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中小學(xué)教育資源及組卷應(yīng)用平臺(tái)
　　　
　　　
古代世界大多數(shù)國(guó)家都非常重視交通建設(shè)。古代羅馬，中國(guó)的秦朝、唐朝和元朝等朝代修筑了遍布全國(guó)的交通網(wǎng)，加強(qiáng)了各地的聯(lián)系，鞏固了對(duì)全國(guó)的統(tǒng)治；絲綢之路在漢代開通后成為連接歐亞大陸的大通道。京杭大運(yùn)河等世界各地的運(yùn)河彌補(bǔ)了陸路交通的不足。中國(guó)古代通過開創(chuàng)的海上絲綢之路也體現(xiàn)了對(duì)海洋的探索；新航路的開辟則使得全球聯(lián)系初步建立，世界市場(chǎng)開始形成。工業(yè)革命后出現(xiàn)了鐵路、輪船等新式交通工具，極大地便利了各地的聯(lián)系，促進(jìn)了各地的政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展。
知識(shí)梳理(一)　古代的陸路交通與水路交通
1．古代陸路交通
(1)人類轉(zhuǎn)向定居生活以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品依賴的仍是天然的道路與河流。
(2)生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)著人工道路的鋪設(shè)。古代有很多著名的人工道路。
古羅馬 羅馬道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況
秦朝 修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)
漢朝 絲綢之路在漢代貫通后，成為連接亞、歐、北非的大通道
唐代 驛道以長(zhǎng)安為中心向各方輻射
元朝 擴(kuò)展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國(guó)遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng)
2．古代水路交通
(1)運(yùn)河是人工開鑿的河流。中國(guó)在春秋時(shí)期已有運(yùn)河。秦始皇開鑿靈渠，連接湘水和漓水，溝通長(zhǎng)江和珠江兩大水系。隋朝的大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通中國(guó)南方和北方。元朝完成的京杭大運(yùn)河為世界之最。
(2)17世紀(jì)開通的法國(guó)米迪運(yùn)河開辟了避開直布羅陀海峽，連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史上最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。
(3)17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。
知識(shí)梳理(二)　對(duì)海洋的探索與全球航路的建立
1．對(duì)海洋的探索
(1)中國(guó)在西漢時(shí)期，已初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。
(2)宋元時(shí)期，造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行。
(3)從1405年到1433年，鄭和七次下西洋，規(guī)模罕見。中國(guó)古代已經(jīng)形成了連通中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。
(4)波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動(dòng)。腓尼基人首次橫渡地中海。維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)。阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易。
2．全球航路的建立
(1)15世紀(jì)末16世紀(jì)初，達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)東方的航線，哥倫布到達(dá)美洲，麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行。
(2)歐洲人還開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。
(3)新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。
(4)1869年開通的蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。
(5)大西洋和太平洋之間的航路，最初要通過美洲最南端的麥哲倫海峽。1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。
知識(shí)梳理(三)　工業(yè)革命與交通的發(fā)展
1．鐵路交通的發(fā)展
西方 工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革。1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車
19世紀(jì)上半期，在英國(guó)帶動(dòng)下，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，人類步入鐵路時(shí)代
中國(guó) 1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成，這是中國(guó)人在自己國(guó)土上建立的第一條實(shí)用鐵路
1909年竣工的京張鐵路，是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建
2．輪船航運(yùn)業(yè)的發(fā)展
西方 1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船。1812年，英國(guó)人制造的汽船試航成功，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了
中國(guó) 19世紀(jì)60年代中期，中國(guó)第一艘蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”建造并試航，揭開了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕
1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑
3．汽車的出現(xiàn)：19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)之前，汽車還不夠普及。
知識(shí)梳理(四)　交通與社會(huì)變遷
1．交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。如秦朝的“車同軌”政策與道路建設(shè)。
2．交通的改變影響了城市的發(fā)展。如清江浦的盛衰、鄭州、紐約、曼徹斯特的城市發(fā)展等。
3．交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。如中國(guó)近代郵政、通訊的發(fā)展等。
主題一　中西航海史上的壯舉——鄭和下西洋與新航路的開辟
[析史料實(shí)證]
材料一　鄭和下西洋與亞非各國(guó)進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)文化交流，在雙方的協(xié)議下，進(jìn)行了彼此互利的貿(mào)易。因此贏得了所到國(guó)家的歡迎，加強(qiáng)了明朝與亞非各國(guó)的關(guān)系……促進(jìn)了南洋地區(qū)的開發(fā)。從此以后，有更多的中國(guó)人從大陸遷移到南洋一帶?！@樣大規(guī)模的遠(yuǎn)航，主要為了宣揚(yáng)國(guó)威和換取珍寶，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易是很有限的，不僅對(duì)明朝的經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒有產(chǎn)生多少積極作用，而且耗費(fèi)不貲……明憲宗時(shí)，兵部郎中劉大夏曾批評(píng)說：“三保下西洋，費(fèi)錢糧數(shù)十萬，軍民死且萬計(jì)?？v得奇寶而回，于國(guó)家何益？”這種認(rèn)識(shí)是有一定道理的。
——摘編自王士立《中國(guó)古代史》
[探究]　根據(jù)材料一，概括鄭和下西洋的影響，并分析造成這種現(xiàn)象的原因。
[提示]　積極：加強(qiáng)了中國(guó)與亞非各國(guó)的經(jīng)濟(jì)文化交流；促進(jìn)了南洋地區(qū)的開發(fā)。
消極：對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒有什么積極作用；耗費(fèi)了大量的物力、財(cái)力和人力。
原因：君主專制制度；自然經(jīng)濟(jì)的封閉性；明朝的“海禁”政策等。
材料二　1519年是麥哲倫離開塞維利亞，開始著名的環(huán)球航行的一年，也是埃爾南多·科爾特斯離開古巴、發(fā)動(dòng)對(duì)阿茲特克帝國(guó)的同樣著名的遠(yuǎn)征的一年。從1500年至1520年這20年，已是探險(xiǎn)者時(shí)期。那時(shí)，許多航海者打著各種旗幟探查整個(gè)南北美洲的東西兩側(cè)，以尋找通路。在隨后的30年中，數(shù)千名西班牙冒險(xiǎn)家贏得了第一個(gè)龐大的歐洲海外帝國(guó)。
——摘編自斯塔夫里阿諾斯《全球通史》
[探究]　根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出出現(xiàn)眾多探險(xiǎn)活動(dòng)的原因，并比較其與鄭和下西洋的主要不同。
[提示]　原因：歐洲商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展及貴族對(duì)黃金的需求；傳播天主教的需要；東西方傳統(tǒng)商路受阻；《馬可·波羅行紀(jì)》對(duì)東方富庶的描寫；西班牙、葡萄牙王室的支持。
不同：目的不同，鄭和下西洋的目的在于宣揚(yáng)國(guó)威和換取珍寶，西方開辟新航路則是為了掠奪黃金和傳播基督教；方式不同，鄭和下西洋是和平方式，新航路開辟是武力與掠奪方式；結(jié)果不同，鄭和下西洋耗費(fèi)大量財(cái)力終于不繼，新航路開辟使大量貴重金屬流入歐洲，促進(jìn)了歐洲的資本主義發(fā)展。
[明歷史解釋]
鄭和下西洋和新航路開辟的比較
鄭和下西洋 新航路開辟
相同 開創(chuàng)精神；人類航海史上的創(chuàng)舉
不同 目的 揚(yáng)國(guó)威于海外，以朝貢貿(mào)易促進(jìn)中外交流 東方尋金和獲得東方商品等
性質(zhì) 政治行為，封建制度下的政治活動(dòng)——“朝貢貿(mào)易” 經(jīng)濟(jì)行為，資本主義的海外殖民
影響 經(jīng)濟(jì) 朝貢貿(mào)易使國(guó)力不堪重負(fù)，被迫停止航海活動(dòng)；遠(yuǎn)洋航海業(yè)衰落 獲得巨額利潤(rùn)，促進(jìn)資本主義原始積累；遠(yuǎn)洋航海業(yè)蒸蒸日上
政治 促進(jìn)了東南亞的繁榮與穩(wěn)定，擴(kuò)大了明朝的政治影響，樹立起中國(guó)人和平使者的形象 掀起殖民狂潮，促進(jìn)歐洲資本主義的發(fā)展，但造成亞、非、拉美的長(zhǎng)期貧困落后
[練經(jīng)典小題]
1．據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在明朝永樂年間，與鄭和下西洋有關(guān)的東南亞及非洲國(guó)家使節(jié)來華共三百余次，平均每年十余次。其中有三位國(guó)王在率團(tuán)訪問期間在中國(guó)病逝，他們?cè)谶z囑中都表示要將自己葬于中國(guó)。明朝政府尊重他們的選擇，按照親王的禮儀予以厚葬。這反映出(　　)
A．明朝政府長(zhǎng)期推行對(duì)外開放政策
B．鄭和下西洋為明朝帶來持續(xù)繁榮
C．朝貢貿(mào)易促進(jìn)了明朝的經(jīng)濟(jì)發(fā)展
D．中華文明對(duì)外具有強(qiáng)大的吸引力
解析：選D　明朝政府并不是長(zhǎng)期推行對(duì)外開放政策，也推行海禁政策，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；鄭和下西洋不是以經(jīng)濟(jì)目的為主，沒有為明朝帶來持續(xù)繁榮，材料也無法體現(xiàn)鄭和下西洋為明朝帶來持續(xù)繁榮，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；朝貢貿(mào)易的特點(diǎn)是“厚往薄來”，沒有促進(jìn)明朝的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，故C項(xiàng)錯(cuò)誤；材料“使節(jié)來華共三百余次……有三位國(guó)王在率團(tuán)訪問期間在中國(guó)病逝……都表示要將自己葬于中國(guó)”說明當(dāng)時(shí)中華文明對(duì)外具有強(qiáng)大的吸引力，故D項(xiàng)正確。
2．有學(xué)者指出，新航路的開辟，使世界首次出現(xiàn)了“南北美洲和東歐(包括西伯利亞)生產(chǎn)原料，非洲提供人力，亞洲提供各種奢侈品，西歐則指揮這些全球性活動(dòng)”的現(xiàn)象。這一觀點(diǎn)體現(xiàn)出該學(xué)者(　　)
A．運(yùn)用全球史觀分析歷史現(xiàn)象
B．注重探究新航路開辟的原因
C．對(duì)新航路開辟給予全面肯定
D．對(duì)西歐殖民活動(dòng)的辯證分析
解析：選A　全球史觀要求把世界看成一個(gè)整體，世界不斷由孤立走向統(tǒng)一整體，故選A項(xiàng)；材料只是對(duì)新航路開辟對(duì)世界市場(chǎng)的影響進(jìn)行了評(píng)價(jià)，排除B、C、D三項(xiàng)。
主題二　助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵——古代、近代中國(guó)的交通運(yùn)輸
[析史料實(shí)證]
材料一　馳道和棧道的修建，是秦漢時(shí)期規(guī)模宏大的筑路工程。秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，下令筑馳道，以咸陽為中心修了多條大道。隋唐兩代水陸交通都很發(fā)達(dá)，尤其是中唐之前，內(nèi)河航運(yùn)和海上交通更為繁忙，當(dāng)時(shí)貫通南北的大運(yùn)河以及全國(guó)各主要河道和廣州、泉州、明州(今寧波)等沿海一帶。遼宋夏金時(shí)期的主要陸上運(yùn)輸工具是名目繁多的各種車輛，造車技術(shù)達(dá)到了前所未有的水平。宋朝將指南針應(yīng)用到海船上，航海技術(shù)大大提高。元朝繼續(xù)開挖運(yùn)河。京杭運(yùn)河全線通航。大都成為全國(guó)乃至世界交通中心。明清時(shí)期，我國(guó)古代交通由盛而衰。明代出現(xiàn)造船高峰，鄭和七下西洋，把我國(guó)古代航海活動(dòng)推向頂峰。不久后，明朝實(shí)行了海禁，清朝延續(xù)，航海事業(yè)衰落。
——據(jù)劉芃、朱漢國(guó)《歷史學(xué)習(xí)精要》等整理
[探究]　根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括古代中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)幕咎卣鞑⒎治銎溆绊憽?br/>[提示]　基本特征：以陸路為主，陸路、河道、海路并舉但發(fā)展不平衡；交通運(yùn)輸工具較發(fā)達(dá)；交通技術(shù)一度領(lǐng)先世界；航海事業(yè)呈現(xiàn)明顯的階段性，明中期以后走向衰落。
影響：鞏固了封建統(tǒng)治；推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展；便利了人們的出行等。
材料二　從19世紀(jì)70年代起，中國(guó)近代交通運(yùn)輸業(yè)逐漸發(fā)展，以內(nèi)河航運(yùn)最為突出。截止到1893年，中國(guó)籍輪船133艘；到1911年時(shí)，中外內(nèi)河輪船共有68艘，中方船只占總數(shù)的91%，形成遍及上海、長(zhǎng)江干支流及東南沿海和珠江流域的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。自第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，外商輪船先后返回中國(guó)沿海內(nèi)河復(fù)航，加之內(nèi)戰(zhàn)頻繁屢有征調(diào)軍用、碰壞船只等事，自營(yíng)航運(yùn)業(yè)受到很大打擊?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，外輪陸續(xù)撤離，自營(yíng)航運(yùn)業(yè)均努力搶運(yùn)上海數(shù)百家工廠的內(nèi)遷器材及軍用物資，其后又投入后方水陸交通。戰(zhàn)時(shí)中國(guó)船舶直接間接損失總計(jì)三千艘，四十九萬五千三百二十噸?？箲?zhàn)勝利后，各航運(yùn)公司努力恢復(fù)水運(yùn)交通。據(jù)1947年6月交通部統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)輪船共一千五百零一艘，計(jì)十七萬九千八百九十三噸。內(nèi)河航運(yùn)終未恢復(fù)到戰(zhàn)前水平。
——摘編自白壽彝《中國(guó)通史》
[探究]　根據(jù)材料一、二，分析近代中國(guó)與古代中國(guó)在交通運(yùn)輸方面的異同，并結(jié)合所學(xué)知識(shí)指出影響近代中國(guó)交通變革的因素。
[提示]　同：都注重內(nèi)河航運(yùn)；交通運(yùn)輸工具都備受關(guān)注。
異：古代中國(guó)在道路交通和運(yùn)輸工具方面以傳統(tǒng)方式為主，近代中國(guó)充分運(yùn)用工業(yè)革命的成果，大力發(fā)展輪船等近代交通運(yùn)輸工具。
因素：西方工業(yè)文明的傳入；有識(shí)之士倡導(dǎo)引進(jìn)西方近代科技；社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；近代中國(guó)思想解放潮流的影響。
[明歷史解釋]
中國(guó)近代交通發(fā)展的特點(diǎn)、成因及影響
(1)特點(diǎn)
①近代中國(guó)交通業(yè)逐漸開始近代化的進(jìn)程，鐵路、水運(yùn)和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。
②近代中國(guó)交通業(yè)受到西方列強(qiáng)的控制和操縱。
③地域之間的發(fā)展不平衡。
(2)成因
①先進(jìn)的中國(guó)人為救國(guó)救民，積極興辦近代交通，促進(jìn)中國(guó)社會(huì)的發(fā)展。
②列強(qiáng)為了擴(kuò)大在華的經(jīng)濟(jì)利益，加強(qiáng)對(duì)中國(guó)的控制，鎮(zhèn)壓中國(guó)人民的反抗，始終憑借強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力控制和操縱中國(guó)的交通。
③中國(guó)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重不平衡，這就決定了各地交通發(fā)展的不平衡。
(3)影響：積極方面：有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；方便了人們的生活，改變了人們的思想觀念；加強(qiáng)了中國(guó)與世界的聯(lián)系。總之，推動(dòng)了中國(guó)的近代化進(jìn)程。消極方面：有利于外國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)侵略，便利了其對(duì)中國(guó)的掠奪。
[練經(jīng)典小題]
1．以國(guó)都為中心向四方輻射是中國(guó)古代交通網(wǎng)的主要特點(diǎn)。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，港口與交通的有機(jī)聯(lián)接則成為中國(guó)近代交通體系的主要形態(tài)。這一轉(zhuǎn)變主要反映了中國(guó)(　　)
A．中央集權(quán)的削弱　　 B．傳統(tǒng)觀念的改變
C．交通工具的革新 D．經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)
解析：選D　鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，中國(guó)自然經(jīng)濟(jì)開始解體，隨著商品經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，港口在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來越重要。因此材料中的“港口與交通的有機(jī)聯(lián)接則成為中國(guó)近代交通體系的主要形態(tài)”，表明當(dāng)時(shí)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生變動(dòng)，故選D項(xiàng)。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后中國(guó)的中央集權(quán)沒有削弱，材料中的轉(zhuǎn)變不是政治方面的原因，排除A項(xiàng)；B、C兩項(xiàng)不是主要原因，排除。
2．歷史學(xué)家白壽彝1937年曾說：“九十年來中國(guó)交通事業(yè)之設(shè)施，迨非以前數(shù)千年間之交通事業(yè)所可比擬……若和世界各先進(jìn)國(guó)比較……這只能算中國(guó)交通事業(yè)之現(xiàn)代化的開始?！苯Y(jié)合材料下列選項(xiàng)錯(cuò)誤的是(　　)
A．新式交通工具包括自行車、輪船、火車、飛機(jī)等
B．近代中國(guó)交通事業(yè)雖有起色，但遜色于先進(jìn)國(guó)家
C．近代交通與古代交通最大區(qū)別是牽引動(dòng)力的變化
D．近代交通事業(yè)發(fā)展緩慢的根源是經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡
解析：選D　1840年后，中國(guó)引進(jìn)了西方的自行車、輪船、火車、飛機(jī)等新式交通工具，故A項(xiàng)正確，不符合題意，排除；通過材料，可以看出中國(guó)近代交通事業(yè)發(fā)展迅速，但和先進(jìn)國(guó)家相比，只能稱之為開始，說明遠(yuǎn)遜于先進(jìn)國(guó)家，故B項(xiàng)正確，不符合題意，排除；近代交通工具大多采用機(jī)器動(dòng)力，和古代以畜力為主的動(dòng)力相比，這是最大的變化，C項(xiàng)正確，不符合題意，排除；近代交通事業(yè)發(fā)展緩慢的根源是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的落后性，這是由中國(guó)半殖民地半封建社會(huì)的特點(diǎn)決定的，D項(xiàng)錯(cuò)誤，符合題意。
一、古代交通的特點(diǎn)及對(duì)城市發(fā)展的影響
古代城市內(nèi)部的交通主要是依靠步行、畜力車為主，城市局限在半徑約為不到4公里的集中布局平面內(nèi)。沿交通干線驛站、驛鋪非常繁密，而且水路也設(shè)驛鋪，供給交通工具和食宿，大大便利了商旅……古代的城市內(nèi)部主要交通干線為過境交通：城市作為地域性的中心具備防御功能，城內(nèi)重兵把守，城市扼守在交通要道上；在主要交通道路兩側(cè)形成一定的商業(yè)、市場(chǎng)等交換、消費(fèi)場(chǎng)所，從而使沿交通干線古代城市形成“串聯(lián)”型分布。
——摘編自張洪恩、黎克繼《淺析中國(guó)古代交通方式對(duì)城市發(fā)展的影響》
二、古代中國(guó)的運(yùn)河
大運(yùn)河開掘于春秋時(shí)期，成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清。隋代開鑿的大運(yùn)河，以京都洛陽為中心，東北抵涿郡，東南至余杭，溝通了五大水系。大運(yùn)河不僅承載著封建王朝的興衰成敗，也浸透著無數(shù)黎民百姓的深重苦難。大運(yùn)河哺育了一代又一代的中華兒女，積淀了底蘊(yùn)深厚的運(yùn)河文化，成為華夏民族強(qiáng)盛不衰的靈魂。中國(guó)文化中心由北往南遷移，大致上也是沿著運(yùn)河的西北－東南方向前進(jìn)的。明清以來，繁忙的大運(yùn)河更是將富庶的江南與王朝心臟緊密相連，帶動(dòng)了沿河城市的整體興盛，其文史意義早已超脫槳聲燈影的本體。咸豐五年(1855年)黃河改道，運(yùn)河淺梗，河運(yùn)日益困難。宣統(tǒng)年間，津浦鐵路通車后，大運(yùn)河的運(yùn)輸作用逐漸為鐵路所代替。辛亥革命后，漕運(yùn)壽終正寢。
——摘編自《大運(yùn)河漕運(yùn)的興衰》
三、鄭和下西洋的偉大意義
國(guó)家主席習(xí)近平2014年3月30日在德國(guó)訪問并在柏林科爾伯基金會(huì)發(fā)表重要演講時(shí)指出：“和平發(fā)展是中國(guó)長(zhǎng)期以來堅(jiān)持的政策。歷史上鄭和下西洋，通過海上絲綢之路推行經(jīng)貿(mào)和文化交流，艦隊(duì)這么強(qiáng)大卻沒有進(jìn)行過任何侵略，而是調(diào)解糾紛，打擊海盜。中國(guó)奉行和平發(fā)展的外交政策，給予鄰邦巨大幫助，交了很多朋友。”習(xí)近平主席的講話高度評(píng)價(jià)并充分肯定了鄭和下西洋深遠(yuǎn)的歷史意義和重大的現(xiàn)實(shí)意義。中國(guó)奉行和平發(fā)展的外交政策，給予鄰邦巨大幫助，是鄭和下西洋深遠(yuǎn)的歷史意義。中國(guó)仍然需要鄭和下西洋那樣“敢為天下先”的時(shí)代精神，是鄭和下西洋重大的現(xiàn)實(shí)意義。
四、新航路開辟對(duì)全球的影響
1500～1800年的確是個(gè)空前跨文化交流的時(shí)代，它越來越多地影響世界各民族的生活方式和社會(huì)組織。早期近代幾乎把世界各個(gè)民族都納入彼此經(jīng)常的、緊密的、持續(xù)的聯(lián)系之中……1500～1800年，經(jīng)過新航路的開辟，無論奢侈品還是大宗商品的運(yùn)輸成本和風(fēng)險(xiǎn)都大大降低了，這些航路上的需求和供給信息可以傳播給更廣泛地區(qū)的商人。各地復(fù)雜的貨幣制度，通過可以互相兌換的黃金、白銀等，也促進(jìn)了全球貿(mào)易。
——摘編自施誠(chéng)《全球史中的“早期近代”概念》
五、工業(yè)革命對(duì)交通的影響
如果海上及陸地上的交通沒有同時(shí)發(fā)生革命，工業(yè)和農(nóng)業(yè)就不可能如此迅速發(fā)展?！阼F路與運(yùn)河沿線出現(xiàn)了新的工業(yè)區(qū)，鐵路與運(yùn)河能將產(chǎn)品運(yùn)往遙遠(yuǎn)的市場(chǎng)。港口擴(kuò)大了，以應(yīng)付貿(mào)易的發(fā)展。1851年，在倫敦舉行了第一屆萬國(guó)博覽會(huì)，此時(shí)在全世界的鐵路中，在全世界海洋上的遠(yuǎn)航船中，有一半屬于英國(guó)。
——摘編自德尼茲·加亞爾等《歐洲史》
[隨堂基礎(chǔ)鞏固]　
1．早在迪亞士和哥倫布遠(yuǎn)航的半個(gè)多世紀(jì)之前，中國(guó)的偉大航海家鄭和曾率領(lǐng)龐大的船隊(duì)穿越馬六甲海峽，橫渡印度洋，到達(dá)東非沿海的很多地方，鄭和船隊(duì)的規(guī)模、船只的噸位遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過迪亞士或哥倫布的船隊(duì)，航海技術(shù)也毫不遜色。然而，鄭和的遠(yuǎn)洋航行卻未能產(chǎn)生與新航路開辟相似的影響，導(dǎo)致中西遠(yuǎn)航影響不同的根源是(　　)
A．中國(guó)和西方在自然地理?xiàng)l件方面存在差異
B．中國(guó)和西方在遠(yuǎn)航的指導(dǎo)思想上存在差異
C．中國(guó)和西方君主專制統(tǒng)治的程度存在差異
D．中國(guó)和西方在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)方面存在差異
解析：選D　明朝時(shí)期中國(guó)遠(yuǎn)航不是出于經(jīng)濟(jì)目的，而是出于政治目的，主要是中國(guó)實(shí)行小農(nóng)經(jīng)濟(jì)模式，封閉性較強(qiáng)，西方航海家遠(yuǎn)航是出于經(jīng)濟(jì)目的，根本原因是資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此，中西方經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的差異導(dǎo)致航海指導(dǎo)思想不同、影響不同，B項(xiàng)不是根本原因，D項(xiàng)正確；自然條件不是導(dǎo)致影響不同的根源，A項(xiàng)錯(cuò)誤；君主專制統(tǒng)治的程度不是根本原因，故C項(xiàng)錯(cuò)誤。
2．梁?jiǎn)⒊谡劦礁鐐惒及l(fā)現(xiàn)新大陸時(shí)發(fā)出這樣的感慨：“哥倫布之后，有無數(shù)哥倫布；鄭和下西洋之后，竟無第二個(gè)鄭和?！边@里的“無數(shù)個(gè)哥倫布”主要是指(　　)
A．西方國(guó)家的殖民擴(kuò)張　 B．歐洲的工業(yè)革命
C．世界市場(chǎng)的形成 D．列強(qiáng)瓜分中國(guó)
解析：選A　結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，新航路開辟后，加快了西方殖民擴(kuò)張的進(jìn)程，特別是對(duì)美洲殖民擴(kuò)張不斷升級(jí)，A項(xiàng)正確；歐洲的工業(yè)革命開始于18世紀(jì)60年代，排除B項(xiàng)；世界市場(chǎng)的形成在第二次工業(yè)革命之后，排除C項(xiàng)；列強(qiáng)瓜分中國(guó)發(fā)生在19世紀(jì)末期，排除D項(xiàng)。
3．明代專業(yè)的水陸行程書籍已普遍出現(xiàn)，《一統(tǒng)路程圖記》一書中繪制了北京、南京及各省的重要地名與重要交通路線，并附錄山川險(xiǎn)要、著名物產(chǎn)、治安好壞等。商賈外出時(shí)檢索路引目錄，查找相關(guān)地名，便知行程里距和沿途情況。材料可以用來說明當(dāng)時(shí)(　　)
A．休閑旅游之風(fēng)盛行
B．國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途販運(yùn)貿(mào)易的發(fā)展
C．社會(huì)服務(wù)體系完善
D．南北經(jīng)濟(jì)文化差距的縮小
解析：選B　由材料可知，水陸行程書籍的出現(xiàn)為人們的出行提供了便利。結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，明代長(zhǎng)途販運(yùn)貿(mào)易發(fā)展，水陸行程書籍應(yīng)運(yùn)而生，為商人進(jìn)行長(zhǎng)途販運(yùn)提供了參考，故B項(xiàng)正確，A項(xiàng)錯(cuò)誤。C項(xiàng)說法錯(cuò)誤。材料并未涉及南北方的經(jīng)濟(jì)文化狀況，D項(xiàng)錯(cuò)誤。
4．考古學(xué)家在我國(guó)遼寧朝陽、韓國(guó)慶州地區(qū)7～9世紀(jì)的墓葬中陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了大量胡俑，俑的形象既有來自地中海地區(qū)的東羅馬人、波斯人，還有中亞地區(qū)的粟特人。這表明當(dāng)時(shí)(　　)
A．東亞風(fēng)俗深受西方文化影響
B．中西交流主要依賴于海上交通
C．絲綢之路已輻射到朝鮮半島
D．中國(guó)與東羅馬建立了外交關(guān)系
解析：選C　材料中的考古發(fā)掘說明絲綢之路已經(jīng)輻射到我國(guó)東北甚至朝鮮半島，故選C項(xiàng)；材料未涉及東亞風(fēng)俗的相關(guān)信息，排除A項(xiàng)；“依賴于海上交通”材料并未體現(xiàn)，排除B項(xiàng)；材料不能說明中國(guó)與東羅馬建立了外交關(guān)系，排除D項(xiàng)。
5．元代的急遞鋪是專門傳送官方文書的通信機(jī)構(gòu)。閱讀元代鎮(zhèn)江路丹徒縣急遞鋪概況。據(jù)此可認(rèn)定的事實(shí)是(　　)
府州縣 遞鋪 概況
鎮(zhèn)江府城 錄事司總鋪 北至西津鋪十里，南至南門鋪十里，西至施水鋪十里
丹徒縣 西津鋪 北渡江至瓜州十八里，南至府前總鋪十里
南門鋪 北至府前總鋪九里，南至張家山鋪九里
張家山鋪 南至丹徒十里
丹徒鋪 南至諫壁十里
施水鋪 東至府前總鋪九里，西至下鼻九里
下鼻鋪 西至樂亭九里
樂亭鋪 西至洪信九里
A．急遞鋪的道路網(wǎng)絡(luò)較雜亂
B．急遞鋪分布由政治中心向外擴(kuò)散
C．急遞鋪的運(yùn)作重視保密性
D．鎮(zhèn)江路的丹徒縣直屬于中書省
解析：選B　根據(jù)材料可知，錄事司總鋪設(shè)置在府城，且三面都有急遞鋪，而急遞鋪是專門傳送官方文書的通信機(jī)構(gòu)，故可得出急遞鋪分布由當(dāng)?shù)氐恼沃行南蛲鈹U(kuò)散，故選B項(xiàng)。根據(jù)材料可知，政治中心設(shè)有總鋪，相鄰的兩個(gè)急遞鋪一般相距為九里或十里，分布有一定的規(guī)律，故排除A項(xiàng)。由材料看不出急遞鋪的運(yùn)作情況，故排除C項(xiàng)。中書省直接管轄的是腹里，故排除D項(xiàng)。
6．閱讀材料，完成下列要求。
材料一　陸上絲綢之路起源于西漢，是漢武帝派張騫出使西域開辟的以首都長(zhǎng)安(今西安)為起點(diǎn)，經(jīng)甘肅、新疆，到中亞、西亞、歐洲并連接地中海各國(guó)的陸上通道?！端固挂蛭饔蚩脊庞洝酚涊d：“(漢朝)開始沿路建立屯戍，并把秦始皇所建以防匈奴的萬里長(zhǎng)城向西邊延長(zhǎng)出去。古長(zhǎng)城之向西延長(zhǎng)最初的用意自然是保護(hù)新開通的中亞大道。”《漢書·西域傳》記載：“自敦煌西至鹽澤往往起亭(古代駐在邊境上的烽火臺(tái))，而輪臺(tái)、渠犁皆有田卒數(shù)百人，置使者、校尉領(lǐng)護(hù)，以給使外國(guó)者?！薄顿Y治通鑒》記載，元和元年(公元84年)十一月，北單于派人驅(qū)牛馬萬余頭與漢商賈交易。北匈奴諸王大人前來，所在郡都設(shè)官邸接待。
——摘編自白壽彝《中國(guó)通史》等
材料二　“一帶一路”倡儀的重點(diǎn)在于：沿線各國(guó)可以就經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和對(duì)策進(jìn)行充分交流對(duì)接，共同制定推進(jìn)區(qū)域合作的規(guī)劃和措施，協(xié)商解決合作中的問題，共同為務(wù)實(shí)合作及大型項(xiàng)目實(shí)施提供政策支持。……沿線國(guó)家宜加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的對(duì)接，共同推進(jìn)國(guó)際骨干通道建設(shè)，逐步形成連接亞洲各區(qū)域以及亞歐非之間的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。……宜著力研究解決投資貿(mào)易便利化問題，消除投資和貿(mào)易壁壘，構(gòu)建區(qū)域內(nèi)和各國(guó)良好的營(yíng)商環(huán)境，積極同沿線國(guó)家和地區(qū)共同商建自由貿(mào)易區(qū)。……擴(kuò)大沿線國(guó)家雙邊本幣互換、結(jié)算的范圍和規(guī)模。……廣泛開展文化交流、學(xué)術(shù)往來、人才交流合作、媒體合作、志愿者服務(wù)等，為深化多邊合作奠定堅(jiān)實(shí)的民意基礎(chǔ)。
——摘編自《推動(dòng)共建“一帶一路”愿景與行動(dòng)》
(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括漢代絲綢之路貿(mào)易政策的特點(diǎn)及影響。
(2)根據(jù)材料一、二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出漢代絲綢之路與“一帶一路”開辟目的的不同之處，并評(píng)析“一帶一路”倡儀。
解析：第(1)問第一小問，可以結(jié)合材料一中不同古籍的相關(guān)記載信息進(jìn)行概括。第二小問，可以從國(guó)內(nèi)與國(guó)家間的交流以及對(duì)世界文明的影響歸納，國(guó)內(nèi)主要是沿線區(qū)域經(jīng)貿(mào)發(fā)展，民族融合，社會(huì)秩序穩(wěn)定；國(guó)家間主要是經(jīng)濟(jì)文化交流。第(2)問第一小問，主要是從目的進(jìn)行比較，一是政治軍事目的，一是經(jīng)濟(jì)目的。第二小問，主要從這一戰(zhàn)略提出的背景、目的及影響三個(gè)角度進(jìn)行評(píng)析。
答案：(1)特點(diǎn)：綜合運(yùn)用軍事、行政手段提高絲綢之路貿(mào)易的安全性；發(fā)展沿線經(jīng)濟(jì)為絲綢之路貿(mào)易提供物質(zhì)基礎(chǔ)；加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷改善中外貿(mào)易的交通條件；實(shí)施優(yōu)惠性和保護(hù)性的政策，為中外貿(mào)易創(chuàng)造了良好的環(huán)境；允許官方朝貢貿(mào)易和民間貿(mào)易同時(shí)發(fā)展。
影響：促進(jìn)了沿線區(qū)域的貿(mào)易發(fā)展、民族融合，穩(wěn)定了社會(huì)秩序(或漢代大一統(tǒng))；促進(jìn)了東西方貿(mào)易往來和經(jīng)濟(jì)文化交流；溝通了亞歐兩大洲，對(duì)世界文明的發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。
(2)不同之處：漢代絲綢之路以軍事及政治為目的，“一帶一路”以經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為目的。
評(píng)析：“一帶一路”借助絲綢之路的歷史符號(hào)，順應(yīng)世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化、文化多樣化的潮流，在中國(guó)改革開放、經(jīng)濟(jì)騰飛的前提下，契合沿線國(guó)家的共同需求，體現(xiàn)了和平、交流、理解、包容、合作、共贏的精神。這一戰(zhàn)略的實(shí)施將促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作和沿線各國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮，促進(jìn)世界和平與發(fā)展，造福世界各國(guó)人民。
21世紀(jì)教育網(wǎng) www.21cnjy.com 精品試卷·第 2 頁 （共 2 頁）
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