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鋼鐵動(dòng)脈的勃發(fā)
天津市濱海新區(qū)新北第一小學(xué)
馬佳佳
1. 關(guān)于鐵路的歷史
2. 中國(guó)鐵路的發(fā)展
學(xué)習(xí)內(nèi)容
3. 天津鐵路的故事
關(guān)于鐵路的歷史
01
一、關(guān)于鐵路的歷史
俗話說(shuō)要想富先修路。交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。鐵路是交通的重要一環(huán)，正是由于鐵路的出現(xiàn)，才讓近代經(jīng)濟(jì)發(fā)展如此迅速，下面讓我們來(lái)看看鐵路的發(fā)展史吧。
鐵路自1804年誕生以來(lái)，已經(jīng)有兩百多年的歷史，貫穿了人類近代工業(yè)化歷程。一條條綿延無(wú)盡的鋼鐵動(dòng)脈，以其龐大的運(yùn)輸能力，成為各國(guó)獲取資源的利器，深刻影響著世界格局。伴隨著鐵路的發(fā)展，鐵路機(jī)械的技術(shù)含量和復(fù)雜程度日益提高。動(dòng)輒投資數(shù)百億元的高鐵工程，成為各大工業(yè)巨頭激烈爭(zhēng)奪的戰(zhàn)場(chǎng)。風(fēng)馳電掣的高速列車(chē)成為工業(yè)強(qiáng)國(guó)夸耀自身技術(shù)實(shí)力的“國(guó)家名片”。
1.萌芽期
（公元前300年-1894年）
鐵路的進(jìn)化大體分為三個(gè)時(shí)期
2.蓬勃發(fā)展期（1906年-1934年）
3.復(fù)蘇期
（1964年-2011年）
1.萌芽期：古羅馬“軌道”
大約公元前300年，最原始的“軌道”出現(xiàn)。軌道不是伴隨著火車(chē)的發(fā)明才有的，在火車(chē)出現(xiàn)之前的很大一段時(shí)間，軌道就存在了。在古羅馬時(shí)代，人們?cè)诼飞贤诰蝾愃朴诎疾垡粯拥能壍溃屲?chē)在這些凹槽上進(jìn)行運(yùn)輸工作，這樣的凹槽可以讓車(chē)減少發(fā)生側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)輸也相對(duì)較方便。
1.萌芽期：“有軌馬車(chē)”
鐵路起源于英國(guó)的“有軌馬車(chē)”。16世紀(jì)，歐洲采礦業(yè)興起，隨著運(yùn)輸量增加，土質(zhì)路面難以負(fù)荷。德國(guó)人學(xué)習(xí)古羅馬人的經(jīng)驗(yàn)，在煤礦鋪設(shè)石質(zhì)路面，方便馬拉礦車(chē)將煤炭運(yùn)至碼頭，后來(lái)改為只在車(chē)輪碾過(guò)的地方鋪設(shè)兩行石軌。1660年，英國(guó)出現(xiàn)了木制軌道的馬拉礦車(chē)，后來(lái)礦主為了解決木制軌道容易磨損的問(wèn)題，將一層鐵皮釘在木軌上，出現(xiàn)了世界最早的“鐵軌”。
“有軌馬車(chē)”
1.萌芽期：“立式軌”
隨著運(yùn)量增加，蒙鐵皮的木軌還是不堪重負(fù)。1768年，英國(guó)鐵廠老板把鐵板鋪在工廠的路上。這種板式鐵路在礦區(qū)得到推廣應(yīng)用，后來(lái)進(jìn)一步改制成兩根L型角鐵鐵軌卡住車(chē)輪，也就是“立式軌”。后來(lái)，隨著人們對(duì)力學(xué)認(rèn)識(shí)的認(rèn)識(shí)，立式軌從腰鼓形逐漸演變?yōu)楣ぷ中汀?br/>1.萌芽期：“蒸汽機(jī)車(chē)”
無(wú)論軌道如何進(jìn)化，車(chē)的動(dòng)力仍然來(lái)自于馬和驢。這種情況在1840年發(fā)生了改變，英國(guó)的理查德·特里維西克在車(chē)上面裝了一個(gè)蒸汽鍋爐，讓車(chē)機(jī)械性地動(dòng)了起來(lái)，雖然速度有點(diǎn)慢，拉上貨物和正常人走路的速度差不多。但蒸汽機(jī)車(chē)的出現(xiàn)打開(kāi)了新時(shí)代運(yùn)輸?shù)拇箝T(mén)。
1.萌芽期：“世界鐵路之父”斯蒂芬森
同學(xué)們知道世界鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距是多少么？答案是1435毫米。之所以要將這個(gè)數(shù)字作為世界鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距，就是為了紀(jì)念世界“鐵路之父”斯蒂芬森。1825年，斯蒂芬森設(shè)計(jì)制造了世界上正式啟用的第一列旅客列車(chē)“運(yùn)動(dòng)”號(hào)。這條鐵路的軌距是4.85英尺，折合公制正是1435毫米。
1.萌芽期：世界第一條鐵路
1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機(jī)車(chē)的永久性公用運(yùn)輸設(shè)施，英國(guó)斯托克頓—達(dá)靈頓的鐵路正式通車(chē)。在通車(chē)典禮上，由機(jī)車(chē)、煤水車(chē)、32輛貨車(chē)和1輛客車(chē)組成的載重量約90噸的“旅行”號(hào)列車(chē)，由設(shè)計(jì)者斯蒂芬森親自駕駛，運(yùn)行了31.8公里，標(biāo)志近代鐵路運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)端。
1.萌芽期：火車(chē)“制動(dòng)器”
在火車(chē)出現(xiàn)的這段時(shí)間，一直有個(gè)問(wèn)題困擾著人們，由于火車(chē)一直在高速行駛，剎車(chē)一直存在不靈的情況，這也就導(dǎo)致了火車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)事故。1868年，美國(guó)人喬治·威斯汀豪斯發(fā)明了制動(dòng)器（火車(chē)的剎車(chē)），成功解決了這個(gè)問(wèn)題，這種制動(dòng)器一直沿用至今。
1.萌芽期：各國(guó)修筑鐵路
鐵路出現(xiàn)后，以其迅速、便利、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，深受人們的重視，修筑鐵路成為最熱門(mén)、最時(shí)髦的事情。目前，全世界117個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有鐵路約120余萬(wàn)公里。其中，美國(guó)鐵路約25萬(wàn)公里，中國(guó)鐵路約15萬(wàn)公里，俄國(guó)鐵路約10多萬(wàn)公里，印度、加拿大的鐵路約6萬(wàn)多公里。
序號(hào) 國(guó) 家 修建時(shí)間 序號(hào) 國(guó) 家 修建時(shí)間
1 英國(guó) 1825 10 意大利 1839
2 美國(guó) 1830 11 瑞士 1844
3 法國(guó) 1832 12 西班牙 1848
4 比利時(shí) 1835 13 秘魯 1851
5 德國(guó) 1835 14 印度 1852
6 加拿大 1836 15 澳大利亞 1854
7 俄國(guó) 1837 16 南非 1860
8 奧地利 1838 17 日本 1872
9 荷蘭 1839 18 中國(guó) 1876
1906年，貫穿阿爾卑斯山的辛普朗隧道通車(chē)，成為南北歐的重要貿(mào)易通道。
2.蓬勃發(fā)展期：“辛普朗隧道”
1934年，德國(guó)發(fā)明家赫爾曼·肯珀發(fā)明磁懸浮技術(shù)，為磁懸浮列車(chē)的設(shè)計(jì)打下了重要基礎(chǔ)。
2.蓬勃發(fā)展期：“磁懸浮技術(shù)”
鐵路作為陸上運(yùn)輸?shù)闹髁姡陂L(zhǎng)達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里居于壟斷地位。但是20世紀(jì)以來(lái)，隨著汽車(chē)、航空和管道運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路不斷受到新浪潮的沖擊。各國(guó)鐵路紛紛進(jìn)行大規(guī)模的現(xiàn)代化技術(shù)改造，積極采用高新技術(shù)，并改革運(yùn)輸組織工作。
3.復(fù)蘇期：鐵路運(yùn)輸一度衰落
3.復(fù)蘇期：法國(guó)火車(chē)時(shí)速創(chuàng)下多個(gè)世界紀(jì)錄
法國(guó)的高速火車(chē)有一個(gè)名稱叫TGV，法國(guó)的火車(chē)一直在刷新火車(chē)的最高時(shí)速記錄。
1990年
515.3公里
1981年
380公里
1972年
318公里
2007年
574.8公里
2006年7月1日，“世界屋脊”青藏高原開(kāi)始通火車(chē)，從此，中國(guó)鐵路建設(shè)的水平開(kāi)始領(lǐng)先世界。2011年6月30日，全長(zhǎng)1318公里的京滬高鐵建成通車(chē)，它是當(dāng)時(shí)世界上一次建成線路最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。且完全由中國(guó)設(shè)計(jì)建造。這標(biāo)志著中國(guó)擁有了成熟的高速鐵路技術(shù)。
3.復(fù)蘇期：中國(guó)速度領(lǐng)先世界
中國(guó)鐵路的發(fā)展
02
（1876年—1893年）
開(kāi)創(chuàng)時(shí)期
中國(guó)鐵路的發(fā)展大體可以分為五個(gè)歷史時(shí)期
緩慢發(fā)展時(shí)期
（1894年—1948年）
搶修恢復(fù)時(shí)期
（1949年—1952年）
路網(wǎng)形成時(shí)期
（1953年—1978年）
新的發(fā)展時(shí)期
（1979年—至今）
一、中國(guó)鐵路的開(kāi)創(chuàng)時(shí)期（“吳淞鐵路”）
中國(guó)鐵路始于清朝末期。那時(shí)候，清朝腐敗、保守、專制，不肯接受新生事物。他們認(rèn)為修鐵路會(huì)“妨礙風(fēng)水”，頑固地拒絕修建鐵路。1876年，英國(guó)人背著清政府，擅自在中國(guó)修建了中國(guó)第一條營(yíng)業(yè)性鐵路——上海吳淞鐵路。隨后，清朝出銀28.5萬(wàn)兩贖回這條鐵路并予以拆除。
一、中國(guó)鐵路的開(kāi)創(chuàng)時(shí)期（“唐胥鐵路”）
1879年，為了將唐山開(kāi)平煤礦的煤炭運(yùn)往天津，李鴻章湊請(qǐng)修建唐山至北塘的鐵路。清朝以 “震動(dòng)寢陵”為由，決定僅修唐山至胥各莊一段。唐胥鐵路通車(chē)時(shí)，中國(guó)工人成功試制了一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)。這就是中國(guó)歷史上制造的第一臺(tái)機(jī)車(chē)—“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)。
二、中國(guó)鐵路的緩慢發(fā)展時(shí)期（“瓜分路權(quán)”）
1894年，清朝甲午戰(zhàn)敗后，國(guó)力大損，帝國(guó)主義國(guó)家乘機(jī)對(duì)清朝施加壓力，攫取中國(guó)鐵路權(quán)益。形成帝國(guó)主義掠奪中國(guó)路權(quán)的第一次高潮。隨后，他們按照各自的需要，分別設(shè)計(jì)和修建了一批鐵路，標(biāo)準(zhǔn)不一，裝備雜亂，造成了中國(guó)鐵路的混亂和落后。
滇越鐵路
津浦鐵路
京漢鐵路
正太鐵路時(shí)刻表
二、中國(guó)鐵路的緩慢發(fā)展時(shí)期（“京張鐵路”）
1905年，英、俄兩國(guó)激烈爭(zhēng)奪華北路權(quán)，清朝決定自建京張鐵路，任命詹天佑為總工程師。面對(duì)外國(guó)人的冷言惡語(yǔ)和封建官僚的嘲笑議論，詹天佑毅然挑起重?fù)?dān)。京張鐵路自北京豐臺(tái)到張家口，全長(zhǎng)201.2公里。采用“之”字形線路，工程非常艱巨。經(jīng)過(guò)四年奮戰(zhàn)，于1909年全線完工。京張鐵路是中國(guó)自己籌款、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工的第一條鐵路，揭開(kāi)了中國(guó)鐵路建筑史上嶄新的一頁(yè)。
二、中國(guó)鐵路的緩慢發(fā)展時(shí)期（“孫中山的鐵路夢(mèng)”）
1911年，清朝被推翻，袁世凱竊取辛亥革命成果，孫中山先生被迫辭去中華民國(guó)臨時(shí)大總統(tǒng)，接受了鐵路督辦職務(wù)。在他撰寫(xiě)的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中，提出了修建10萬(wàn)英里鐵路的計(jì)劃。但由于時(shí)代的局限，這只能是美好的愿望。
二、中國(guó)鐵路的緩慢發(fā)展時(shí)期（“中國(guó)路權(quán)被多次出賣(mài)”）
北洋政府時(shí)期，袁世凱將各省商辦鐵路統(tǒng)統(tǒng)收歸國(guó)有，隨后轉(zhuǎn)手讓予帝國(guó)主義來(lái)抵借外債，中國(guó)鐵路權(quán)益接二連三被斷送。
南京國(guó)民政府時(shí)期，帝國(guó)主義與官僚資本打著“合資”的幌子，在中國(guó)修建了約3600公里鐵路，再次掀起了帝國(guó)主義掠奪中國(guó)路權(quán)的高潮。
1931年“九·一八”事變后，中國(guó)東北被日本侵略者霸占，十四年間修建鐵路約5700公里。這些鐵路都是東北人民在侵略軍的刺刀下用血汗筑成的。1944年，中國(guó)鐵路90%被置于日本侵略者的鐵蹄之下。
三、搶修和恢復(fù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)期（“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)）
新中國(guó)成立后，中央成立鐵道部統(tǒng)一管理全國(guó)鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)、基本建設(shè)和機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)，徹底改變了舊中國(guó)鐵路管理分散、各自為政的狀況。1952年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到22876公里。
“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)是原哈爾濱機(jī)務(wù)段304號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)。該機(jī)車(chē)乘組在歷次生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)中屢立頭功。1951年，鐵道部授予該機(jī)車(chē)司機(jī)長(zhǎng)李永“特等勞動(dòng)模范”稱號(hào)。1985年，鐵道部將該機(jī)車(chē)陳列在鐵道部科學(xué)技術(shù)館。
“毛澤東號(hào)”機(jī)車(chē)
四、中國(guó)鐵路網(wǎng)骨架基本形成時(shí)期（“三橫五縱”“成渝鐵路”）
1953年開(kāi)始，國(guó)家進(jìn)入有計(jì)劃發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)時(shí)期。至1980年底，我國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)五個(gè)五年計(jì)劃的建設(shè)，取得了輝煌成績(jī)。鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到49940公里，全國(guó)鐵路網(wǎng)骨架基本形成，形成了“三橫五縱”的基本格局。
成渝鐵路自四川成都至重慶，是新中國(guó)建成的第一條干線鐵路，全長(zhǎng)505公里，1950年開(kāi)工，1952年通車(chē)。右圖:毛澤東為成渝鐵路題詞。
中國(guó)鐵路
分布格局
東部密集
西部稀疏
京包—包蘭線
隴海—蘭新線
滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線
“三橫”
焦作
柳州
寶雞
包頭
連云港
阿拉山口
濟(jì)南
鄭州
合肥
南京
上海
臺(tái)北
福州
南昌
杭州
廣州
長(zhǎng)沙
南寧
貴陽(yáng)
昆明
武漢
重慶
成都
蘭州
銀川
呼和浩特
西寧
拉薩
西安
太原
石家莊
北京
長(zhǎng)春
天津
哈爾濱
香港
澳門(mén)
海口
沈陽(yáng)
烏魯木齊
株洲
京哈—京廣線
京滬線
京九線
“五縱”
濟(jì)南
鄭州
合肥
南京
上海
臺(tái)北
福州
南昌
杭州
廣州
長(zhǎng)沙
南寧
貴陽(yáng)
昆明
武漢
重慶
成都
蘭州
銀川
呼和浩特
西寧
拉薩
烏魯木齊
西安
太原
石家莊
北京
長(zhǎng)春
天津
哈爾濱
香港
澳門(mén)
海口
沈陽(yáng)
焦作
柳州
太焦—焦柳線
寶雞
寶成—成昆線
交通樞紐
省區(qū)
城市
鐵路線
北京
線
京哈
線
京
廣
線
包京
京滬線
京九線
焦作
柳州
寶雞
包頭
連云港
阿拉山口
濟(jì)南
鄭州
合肥
南京
上海
臺(tái)北
福州
南昌
杭州
廣州
長(zhǎng)沙
南寧
貴陽(yáng)
昆明
武漢
重慶
成都
蘭州
銀川
呼和浩特
西寧
拉薩
西安
太原
石家莊
北京
長(zhǎng)春
天津
哈爾濱
香港
澳門(mén)
海口
沈陽(yáng)
烏魯木齊
株洲
焦作
柳州
寶雞
包頭
連云港
阿拉山口
濟(jì)南
鄭州
合肥
南京
上海
臺(tái)北
福州
南昌
杭州
廣州
長(zhǎng)沙
南寧
貴陽(yáng)
昆明
武漢
重慶
成都
蘭州
銀川
呼和浩特
西寧
拉薩
西安
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北京
長(zhǎng)春
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蘭州
甘肅
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蘭包
線
新蘭
隴海線
焦作
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濟(jì)南
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南京
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臺(tái)北
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南昌
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廣州
長(zhǎng)沙
南寧
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成都
蘭州
銀川
呼和浩特
西寧
拉薩
西安
太原
石家莊
北京
長(zhǎng)春
天津
哈爾濱
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澳門(mén)
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株洲
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寶雞
陜西
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寶成
線
新蘭
隴海線
焦作
柳州
寶雞
包頭
連云港
阿拉山口
濟(jì)南
鄭州
合肥
南京
上海
臺(tái)北
福州
南昌
杭州
廣州
長(zhǎng)沙
南寧
貴陽(yáng)
昆明
武漢
重慶
成都
蘭州
銀川
呼和浩特
西寧
拉薩
西安
太原
石家莊
北京
長(zhǎng)春
天津
哈爾濱
香港
澳門(mén)
海口
沈陽(yáng)
烏魯木齊
株洲
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鄭州
河南
線
京廣
隴
海線
焦作
柳州
寶雞
包頭
連云港
阿拉山口
濟(jì)南
鄭州
合肥
南京
上海
臺(tái)北
福州
南昌
杭州
廣州
長(zhǎng)沙
南寧
貴陽(yáng)
昆明
武漢
重慶
成都
蘭州
銀川
呼和浩特
西寧
拉薩
西安
太原
石家莊
北京
長(zhǎng)春
天津
哈爾濱
香港
澳門(mén)
海口
沈陽(yáng)
烏魯木齊
株洲
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城市
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徐州
江蘇
線
京滬
隴
海線
焦作
柳州
寶雞
包頭
連云港
阿拉山口
濟(jì)南
鄭州
合肥
南京
上海
臺(tái)北
福州
南昌
杭州
廣州
長(zhǎng)沙
南寧
貴陽(yáng)
昆明
武漢
重慶
成都
蘭州
銀川
呼和浩特
西寧
拉薩
西安
太原
石家莊
北京
長(zhǎng)春
天津
哈爾濱
香港
澳門(mén)
海口
沈陽(yáng)
烏魯木齊
株洲
交通樞紐
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株洲
湖南
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京廣
湘黔線
浙贛線
焦作
柳州
寶雞
包頭
連云港
阿拉山口
濟(jì)南
鄭州
合肥
南京
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臺(tái)北
福州
南昌
杭州
廣州
長(zhǎng)沙
南寧
貴陽(yáng)
昆明
武漢
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成都
蘭州
銀川
呼和浩特
西寧
拉薩
西安
太原
石家莊
北京
長(zhǎng)春
天津
哈爾濱
香港
澳門(mén)
海口
沈陽(yáng)
烏魯木齊
株洲
交通樞紐
省區(qū)
城市
鐵路線
南昌
江西
九線
京
贛線
浙
五、中國(guó)鐵路步入新的發(fā)展時(shí)期
十一屆三中全會(huì)以后，國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)，客貨運(yùn)量猛增。鐵道部把建設(shè)資金主要投向營(yíng)業(yè)鐵路的技術(shù)改造。建成了上海、天津、石家莊、成都、哈爾濱、沈陽(yáng)憋、烏魯木齊、西安等一批新客站。改造鐵路電氣化鐵路4700多公里。
天津新站于1987年開(kāi)工，1988年10月1日開(kāi)通使用。車(chē)站中央為直徑40米的圓頂大廳，外部設(shè)鐘塔高70米，站內(nèi)設(shè)有站臺(tái)6座，股道11條。
天津鐵路的故事
03
東
西
北
南
關(guān)于天津的火車(chē)站，你知道多少？
作為一座城市重要的交通樞紐，火車(chē)站在文化歷史中充當(dāng)著舉足輕重的角色。天津市區(qū)共有四座火車(chē)站，分別根據(jù)其地理位置命名東、西、南、北。光陰荏苒，四個(gè)車(chē)站依舊屹立在津城的車(chē)水馬龍中，歷史在它們身上留下了印記。它們的前世、今生，你都知道嗎？
一、天津東站
很多人都熟悉“天津站”這個(gè)稱呼，在海河岸邊、世紀(jì)鐘旁，“天津站”三個(gè)大字被無(wú)數(shù)人當(dāng)成最具地標(biāo)性的拍攝背景。位于海河北岸的“天津站”其實(shí)是天津東站，，始建于清光緒十四年，至今已有130多年歷史，是目前天津市客流量第一、規(guī)模第二大的火車(chē)站。天津站站址起初位于“旺道莊”，后移至海河畔的“老龍頭”，更名為“老龍頭火車(chē)站”。說(shuō)起“老龍頭”這個(gè)名字還有一段故事：當(dāng)年，乾隆皇帝駕乘船路過(guò)天津三岔河口，龍舟駛過(guò)馬家口后，只見(jiàn)遠(yuǎn)處水天一色，河道忽而折東、忽而折西，酷似游龍，煞是好看，乾隆因此賜名“老龍頭”。新中國(guó)成立后，老龍頭火車(chē)站更名為天津站沿用至今。我們現(xiàn)在看到的天津站，是2008年改擴(kuò)建后的天津站。
二、天津西站
在紅橋區(qū)大豐路與西青道交口，有一座紅瓦紅墻、宛如歐洲中世紀(jì)古城堡的標(biāo)志型建筑格外醒目，這就是天津西站。該站建于1909年，站房由德國(guó)建筑師設(shè)計(jì)，為磚紅色德國(guó)新古典主義建筑。2009年，新天津西站開(kāi)工。西站老站房向東南方向整體平移175米，作為鐵路博物館永久保護(hù)。新天津西站于2011年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，占地面積約68萬(wàn)平方米，是天津規(guī)模最大的火車(chē)站。
三、天津北站
庚子國(guó)難后，天津唯一的老龍頭火車(chē)站被列強(qiáng)控制，袁世凱十分不滿，下令修建新站。天津北站初名新開(kāi)河車(chē)站，后改名天津北站沿用至今。天津北站見(jiàn)證了許多歷史場(chǎng)景。孫中山三次來(lái)天津，都在此留下足跡。北站的老式天橋曾是國(guó)內(nèi)鐵路站臺(tái)最豪華的鐵路天橋。北站與站北天橋保留了民國(guó)初年的建筑格局，包括《金粉世家》《末代皇帝》《歸來(lái)》等多部影視劇都曾在此取景。目前，天津北站主要辦理寶坻、薊州方向的客運(yùn)業(yè)務(wù)。
四、天津南站
天津南站位于西青區(qū)張家窩鎮(zhèn)，是京滬高速鐵路的中間站。舊天津南站位于河?xùn)|區(qū)九經(jīng)路，曾是天津站下屬的一個(gè)貨運(yùn)站，現(xiàn)已拆除。2011年，新天津南站正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。作為我國(guó)鐵路第一個(gè)高架車(chē)站，車(chē)站的部分結(jié)構(gòu)和高架橋是一體的，這樣既節(jié)約了用地，又體現(xiàn)出京滬高鐵的快速便捷。天津南站為2臺(tái)6線，站房按照最高聚集人數(shù)1000人設(shè)計(jì)，是天津市鐵路客運(yùn)五大輔助樞紐之一。
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