時先進(jìn)的工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與管理的典范，為汽車產(chǎn)業(yè)及制造業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。此后汽車作為一種重要的交通工具逐漸被人們廣泛使用。
（2）中國的汽車工業(yè)：中華人民共和國成立后，中國的汽車工業(yè)發(fā)展起來，成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。
出示中國制造汽車圖片
教師講述：在新中國成立前，中國沒有汽車制造業(yè)。新中國成立后，中國的汽車工業(yè)發(fā)展起來。一五計劃期間建立了長春第一汽車制造廠，1956年由蘇聯(lián)人設(shè)計、中國制造的第一輛“解放”牌載貨汽車誕生。1958年5月12日，中國第一輛國產(chǎn)轎車誕生了，當(dāng)時被命名為“東風(fēng)”牌轎車，“東風(fēng)”的名字來源于毛澤東的 “東風(fēng)壓倒西風(fēng)”的言論。而第一款自主車型的生產(chǎn)代號為CA71，CA為China Automobile的首字母縮寫，那時候只有長春一汽一個汽車廠，所以就直接代表一汽了；7為車輛類別代號，代表轎車；1就表示第一代車型。
改革開放后，中國的汽車制造業(yè)快速發(fā)展，成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。到2018年底，中國汽車產(chǎn)量達(dá)到2781.9萬輛，汽車保有量超過2.4億輛。
【問題探究】依據(jù)材料結(jié)合所學(xué)知識，分析中國汽車制造業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位？分析汽車工業(yè)快速發(fā)展的原因？
——根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)整理
教師引導(dǎo)學(xué)生回答后總結(jié)
地位：汽車制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，推動了社會主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。原因：改革開放的推動，國家政策的指引。
過渡：汽車的廣泛使用也推動著現(xiàn)代道路的發(fā)展，其表現(xiàn)之一就是高速公路的出現(xiàn)。
2.高速公路的發(fā)展
（1）世界高速公路的發(fā)展
①產(chǎn)生與發(fā)展：在兩次世界大戰(zhàn)之間出現(xiàn)。第二次世界大戰(zhàn)后，高速公路在各國廣泛發(fā)展。
②特點(diǎn)：專供汽車分向、分車道高速行駛，并全部控制出入的四車道以上的公路。
出示世界上第一條高速公路圖片
教師講述：高速公路在兩次世界大戰(zhàn)之間出現(xiàn)，1933年德國開始大規(guī)模規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)高速公路，到1939年已建成3440千米，形成以柏林為中心的四周輻射的高速公路網(wǎng)。德國修建高速公路的意義和經(jīng)驗(yàn)得到全世界性的公認(rèn)和推廣，包括高速公路在內(nèi)的公路建設(shè)迅速發(fā)展，歐洲各國、美國、日本先后建成了比較完善的全國公路網(wǎng)。中國的高速公路建設(shè)起步晚，發(fā)展快。
（2）中國高速公路的發(fā)展
①1988年建成的上海滬嘉高速，是中國大陸第一條高速公路。
②到2018年底，中國高速公路總里程位居世界第一。
出示中國高速公路圖片
教師講述：中國的高速公路始于1988年全長20.5千米的上海至嘉定，即滬嘉高速公路的建成。1990年建成通車的沈陽至大連高速公路是中國內(nèi)地自行設(shè)計、自行施工的第一條高速公路。截至2018年底，中國高速公路總里程14.26萬千米，位居世界第一。
【問題探究】中國高速公路建設(shè)有哪些特點(diǎn)？對于中國發(fā)展有何意義？
中共十一屆三中全會后,中國公路建設(shè)的投資主體由過去單一的政府交通主管部門轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒牒偷胤秸煌ㄖ鞴懿块T、銀行等金融機(jī)構(gòu)、中外各類經(jīng)濟(jì)實(shí)體等。投資方式由過去單一的地方政府公共投資轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒氲胤铰?lián)合投資、中外合資合作,以及外商獨(dú)資等多種形式。公路建設(shè)投資規(guī)模不斷擴(kuò)大,1984年公路建設(shè)投資僅22.8億元,截至2017年底,公路建設(shè)投資完成21 253億元,全國公路總里程達(dá)到477.4萬千米。高速公路遍及各省、自治區(qū)、直轄市,形成全國高速公路網(wǎng)。世界銀行對此做出評價:在構(gòu)建現(xiàn)代化高標(biāo)準(zhǔn)的國家公路網(wǎng)、推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展和促進(jìn)社會團(tuán)結(jié)方面,中國處于全球領(lǐng)先地位。
——摘編自徐麗、賀菲菲等《緩解制約　支撐發(fā)展——收費(fèi)公路的前世今生》
教師引導(dǎo)學(xué)生回答后總結(jié)
特點(diǎn)：起步晚；發(fā)展快、成就巨大；投資主體多元；投資形式多樣。意義：提高了公路通行能力和運(yùn)輸效率,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展；方便了人們的生活；推動了社會主義工業(yè)化和城市化的發(fā)展；推動了改革開放進(jìn)程；促進(jìn)了邊疆少數(shù)民族地區(qū)的開發(fā)；推動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
【知識拓展】中國的公路建設(shè)
3.高速鐵路的發(fā)展
（1）世界高鐵的發(fā)展
①1964年，連接日本東京和新大阪的“東海道新干線”通車運(yùn)營，這是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營高鐵。
②后來，許多國家都修建了高鐵。
出示新干線、法國動車圖片
教師講述：高速鐵路是20世紀(jì)鐵路建設(shè)的新成就。高速鐵路與普通鐵路的區(qū)別在于：它是經(jīng)過特別設(shè)計的，沒有急轉(zhuǎn)彎，通行速度大幅加快。高速列車使用高功率電動機(jī)和鉸接車架，輪軸高度較低且機(jī)車信號內(nèi)置。1964年通車的連接日本東京和大阪的“新干線”是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營高鐵。“新干線”貫穿日本人口最稠密的東海島，運(yùn)行速度超過200千米每小時。“新干線”的推出大獲成功，但其高速也造成初期的一些問題，隨著技術(shù)的進(jìn)步，這些問題也得以解決。1981年法國巴黎至里昂的高鐵以每小時270千米的速度運(yùn)營，使巴黎至里昂原來近4小時的旅行時間減少到2小時。隨后，意大利、西班牙、德國等國也紛紛效仿，建設(shè)高速鐵路。
（2）中國高鐵的發(fā)展
①2008年，京津城際鐵路通車運(yùn)營，中國進(jìn)入高鐵時代。
出示中國高鐵地圖及材料
到2020年，中國國內(nèi)高鐵規(guī)模達(dá)到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，高速鐵路達(dá)到3.8萬公里左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)一步擴(kuò)大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，更好發(fā)揮鐵路對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的保障作用。展望到2030年，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。在“四縱四橫”高速鐵路的基礎(chǔ)上，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)省會城市高速鐵路通達(dá)、區(qū)際之間高效便捷相連。
——《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》
教師講述：新中國成立后，中國的鐵路修筑掀起高潮，修建了多條著名鐵路，如京九鐵路、青藏鐵路。我國自20世紀(jì)末開始建設(shè)高鐵。2008年，京津城際鐵路通車運(yùn)營，中國進(jìn)入高鐵時代。2016年國家修訂《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，預(yù)計到2020年，中國國內(nèi)高鐵規(guī)模達(dá)到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，高速鐵路達(dá)到3.8萬公里左右。到2019年底，中國高鐵運(yùn)營里程已經(jīng)超過3.5萬千米，占全球高鐵網(wǎng)的七成，相信在2030年，中國的高鐵一定能夠?qū)崿F(xiàn)“八縱八橫”。
教師播放可播放【知識解析】高鐵改變生活方式：廣東高鐵站的客運(yùn)量”視頻，讓學(xué)生直觀感受高鐵方式出行帶給中國的變化。
②中國高鐵積極“走出去”，中國在海外承建的第一條高鐵——土耳其的伊斯坦布爾至安卡拉的伊安高鐵二期，在2014年建成通車。
出示伊安高鐵圖片
教師講述：中國高鐵在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，整體技術(shù)領(lǐng)先世界。中國高鐵積極“走出去”，中國在海外承建的第一條高鐵——土耳其的伊斯坦布爾至安卡拉的伊安高鐵二期，在2014年建成通車。2016年更是被稱為高鐵“走出去”爆發(fā)年，中老鐵路、中巴鐵路等等項(xiàng)目規(guī)劃在建，中國高鐵位居“中國新四大發(fā)明”榜首，成了外國青年最想帶回家的“中國特產(chǎn)”。
【知識拓展】中國的著名鐵路建設(shè)
【知識拓展】青藏鐵路
【知識小結(jié)】20世紀(jì)以來汽車工業(yè)、高速公路、高速鐵路的發(fā)展概況
4.航運(yùn)技術(shù)的發(fā)展
（1）原因：20世紀(jì)，航運(yùn)技術(shù)進(jìn)一步提高，突出表現(xiàn)在航海雷達(dá)的使用和海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)的發(fā)展。
（2）趨勢：呈現(xiàn)出大型化、專業(yè)化、高速化和自動化等多種趨勢。
（3）中國：1978年前，中國造船業(yè)主要是為國防建設(shè)服務(wù)，此后逐漸融入市場。
出示遠(yuǎn)洋郵輪圖片
教師講述：20世紀(jì)，航運(yùn)技術(shù)進(jìn)一步提高，突出表現(xiàn)在航海雷達(dá)的使用和海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)的發(fā)展。建造大型遠(yuǎn)洋輪船，是船舶制造的一個發(fā)展方向。呈現(xiàn)出大型化、專業(yè)化、高速化和自動化等多種趨勢。1912年英國設(shè)計的大型豪華郵輪泰坦尼克號就是大型遠(yuǎn)洋輪船的代表，該船船長近260米，寬28米，深超過18米，吃水10.5米，總噸位超過4.6萬噸。不過由于駕駛失誤導(dǎo)致該船葬身大海。
近代以來，中國在船舶制造方面落后于西方，這種局面到新中國成立后才逐步改變。1960年4月，中國自行設(shè)計建造的第一艘萬噸級遠(yuǎn)洋貨輪“東風(fēng)號”下水，中國由此逐漸躋身于世界造船大國的行列。1978年前，中國造船業(yè)主要是為國防建設(shè)服務(wù)，此后逐漸融入市場。1982年，首艘按國際船舶通行規(guī)范建造的出口船“長城”號建成，中國造船企業(yè)正式進(jìn)入世界造船市場。到2018年，中國造船完工量為3458萬載重噸，其中90%用于出口，成為造船強(qiáng)國。
5.海底隧道
1994年開通的英法海地隧道，是世界上最長的海底隧道和第二長的鐵路隧道，它將英國和歐洲大陸更緊密地連接起來。
出示英法海底隧道圖
教師講述：海底隧道是在海峽、海灣和河口等處的海底之下建造溝通陸地間交通運(yùn)輸?shù)慕煌ü艿兰夹g(shù)工程。1994年開通的英法海底隧道是一條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道，同時也是世界上最長的海底隧道和第二長的鐵路隧道，歷時8年多，耗資約100億英鎊(約150億美元)。海底隧道的出現(xiàn)，作為解決交通問題的一種有效方式，大大方便了貨物的運(yùn)輸、人口的流動，促進(jìn)了各地間經(jīng)濟(jì)、文化的交流與發(fā)展。
（設(shè)計意圖）通過圖片和材料，引導(dǎo)學(xué)生了解20世紀(jì)以來陸路及海路交通的發(fā)展，突出中國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，幫助學(xué)生理解現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓瘜χ袊挠绊懀黄平虒W(xué)重點(diǎn)。
過渡：除了陸上、海上交通外，飛機(jī)的發(fā)明和民航的發(fā)展，開辟了交通運(yùn)輸?shù)目罩型ǖ溃卣沽私煌ňW(wǎng)絡(luò)。
二、航空的發(fā)展
1.世界航空的發(fā)展
（1）開始：1903年12月，美國萊特兄弟設(shè)計的“飛行者1號”成功升空，飛機(jī)時代開始了。
出示萊特兄弟飛機(jī)圖片
教師講述：在空中翱翔自古以來就是人類的夢想。但人類進(jìn)入航空時代，還要從20世紀(jì)初萊特兄弟的“飛行者1號”說起。1903年12月，美國萊特兄弟設(shè)計的“飛行者1號”試飛成功，雖然試飛時最長只在空中持續(xù)了12秒，36.6米，時間很短，距離也不遠(yuǎn)，但這是人類第一次有動力、載人、持續(xù)、穩(wěn)定、可操縱重于空氣的飛行器的飛行，是飛機(jī)時代的開端。
（2）發(fā)展
①1914年，美國開通從舊金山到洛杉磯的航線，這是世界上第一條空中航線。
②1919年，定期的國際航班在歐洲開通。
③20世紀(jì)上半期，技術(shù)進(jìn)步讓飛機(jī)提升了速度、載量和航距。
④20世紀(jì)70年代開始，寬體客機(jī)成為空中運(yùn)輸?shù)闹髁鳌?br/>出示飛機(jī)圖片
教師講述：1914年美國開通從舊金山到洛杉磯的航線，這是世界上第一條空中航線。1918年圣誕節(jié)當(dāng)天，法國開通了從本國的土侖到西班牙巴塞羅那的國際航班。1919年，由英國皇家空軍改裝而成的德·哈維蘭DH-16飛機(jī)建立了戰(zhàn)后第一條真正的國際客運(yùn)專線。1919年，定期的國際航班在歐洲開通。20世紀(jì)20年代末，一個遍及歐洲的航空網(wǎng)已經(jīng)形成。
早期的飛機(jī)由于發(fā)動機(jī)功率小，為了減輕飛機(jī)的重量，機(jī)身蒙皮都采用布質(zhì)或木質(zhì)材料，稱為“軟殼式”飛機(jī)。但是隨著飛機(jī)發(fā)動機(jī)功率的增大和飛行速度的提升，“軟殼式”飛機(jī)已經(jīng)不能適應(yīng)飛行發(fā)展的需要，于是用結(jié)構(gòu)牢固的金屬材料做飛機(jī)蒙皮的“硬殼式”飛機(jī)便應(yīng)運(yùn)而生了。世界上第一架金屬材料蒙皮的硬殼式飛機(jī)是“銀光號”，由英國肖特飛機(jī)公司于1919年制造成功。世界上第一架全金屬客機(jī)是德國的“容克斯F-13”飛機(jī)，于1919年6月試飛成功。
為了提高飛行速度，飛機(jī)的動力裝置也在不斷改進(jìn)。1949年，英國人成功研制出了世界上第一架噴氣式客機(jī)“彗星1號”，并于1952年投入航線使用，從而結(jié)束了活塞式螺旋槳飛機(jī)統(tǒng)治航空舞臺幾十年的歷史，開創(chuàng)了噴氣式飛機(jī)的時代。
1970年，大載客量的“波音747”型飛機(jī)開始用于民用航空，從而開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。寬體客機(jī)，又稱寬機(jī)身客機(jī)，是指具有大直徑機(jī)身客艙，有兩個通道，載客量在300人以上的噴氣客機(jī)。至此，能搭載數(shù)百人的寬體客機(jī)成為空中運(yùn)輸?shù)闹髁鳌？罩型ǖ腊讶祟悗肭八从械目旖輹r代。如今，空中航線越來越繁忙，民航客運(yùn)票價更加低廉，安全性能日益提高。飛機(jī)成為人們出行選擇的交通方式之一。
2.中國航空的發(fā)展
（1）開始：1950年，中華人民共和國成立第一家航空公司——中蘇民用航空股份公司。
出示圖片和材料
教師講述：1950年，中華人民共和國成立第一家航空公司——中蘇民用航空股份公司。中蘇民用航空股份公司的成立不但打破了西方對中國對外航空交通的封鎖，同時為新中國民航初步建立了一套比較科學(xué)的經(jīng)營管理制度，配備了較為完善的技術(shù)設(shè)備，培養(yǎng)了一批技術(shù)干部和骨干業(yè)務(wù)人員。
1950年8月1日，新中國首批開辟的天津-北京-漢口-廣州和天津-北京-漢口-重慶2條航線正式通航，通稱“八一”開航。當(dāng)天，還首開北京-赤塔、北京-伊爾庫斯克、北京-阿拉木圖3條國際航線。后來又陸續(xù)開設(shè)了其他航線。當(dāng)時中國的航空業(yè)規(guī)模仍很小，到1951年底，國內(nèi)航線旅客吞吐量還不到2.4萬人。
【問題探究】中國的民航領(lǐng)導(dǎo)體制在1980年前有何特點(diǎn)？為什么？
中國民航自成立以來，領(lǐng)導(dǎo)體制經(jīng)過六次變動：一九四九年民航局成立時，建制屬中央軍委，行動上由空軍司令部指揮，業(yè)務(wù)上歸中央財政經(jīng)濟(jì)委員會領(lǐng)導(dǎo)；一九五二年四月，建制改屬空軍，各項(xiàng)工作均由空軍領(lǐng)導(dǎo)；一九五四年十一月，改為國務(wù)院直屬局，由空軍和國務(wù)院第六辦公室分工領(lǐng)導(dǎo)；一九五八年二月，改為交通部部屬局，由空軍和國務(wù)院有關(guān)部委分工領(lǐng)導(dǎo)；一九六九年十一月，劃歸中國人民解放軍建制，成為空軍的組成部分，各項(xiàng)制度按軍隊(duì)的執(zhí)行；一九八零年三月，再次改為國務(wù)院直屬局，由國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)。
——王乃天主編《當(dāng)代中國的民航事業(yè)》
教師引導(dǎo)學(xué)生回答后總結(jié)
特點(diǎn)：民航行政管理權(quán)集中于中央政府；管理的軍事化。
原因：高度集中的計劃經(jīng)濟(jì)體制下，主要是為政治和軍事服務(wù)，實(shí)行以軍隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)為主的政企合一、軍民合一的管理體制；蘇聯(lián)模式和設(shè)備技術(shù)等的影響。
（2）發(fā)展：2018年，中國民用航空機(jī)場、飛機(jī)、定期航線、全年旅客吞吐量等均達(dá)到較大數(shù)量。
出示中國民航圖片
教師講述：改革開放后，中國航空迅猛發(fā)展。截至2018年，中國民用航空共有機(jī)場235個，飛機(jī)3639架，定期航線4945條，其中國際航線849條，定期航班國際通航65個國家165個城市，全年旅客吞吐量12.65億人次，貨郵吞吐量超過1674萬噸。2014年開工建設(shè)，2019年竣工并投入使用的北京大興機(jī)場，是目前世界上最大的機(jī)場，旅客吞吐量最大能滿足1.3億人次/年。2016年，它被英國《衛(wèi)報》評選為即將竣工的“新世紀(jì)七大奇跡”之首。中國沿著民航強(qiáng)國的路持續(xù)邁進(jìn)。
（設(shè)計意圖）通過圖片和材料，引導(dǎo)學(xué)生了解20世紀(jì)以來航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，突出中國航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，幫助學(xué)生理解現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓瘜χ袊挠绊懀黄平虒W(xué)重點(diǎn)。
過渡：20世紀(jì)以來交通運(yùn)輸?shù)男伦兓蟠蟠龠M(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和進(jìn)步，同時給人們的生活帶來極大的影響。
三、現(xiàn)代交通與社會生活
1. 交通進(jìn)步給人們帶來人流和物流時間的縮短
（1）整合了交通、倉儲、通信、包裝等行業(yè)的物流業(yè)，更快捷和精準(zhǔn)地輸送物資。
（2）各種交通網(wǎng)絡(luò)把整個世界聯(lián)系成為息息相關(guān)的整體，世界成為了“地球村”。
出示物流數(shù)據(jù)和材料
從文明演進(jìn)的脈絡(luò)看，交通運(yùn)輸發(fā)展是人類追求交流聯(lián)通的自由意志挑戰(zhàn)時空阻隔的過程及結(jié)果，成為技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會和文明進(jìn)階的重要標(biāo)志。
——《交通運(yùn)輸發(fā)展的中國道路》
教師講述：整合了交通、倉儲、通信、包裝等行業(yè)的物流業(yè)，在現(xiàn)代交通工具的助力下，速度和載貨量迅猛增加，能夠更快捷、精準(zhǔn)的運(yùn)送貨物。我國的快遞量從2006年的10億件增長到2017年的400.6億件，年均增長39.1%，規(guī)模穩(wěn)居世界第一。2012年中共十八大以來，中國把降低物流成本作為推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要著力點(diǎn)，出臺了一系列物流降本增效措施，在政策的推動下，社會物流總費(fèi)用占GDP比重從2012年的18%下降到2017年的14.6%， 不僅為高質(zhì)量發(fā)展提供了有力支撐，更為人們的生活提供便利。
此外，交通運(yùn)輸還成為技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會和文明進(jìn)階的重要標(biāo)志。各種交通網(wǎng)絡(luò)把整個世界聯(lián)系成為息息相關(guān)的整體，世界成為了“地球村”。
2. 城市公共交通的發(fā)展為人們在市內(nèi)通行提供方便
（1）發(fā)展：始于19世紀(jì)，交通工具起初為公共馬車，后發(fā)展為有軌電車、市內(nèi)鐵路和公共汽車等。
出示城市公共交通發(fā)展圖片
教師講述：城市交通始于19世紀(jì)，交通工具起初為公共馬車，后發(fā)展為有軌電車、市內(nèi)鐵路和公共汽車等。交通工具的發(fā)展，改變了人們的出行方式，節(jié)約了出行時間和成本。
（2）影響
①公共交通的發(fā)展，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的繁榮、人口的增長以及市區(qū)面積的擴(kuò)大。
②城市區(qū)的人口與資源，沿著交通路線的軸線向四周輻射擴(kuò)展，使城市居民的工作與生活更為便捷。
出示材料
20世紀(jì)20年代，人們這樣概括交通的影響：
蓋天津市發(fā)展至趨勢，其初圍繞舊城，繼則沿河流，復(fù)次則沿鐵道線，自有電氣事業(yè)，則沿電車道而發(fā)展。
——吳藹宸《華北國際五大問題》
在國內(nèi)交通方面，近年來我國高鐵和農(nóng)村小公路都有很大發(fā)展。高鐵開通增強(qiáng)了區(qū)域中心城市的經(jīng)濟(jì)集聚，導(dǎo)致沿途地級市經(jīng)濟(jì)增長率下降，這種高鐵的“虹吸效應(yīng)”主要發(fā)生在東部地區(qū)以及第二、第三產(chǎn)業(yè)，而對中西部地區(qū)和第一產(chǎn)業(yè)的影響并不明顯。但在公路建設(shè)上則能彌補(bǔ)這一不足，特別是縣級公路，戶戶通水泥小公路或便民道則對“三農(nóng)”幫助比較大，有利于中西部地區(qū)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。
——摘編自張克中、陶東杰《交通基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)分布效應(yīng)——來自高鐵開通的證據(jù)》
教師講述：公共交通的發(fā)展，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的繁榮、人口的增長，同時擴(kuò)大了人們在空間范圍內(nèi)的橫向流動，市區(qū)面積不斷擴(kuò)大。比如天津的發(fā)展，就是圍繞交通工具的變化而變化的。
交通的進(jìn)一步發(fā)展，特別是路網(wǎng)的廣度與密度的加大，必然促使城市帶動鄉(xiāng)村，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。
3.交通的進(jìn)步改變了人們的日常生活
（1）工業(yè)革命后建立起來的現(xiàn)代時間觀念逐漸成為人們生活的一部分。
（2）工作時間制度的確立以及住宅區(qū)與工作區(qū)的分離，促使人們在每天近似時段集中乘坐公共交通，導(dǎo)致早晚上下班時間出現(xiàn)成群出行、交通擁堵等現(xiàn)象。
出示漢口公共汽車運(yùn)營調(diào)度時刻表和材料
交通擁堵、航班延誤、各類突發(fā)交通事故等造成的經(jīng)濟(jì)財產(chǎn)損失、時間浪費(fèi)、人員傷亡，不僅損壞自然生態(tài)系統(tǒng)，而且對人文環(huán)境造成混亂和傷害。
——《交通運(yùn)輸發(fā)展與環(huán)境保護(hù)探析》
教師講述：交通的進(jìn)步改變了人們的日常生活。20世紀(jì)二三十年代漢口公共汽車運(yùn)營調(diào)度時刻表表明什么問題？漢口的公交車已經(jīng)按分秒來計算時刻。想要坐車的人必須按時按點(diǎn)到達(dá)車站等車，這對想要乘坐公交車的人形成準(zhǔn)確的時間觀念，具有重要意義。使得工業(yè)革命后建立起來的現(xiàn)代時間觀念逐漸成為人們生活的一部分。
新式交通工具也改變了人們的出行方式和活動半徑，以往的夜間無法通行，現(xiàn)在隨著住宅區(qū)與工作區(qū)的分離，則有了“夕發(fā)朝至”，上下班時的早晚高峰已經(jīng)成為城市生活的常態(tài)。
交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也會帶來一定的問題，比如交通事故威脅生命財產(chǎn)安全，交通工具的尾氣排放破壞環(huán)境等等。
4.隨著交通成本的降低和人們收入的增加，大眾旅游的潮流出現(xiàn)。
出示旅游業(yè)發(fā)展柱狀圖
教師講述：交通改善還帶來了大眾旅游的潮流。旅游含有“旅行”和“游覽”兩層意思。“旅行”的重點(diǎn)在“行”，游覽并不是它的主要目的；而“旅游”的重點(diǎn)是“游”，游覽才是其最終目的。隨著交通工具的改進(jìn)，速度的提升，縮短了旅行所需要的時間，生產(chǎn)自動化程度的提高使勞動者的帶薪假期得以增加，加之信息技術(shù)進(jìn)步的影響，越來越多的人感興趣于自己鄉(xiāng)土和本國以外的事務(wù)，并因此產(chǎn)生了外出旅游的興趣，形成了旅游大眾化的潮流，人們在放松心情的同時，也開闊了視野，增長了知識。
【問題探究】分角度概括交通發(fā)展對人類社會發(fā)展的影響。
先進(jìn)、高效的交通運(yùn)輸體系對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要，高速公路、高速列車、城際高速軌道交通、港口和民航的快速發(fā)展和建設(shè)，縮短了人員交往和商品流通的時空距離，為人與物的流動創(chuàng)造了有利條件，為經(jīng)濟(jì)社會和對外貿(mào)易發(fā)展以及沿江、沿海產(chǎn)業(yè)帶的形成和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展提供了重要支撐。
交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的同時，也方便了人們的生活，提高了城鄉(xiāng)人民生活質(zhì)量。現(xiàn)在人們出行可根據(jù)不同的需要，選擇不同的出行方式……交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成，為城鄉(xiāng)居民提供了一個快捷、安全、清潔、方便的出行環(huán)境，大大地方便了人民生活。
——摘編自國家統(tǒng)計局《新中國60年》
教師引導(dǎo)學(xué)生回答后總結(jié)
經(jīng)濟(jì)角度：加快物品流通，有利于經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展；
社會生活角度：提高人民生活質(zhì)量，方便人民生活；
思想觀念角度：一定程度上促進(jìn)了人們思想觀念的變化。
（設(shè)計意圖）通過圖片和材料，引導(dǎo)學(xué)生分析20世紀(jì)以來交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對人們?nèi)粘Ｉ詈统鞘薪煌ǖ挠绊懀黄平虒W(xué)難點(diǎn)，提升歷史解釋素養(yǎng)。
教師可根據(jù)時間需要，組織完成“【活動設(shè)計】探究現(xiàn)代交通進(jìn)步對生活方式的改變”活動。通過本活動，鍛煉學(xué)生分析問題的能力。
【課堂小結(jié)】
20世紀(jì)以來，科技的進(jìn)步引發(fā)了交通運(yùn)輸領(lǐng)域的新變化。汽車運(yùn)輸后來居上，航空運(yùn)輸異軍突起；地鐵、城際軌道遍布城中，高速公路、高速鐵路突飛猛進(jìn)；遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸、海底隧道蓬勃發(fā)展。高度現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸推動了經(jīng)濟(jì)社會的全面進(jìn)步，也給民眾的生活帶來巨大福祉。
此外，國際和洲際交通的發(fā)展，不僅加強(qiáng)了世界各地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，更促進(jìn)了世界各地不同文化的交流與傳播，加深了各國人民之間的了解和溝通，帶動了世界文化產(chǎn)業(yè)的繁榮，有利于世界的和平與發(fā)展。
2017年10月18日，在十九大報告中，習(xí)總書記首次提到要加強(qiáng)“交通強(qiáng)國”建設(shè)，這標(biāo)志著建設(shè)交通強(qiáng)國已經(jīng)由行業(yè)愿景上升為國家戰(zhàn)略。從世界大國崛起的歷史進(jìn)程來看，國家要強(qiáng)盛，交通須先行，交通運(yùn)輸行業(yè)必須義不容辭地扛起先行的旗幟，踏上奮力從交通大國向交通強(qiáng)國邁進(jìn)的新征程 。
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